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  #41  
Old Posted Aug 26, 2008, 11:16 PM
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Milanesas para todos
 
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Que buenas fotos Claudia, y que buena estación, muy similar a Retiro en muchos aspectos.
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Scuderia Ferrari
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  #42  
Old Posted Aug 27, 2008, 12:23 AM
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narflc narflc is offline
¿Dificil? Decime Leo.
 
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Claudia ¿Qué hay o había en las escaleras que van hacia abajo?

Hace unos meses fui a Cba y visité la estación pero no me pude acercar a las escaleras porque tenían un banco bloqueando el paso.

¿Será que pasaba debajo del Anden?
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  #43  
Old Posted Aug 27, 2008, 12:34 AM
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Sigo rulando...
 
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Gracias, Sotto!!!

Leo: Todavía sigue el banco atravesado, pero sí, es para pasar del otro lado de las vías. Como era domingo por la mañana, no te dejaban entrar ni sacar fotos...
Tengo que volver, asi que prometo fotos
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"Finding beauty in the unexpected"
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  #44  
Old Posted Aug 29, 2008, 10:05 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Che me llama la atención lo cuidaditas que están las puertas.
Se nota bien el roble y los vidrios no están rotos.

Miraculum miracolae.

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  #45  
Old Posted Aug 29, 2008, 10:18 PM
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¿Dificil? Decime Leo.
 
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Es que esa estación está operativa y a manos de Ferrocentral que cuida bastante sus estaciones.

De todos modos creo que después del Ferrosidio del Simio Córdoba sigió teniendo trenes a Villa María con lo cual Córdoba Mitre nunca se abandonó.

En un rato te subo fotos de Alta Córdoba para que veas lo que es una estación abandonada.
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  #46  
Old Posted Aug 29, 2008, 10:28 PM
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  #47  
Old Posted Aug 29, 2008, 10:42 PM
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Que maravilla Claudia!!! está hermosa esa estación, parece la hermana menor de Retiro pero más linda!
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  #48  
Old Posted Aug 30, 2008, 12:46 AM
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Originally Posted by narflc View Post
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Leo ubicame, que línea sería esta?
Es rara esta estación. No parece "mitreana" pero es MUY linda.
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  #49  
Old Posted Aug 30, 2008, 3:23 AM
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En Alta Córdoba también hay una, es cierto, es un barrio bastante cerca del Centro, Pablo. Es LA ESTACIÓN DEL EX FERROCARRIL BELGRANO SITUADA EN EL BARRIO DE ALTA CÓRDOBA.
"La vieja estación Alta Córdoba (un edificio noble, de la mejor tradición arquitectónica) se encuentra literalmente abandonada por la Nación (su propietaria legal) dentro de la Ciudad de Córdoba."


Si este finde me hago un tiempito, me llego hasta ahí para unas fotos de esa estación.

Es cierto lo que dice Leo, en realidad nunca estuvo abandonada totalmente, pero tampoco le pusieron un mango encima para mantener el edificio, como tendría que haber sido.
Bastante bien está, es cierto, y las puertas y la boletería esta conservado muy bien; los materiales "de antes" eran más nobles, seguramente...

Seguramente Arielo tiene fotos de las estaciones también...

Acá hay un link interesante: http://www.trencordobes.com.ar/index...305&category=5

Esta estación se transfirió de la Nación a la Municipalidad: Acá está el Proyecto de Ley
http://www1.hcdn.gov.ar/dependencias.../2390-D-05.pdf
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Last edited by Claudia-Cba; Aug 30, 2008 at 5:00 AM.
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  #50  
Old Posted Sep 2, 2008, 2:53 PM
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Estación Retiro FCG Manuel Belgrano



La línea Belgrano Norte del Ferrocarril General Belgrano recorre desde la estación terminal, Retiro, hasta la localidad bonaerense de Villa Rosa, en un tramo de 54 km donde se efectúa servicio de pasajeros, el cual transporta aproximadamente 37,5 millones de pasajeros por año. En Villa Rosa comienzan formalmente las vías del Ferrocarril Belgrano Cargas, que sigue hacia el norte del país. No obstante, los trenes de carga llegan hasta Saldías, en las proximidades de Retiro por el sector donde se presta servicio de pasajeros.

