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  #21  
Old Posted Sep 16, 2009, 6:18 PM
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15/09/09 - Camino estratégico para el NOA
Polémica entre Salta y Jujuy por la traza de la ruta 40

El nuevo proyecto elude a San Antonio de los Cobres, por donde hoy pasa

Carlos F. Pastrana


SALTA.- La nueva traza de la ruta nacional 40 es motivo de controversia entre salteños y jujeños, luego que estos últimos, aparentemente gracias a su mayor sintonía con el Gobierno, lograron de Vialidad Nacional un recorrido que deja afuera a la turística San Antonio de los Cobres y a otras localidades para hacerla pasar por debajo del viaducto La Polvorilla.

El proyecto, aprobado en 2006 y comenzado en el 2007 en la vecina provincia, se elaboró sin consultar al Poder Ejecutivo de Salta. Los cuestionamientos comenzaron cuando se conoció aquí cuál sería la nueva traza de la ruta longitudinal que, en el Sur, recorrió palmo a palmo el fallecido periodista y secretario general de LA NACION Germán Sopeña.

En la discusión están involucrados funcionarios de obras públicas, los consejos profesionales de ingenieros y pobladores de ambas provincias, y ya se la llevó al organismo nacional y al Consejo Vial Federal en una reciente reunión en Tucumán. Si bien los jujeños accedieron a algunas variantes, insisten en los planos originales, a pesar del tardío rechazo salteño. Hasta ahora no se involucraron los gobernadores.

La nueva traza, que sigue la ex ruta jujeña 74, transferida a la Nación desde Susques hacia el Sur, pasa por Huancar, Pastos Chicos y Puesto Sey, y bordea el Volcán Tuzgle, hasta el límite con Salta. Vialidad de Salta, en tanto, pide un trazado distinto que cruce por San Antonio de los Cobres y evite la vega de Socaimán, que junto con la vega Barro Negro forman el río Polvorilla, principal reservorio de agua, recurso escaso en la zona.

El Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines, Copaipa, organizó un foro en San Antonio de los Cobres con asistencia del ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Julio Nasser, otros funcionarios, legisladores, intendentes, fuerza de seguridad y delegados de comunidades coyas para informarle al director de Vialidad provincial, Gerardo Villalba, sobre la necesidad de "un proyecto superador que busca el desarrollo y la integración".

Salta propone que la ruta nacional 40 y la 51 se unifiquen desde Los Patos hasta Alto Chorillos (cerca de Olacapato) utilizando un tramo ya formulado que, según la provincia, favorecerá a todos los pobladores del oeste de su territorio, de Jujuy y de Catamarca. Se beneficiará también a las mineras, ya que el trazado jujeño la aleja de las explotadoras instaladas en su territorio, se afirmó.

Las diferencias apuntan también a lo económico, ya que mientras Salta sostiene que su propuesta tendría menor costo, la senadora nacional jujeña Liliana Fellner (FpV) planteó su preocupación por las dificultades y demoras que está ocasionando. Jujuy sostiene que la traza proyectada tiene recorrido más corto y una pendiente más moderada que la salteña.

Redacción La Nación
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  #22  
Old Posted Sep 19, 2009, 4:32 AM
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El BID aprobó un préstamo de u$s 120 millones para mejorar la red vial

El dinero forma parte de una línea de crédito de u$s 2.500 millones, que será utilizado en las provincias de La Pampa, Entre Ríos, Córdoba y Formosa.


El Directorio Ejecutivo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó hoy un préstamo de u$s 120 millones para el país con el objetivo de financiar obras de mejoramiento y mantenimiento vial en las provincias de La Pampa, Entre Ríos, Córdoba y Formosa.

El préstamo forma parte de una línea de crédito de u$s 2.500 millones que financiará, además, la seguridad en las carreteras, el mantenimiento y el control de peso.

