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  #81  
Old Posted Aug 12, 2009, 10:27 PM
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TE DIJE QUE CUALQUIER DUDA EXCLUSIVAMENTE POR PM.

Estás con tarjeta amarilla. Te dejo pasar esta porqué cometí el error de responder públicamente a Maxem refiriéndome a vos cuando debería haberlo hecho por PM. No te puedo negar el derecho a intervenir, pero ES LA ÚLTIMA DISCUSIÓN PÚBLICA EN MATERIA.

Los insultos de los que hablás no me constan y si sucedieron tu deber es usar los instrumentos del foro para comunicarlos. ¿O no lo hiciste porque no te sentías con el derecho moral de hacerlo? Lo más probable es que alguno se le haya saltado la cadena después de tus "sornas" con sujeto tácito.

La cortamos acá. El asunto NO SE DISCUTE MÁS EN PÚBLICO.
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  #82  
Old Posted Feb 8, 2010, 12:12 AM
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En 1 año los porteños podrán viajar en nuevos metrobuses

El jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, apuesta a los metrobuses de tránsito rápido para tratar de agilizar el caótico tránsito porteño. En el último trimestre del 2010 planea inaugurar un corredor exclusivo que, como prueba piloto, atravesará el centro de la avenida Juan B. Justo, para luego seguir avanzando con otras avenidas.

Este primer carril, que costará alrededor de u$s 21,5 millones, se extenderá a lo largo de los 12,3 kilómetros de Juan B. Justo: desde el barrio de Liniers hasta la avenida Libertador, en el barrio de Palermo.

Por todo este tramo pasarán 40 colectivos dobles de 18 metros de largo de las líneas 34 y 166, que actualmente hacen ese recorrido, pero con capacidad para 180 personas, el triple de las que entran hoy, y tendrán paradas cada 400 metros. Teniendo en cuenta que cada unidad cuesta entre u$s 250.000 y u$s 300.000, la inversión en rodados que deberán hacer las empresas que explotarán el servicio ascenderá a u$s 11 millones.

“Este sistema no reemplaza al subte, sino que lo complementa; pero su construcción es mucho más barata: cada kilómetro cuesta entre u$s 1,5 millón y u$s 2 millones, mientras que hacer 1.000 metros de subterráneo salen entre u$s 80 millones y u$s 100 millones; pero no se pudo conseguir el financiamiento porque la Nación no nos da los avales necesarios”, explicó Guillermo Dietrich (h), subsecretario de Transporte de la ciudad de Buenos Aires, quien reveló que las obras en Juan B. Justo comenzarán en abril del año próximo.



Bogotá


El famoso BRT

Conocido mundialmente como BRT (Bus Rapid Transit) o metrobus, se trata de un nuevo transporte público masivo que ayudará a agilizar el tránsito y disminuir un 40% el tiempo de viaje en la Ciudad, tal como sucede en Bogotá, Curitiba y Santiago de Chile.

La propuesta fue elaborada bajo la supervisión de Macri y de su ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y entró a la Legislatura con la firma del diputado PRO Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura Porteña.

Si bien la de Juan B. Justo es una prueba piloto, la idea del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es seguir construyendo 10 kilómetros cada año en otras avenidas, que por ahora no están definidas.

De hecho, el funcionamiento del BRT estará conformado por una red de vías troncales que cruzarán toda la Ciudad y vías alimentadoras intermedias en ciertas avenidas y autopistas.

La traza de la red troncal irá por carriles exclusivos o preferenciales ubicados en el centro de la calzada.

Sobre la traza se ubicarán las terminales propias del sistema, terminales de integración multimodales, estaciones de transferencia entre las distintas vías de la red y las paradas intermedias, elevadas a nivel del piso del colectivo.
Asimismo, el proyecto establece que, en un futuro, por la red troncal circulen colectivos ecológicos que cuenten con sistemas inteligentes de transporte: guiado óptico, prioridad de paso en los semáforos, información a los usuarios en tiempo real, sistema prepago con tarjeta recargable inteligente y accesorios que permitan una rápida evacuación de los pasajeros de ser necesario.