Historia

La traza que compone actualmente el Belgrano Norte formó parte del Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, nombre que se le daba a la prolongación del Ferrocarril Central Córdoba desde Rosario, en la provincia de Santa Fe, hacia la Ciudad de Buenos Aires. El Ferrocarril Central Córdoba fue uno de los que luego pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.

El tendido de la extensión a Buenos Aires se autorizó hasta la localidad de Boulogne en 1903 y en 1906 comenzaron las obras. En 1909 comenzaron a correr los primeros servicios, que partían de Rosario y llegaban hasta la terminal provisoria, la estación Villa Adelina, que debió su nombre a la nieta del gerente general del ferrocarril, Adelina Munro Drysdale. En el trayecto hacia Villa Adelina, los trenes paraban en las otras cuatro estaciones existentes al momento en el tramo que es hoy el Belgrano Norte: Villa Rosa, Del Viso, Los Polvorines y Don Torcuato.

En 1912 se llegó a Retiro y comenzaron a funcionar servicios locales entre esa estación y Villa Rosa. Se inauguraron las estaciones Munro, llamada así por Duncan McKay Munro, y la parada Kilómetro 14, renombrada luego a Juan B. Justo. Entre esta última estación y Retiro las líneas de ferrocarril atraviesan la avenida Maipú, por lo que se construyó un puente a nivel de la calle de unos 15 metros de ancho. Este puente fue y es conocido como el Puente Saavedra. Muy pronto se inauguró en la zona de Puente Saavedra la parada Bosch o Kilómetro 12, que a principios de los años 1920 se pasó a llamar Aristóbulo del Valle.

La actual estación Florida nació como parada, sín nombre alguno, aunque es posible que se llamara Kilómetro 16. Por 1913, al pavimentarse la calle San Martín, se instaló en las inmediaciones de la misma un galpón obrador de la empresa encargada de la obra, Narciso Agüero & Cía. Este galpón tenía un cartel con el nombre Agüero en grandes letras, lo que motivó que la parada se llamara Parada Agüero.

En 1931 la estación Juan B. Justo fue renombrada M.M. Padilla para diferenciarla de la estación homónima del ramal Retiro-Delta del Ferrocarril General Mitre, ubicada a pocas cuadras. En los años 1930 se creó la Parada Kilómetro 18, para la que se propusieron distintos nombres, como el de Ader, Torre de Ader, Drysdale, La Tahona, etc. El asunto pasó a manos de la Academia Nacional de la Historia, la que sugirió el nombre de Carapachay, y así se la denominó a partir de 1946.

En 1938, frente a los problemas financieros del Ferrocarril Central Córdoba, el Estado Nacional se hizo cargo de la empresa bajo la órbita de la empresa pública Ferrocarriles del Estado. En 1949 los ramales de trocha angosta operados por Ferrocarriles del Estado se incorporaron al nuevo Ferrocarril General Belgrano, suma de todas las líneas métricas existentes en el país al momento de ser estatizada la red ferroviaria. Fue operado desde entonces por Ferrocarriles Argentinos, que lo llamó Belgrano Norte para distinguirlo del Belgrano Sur, también urbano y parte del Ferrocarril Belgrano.









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  #51  
Old Posted Sep 2, 2008, 9:40 PM
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Qué hermosa estación!!!!!!!!

Me dieron ganas de ir a BsAs en tren esta vez...

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  #52  
Old Posted Sep 3, 2008, 7:23 AM
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Mil gracias Pablo por este resumen de las estaciones porteñas y a Claudia y Narflc por las de Cordoba y Santa Fé. La arquitectura ferroviaria en Argentina no tuvo par en Latinoamérica, apuntaba a un modelo de sociedad distinta, penoso todo lo que devino.