“El incremento de la producción agrícola de los últimos años, así como el aumento de las exportaciones, se han traducido en una presión creciente sobre el sistema de transporte provincial de Argentina, que no ha estado acompañada por las inversiones necesarias en términos de infraestructura vial", dijo Rafael M. Acevedo-Daunas, jefe del proyecto del BID. ‘Esta línea de crédito del BID ayudará al país a reducir esta brecha‘.

“Se estima que en los próximos años el sistema vial de Argentina podría requerir inversiones por más de u$s 1.500 millones anuales, para mantener las vías existentes y eliminar el retraso en relación a los proyectos de expansión y mejoramiento”, indicó el funcionario del BID.

Redacción El Cronista Comercial
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  #23  
Old Posted Oct 13, 2009, 12:30 AM
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Hermosa noticia para los amantes de la naturaleza entrerriana:
Están agregando un carril y medio de ancho a la ruta que comunica Victoria con Nogoyá (40km) y también agregarán banquinas asfaltadas. La obra estará terminada exactamente en un año.
Actualmente están -por tramos- ensanchando y compactando terraplenes y en casi su totalidad se ha frizado la calzada.

Por otra parte, la ruta que va desde la rotonda a Villaguay sobre la ruta 39 está completamente asfaltada (sin demarcar aún) hasta Concepción del Uruguay (110km) Solamente un pequeño tramo está sin reasfaltar pero está transitable a alta velocidad.

La ruta que comunica Basavilbaso con Villaguay está en pleno proceso de asfaltado por primera vez en la historia. Obra largamente solicitada por los entrerrianos.

Saludos
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  #24  
Old Posted Oct 19, 2009, 2:02 AM
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Originally Posted by Nicolás View Post
Hermosa noticia para los amantes de la naturaleza entrerriana:
Están agregando un carril y medio de ancho a la ruta que comunica Victoria con Nogoyá (40km) y también agregarán banquinas asfaltadas. La obra estará terminada exactamente en un año.
Actualmente están -por tramos- ensanchando y compactando terraplenes y en casi su totalidad se ha frizado la calzada.

Por otra parte, la ruta que va desde la rotonda a Villaguay sobre la ruta 39 está completamente asfaltada (sin demarcar aún) hasta Concepción del Uruguay (110km) Solamente un pequeño tramo está sin reasfaltar pero está transitable a alta velocidad.

La ruta que comunica Basavilbaso con Villaguay está en pleno proceso de asfaltado por primera vez en la historia. Obra largamente solicitada por los entrerrianos.

Saludos
Che, y no sabes como va la obra del autovia entre Campana y El Paso de los Libres, esta avanzando?
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  #25  
Old Posted Oct 19, 2009, 4:25 AM
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La obra corresponde desde Ceibas a Paso de los libres. Campana - Ceibas hace años que ya está hecha.
Te cuento lo que conozco. Desde Ceibas a El Palmar, está prácticamente paralizado todo. Hay gente que dice que están trabajando pero nosé qué es lo que observan, dado que dos o tres máquinas no pueden hacer semejante emprendimiento de cientos de kilómetros. Hay algunos puentecitos o alcantarillas y terraplenes terminados pero de aquí a que se estén moviendo, falta mucho.
Las malas lenguas dicen que la empresa Pietroboni (es algo así como el grupo Clarin argentino del asfalto) tomó la consesión de la autovía mesopotámica y que por ende, no va a terminar lo construido en la ruta 39 (donde estaba a cargo) que nombré en el post anterior; cosa que no me horroriza dado que es tradición que las empresas viales dejen durante años, segmentos de rutas sin hacer o sin completar en varios tramos en la provincia.
Hace una semana, crucé por la ruta 39 en el tramo terminado hace un año (Nogoyá - Rotonda a Villaguay) y ya está toda ondulada en sus bordes. Así se hace todo.
Saludos
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  #26  
Old Posted Oct 26, 2009, 10:34 PM
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Autopista Provincial Brigadier López - Santa Fe - Rosario

