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  #21  
Old Posted Feb 5, 2010, 6:13 PM
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Video sobre las nuevas ciclovías y el uso de la bici en Buenos Aires.

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Mapa


Last edited by EzeBA; Feb 6, 2010 at 1:21 AM.
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  #22  
Old Posted Feb 5, 2010, 10:36 PM
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Hace unas semanas en Telenoche, habían mostrado como la gente se quejaba porque se hagan cada vez más bicisendas en Buenos Aires...
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  #23  
Old Posted Feb 6, 2010, 1:49 AM
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Muy bueno el video EzeBA. Me gustó el puente para bicicletas. ¿Colocaron bicicleteros para poder encadenar las bicis? Jaja Macri pedaleando por Baires.

Imagino que se deben quejar por las ciclovías protegidas o correctamente denominadas, ciclovías segregadas. Con el tiempo ya se va acostumbrar la gente.

28/01/10
La Municipalidad de Rosario adjudica las obras de la Rambla Catalunya

El proyecto superará este viernes la instancia del tribunal de cuentas y será adjudicado la semana entrante. Se invertirán 3 millones de pesos. Habrá nuevos espacios públicos y bicisendas.





La licitación para la remodelación y ampliación de la Rambla Catalunya de Rosario tuvo como único oferente al actual concesionario, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Naturaleza Urbana-Grupo Sol, firma que alcanzará la nueva adjudicación la próxima semana.

En diálogo con IMPULSO, Hilda Gontín, titular del área de Concesiones de la Municipalidad de Rosario, confirmó que el tribunal de cuentas se encuentra analizando la adjudicación de la tareas y que la semana que viene quedará formalizado el acto. “Se trata de una inversión de 3 millones de pesos, de los cuales 1.300.000 serán destinados a la ampliación de espacios públicos, agregó la funcionaria”.

En tanto, la semana próxima, ni bien se realice el acto de adjudicación de las obras, las autoridades del Ejecutivo Local se reunirán con los empresarios a cargo para analizar los trabajos que se pueden realizar sin que se perjudique al gran número de ciudadanos que disfrutan de la playa o pasea por la zona de la Rambla.

Se empezaría con una ampliación de los sanitarios que se encuentran entre los bares Caracolas y Cartuja, de manera tal que se pueda soportar la gran demanda que tiene el balneario.

Además, una vez que haya finalizado la presente temporada de verano, se dará inicio a la remodelación del mobiliario urbano y de los espacios públicos.

También, la obra incluye baños públicos, duchas, servicios en playa, la remodelación del banco que recorre toda la rambla, la recuperación de la Playa Seca y la construcción de una bicisenda.

Por último, en cuanto a los negocios gastronómicos allí presentes, el ex bar Mordisco y Sr. Arenero mantendrán la estructura actual y se remodelará el área de servicios; en Cartujas y Caracolas se ampliará el área exterior y se construirá un deck con capacidad para 300 personas; y en Natural Mystic, se realizarán obras de limpieza y removido de los bloques anexos construidos por el concesionario.

Redacción Impulso Negocios.
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@RossoMattone


Last edited by RossoMattone; Feb 6, 2010 at 2:06 AM.
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  #24  
Old Posted Feb 6, 2010, 3:11 PM
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totu
 
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Anduve por las ciclovias protegidas... EXCELENTES!!! Es la primera vez que me siento tranquilo y libre aún manejando al lado de colectivos y camiones!!!

Es excelente la idea de crear una verdadera red de ciclovias... Siempre habrá quien se queje, es gente que no analiza en profundidad el tema y se quedan con que ' se angosta la calle ' o ' para que circulen 4 bicicletas por día' como dice uno hoy en La Nación.

Lo mismo que la peatonalización de Suipacha... claro, los que tienen estacionamientos, los que solo piensan en por dónde pasarán los autos dicen que es un disparate... Una vez realizadas las obras seguro que el 90 % las acepta y las defiende. Quien criticaría hoy el ensanche de las veredas de Corrientes???

Como saben, estuve en Santiago, y la zona del microcentro es en gran porcentaje peatonal... y con arboles!
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  #25  
Old Posted Feb 7, 2010, 10:06 PM
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Que bueno! Buenos Aires es una de las ciudades más hostiles a la bicicleta que he visto, y no solo por la falta de bici sendas sino por la agresividad del tráfico. Manejamos como somos, nos cagamos en el otro. Agregaría Sao Paulo aunque en la periferia inmediata hay más circuitos que en Baires.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #26  
Old Posted Feb 12, 2010, 7:03 PM
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Hay demoras en el tránsito y menos lugar para estacionar
Polémica por las nuevas ciclovías. En calles como Rincón, Virrey Ceballos o Virrey Liniers queda sólo un carril para pasar. Y en otras, como Azopardo, ya no se puede estacionar. En la Ciudad dicen que buscan desalentar el auto.

