Tren de altas prestaciones BUENOS AIRES - MENDOZA

[Pablozar]

Peor, Leo. Tengo la sospecha que cualquier idea que salga de la boca de este gobierno quedará maldecida por mucho tiempo. O lo hacen estos o no lo hace nadie a menos que que el proyecto salga todo por iniciativa privada en un futuro tiempo de certidumbre institucional-económica en la Argentina. No nos olvidemos que en los 90 Alstom había propuesto un AP a Rosario (lo que presentaron ahora fue una reelaboración de aquel viejo proyecto) y Siemens un AP/AV a MDP. Ahora esta tecnología es mucho más accesible que hace diez o quince años atrás y los precios del petróleo la están convirtiendo hasta en única alternativa.

[la bestia kuit]

se, igual dudo que haya otra inciativa privada asi a menos que vuelva otro neoliberal vendepatria...
y si, si no lo hacen los K, no creo que lo hagan los que vienen... auuuunnnquueeeeee... eso habria que verlo despues de la primer reunion entre alstom y el nuevo presidente jejeje

[Totu]

En 45 días se restablecería el servicio de trenes Retiro-Mendoza



JUNIN 8Sept(DiarioLaVerdad).-La empresa Comsa está trabajando a pleno entre Castellanos y Diego de Alvear, en el tendido de las vías del ferrocarril que hace años fueron sumergidas por el crecimiento de la laguna La Picasa.La construcción del terraplén (piedra-plén) elevado a lo largo de los 14,5 kilómetros de vías a reconstruir, fue ejecutado por la empresa Iecsa, que utilizó piedra traída desde San Luis, desde septiembre del 2006 hasta el pasado mes de mayo.En estos días, se llegó a los 9 kilómetros aproximadamente de vías instaladas. Y la empresa Comsa informó que los trabajos marchan según el ritmo planeado. Esto implica que, de no mediar imprevistos, la obra será finalizada el 31 de octubre como lo establece el pliego licitatorio. El puente de 70 metros de largo, proyectado en medio del trayecto, ya fue construido. Este puente permite el paso del agua de uno a otro lado de las vías. Y tiene aproximadamente 6 metros de profundidad.Comsa utiliza durmientes de hormigón para asentar los rieles, ya que la vía será apta para trenes de alta velocidad. El enclavamiento de los rieles al durmiente se hace con un sistema de clips utilizados en las vías españolas. Y para el soldado de los rieles se utiliza un sistema aluminotérmico de alta eficiencia. Esto, hace que el riel sea prácticamente uno solo a lo largo del trayecto, eliminando golpeteos y vibraciones en el tren que recorra las vías.Comsa tiene su obrador en la estación Castellanos. Y son alrededor de 60 personas las que trabajan en la obra.Paralelamente a la información sobre el avance de la obra en La Picasa, se conoció la aprobación en la Secretaría de Transportes de la Nación, de los pliegos y condiciones técnicas para un tren de alta velocidad entre Retiro y Mendoza, por la línea San Martín. Las ofertas, deberán ser presentadas hasta el 30 de septiembre. Y los sobres se abrirán el 13 de noviembre. El presupuesto estimado, es de 8 mil millones de pesos, incluyendo el material rodante.El tren de alta velocidad entre Retiro y Mendoza, estaría en funcionamiento en el año 2012. Y el proyecto habla de dos frecuencias diarias.
http://www.erf.com.ar/#ar1

[narflc]

Es increible que un "diario" ferroviario publique cualquier nota solo porque habla de ferrocrriles. ¿MZA-Retiro en 45 días? Que estupidez, salvo que tengan la idea que el otrora tren Libertador tarde dos días en llegar a BsAs.

¿Que material rodante usará? ¿Quién lo correrá? ¿All?

Sabe ERF que MZA no tiene estación. Ya que la estación del San Martín esta cerrada, si bien se prevé un tranvía urbano las vías se encuentran enterradas y bloqueadas en pasos a nivel peatonales?

A mi me llega diariamente el ERF y Crónica Ferroviaria, ya ni los leo casi, es vergonzoso que las notas sobre FFCC sean en potencial o en proyecto.

Proyectan tren a Caracas,
Proyectan reabrir los servicios a jujuy
A Mza en 45 días
Corrientes avanza con tren provincial ¿En serio?
Se viene el trasandino ¿Cuál? ¿En serio?

[Pablozar]

IM-PO-SI-BLE

A menos que hayan trabajado en secreto y en tiempos inéditos para la Argentina, esa es una de las trazas más destruidas que hay y no se hizo ningún arreglo. Parte de la Picasa está todavía en veremos. ¿Atraviesan la laguna con ferry? Por favor! Claro la opción podría ser una carreta de postas más, intentando hacer 1100 km a 50 km/h y descarrilando cuando llega a 40 km/h.

La nota dice además, en un formidable escupitajo de neorealismo lisérgico, "Comsa utiliza durmientes de hormigón para asentar los rieles, ya que la vía será apta para trenes de alta velocidad"

Que se dejen de mentir, por Dios

[la bestia kuit]

nooooo che se refiere a los trenes de carga directos entre bsas y mendoza, hoy ne dia los trenes tiene que pegar bruta vuelta, se restablece la troncal por asi decirlo... nada de pasajeros por ahora...

supongo que habran querido decir altas prestaciones...

[Pablozar]

Que vuelta hacen hoy para zafar de la Picasa, Bestia?

[la bestia kuit]

si es por mi que todo el ALL vaya por esta via ¬¬


asi estaba la via vieja, la antigua estacion "la picasa" quedo a 5mts bajo el agua


pero hoy se desvian en saforcada, hasta venado tuerto para retomar en rufino si no me equivoco, mas o menos para que te orientes bien de la vueltita que tiene que hacer lo pongo en el mapa
es terrible!!!!