Prorrogarán la concesión de la autopista Santa Fe - Rosario

Entre enero y febrero del año próximo se presentarán los nuevos pliegos de licitación para la construcción una autopista inteligente


El secretario de Servicios Públicos de la provincia, Alejandro Boggiano, confirmó que se prorrogará por pocos meses la concesión de la autopista Rosario Santa Fe a la empresa Aufe, cuyo contrato se vence el 30 de noviembre próximo. Pero entre enero y febrero de 2010 el gobierno presentará los nuevos pliegos de licitación para la construcción de una autopista inteligente con sensores de visibilidad para humo y niebla.

En el proyecto también está prevista la realización de un tercer carril en dos tramos: desde Santa Fe hasta Santo Tomé y desde San Lorenzo norte a Rosario. El total de las obras serán a cuenta de la concesionaria. Por su parte el gerente general de Aufe Juan Carlos Stiefel dijo a Rosario/12 que aguardan la presentación de los pliegos y adelantó que "es imposible pensar en una autopista de esas características con la actual tarifa". Según algunas estimaciones implicaría cuanto menos una duplicación del costo actual de 2,50 pesos.

"Estamos en el tramo final de redacción de los pliegos con algunos ajustes técnicos que surgieron, pero en los primerísimos meses del año próximo serán presentados", anunció Boggiano. Y adelantó que "cambiará muchísimo el aspecto y la infraestructura de la autopista". Además de la construcción de un tercer carril en los dos tramos más transitados, se repavimentará toda la traza que implica 156 kilómetros. También habrá tres nuevos accesos: uno en Santo Tomé norte, otro en la calle Urquiza de la ciudad de San Lorenzo, que pasará a tener tres accesos. Y un intercambiador en Capitán Bermudez, tal cual lo anunciaron la semana pasada. Todos serán exclusivamente para tránsito liviano.

Así se pretende evitar los congestionamientos que surgen en época de cosecha debido al embotellamiento de camiones. Según los datos de la empresa, unos diez mil vehículos circulan diariamente en el troncal que va desde San Lorenzo norte a Rosario y unos siete mil entre la ciudad capital y Sauce Viejo.

Pero lo más saliente de los pliegos será la seguridad que se prevé para la traza vial con el objetivo de evitar accidentes. "Habrá cartelería variable de manera que el usuario pueda saber a qué va a enfrentarse a medida que siga avanzando: niebla, bacheo y otras obras serán informados a través de carteles luminosos que serán incorporados como señalización", describió Boggiano.

También habrá sensores de visibilidad capaces de identificar obstrucciones causadas por niebla o humo. El sensor dará aviso al centro de control que retransmitirá el mensaje mediante los carteles luminosos de manera que ningún automovilista sea tomado por sorpresa. También llegará el mensaje de manera instantánea a todas las cabinas de peaje y a la Agencia de Seguridad Vial que deberá decidir si corta o no el tránsito.

Al avance tecnológico se le sumarán medidas de seguridad básicas: habrá más zonas cubiertas con guarda raid y se construirá una banquina de medio metro en la mano izquierda para la salida rápida de algún automovilista ante una emergencia.

Por su parte, el gerente general de Aufe se manifestó conforme con la iniciativa y explicó que en el año 2001 la empresa había presentado un plan de remodelación para una autopista inteligente que incluía iluminación en toda la traza. "Las negociaciones para esas obras se fueron postergando, primero por la devaluación, luego por las inundaciones y finalmente no pudieron concretarse", contó Stiefel.

Consultado sobre los costos de peaje afirmó que "es imposible realizar una autopista inteligente con la actual tarifa". Y aportó un parámetro: "hay que tener en cuenta que en lugares donde hay esa tecnología el peaje cuesta nueve pesos". Por su parte Boggiano prefirió no hablar de cifras pero coincidió en que habrá aumentos.