Por: Nora Sánchez


La ciclovía de la calle Rincón, a metros de Belgrano, ayer: ocupa un carril. Allí queda otro libre para que pasen los autos y también hay estacionados. El Gobierno porteño sacaría el estacionamiento medido en algunas cuadras para liberar espacio.

Un día de semana, cerca de las 17.30, recorrer en auto las calles Pichincha y Matheu desde Alsina hasta la avenida Juan de Garay, toma 7 minutos. El mismo trayecto por Rincón, lleva 19 minutos. ¿Qué es lo que ocasiona la demora de 12 minutos? La ciclovía que sube por esa calle, restándole un carril. Como en la margen derecha estacionan autos, sólo queda una vía angosta para pasar por donde apenas se avanza. Los automovilistas se quejan, mientras una cantidad creciente de ciclistas la usan junto a otras ciclovías, que para fin de año formarán una red de 100 kilómetros.

El programa Bicicletas de Buenos Aires, que impulsa el Gobierno porteño, plantea un plan provocador: desplazar a los autos de algunas calles para que las usen prioritariamente las bicicletas. Es que la convivencia sin división de carriles fracasó. Los automovilistas nunca reconocieron al ciclista como un actor más en el tránsito y muchos ciclistas no respetan las normas. Ahora el Ejecutivo decidió separarlos con un cordón de hormigón, y además restarle espacio a calles como Rincón, Virrey Ceballos, Virrey Liniers o Azopardo.

Hay vecinos que protestan. "A esta calle la usan más los automovilistas que los ciclistas. Es absurdo que nos saquen espacio a los que más lo necesitamos", observa Javier Guzmán, un vecino de Boedo que usa a la calle Virrey Liniers como escape rápido hacia la zona norte. Otros cuestionan que perdieron espacios para estacionar. "Tengo que parar en doble fila para esperar a los pasajeros", se queja Marcelo Rodríguez, un remisero que trabaja con las empresas periodísticas ubicadas sobre Azopardo. "Perdimos una de las pocas calles donde se podía estacionar", reniega Carola, una vecina.

En otros casos las ciclovías empiezan abruptamente y hay problemas con la señalización: en Retiro, sobre Del Libertador, tras pasar Ramos Mejía, aparece una que le resta un carril a una de las avenidas más transitadas de la Ciudad y donde además paran colectivos. Se forma un embudo peligroso y el tránsito se complica.

En el Gobierno porteño dicen que habrá que acostumbrarse a los cambios, porque todo forma parte de su plan para desalentar el uso del automóvil y promover el del transporte público y la bicicleta. "Buscamos un cambio cultural en la forma en que nos movemos -dice el subsecretario de Transporte y habitual ciclista, Guillermo Dietrich-. Las calles y el espacio público son de todos. Le estamos sacando un espacio limitado a los automovilistas para dárselo a la bici, que es una forma de transporte ecológico. Eso genera embotellamientos, pero es la misma disyuntiva que cuando sacamos un carril para el transporte público".

El primer tramo de las nuevas ciclovías se abre el 28 de febrero. Unirá Plaza Italia, en Palermo, con Plaza San Martín, Retiro. Aunque una buena parte del circuito que llegará hasta La Boca ya está construida. Se trata de otros dos tramos, uno entre Plaza San Martín y Parque Lezama y otro desde ahí hasta La Boca. Los tres tendrán una extensión de 25 kilómetros.

Ahora las partes terminadas conviven con otras inconexas. Por ejemplo, la ciclovía de Azopardo se interrumpe abruptamente en la cuadra del Departamento Central de Policía, para continuar en la siguiente y llegar hasta Belgrano, donde termina. Aún la ciclovía de avenida Del Libertador es algo azarosa: a la altura de Callao desaparece, para resurgir después de la Facultad de Derecho. Muchos ciclistas no la usan, pero es frecuente ver corredores aprovechándola.

"Es sólo el inicio, pero las ciclovías que están haciendo sirven y estamos de acuerdo -dice Néstor Sebastián, de la Asociación de Ciclistas Urbanos-. Aún no pasan por las calles que más usan los ciclistas, sino por barrios, se generan conflictos con los vecinos y la obra no reditúa como podría. Falta que hagan la de Alsina o la de la continuación de Rincón, Junín, que llega hasta las facultades. El circuito entre Palermo y La Boca es más bien recreativo. Y no trabajaron sobre la red vieja, que se sigue usando y está en mal estado".

El gran problema de las ciclovías es que muy pocos las respetan. A pesar del cordón amarillo, hay autos estacionados, contenedores de obra o de residuos, gente caminando o cartoneros clasificando basura. "A los contenedores los mueve gente que no los quiere en la puerta de su casa y los pone en la ciclovía. En cuanto a los autos estacionados o motociclistas que usan la ciclovía, la situación va a cambiar cuando salgan los primeros 20 agentes de tránsito en bicicleta, en los próximos días. También habrá policías de la Metropolitana en bicicleta", dice Dietrich. Y promete que arreglarán las bicisendas ya existentes.