Video Link


http://uimpi.net/entry/noticia/68206...etrobuses.html
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Last edited by Totu; Feb 8, 2010 at 12:26 AM.
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Old Posted Feb 10, 2010, 3:58 AM
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Parece que de los políticos de este país no se salva nadie en cuanto a promesas que se retrasan años.

Y algunos todavía tienen esperanzas en el cabezón, que ingenuos.
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  #84  
Old Posted Feb 22, 2010, 11:25 AM
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Licitan las obras para el primer bus rápido en la Capital

Recorrerá la avenida Juan B. Justo, de Palermo a Liniers; se invertirán 40 millones de pesos

Dentro de dos semanas se publicará en el Boletín Oficial el llamado a licitación para la construcción de carriles exclusivos centrales en la avenida Juan B. Justo, desde Palermo hasta Liniers, por donde circularán los primeros buses articulados rápidos de la ciudad.

Con una demora de un año, el gobierno porteño prevé para mayo próximo comenzar con las obras para la instrumentación de este nuevo medio de locomoción sobre ese eje urbanístico, debajo del cual circula entubado el arroyo Maldonado y donde en los últimos días se registraron importantes inundaciones a raíz de intensas lluvias.

Tendrá la particularidad de trasladar más pasajeros que el colectivo (cada unidad tiene capacidad para unas 180 personas) y de manera más ágil, se espera, ya que en todo el recorrido habrá menos paradas.

Este sistema de ómnibus rápidos (BRT, por sus siglas en inglés), que se lleva adelante en numerosas ciudades del mundo (ver aparte), le demandará a la ciudad una inversión de 40 millones de pesos y, dicen los funcionarios porteños, beneficiará a 72.000 pasajeros por día.

"Estamos trabajando para que la gente se movilice más rápido. El BRT está funcionando muy bien en muchas ciudades del mundo y esperamos que aquí suceda lo mismo. Es un gran cambio en el sistema de transporte de la ciudad", dijo a LA NACION el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

Esta primera etapa del servicio será prestada por las únicas dos líneas que transitan por toda la avenida Juan B. Justo, la 34 y la 166, y en un futuro proyecta unir otros puntos de la ciudad. En un segundo paso, por ejemplo, se iría desde la avenida Santa Fe hasta Ciudad Universitaria (ver infografía).

Incluso, una ley sancionada por la Legislatura dispone la creación de una red de este tipo, lo que acotará la injerencia de la Secretaría de Transporte nacional, que dirige Juan Pablo Schiavi. La ley fue presentada por los macristas Diego Santilli (actualmente ministro de Ambiente y Espacio Público) y Daniel Amoroso.

Según el diseño de la Dirección General de Transporte de la ciudad, que conduce Guillermo Dietrich, los pasajeros subirán y descenderán de las unidades con fuelle por dársenas especiales situadas en los laterales de las vías exclusivas centrales, cada 500 o 600 metros.

Cada vía exclusiva -una con sentido Liniers-Palermo y otra en sentido contrario- tendrá un ancho de 3 metros, y las dársenas para ascenso y descenso de pasajeros medirán otros 2,5 metros, por lo que el corredor del BRT ocupará 8,5 metros del ancho total de Juan B. Justo, que en su tramo más angosto es de 22,8 metros y varía según el sector.

A los costados quedarán los carriles para automóviles; las líneas de colectivo que pasan por Juan B. Justo, pero no en toda su extensión, también deberán entrar y salir de la vía preferencial.

"El BRT es un sistema de transporte moderno, rápido, seguro y confiable, conformado por buses de alta capacidad, que circulan en frecuencias regulares por carriles exclusivos, generando menor impacto ambiental", dijo Dietrich.

El funcionario consideró que "el tiempo de viaje de Pacífico a Liniers se realizará en 30 minutos (hoy se tarda entre 45 y 50 minutos). De esta manera, las personas que circulan a diario por este corredor tendrán un ahorro de tres días por año".