Todas las obras requerirán un desembolso millonario que correrá por cuenta de la nueva concesionaria. La misma deberá buscar mecanismos de financiación para llevarlas a cabo. Este requisito no entusiasma a Aufe, que esperaba compartir los costos con el estado provincial y hasta especulaba con un crédito del Banco Mundial. De todas formas, estaría interesada en comprar los pliegos de licitación que serán analizados por su directorio.

En el ámbito político la prorroga promete enfrentamientos. En julio pasado y tras un accidente que le costó la vida a seis personas, el diputado justicialista Luis Rubeo presentó un proyecto de ley para que no se le extienda la concesión a Aufe por incumplimientos "en materia de seguridad vial". Boggiano prefirió no entrar en discusiones. Afirmó que según su óptica no ha habido incumplimientos por lo cual la empresa no estará inhibida de participar en la próxima licitación de la traza vial.

Redacción: Agenciafe/Rosario 12. Fuente: ON24
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  #27  
Old Posted Oct 29, 2009, 6:09 PM
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28/10/09 - De acá a ocho años en la provincia de Buenos Aires
Anuncian obras viales con subas de peaje de hasta $50

Son planes que demandarán una inversión de $ 8.000 millones. El gobierno admitió que habrá una suba para usuarios, pero cuando estén listos.


El gobierno bonaerense confirmó este miércoles que impulsa un plan de 60 obras para las principales rutas turísticas de la provincia, que demandará una inversión de 8.000 millones de pesos e involucrará también fuertes aumentos en los peajes.

Desde el ministerio de Infraestructura se informó que el plan incluye a las rutas 2, 11, 36, 63, 56 y 74; y entre los principales emprendimientos se encuentran la ejecución de una segunda calzada en la ruta 11 (entre General Conesa y San Clemente del Tuyú), la construcción de rotondas de acceso a Costa del Este, Aguas Verdes, La Lucila, y Nueva Atlantis.

"En cuanto al peaje que habrá que pagar se encuentra en estudio un tope de $50", estimó el subsecretario de Obras Públicas bonaerense, Martin Repetto, aunque aclaró que "ese monto recién podrá ser abonado por los usuarios a partir del octavo año de concesión, siempre que la empresa adjudicataria haya cumplimentado con la totalidad de las obras requeridas en el pliego licitatorio".

Además en la zona de La Plata se prevé la realización de un alto nivel en la intersección de la ruta 2 y la avenida 520 (ruta 13); la construcción de banquinas pavimentadas en la ruta 11, la restauración de toda la señalización del sistema integrado y la reparación de puentes y la segunda calzada de la ruta 56 entre General Conesa y General Madariaga, entre otros.

Se detalló que "por fuera de la concesión, se llevará adelante la ampliación de la ruta 11 entre la rotonda de Santa Clara del Mar y Miramar que será financiada por Vialidad Nacional" y que en otra etapa "se construirá la avenida de circunvalación de Mar del Plata entre las rutas 2 y 88".

Repetto señaló "que constituye un ambicioso plan de trabajos que además de la triple mano en la autovía dos contempla otra serie de obras en todos los pueblos y localidades que atraviesa la ruta 11, en las que se suelen registrar muchos accidentes".

El funcionario provincial indicó que "estamos solicitando a la legislatura nos autorice y nos acompañe para poder llevar adelante este plan vial con el correspondiente llamado a licitación para la concesión unificada por 30 años".

Redacción Critica de la Argentina. Fuente DyN.
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  #28  
Old Posted Nov 28, 2009, 1:56 PM
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Entre Ríos, ruta 39 abandonada y en Victoria con esperanzas

Con respecto a la noticia importante que puso Fede, sobre la autopista a Santa Fe, lo más importante es la repavimentación de TODA la traza, por más carteles luminosos y señales varias, si no hay una buena calzada, el resto es inutil.