Y afirma que sacarán el estacionamiento medido en algunas cuadras de Rincón para que haya más espacio. Y que mientras, los automovilistas irán descubriendo vías alternativas. "Hay que entender que no se puede ir en auto a todos lados -advierte el funcionario-. Y nos gustaría que mucha gente que anda en auto, lo cambie por la bici".

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El Bicing será una opción de transporte público
El programa Buenos Aires en Bicicleta del Gobierno porteño, también prevé la implementación del Bicing o "Sistema de Transporte Público de Bicicletas", antes de fin de año. El plan consiste en ofrecer 500 bicicletas en 4 estaciones, que estarían en Retiro, Correo Central, Plaza Italia y Estación Once, y con puestos operativos cada 400 metros sobre la traza de la red. Cada puesto tendrá un sistema para registrar la hora en que alguien retira una bicicleta y la hora de devolución. Quienes las usen por menos de media hora, no deberán pagar. El objetivo es que estas bicicletas sean una opción para trayectos cortos.

Por otra parte, el programa pretende ofrecer facilidades para dejar las bicicletas, agregando infraestructura urbana y reglamentando la tarifa en los estacionamientos privados. También van a promover la creación de estacionamientos exclusivos para bicicletas. Y, a nivel interno, los empleados del Gobierno porteño podrán acceder a créditos del Banco Ciudad para comprar una bicicleta.

"También vamos a impulsar un programa para que las empresas privadas promuevan el uso de la bicicleta entre sus empleados", dice el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.

La idea de fomentar el uso de la bicicleta forma parte del Plan de Movilidad Sustentable del Gobierno porteño, que busca priorizar el transporte público, ordenar el tránsito y desalentar el uso del auto particular.

Fuente: *Clarin
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  #27  
Old Posted Feb 18, 2010, 9:38 PM
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Last edited by EzeBA; Mar 7, 2010 at 12:06 AM.
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  #28  
Old Posted Mar 7, 2010, 12:07 AM
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Tramo Parque Lezama - Plaza Italia en Buenos aires

Mi opinión general es buena tirando a regular.

Primero que nada en los tramos que marque en rojo no existe la ciclovía (los tramos mas complicados para andar).



Los caminos terminan sin la menor advertencia. También hay muchos obstáculos muy molestos...

Por San Telmo



Los ODIO



Carrito de cartonero al fondo y la basura que dejan por todos lados



Acá directamente la obstruyeron por completo



Voy a ir con varias molotov a Edesur y Aysa


Descerebrados que se creen que es un estacionamiento privado





Se corta la ciclovía para que la Federal tenga su estacionamiento. Agarrate si venis a contramano de los autos.



El camino desaparece y ténes que cruzar la Rábida como puedas. Vuelve a aparece en el Luna.





Cortado por obras a la altura de Plaza Roma.



Excelente la cuadra de la torre República



Pero ahí se vuelve a cortar



No existe en Av. Antártida como se preveía



Vuelve en Retiro, en la esquina de Libertador y Ramos Mejia. Por muchas cuadras está todo bien.



En está parte se junta el agua en la cuneta.



En esta estación de servicio no está el camino







Mas allá de todos esos problemas habia bastantes ciclistas. Mas de lo que esperaba.

Last edited by EzeBA; Mar 7, 2010 at 2:00 AM.
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  #29  
Old Posted Mar 7, 2010, 1:55 AM
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con sus limitaciones, claro, pero creo que es la unica medida que festejo del actual gobierno porteño.
hace rato que no ando por alla, y menos en bici, pero segun la nota las ciclovias viejas siguen igual. la de alberdi-independencia seria super util con un cordoncito que la mantenga libre de intrusos. yo la usaba bastante en una epoca, pero con un cagazo barbaro y frenando 2 veces por cuadra para esquivar algo que no debia estar ahi.
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si no te gusta superunknown, hay tabla.
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  #30  
Old Posted Mar 7, 2010, 6:12 AM
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Muy bueno tu informe, Eze!

La gente que invade los carriles exclusivos son unos sinvergüenzas. Vi en las fotografías, que en las esquinas de los carriles segregados, (con cordón separador) hay postes amarillos para que no ingresen los autos. ¿Estos elementos se encuentran en todos los carriles de este tipo o faltan en algunas zonas? Ya me imagino a los vecinos, sacándolos con un destornillador, porque "les jode" no poder estacionar.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #31  
Old Posted Mar 12, 2010, 2:38 AM
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INAUGURACIÓN DE BICISENDAS
De Retiro a Palermo en bicicleta

El jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, encabezó este jueves el acto inaugural de un nuevo circuito de ciclovías. "Ya hay construidos 25 kilómetros. En una encuesta un 50 por ciento de la gente dijo que estaría dispuesta a usar bicicleta", señaló el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.