Menos inversión

El gobierno decidió impulsar este tipo de prestación por su costo comparativamente menor que el que demandaría la extensión de la red de subtes. Según fuentes oficiales, construir un kilómetro de subte ronda los 80 millones de dólares, cuando el kilómetro de BRT cuesta unos dos millones de dólares.

El sistema, según lo previsto, estará dotado de paradas inteligentes que brindarán información sobre la hora en que pasará el siguiente servicio y también admitirá tarjetas magnéticas como pasaje. El costo del boleto será definido por el gobierno nacional, que regula el transporte. Aunque se cree que no sería superior a los montos actuales (1,25 pesos el viaje medio). Y funcionará las 24 horas, todos los días del año.

En rigor, con el lanzamiento del BRT en Juan B. Justo, el gobierno porteño aspira a instrumentar los boletos electrónicos únicos, que servirán también para viajar en colectivo y en subte. Para viajar en los buses articulados el boleto se sacará en cada parada.

"El éxito de esta medida se podrá comprobar rápidamente, especialmente en los horarios pico, donde los colectivos muchas veces taponan el transito al parar cada 200 metros. Las pruebas piloto que se hicieron demostraron que se podrá completar la avenida de punta a punta en casi la mitad del tiempo y con bajo riesgo de accidentes", dijo a LA NACION el diputado Amoroso.







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  #85  
Old Posted Feb 23, 2010, 9:48 PM
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Bue, que salga. Yo hubiera preferido un mango más y que hagan un TRAM. Juan B. Justo da tranquilamente para eso.
Pero una vez andando que saquen los bondis porque sino es lo mismo que no lo hagan.
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  #86  
Old Posted May 11, 2010, 3:18 PM
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Jueves 15, Abril 2010

El bus rápido empezaría a andar por Juan B. Justo a fin de año

Lanzaron la licitación para hacer 21 estaciones techadas del colectivo articulado, de Palermo a Liniers. Tienen más capacidad e irán por carriles exclusivos en la avenida, con paradas cada 400 metros

El Gobierno porteño lanzó la licitación para la construcción de las estaciones del Metro Bus, el nuevo colectivo rápido que recorrerá de punta a punta la avenida Juan B. Justo, con vehículos articulados que circularán por carriles exclusivos para ganar tiempo. El servicio comenzaría a funcionar a fin de año.

El Metro Bus, también conocido como Bus Rapid Transit (BRT) es un sistema de transporte público que se está usando en más de 100 ciudades del Mundo, incluidas París, Los Angeles, Beijing, Sidney, Curitiba y otras. Son vehículos articulados (dos coches unidos por un fuelle), con capacidad para entre 150 y 170 pasajeros, contra 50 a 70 de un colectivo común. Circulan por carriles exclusivos y paran en dársenas techadas, que en el caso de la Juan B. Justo estarán separadas por unos 400 metros entre sí.

La gente podrá sacar el boleto en la estación, o bien abonar dentro del coche pero con tarjetas prepagas, con lo cual se evita el problema de la falta de monedas. Además, tanto los buses como las dársenas contarán con tecnología para informar, por ejemplo, cuántos minutos faltan para la llegada del siguiente colectivo o bien cuál es la próxima parada. Las estaciones estarán elevadas uno 40 centímetros del suelo, la altura del coche, para ganar tiempo en el ascenso y descenso de pasajeros.

La inversión será de 45 millones de pesos. ¿Qué harán? Dos cabeceras, en Palermo y Liniers. Luego, 19 estaciones, a la altura de las calles Guatemala, Honduras, Aguirre, Corrientes, Murillo, Honorio Pueyrredón, San Martín, Donato Álvarez, Boyacá, Artigas, Nazca, Concordia, Chivilcoy, Segurola, Carrasco, Lope de Vega, Cortina, Polideportivo Vélez y Vélez Sarsfield. Cada una será doble, estarán contra el carril derecho de cada mano de circulación.