Con respecto al estado de avances de la obra en la ruta que une Rosario del Tala con Concepción del Uruguay (ruta 39) debo comentar que, COMO FUE TRADICIONAL Y ETERNO, la empresa se retiró y dejó numerosos tramos sin repavimentar, por ende COMO SIEMPRE HA SUCEDIDO desde que tengo memoria, en esa ruta hay que tener cuidado con los cambios de carpetas y los consiguiente golpes para los automóviles. De demarcación no hablemos y las entradas a los pueblos están en un 30% con el consiguiente peligro de calzadas y zanjas descubiertas. Una rotonda en Concepción del Uruguay que ni siquiera comenzó a hacerse y los carteles indicadores brillan por su ausencia, como siempre.
Un cuento de nunca acabar.

Aquí les dejo fotos actuales de las obras que comenté en el post 25 sobre la ruta que une Victoria con Nogoyá. Espero que no quede inconclusa como la ruta 39.








Saludos...
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  #29  
Old Posted Nov 29, 2009, 12:47 AM
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Desde la Conexión Rosario-Victoria, hasta el Puente Internacional Colón-Paysandú, debería ser autopista hace tiempo ya. Es un despropósito semejante puente que termine en una ruta convecional que cruza el delta (RN174) y luego se encauce el tránsito a rutas destruidas. La RP11 debe ser una de las más destruidas del país, la RP26 espero que quede aceptable, la RP39 Nico ya mencionaste su estado y la RP135 del acceso al Puente Internacional, debería ser de doble calzada porque también es parte del acceso a Colón. Creo que la única duplicación hecha es la RN14, Autovía Mesopotámica.



Saludos.
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  #30  
Old Posted Nov 30, 2009, 2:54 AM
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RP46 Catamarca - RP10 RP68 Santa Fe - Acceso A Federación Entre Ríos - RP9 San Luis

26/11/09
Continúan los trabajos en la ruta provincial Nº 46 de Catamarca

El Administrador General de Vialidad Provincial, Néstor Rosales, inspeccionó anteayer, los trabajos que se realizan en la ruta provincial Nº 46 en la sección comprendida entre la cuesta de Belén y La Puntilla.




Se trata de la construcción de la obra básica y pavimentación de 32 kilómetros, que tiene un plazo de ejecución de 24 meses.
Rosales certificó que la obra cuenta con una avance del 22,5% que incluyeron trabajos de desbosque, conformación de terraplenes, movimientos de suelo y construcción de obras de arte (alcantarillas y badenes).
“A pesar de la difícil situación económica por que atravesamos, es importante destacar que Vialidad Provincial ha invertido hasta el momento una suma superior a los 11 millones de pesos en esta obra, que es un viejo reclamo de las comunidades del oeste, especialmente de Andalgalá y Belén”, manifestó Rosales.
El funcionario destacó que específicamente en esta etapa de la obra es cuando más mano de obra se precisa, puesto que requiere de un mayor trabajo con hormigón para la conformación de las alcantarillas y badenes, “esto quiere decir que actualmente la obra está ocupando más mano de obra local, debido a la demanda de las tareas, algo indudablemente positivo teniendo en cuenta las necesidades laborales de la población del lugar”.
La empresa que realiza los trabajos en el lugar confirmó que se encuentran trabajando 88 operarios, de los cuales 63 son de Belén.
Cabe destacar que esta obra se enmarca en el proyecto que contempla casi toda la longitud de la ruta provincial Nº 46, que es la repavimentación desde el empalme de la Ruta Nacional 60 a la salida de La Cébila, hasta el puente sobre el río La Cañada en Andalgalá, en una longitud de130 Km”.
Actualmente se trabaja en el tramo desde La Puntilla en Belén hasta La Cuesta, que tiene una longitud de 32 kilómetros. En tanto que la sección Cuesta de Belén – Andalgalá ya cuenta con el proyecto esta finalizado y contempla con un presupuesto oficial que ronda los 115 millones de pesos, obra que tendrá una longitud de casi 50 km con muchísimas obras de artes y puentes a lo largo de este tramo”.