Por Angie Carnevali

Mientras un sector de la población se queja por la reducción de espacios para estacionamiento de autos en calles y avenidas, otro grupo celebra que en varias arterias el Gobierno de la Ciudad haya resuelto disponer un carril para la circulación en bicicletas. Este jueves por la mañana, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, encabezó la presentación de un nuevo tramo de ciclovías que permitirá unir a fuerza de pedaleos Plaza Italia con Retiro.

"La ciclovía está protegida, separada de donde están los autos. Estamos inaugurando el primer tramo", comentó por radio Mitre el jefe de Gabinete de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta.

Las bicisendas presentadas por el Gobierno de la Ciudad se enmarcan en el Plan de Movilidad Sustentable que propicia el uso de la bicicleta como medio de transporte y recreación, y que cuenta con una ley aprobada el pasado año para desarrollar el sistema de bicing (alquiler de bicicletas para la circulación dentro de la Ciudad).

"Hay una licitación en marcha por el bicing. Pero ni en las ciudades donde mejor funciona significa gran número las bicicletas alquiladas", reconoció el funcionario porteño. "Estamos hablando con playas de estacionamiento para que puedan tener un espacio para bicicletas. Esto va a ir creciendo, pero no es de un día para otro, es un cambio de cultura en el transporte muy fuerte", agregó.

Finalmente, Rodríguez Larreta resaltó que "ya hay construidos 25 kilómetros" de ciclovías, y que de acuerdo a una encuesta realizada en la Ciudad "un 50 por ciento de la gente dijo que estaría dispuesta a usar la bicicleta".

“En Copenhague bajaron los accidentes de tránsito y mejoraron los índices de seguridad", destacó Macri durante la inauguración. "Además mejoran la salud de la gente. Me entusiasma la idea. El promedio de viaje en la Ciudad de Buenos Aires no es más de 5 kilómetros. Es una distancia perfecta para hacer ejercicio”, remarcó.

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Fotos del grupo en Facebook








Un poco de info extraída de la web Mejor en Bici del gobierno


Red de Ciclovías Protegidas

El Programa contempla, en su primera etapa, la construcción de casi 100 kilómetros de una red de ciclovías protegidas e integradas que una los principales centros de transbordo con universidades y edificios públicos.

La red estará formada por distintos tramos que recorren la Ciudad de Buenos Aires de Norte a Sur y de Este a Oeste conectando puntos neurálgicos tales como Retiro, Constitución, Plaza Italia, Plaza Once, Puerto Madero, La Boca, Correo Central y Plaza de Mayo.

Su recorrido prevee dar rápido acceso a las universidades, reconociendo que los universitarios son uno de los principales beneficiarios del Programa. A su vez, la red busca facilitar el acceso a edificios públicos de alto tránsito.

¿Qué es la red de ciclovías protegidas?

La red de ciclovías protegidas es un entramado de carriles exclusivos para bicicletas, resguardado del resto del tránsito vehicular por medio de un separador físico, que conecta los principales centros de trasbordo de la Ciudad.



La ciclovía se ubica generalmente en el margen izquierdo de la calle y es de doble mano de circulación. Asimismo, cuenta con señalización vertical, horizontal y táctiles, o intervenciones físicas en el pavimento, para disminuir la velocidad.




¿Y por qué una red protegida e integrada?

Las experiencias internacionales demuestran que los carriles de convivencia o preferenciales no son respetados por los automovilistas lo que genera una situación de peligro o inseguridad para el ciclista. Basándose en estos hechos y en datos estadísticos los especialistas en planificación urbana proyectaron una red protegida que fomente el uso de la bicicleta y prevenga accidentes viales. Además, la red fue especialmente diseñada para integrar distintos puntos estratégicos de la ciudad como centros de transbordo, universidades, escuelas y hospitales permitiendo también la interconexión con otros medios de transporte.

¿Qué calles cuentan con ciclovías?

La ciclovía busca garantizar al ciclista un sistema de viaje más seguro y rápido, separado del resto de la calzada. Estas son construidas estratégicamente en calles secundarias procurando evitar aquellas de alto tránsito vehicular y con carga de vehículos pesados (camiones). También se busca eludir aquellas calles por las cuales circulan líneas de colectivos.

Hasta el momento hemos construido 25 km de ciclovías, en el transcurso del año construiremos 80 kilómetros más.