La elección de Juan B. Justo para iniciar este sistema no es casual. Además de que por ella viajan diariamente unas 72.000 personas, es imposible que bajo la avenida se construya un subte, ya que por ahí pasa, entubado, el arroyo Maldonado. Por otra parte, si el Metro Bus funciona bien, se convertirá en una alternativa de transporte público más barata que la ampliación de la red de subtes: instalar un kilómetro del nuevo colectivo cuesta de 1 a 5 millones de dólares, mientras que un km. de subtes no baja de 70 millones de dólares.

En principio, la tarifa costará lo mismo que la de los colectivos actuales. En la primera etapa, al Metro Bus lo operarán las mismas empresas que hoy tienen las líneas 34 y 166, que recorren el trayecto entero de Juan B. Justo. Deberán hacerse cargo de comprar los colectivos, que cuestan aproximadamente $ 1.000.000 cada uno.

Como estas líneas tiene recorridos mayores a los de la avenida (la 166, por ejemplo, arranca y termina en Morón), la idea es que la gente que venga desde más lejos haga el trasbordo en las cabeceras del Metro Bus, sin pagar otro boleto. Cuando terminen el recorrido, lo continuarán en los colectivos convencionales.

El subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, aseguró: "La obra arrancará a fines de mayo y terminará para fines de noviembre. En esa fecha comenzará a funcionar el servicio. Con el Metro Bus, el trayecto entre Palermo y Liniers demorará 25 minutos menos". En tanto, el jefe de Gabinete de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, agregó: "Al igual que en las grandes ciudades del mundo, estamos impulsando este novedoso sistema de transporte para que los vecinos viajen mejor, más rápido y ganen en calidad de vida".

En el Gobierno porteño afirman que esta medida está en línea con otras políticas para priorizar el transporte público por sobre los autos particulares, como la creación del contracarril de avenida Pueyrredón. Es que, según datos oficiales, sobre dos millones de vehículos que circulan diariamente por la Ciudad, el 7% son colectivos, pero transportan al 71% de la gente.




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  #87  
Old Posted Oct 10, 2010, 8:29 PM
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Un video animado muestra como será el Metrobus porteño

Las obras para concretar el colectivo con fuelle y dársenas comenzarán en los próximos días. Se trata de una suerte de Subte de superfie que ya funciona con éxto en ciudades como México DF.

Video Link




La avenida Juan B. Justo comenzará a cambiar su fisonomía en pocos días. Los vecinos de Liniers y Floresta ya comenzaron a observar estas modificaciones con la repavimentación de esta arteria, por donde en abril de 2011 circulará un sistema de transporte novedoso para la Argentina.

Se trata de los colectivos “con fuelle” (como los que ya tiene en funcionamiento desde hace un tiempo la línea 132), aunque en este caso serán operados en forma exclusiva por las líneas 34 (a cargo de la empresa Juan B. Justo SATCI) y 166 (que maneja la firma Línea 216 SAT), y contarán con la particularidad de que tendrá una vía exclusiva para circular, en los dos carriles centrales de Juan B. Justo, uno de ida y otro de vuelta. Estas unidades llevarán la inscripción de “Metrobus”, como se denominó a este sistema en Buenos Aires. El costo del boleto será exactamente el mismo que el actual, adelante una nota de El Cronista.

Esta iniciativa le demandará al Estado porteño una inversión que rondará los $ 48 millones, en tanto que las empresas de transporte desembolsarán en una primera etapa, cada una, cerca de u$s 3 millones para hacer frente a esta innovación. En este tramo del proyecto, cada línea lanzará a la calle diez unidades de este tipo. Entre ambas partes se volcarán u$s 18 millones para poner en marcha este nuevo sistema.

Si bien las principales afectadas por este plan son las líneas 34 y 166 (las únicas que circulan por Juan B. Justo a lo largo de 12,5 kilómetros desde Palermo y hasta Liniers), lo cierto es que al resto de las empresas que en algún tramo de su recorrido tocan esa avenida también se les permitirá ingresar a los carriles centrales. En tanto, las cuatro vías que quedaran a los costados de esta suerte de boulevard, dos de ida y dos de vuelta, serán ocupadas por autos particulares y taxis.