Una cosa, se están olvidando de la gloriosa ¨Once de Septiembre¨ cabecera de la línea Sarmiento. Con su historia de fusiones edilicias que hace acordar a la de la misma Casa Rosada.
Si bien sus interiores están totalmente desvirtuados, después de la restauración se luce por fuera a toda pompa.
Creo que Totu tenía fotos excelentes de esta estación.
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  #53  
Old Posted Sep 3, 2008, 9:02 AM
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Si tenés razón con la del Sarmiento. No la puse porque me interesaba solamente la parte noble de la estación (el resto es de una tristeza que deja sin aliento) y es de la que menos fotos encontré. Tampoco encontré fotos interiores de la Belgrano Norte, que para mi es lejos la de mejor arquitectura exterior y que quedó hecha una joyita con su frente todo impecablemente arenado. Aprovecho para manguear en vivo a Totu por la 11 de Septiembre.

PD: Tetín, para cuando "El gótico circular"?
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  #54  
Old Posted Sep 3, 2008, 10:17 AM
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Mil gracias Pablo por este resumen de las estaciones porteñas y a Claudia y Narflc por las de Cordoba y Santa Fé. La arquitectura ferroviaria en Argentina no tuvo par en Latinoamérica, apuntaba a un modelo de sociedad distinta, penoso todo lo que devino.

Una cosa, se están olvidando de la gloriosa ¨Once de Septiembre¨ cabecera de la línea Sarmiento. Con su historia de fusiones edilicias que hace acordar a la de la misma Casa Rosada.
Si bien sus interiores están totalmente desvirtuados, después de la restauración se luce por fuera a toda pompa.
Creo que Totu tenía fotos excelentes de esta estación.
Ojo con Brasil y Chile que tienen (especialmente el primero) unas estaciones de la hostia, que funcionan (especialmente algunas terminales) y están en excelente estado de conservación.
Concuerdo con lo que afirmás sobre Once de Setiembre; más si se ven fotos antiguas de sus naves de andenes.....
Eso sí.....
No se olviden de la Estación Buenos Aires y de Federico Lacroze!!!!!!
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  #55  
Old Posted Sep 3, 2008, 12:16 PM
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Pero Laizard Estación Buenos Aires es una choza!!! Ni ahí es una gran terminal.

¿Alguien vió el "render" de lo que iba a ser Estación Buenos Aires del CGBA? Era incluso más imponente que Retiro FCCA. SI la encuentro la subo.
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  #56  
Old Posted Sep 3, 2008, 12:23 PM
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La encontré.

¿Se imaginan el Belgrano Sur con esta estación?
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  #57  
Old Posted Sep 3, 2008, 12:44 PM
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Dios ¿Porque, porque no la hicieron?

Habría que hacer un hilo con ilustraciones de proyectos de esa época que no fueron o no pudieron ser.
Si ven lo que debía ser el Correo Central se caen de culo donde estén

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Originally Posted by Laizard View Post
Ojo con Brasil y Chile que tienen (especialmente el primero) unas estaciones de la hostia, que funcionan (especialmente algunas terminales) y están en excelente estado de conservación...
Laizard, no se les acercan a las nuestras ni en el mejor de los sueños.
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  #58  
Old Posted Sep 4, 2008, 2:17 AM
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Teto Medina Teto Medina is offline
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^ Ví las estaciones de Chile y coincido con Pablo en que no ostentan la opulencia de las nuestras, sí bien están perfectamente mantenidas y puestas con bastante lujo.
Me gustaría ver la brasileras, los garotos siempre tienen una caipirinha bajo la manga.

Esta es una de las fotos de Totu de las que hablaba, muestra la fachada sobre Pueyrredón. Espero que tenga más.


Y en este testimonio histórico posteado por por Laizard hace bastante, se ven los dos edificios que se integraron para formar la actual estación.


Aunque la estación en sí misma está impecable, el resto de la fachada sobre Bartolomé Mitre corresponidente al sector de andenes, se muestra como en las fotos.



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  #59  
Old Posted Sep 4, 2008, 6:05 AM
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Qué pena...
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  #60  
Old Posted Sep 4, 2008, 8:46 AM
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Pablozar Pablozar is offline
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Que máquina de destruir todo que somos.
Y estos quien cazzo son? Que piden?
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