Próximas inauguraciones:

A lo largo del año se estarán inaugurando:

• Ciclovía corredor del bajo
• Ciclovía Ciudad Universitaria
• Red Microcentro
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  #32  
Old Posted Apr 5, 2010, 5:59 PM
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MOVILIDAD URBANA: EXTIENDEN EL PLAN PARA CIRCULAR POR VIAS SEGURAS PARA CICLISTAS
A fin de mes se podrá ir en bici de La Boca a Plaza Italia
Es porque completan la ciclovía de Norte a Sur

La red de ciclovías sigue avanzando en la Ciudad: a fin de mes, el Gobierno porteño planea inaugurar un nuevo tramo, entre La Boca y Retiro, que permitirá pedalear desde la Vuelta de Rocha hasta Plaza Italia. Además, el mes próximo quedarán interconectadas las ciclovías del área central sur, circuito que abarca las calles Rincón, Alsina, Carlos Calvo, Virrey Cevallos, Virrey Liniers y Rondeau. Y la gran novedad es que para mediados de año, se podrá llegar en bicicleta hasta Ciudad Universitaria, porque extenderán la ciclovía de avenida Del Libertador y harán de nuevo las que van por el parque Tres de Febrero.

"Vamos a incorporar a Ciudad Universitaria -confirmó el subsecretario de Tránsito y Transporte porteño, Guillermo Dietrich-. Apuntamos a tenerlo terminado para mitad de año. Una parte iría por Del Libertador y otra por el Parque Tres de Febrero. Ahí ya existe una bicisenda, pero es muy angosta y no ha sido bien mantenida. Además, es el único espacio para correr y caminar. Por eso, vamos a hacer una nueva al lado, sobre Del Libertador. Después, la ciclovía pasará por un puente peatonal que cruza la avenida Lugones, a la altura de la calle Pampa".

El próximo tramo nuevo que se sumará a la red, a fin de mes, es el que une La Boca con Retiro. Se trata de un circuito, que ya tiene algunos sectores terminados, como los de las calles Azopardo o Irala, pero que aún no están interconectados. Este tramo completará el que fue inaugurado por el propio Mauricio Macri en bicicleta el 11 de marzo, entre Retiro y Plaza Italia, y que fue el primero de la red.

Después, a fines de mayo terminarán de integrar las ciclovías del área central sur. Las de las calles Rincón y Virrey Cevallos y la de avenida Juan de Garay están terminadas. También hay sectores construidos en Carlos Calvo y Virrey Liniers. "En estos días empieza la construcción de la ciclovía de Alsina -contó Dietrich-. Esta parte de la red va a conectar el área central sur con el corredor del Bajo y el de la zona Norte. E incluye ciclovías en Virrey Liniers y Rondeau, que llevan a Parque Patricios".

Este año también renovarán la ciclovía ya existente en la avenida Roca, que corre por el sur de la Ciudad. La idea es mejorar la señalización y los cruces, además de algunos tramos en mal estado. Además, ya se está recuperando la ciclovía que atraviesa parte de Chacarita y Villa Urquiza con dirección hacia el Parque Sarmiento, que pasa por arterias como Ceretti.

El gran problema de algunos tramos de las nuevas ciclovías es que, a pesar de que están separadas del resto de la calle por un cordón de hormigón, algunos automovilistas las siguen usando para estacionar. Clarín lo verificó en Virrey Cevallos, a metros de Juan de Garay, donde ayer una camioneta y un auto obstruían totalmente la ciclovía. Dietrich lo reconoce: "Los autos y los contenedores en la ciclovía son una dificultad, pero eso está mejorando notoriamente. Otro problema es que las usan peatones o corredores. Hace falta un trabajo de difusión y también que actúen los agentes de tránsito. La gente tiene que entender que son vías exclusivas para bicicleta".

Lo cierto es que muchos automovilistas resienten haber perdido espacio para circular, debido al plan oficial que pretende que la gente deje el auto por la bicicleta. Un plan que podría despertar más polémica cuando se le quite espacio a calles más céntricas. Por ahora, ya es seguro que habrá una ciclovía en Suipacha, que será convertida en peatonal como Reconquista. Y también se aprovechará Puerto Madero y Costanera Sur, con ciclovías por la avenida de los Italianos y Juana Manso.

Además, el Ejecutivo tiene casi totalmente definido hacer ciclovías en las calles Tacuarí y Montevideo. En un diseño preliminar, también hay planteadas ciclovías en calles como Perón, Tucumán, Juncal o Billinghurst, pero aún no están confirmadas. Dietrich explicó que lo irán decidiendo según el avance y funcionamiento de la red.

"Las encuestas que hicimos este año revelan que para el 70% de la gente, la bicicleta es una opción interesante -afirma Dietrich-. La mayoría valora la posibilidad de que haya una red protegida e integrada. Por ahora, el único tramo totalmente integrado es el de Retiro a Plaza Italia, que tiene un uso amplio a la tardecita y los fines de semana. Y hay una tendencia creciente en el uso de la bicicleta por ese circuito con fines de transporte. La utopía es posible".

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PUNTO DE VISTA
Obstáculos en el camino

Por ahora las ciclovías se usan en sentido recreativo. Y hasta que la red no esté terminada, difícilmente se pueda ver si los porteños la priorizan como espacios para el transporte.

También hay problemas que resolver. O mejor dicho, enfrentamientos. Gente que sale a caminar por Palermo denuncia que los ciclistas se ponen agresivos cuando ven las ciclovías ocupadas, hechas sobre la senda que antes se usaba para caminar o correr. Y hay ciclistas que protestan por más obstáculos, como vehículos estacionados sobre la ciclovía.