Según precisaron Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño, y Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte, “este nuevo sistema permitirá reducir al menos un 40% el tiempo que hoy se demora en recorrer el trayecto Liniers-Palermo, hoy cercano a los 45-50 minutos”.

Una vez que el Metrobus ya se encuentre bien asentado, entre ambas líneas operarán unas 35 unidades con el formato “fuelle”, que pasarán a reemplazar a las casi 130 que hoy operan entre las dos bajo el formato tradicional. Mientras tanto, convivirán ambos sistemas hasta que se imponga el nuevo.

El sistema de las líneas 34 y 166 contará desde el año próximo con otras modificaciones respecto del actual. Además de circular por el centro de Juan B. Justo, contará con 21 estaciones muy similares a las del premetro de Puerto Madero. Al no tener interferencias de otros vehículos, se estima que el tiempo de demora entre una parada y otra será, en promedio, 1,3 minuto.

“Este lanzamiento forma parte de nuestro Plan de Movilidad Sustentable, que tiene como objetivos la prioridad del transporte público, el ordenamiento del tránsito y la seguridad vial”, marcó Daniel Chaín, ministro de Desarrollo Urbano de Buenos Aires.

Como parte de la eficientización del sistema, el gobierno porteño instalará un centro de control para que verifique el normal desenvolvimiento del Metrobus.

“Su recorrido contará con un cronograma de horarios preestablecidos y tecnología GPS que permitirá a los pasajeros conocer el tiempo de espera, para de este modo no tener que estar pendientes de las demoras que sufren los colectivos, como ocurre muchas veces hoy”, dijo Dietrich.
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  #88  
Old Posted Oct 11, 2010, 9:08 PM
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Gracias por el video Pablo, está muy bueno.
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  #89  
Old Posted Oct 21, 2010, 3:22 PM
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Muy bueno el video!
No frena muy brusco en un momento? Me parece que los pasajeros se fueron al suelo! Jaja!
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  #90  
Old Posted Oct 22, 2010, 3:23 PM
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jaja puede ser si.
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  #91  
Old Posted Oct 22, 2010, 8:47 PM
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Es una animación, y eso que la compu no conoce a los choferes argentinos.
Debería clavar los frenos a 90 por hora como hacen realmente.
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  #92  
Old Posted Nov 18, 2010, 3:24 PM
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Comenzaron las obras para los carriles exclusivos del Metrobús


Se construyen en la Avenida Juan B. Justo. Será un colectivo articulado que unirá Liniers con Pacífico.
Tendrá un cronograma de horarios preestablecidos y GPS




El colectivo articulado, conocido como el primer Metrobús, tiene desde ayer su recorrido en marcha. Ayer comenzaron las obras de infraestructura para su funcionamiento, lo que está previsto para el 2011 y para circular a través de la avenida Juan B. Justo.

Se trata de un colectivo articulado que unirá Liniers con Pacífico sobre carriles exclusivos separados físicamente del resto del tránsito, por lo que podrá convivir con los medios de transporte habituales.

El servicio será operado por las líneas 166 y 34, que actualmente cubren el trayecto completo de la avenida, y el costo del boleto será exactamente igual al del resto de las líneas.

El recorrido del Metrobús contará con un cronograma de horarios preestablecidos y tecnología GPS que permitirá a los pasajeros conocer con exactitud el tiempo de espera y programar los viajes.

El Subsecretario de Transporte y Tránsito del gobierno de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, Guillermo Dietrich, explicó que “este nuevo sistema de transporte permitirá reducir sustancialmente los tiempos de viaje y, específicamente, sobre la Avenida Juan B. Justo, los vecinos ahorrarán todos los días alrededor de 40 minutos en sus trayectos de ida y vuelta”.

Paradas cada 400 metros

El sistema incluye, en cada sentido, un recorrido de 21 estaciones ubicadas cada 400 metros y elevadas sobre el nivel de la calzada, que apuntan a poder mejorar la calidad y velocidad de accesibilidad al transporte.