[Pablozar]

Uy gracias Bestia!

Che pero son mínimo 200 km eso. Que desastre la Picasa. De cuando es esa foto? Pero ahora con el piedraplen lo arreglamo' todo lo arreglamo'. Escuché cada cuentito de lo que están haciendo ahí....

[Laizard]

Originally Posted by Pablozar

Uy gracias Bestia!

Che pero son mínimo 200 km eso. Que desastre la Picasa. De cuando es esa foto? Pero ahora con el piedraplen lo arreglamo' todo lo arreglamo'. Escuché cada cuentito de lo que están haciendo ahí....

Y....concpetualmente lo del "pedraplén" es patético y decadente...pero COMSA (empresa yoyega medianamente seria...) lo tiene en su página web como obra emblemática....

[Pablozar]

Acá tenés el "piedraplén". Les dejo fotitos de los avances en la Picasa de junio 2008

[la bestia kuit]

dios, espero que la eclisa de la 2da foto sea provisoria... bah debe serlo, croe que en el reglamente ferroviario esta establecido que las eclisas deben ser de tres bulones por lado... minimo en las troncales...
igual todavia faltan obras para desagotas la picasa, asi que todavia tiene que bajar mas el nivel del agua...

[Pablozar]

Yo creo que son provisorias, Bestia, o mejor, eso lo sueldan con aluminotérmica y las eclisas quedan como refuerzo. Lo que me pregunto es como cazzo hacés para pasar un mainliner por ese piedraplén no piloteado y tan maravillosamente posado sobre una laguna. En cada martillazo se hunde el terraplén.

[Taikonauta]

Los rieles los están uniendo con soldadura aluminotérmica, de eso estoy seguro. Igual Pablo, el problema de la inundación fue más que nada en la sección del puente, aunque lo que contás da miedo...

[Pablozar]

Si, Taiko es todo con aluminotérmica. Las eclisas son bastante relativas, pero el terraplén no. ¿Tenés presentes los martillazos de un mainliner en horizontal y vertical para rectificar la traza? Los más modernos son un poco menos violentos pero son siempre MUY pesados y trabajan insistentemente sobre la misma porción de vía y le dan y le dan y le dan hasta que el laser dice "OK". ¿Como hacés para evitar algo que en ingeniería se conoce como licuefacción si lo que tenés abajo es tierra y sin pilotes de anclaje?

[la bestia kuit]

pero eso pasa con un pedraplen??? igual no estoy muy al tanto de ningun detalle especifico de este en particular...
supuestamente debería bancar 22.5 toneladas por eje...

[Pablozar]

Si, Bestia, pero no de carga continua. Es decir, el coeficiente de carga es también por tiempo y cuando un minliner martilla la vía, además de que lo hace por bastante tiempo en el mismo lugar, el peso efectivo es mucho mayor. Además hablan de piedraplén pero yo ahí veo tierra.

Ojo, no tengo datos de la "intimidad" constructiva, me remito solamente a lo que veo. Para mi pedraplén es piedra mezclada con granito y con muros de contención que acá no veo. Si te agarra una sudestada bien violenta con la laguna alta, las olitas cuasi marítimas que se forman se llevan toda esa tierrita que ves, tal cual lo hizo con la vieja traza.

[la bestia kuit]

y por ahi la tierra es para relleno y emparejarlo, y el resto habrán usado piedra contundente y bien acomodada, quiero suponer...
Si lo del peso distribuido es algo muy común acá, jamas vas a ver un tandem de mas 2 maquinas, muy común en esa linea, ya que en algunos tramos no solo continua el riel liviano del BAP, sino que los viejos puentes ya no bancan tanta maquina seguida... ni me imagino si va alguna grandota en ese grupo...

[Pablozar]

AVANZAN LAS OBRAS SOBRE LA LAGUNA LA PICASA

En una visita a las obras a cargo de Comsa / Iecsa pudimos divisar el estado y avance de las mismas.

Por Javier Peluso

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Las obras de montaje de vías ya casi están finalizadas, faltando un tramo final de 500 metros sobre el borde con Diego de Alvear. El pedraplén ya construido, conformado por una capa de basalto, que es material pétreo con determinadas características de tamaño, sobre la que se colocan los durmientes y sobre ellos los rieles, con un trabajo de ingeniería para que queden con la alineación y nivelación correspondientes. La reinstalación del tramo de 14,5 kilómetros de rieles entre las localidades santafesinas de Diego de Alvear y Aarón Castellanos que estuvieron sumergidos en las aguas de la laguna La Picasa tendrá en la mitad del tramo un puente de 70 metros. El nivel de la laguna hoy esta en 102,30 centímetros, que es el nivel de agua estipulado teniendo en cuenta como altura máxima. Hoy el pedraplén está arriba de los 2,30 metros sobre el nivel del agua, pero con el balasto colocado más las vías se incrementa a 60 centímetros más.

Destaquemos como detalles que todos los movimientos “pesados” se efectúan con una locomotoras de maniobras Brissoneau & Lotz, los durmientes son de hormigón pretensado y los rieles fijados con monturas elásticas como así también son soldados mediante el método de “aluminotermia”. Luego estas soldaduras son esmeriladas para en fin dejar todo preparado a los equipos de alineación final. Estas obras están contempladas a su fin para mediados de noviembre de este año 2008.

Link

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[la bestia kuit]

10 Años desde que una crecida arruino el viejo terraplen, ayer volvio a operar el nuevo pedraplen sobre la picasa, una obra demasiado esperada, que obligaba a vueltas enormes para sortearla, ahora el FC San Martin se ahorra una linda vueltita...

















nota y fotos: http://www.ancaloo.com.ar/nota.asp?idnota=3343