Todo eso debe ser tarea de los bicipolicías, que arrancaron hace unos días: ayudar a la convivencia del sistema.

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  #33  
Old Posted Jun 1, 2010, 9:18 PM
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Levantan ciclovías en Retiro por las obras de la línea E del subte
Durante seis meses se suprimirán unos 170 metros sobre la Avenida del Libertador

Unos 170 metros de ciclovías construidas sobre la Avenida del Libertador, desde su nacimiento en el cruce con Ramos Mejía y hasta la altura de Esmeralda, en la zona de Retiro, fueron quitadas para evitar congestionamientos en el tránsito debido a que se ha instalado allí un obrador, tanto en la calle como en la vereda, para la construcción de la línea E del subte.

Así lo indicó ayer a LA NACION el subsecretario de Transporte porteño, Guillermo Dietrich, que reconoció que si bien las obras del subte estaban previstas en esa zona cuando se construyó la ciclovía, fueron más importantes que lo previsto.

"Por la extensión de la línea E del subte, se ha instalado un gran obrador en la calle y en parte de la vereda de la Avenida del Libertador, que ha afectado la ciclovía de manera temporaria. La empresa Roggio, que lleva adelante las obras en ese tramo del subte, se hará cargo de los gastos, no sólo de la reconstrucción de la ciclovía, que fue levantada, sino también de las veredas, como ocurre en todo el recorrido de la avenida Alem", afirmó el subsecretario de Transporte.

Según comprobó ayer LA NACION, fue demolido el cordón de cemento que delimita la ciclovía (unos 170 metros aproximadamente) y un sector de dársena junto a la vereda de las paradas de colectivos de Retiro. Allí quedó un paso de apenas un metro de ancho, entre los árboles y el obrador de la vereda, que compartirán peatones y ciclistas. Estos tendrán que transitar ese tramo con la bicicleta en la mano.

"Estos cambios se extenderán por seis meses, cuando finalicen las obras de ampliación de la línea E (son las únicas que lleva adelante el gobierno nacional). En los próximos días cambiaremos la cartelería en la zona para comunicarles a los ciclistas que deberán compartir el espacio con los peatones. Debimos darle prioridad al tránsito de manera temporaria, en una zona donde suelen ocurrir numerosos congestionamientos", comentó Dietrich.

Consultado el funcionario sobre cuál es la suma que deberá desembolsar la empresa constructora para la reparación de las ciclovías, indicó que no era posible establecer un número preciso del dinero invertido en ese tramo en particular.

El 10 de marzo pasado se inauguró el primer tramo de las ciclovías, denominado Corredor Norte, que une plaza Italia, en Palermo, con plaza San Martín, en Retiro. La iniciativa forma parte del Plan de Movilidad Sustentable mediante el que el gobierno porteño propicia el uso de la bicicleta como medio de transporte y recreación. Y el segundo tramo por estrenarse, irá desde Retiro hasta La Boca.

Vale consignar que la demarcación de los carriles exclusivos para bicicletas demandó la colocación de la señalización correspondiente -carteles y semáforos-. El denominado Corredor Norte, sobre la Avenida del Libertador, en algunos tramos está sobre la calzada (ciclovía) y en otros, sobre la vereda (bicisenda).

Estudios sobre su uso

Si bien aún todavía son pocos quienes usan las ciclovías, en el gobierno de la ciudad auguran que paulatinamente los usuarios comenzarán a sumarse a los circuitos que se estrenarán (100 kilómetros en total a fines de 2011, afirman). "El Corredor Norte por ahora es utilizado por bastantes ciclistas preferentemente los fines de semana", dijo Dietrich.

El funcionario estimó que, según estudios realizados en la esquina de Salguero y Av. del Libertador, los fines de semana, entre las 8.30 y las 10.30, pasan unos 100 ciclistas por hora.

"Que la gente utilice la bicicleta como medio de transporte no es un cambio que se dará de un día para el otro. Lleva tiempo e irá creciendo en la medida en que haya más circuitos y que también se ponga en funcionamiento el sistema conocido como bicing", dijo el funcionario en relación con la construcción de sitios debidamente establecidos en el circuito donde el usuario podrá alquilar o bien dejar a resguardo las bicicletas.

Según pudo conocer LA NACION, el gobierno porteño también negocia con algunas grandes empresas que tienen sus oficinas en el microcentro para que éstas acondicionen un sitio donde los empleados puedan estacionar las bicicletas, medidas que se practican en otras grandes ciudades del mundo, como Barcelona y París.

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  #34  
Old Posted Jul 3, 2010, 11:08 AM
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Habrá estacionamientos para bicicletas en plazas y estaciones
03/07/10

Es para que se use más como medio de transporte. El Gobierno porteño pondrá 350 anclajes y licitará otros 550. Además, los garajes para autos tendrán un cupo para bicis y tarifas bajas y reguladas. El plan busca apuntalar la extensión de las ciclovías.