El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, que encabezó ayer el acto de presentación en la intersección de Juan B. Justo y Lope de Vega, señaló que la prioridad es que los vecinos viajen mejor, más rápido y de forma más segura.

“Por eso esperamos que en unos meses sea una realidad y un verdadero alivio para las miles de personas que circulan día a día por la avenida Juan B. Justo”, afirmó Rodríguez Larreta.

En tanto, el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, dijo que “la obra se integra dentro del Plan de Movilidad Sustentable, que tiene como objetivos la prioridad del transporte público, el ordenamiento del tránsito y la seguridad vial y la movilidad saludable”.

Además, el Metrobús brindará un servicio de transporte público que permitirá realizar conexiones con el subte, el ferrocarril y otras líneas de colectivos.

Con el despliegue de cartelería, el gobierno porteño alertará a los automovilistas de las reducciones de calzada durante el desarrollo de la obra, además de intensificar los controles sobre la prohibición del estacionamiento.

Para ello habrá agentes del Cuerpo de Tránsito apostados específicamente en la traza que brindarán información sobre desvíos y ordenarán el flujo del tráfico.

El sistema es denominado internacionalmente BRT (siglas en inglés de Bus Rapid Transit) y ha sido implementado en más de 150 ciudades de países como Alemania, Brasil, Colombia, China, Estados Unidos, Indonesia y Sudáfrica.







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  #93  
Old Posted Nov 18, 2010, 10:42 PM
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Interesante che, ahora en la calle estoy viendo a muchos bondis con aire acondicionado, eso está bueno y más ahora en verano.
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  #94  
Old Posted Dec 7, 2010, 2:07 PM
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Como un juego para armar

Las estaciones del Metrobus fueron diseñadas a partir de un sistema modular que permite numerosas combinaciones.

Las estaciones para la espera del Metrobus o bus de tránsito rápido, diseñadas por Diana Cabeza y Martín Wolfson, combinan los abordajes de la arquitectura y el diseño industrial. En rigor, se trata de una “microarquitectura” resuelta con criterios industriales como la producción en serie de las distintas piezas que componen las paradas.
“En este caso se eligió un tipo de intervención que pueda ser replicada en otros lugares de la ciudad y que no violente el paisaje existente”, explica Cabeza, responsable del proyecto integral de equipamiento urbano para la ciudad de Buenos Aires, que ganó por concurso nacional.
Las 21 estaciones –que van montadas sobre una plataforma sobre el nivel del asfalto, de 3,10 metros de ancho y 40 centímetros de altura– tienen un único frente vehicular y un doble cordón en su cara posterior. El proyecto determinó seis tipologías de paradores, que varían según sus dimensiones (de 23 a 40 metros de largo), la presencia o no de cerramiento frontal o la posibilidad de que las utilicen también otras líneas de colectivo que cruzan Juan B. Justo, como las 109 y 110.
Lo interesante es que el sistema compositivo, según explican sus autores, se articula a partir de una serie de unidades modulares y estructurales de 3,3 metros de frente que se combinan libremente para conformar las distintas tipologías. De modo que el programa de necesidades de cada parada, según su importancia, ubicación y flujo de usuarios, se resuelve a través de una lógica combinatoria de partes prediseñadas y prefabricadas.
Por caso, se diseñaron módulos, con o sin cerramiento frontal (que a su vez puede ser vidriado o de malla metálica), equipados con distintos tipos de asientos, y, en las estaciones cabecera, con puertas de acceso corredizas mecanizadas y molinetes.