PorNora Sánchez



HAY LUGAR. LOS FLAMANTES ANCLAJES QUE PUSIERON TRAS LA PEATONALIZACION DE RECONQUISTA, EN EL BAJO.



Aún resistidas, las ciclovías avanzan en la Ciudad. Y ahora el Gobierno porteño encara una nueva fase de su programa “Mejor en Bici”: dotar a Buenos Aires de más infraestructura para estacionar las bicicletas , tanto en el espacio público, como frente a los comercios y en los estacionamientos privados. El objetivo oficial es que la gente adopte a la bicicleta como medio de transporte. Hasta ahora, el Gobierno porteño construyó 25 kilómetros de ciclovías y, en 2011, planea llegar a los 100 kilómetros.

“Buscamos que los vecinos tengan más opciones para estacionar sus bicis, ya sea en garajes comerciales o en espacios públicos como plazas, centros de trasbordo, subtes y edificios públicos –dice el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta–. Es un cambio de cultura y confío que pronto vamos a incorporar a la bicicleta como medio de transporte, como ya hicieron otras grandes capitales”.

En la Ciudad hay una ordenanza de 1990 que obliga a los garajes a reservar lugares para bicicletas, algo que no todos cumplen. En principio, el Ejecutivo acaba de reglamentar la ley 1752/05, que regula la actividad de los estacionamientos. Y estableció que la tarifa para bicicletas no podrá superar el 10% del arancel para autos. Todos los estacionamientos con espacio para hasta 50 vehículos deberán reservar al menos 8 espacios para bicicletas. Y los más grandes deberán contar con lugares para 8 bicicletas por cada 50 cocheras . Los vecinos pueden denunciar a los que no cumplan en los CGPC o ante la Dirección General de Defensa del Consumidor, que aplicará sanciones económicas.

Para fin de año, el Gobierno porteño incorporará espacios para bicicletas en los 21 estacionamientos que tiene concesionados a terceros. En 11 de ellos, como los de la 9 de Julio o el de Córdoba y Florida, ya existen. En estos lugares la tarifa fija para estacionar una bici durante un día es de $ 3.

Actualmente, en la Ciudad hay 193 lugares para bicicletas en espacios públicos, 21 están en plazas y 160 en la vía pública, como en plazoletas de la 9 de Julio o en la peatonal Reconquista. Otros 12 se encuentran en edificios públicos, empezando por el Palacio de Gobierno, en Bolívar 1, y siguiendo por la Casa de la Cultura, el Ministerio de Educación, el Edificio del Plata, el Centro Cultural San Martín y varios hospitales.

El plan oficial contempla construir más, sobre todo en plazas y centros de transbordo. El Gobierno porteño llamará a licitación para instalar anclajes para 550 bicicletas e instalará otros 350 , en varios estacionamientos. Como prueba, ya pusieron algunos en la Plaza San Martín y en la Bernardo Houssay, en la zona de las facultades de la UBA. Ambas plazas están vigiladas con cámaras.

“La seguridad para poder dejar la bicicleta es clave –admite el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich–. Por eso empezamos regulando la tarifa de los garajes para que la gente pueda estacionarla en forma económica. Y los anclajes en lugares públicos van a estar en lugares donde se las pueda atar con el menor riesgo posible”.

Mientras, la intención es que haya guarderías en los centros de trasbordo . La primera abrirá frente a la estación Constitución y estará a cargo de la Asociación de Padres de Niños Especiales de Lanús (ASPANEL). Estacionar allí costará $ 1 por día. Además, la Ciudad pondrá anclajes en las espaldas de las escaleras de acceso a las estaciones de subte. En una primera etapa, los instalarán en las cabeceras de cada línea.

El plan también busca incentivar a comercios y consorcios para que pongan bicicleteros en sus veredas . Costarán entre $ 150 y $ 800, según cuántos espacios tengan. Los interesados deberán tramitar el permiso ante la Dirección de Ordenamiento del Espacio Público.

La idea también es sumar a instituciones educativas y ya hay universidades que pusieron bicicleteros, como la UCA o la de Belgrano. “Además queremos que las empresas incentiven el uso de la bici entre sus empleados –dice Dietrich–. Ya firmamos un acuerdo con siete empresas que se comprometieron a impulsar el tema, incluyendo a YPF, Coca Cola e Irsa, que va a poner estacionamientos para bicicletas en sus shoppings Alto Palermo, Dot y Patio Bullrich”.

http://www.clarin.com/ciudades/capit...291570969.html
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  #35  
Old Posted Jul 3, 2010, 6:17 PM
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Es una muy buena medida esta che, gracias por la nota totu.
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  #36  
Old Posted Jul 3, 2010, 9:39 PM
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Muy bueno lo de las cocheras privadas para bicicletas y los 800 anclajes en la vía pública vigilados con cámaras. Ahora, muy vivos los dueños de las motos que aparecen en la fotografía.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #37  
Old Posted Jul 12, 2010, 7:02 PM
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¡Qué negativo que es Clarín! Telenoche y TN, muestran a la gente quejándose por las ciclovías, el Diario Clarín, habla de que hay calles más angostas y estacionamientos restringidos. Nada de que las bicis pueden ser una (gran) alternativa a los autos.
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  #38  
Old Posted Jul 12, 2010, 10:39 PM
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^^^^Parece que Clarín le pega a todo el mundo, no solo al gobierno jaj, le cae todo mal.
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  #39  
Old Posted Aug 6, 2010, 4:08 AM
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Las empresas también viajan en dos ruedas
Bicibaires, el compromiso firmado entre el Gobierno de la Ciudad y siete empresas para promover el uso de bicicletas apunta a la reducción del estrés y de las emisiones de gases de carbono.




“Desde que vengo en bici a mi trabajo, ahorro tiempo, llego más rápido y de mejor humor”, asegura Federico Stellato, responsable de marca online de Telefónica de Argentina, quien desde marzo recorre en 11 minutos la bicisenda que lo lleva desde su casa, en el barrio de Barracas, al edificio corporativo en Puerto Madero. “Cuando iba en colectivo, tardaba 35 minutos y en taxi 25. Pedaleando gano 16 horas por mes, ya bajé casi siete kilos y el ahorro económico todavía no lo veo porque siempre le estoy poniendo algo nuevo a la bici”, describe entre risas. Telefónica es una de las siete empresas que en junio firmaron con el Gobierno de la Ciudad un acta para promover el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte sustentable para sus empleados.

Coca Cola, Global Crossing, IRSA, la Rural, Loma Negra e YPF son otras de las compañías que asumieron el compromiso. El acuerdo se enmarca dentro del Plan de Movilidad Sustentable que el Gobierno de la Ciudad presentó en la Cumbre de Cambio Climático de Copenhague en diciembre del año pasado y que se comenzó a implementar por estas fechas. El plan prevé la construcción de 560 kilómetros de ciclovías y bicisendas para el 2030, estacionamientos públicos, un programa de educación vial y un sistema público de alquiler de bicicletas.

“El compromiso de las empresas para impulsar la bici como medio de transporte es fundamental en este cambio cultural que estamos encarando”, subraya Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la ciudad y usuario acérrimo de su bici plegable para ir a cuanta reunión se le presenta. “De los habitantes de Buenos Aires, un 1% usa la bici para trasladarse cada día. No pretendemos ser Amsterdam el año que viene, pero queremos llegar a un 5%, como es el caso de Nueva York o Bogotá”, afirma Dietrich en diálogo con este suplemento.

Ganar tiempo y salud

El tiempo de traslado desde y hacia el lugar de trabajo es una de las principales causas de estrés en las compañías. Según una reciente encuesta global de la firma Regus, el 20% de los trabajadores tarda más de 90 minutos cada día en ir y volver a su trabajo, y en la Argentina el promedio es algo mayor, del 26 %. En este sentido, la bicicleta es una solución para el traslado urbano dentro de un radio de tres kilómetros. Además, disminuye la emisión de gases de efecto invernadero, la cotaminación sonora y visual.

Loma Negra es otra de las compañías pioneras en comprometerse. “Nos pareció una idea innovadora para encarar el problema del tránsito y mejorar la calidad de vida de las personas”, destaca Juan Roza Alconada, gerente de Sustentabilidad y Comunicaciones de la cementera. “Estamos en una etapa de comunicación a nuestros empleados, y lanzaremos el plan con todo en primavera. Empezamos a difundir los recorridos posibles y estamos acordando con gimnasios cercanos donde los empleados puedan acceder al vestuario y ducharse”, señala.

En Telefónica barajan la idea de adquirir una flota de bicis para que los empleados se trasladen a las reuniones. “Una mountain bike cuesta alrededor de $ 600 y una playera simple $ 500. Si se saca la cuenta de lo que se gasta mensualmente en taxis, la inversión se paga sola”, comenta Stellato. En su sector, ya convenció a varios compañeros incluído su jefe. “Yo tenía el combo del oficinista: sedentarismo, algo de sobrepeso y mucho estrés. Pensé bastante antes de animarme, consulté si la ART te cubre en caso de accidente y me compré un casco. Ahora que me subí a la bici, no me bajo por nada”, asegura.

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Así va la red al día de hoy. Las obras siguen avanzando en diferentes barrios. Se podría decir que es uno de los únicos temas en el que se nota una mejora importante en este gobierno.


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  #40  
Old Posted Aug 6, 2010, 11:20 PM
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FeFO FeFO is offline
porteño
 
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^^^^Interesante la nota. Ojalá que la gente se empiece a acostumbrar a la bici.
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