Según explican los proyectistas, la estructura de cada estación se concibió como una secuencia de pórticos conformados por columnas-vigas instalados cada 3,3 metros (distancia que hace coincidir las puertas del parador con las del bus), vinculadas en la parte superior por un techo compuesto de chapa de aluminio, aislante espumado y luminarias.
Las estaciones, en todas sus tipologías, se cierran en la parte posterior con una carpintería metálica con paños de vidrio laminado que protegen al usuario del viento y la lluvia. En las que tienen cerramiento frontal, éste contiene cartelería con tecnología led hacia el interior, y remata en una cenefa continua que lleva el nombre de cada parador del lado exterior.
En el diseño, según explican Cabeza y Wolfson, conviven tradición y modernidad , ya que se apela a la memoria urbana, pero se busca hacerlo desde una imagen contemporánea: “El repertorio tecnológico, los materiales y el discurso formal aluden al patrimonio y al paisaje de la ciudad, pero aportan todas las actualizaciones tecnológicas y comunicacionales necesarias para la vida urbana actual”. Aclaran que en las paradas la función de señalización e información vial es tan importante como la de brindar refugio.
Cabeza agrega que en todas las estaciones está presente la idea del arroyo entubado bajo la avenida, en forma de ondas que pueden verse en los baldosones, la gráfica de los paneles vidriados o la forma de la malla metálica.

También incorporan criterios de accesibilidad e inclusión para no videntes, como baldosas de reconocimiento táctil y señales de lectura braille en las columnas cercanas a los accesos. La presencia de una plataforma elevada a la altura de la puerta del vehículo –y a la que se sube por una rampa– simplifica el acceso en silla de ruedas. Casi un manifiesto sobre cómo deberían diseñarse hoy las ciudades.
Lo que no entiendo es porqué para que puedan seguir utilizando las puertas a la derecha hicieron las estaciones dobles en lugar de hacerlos circular al revés.
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  #95  
Old Posted Feb 6, 2011, 10:44 PM
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El Metrobús estará en las calles porteñas para mayo

Se está trabajando en la construcción de todas las estaciones.
El bus rápido recorrerá Juan B. Justo con 140 pasajeros.




Las obras de construcción del Metrobús porteño, que recorrerá toda la avenida Juan B. Justo -entre Liniers y Palermo- a la mitad de tiempo que lo hacen los colectivos normales, continúan a paso firme. Se trabaja en todas las estaciones y desde el Gobierno de la Ciudad creen que el bus rápido saldrá a las calles en mayo.

Hace varios meses que la avenida Juan B. Justo está siendo acondicionada para el nuevo transporte. Por ahora se trabaja en la parte de hormigón de las estaciones, que serán 21, la pavimentación de algunos sectores y el armado de los canteros. Las primeras plataformas que estarán listas serán las de Lope de Vega y Carrasco, que pronto tendrán puestos sus respectivos techos. Las estaciones cabeceras, es decir, Liniers y Palermo, estarán finalizadas a último momento. Las autoridades de transporte confían en que para el 30 de abril estarán las obras finalizadas y que la inauguración se realizará en mayo.

El Metrobús, que en un principio saldrá a la calle con 20 unidades, es un nuevo sistema de transporte que viajará por dos carriles exclusivos ubicados en medio de Juan B. Justo. Los coches, que tienen una capacidad para 140 personas, harán el recorrido completo de la avenida y estarán operados por las líneas 34 y 166 de colectivos, que son las que realizan habitualmente el mismo trayecto. La intención es que haya una frecuencia de un minuto y medio.







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  #96  
Old Posted Feb 6, 2011, 10:58 PM
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Al parecer los coches serían los Metalpar Iguazú Articulados:











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  #97  
Old Posted Feb 7, 2011, 6:29 AM
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Esos bondis están muy lindos, pero creo que no tienen aire acondicionado.
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Old Posted Feb 11, 2011, 3:46 PM
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Que se jueguen y metan aire, cazzo.
Una vez que se haga algo bien, please.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #99  
Old Posted Feb 12, 2011, 5:23 AM
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porteño
 
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Igual ahora estoy empezando a ver bastantes bondis con aire, eso está bueno.
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FORISTA DEL AÑO 2007

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #100  
Old Posted Feb 12, 2011, 4:01 PM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Preguntita a los vernáculos: sirvieron los carriles exclusivos para colectivos?
Es como dicen que se acortaron bastante los tiempos de viaje?
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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