Redacción Puesta en Obra


24/11/09
Inaugurarán un tramo de la ruta provincial Nº 10 de Santa Fe

Dentro de dos semanas quedará habilitado el tramo de la ruta provincial Nº 10, entre las localidades de Serodino y Andino, en el departamento Iriondo.


La obra consistió en la pavimentación de 10,5 kilómetros y demandó una inversión superior a los 25 millones de pesos, según informó la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).
El administrador general de la DPV, Jorge Placenzotti, recorrió los trabajos, que se encuentran en su etapa final y recordó que “la obra (iniciada en diciembre de 2007) requirió de importantes modificaciones respecto del proyecto original con el que se había licitado”.
Los cambios se realizaron principalmente en el diseño geométrico, en el trazado, en el espesor de la base y de la capa de recubrimiento, en los taludes, en diseño hidráulico de las alcantarillas y cotas de desagüe, en el enlace con la ruta provincial Nº 91 y con la ruta provincial Nº 26-s, en la zona urbana de Andino.
La obra contempló la iluminación de ambos cruces y la señalización horizontal y vertical en todo el trayecto.



Tramo Andino – Aldao
Las obras de pavimentación del tramo de la ruta provincial Nº 10, comprendido entre las localidades de Andino y Aldao, con una longitud total de 7 kilómetros, se encuentran con un grado de avance que supera el 90%, previéndose su finalización en un plazo de 60 días.
El proyecto modificado del tramo Serodino - Andino, a inaugurarse próximamente, comprendió la ejecución de obras de arte mayores y menores, obras básicas y una calzada de rodamiento de concreto asfáltico con un ancho de 7,30 metros, compuesto por la construcción de una variante que une la ruta provincial Nº 91 y la ruta provincial Nº 10, sumado a la pavimentación hasta la localidad de Andino con una longitud total 10,5 kilómetros.
En el tramo de la variante, el desagüe de los excedentes pluviales se derivan por las cunetas laterales hacia los bajos naturales, colocando alcantarillas transversales para permitir el desagüe de la zona urbana de Serodino hacia los caminos transversales de dirección oeste - este. Para atravesar el curso de agua del denominado canal Serodino, se previó la construcción de una alcantarilla de hormigón armado con tres luces de 5 metros cada una.
El ancho de la zona de camino en los primeros 800 metros es de 40 metros; a partir de allí se ensancha a 70 metros, debido a la construcción de un puente de hormigón de 44 metros de luz, que cruza sobre el nivel de las vías del ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA), retomando luego el ancho de 40 metros que mantiene en el resto del recorrido.
Como obra complementaria, debió ejecutarse el corrimiento y construcción de nuevas líneas eléctricas, en una longitud de 7.800 metros, ya que las existentes interferían en el trazado modificado.
Los trabajos se iniciaron con el desbosque, el destronque y limpieza del terreno; luego el escarificado y la recompactación de la base de asiento, seguido de la ejecución de las alcantarillas transversales y laterales.
Además, se completó el recubrimiento con suelo seleccionado; sub-base de suelo - cal; base de suelo - arena - cemento; base de concreto asfáltico en caliente; riego de liga e imprimación con material bituminoso y carpeta de concreto asfáltico de 0,05 metros de espesor y 7,30 metros de ancho.

Redacción Puesta en Obra


24/11/09
Realizarán trabajos viales en Entre Ríos

El gobernador de la provincia entrerriana, Sergio Urribarri, le confirmó al intendente de Federación, Manuel Abreu, que se repavimentará el acceso a esa ciudad, cuyo proyecto ya fue presentado y aprobado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).




El encuentro se produjo ayer en Concordia donde se confirmó que el proyecto presentado en la DNV para la repavimentación del acceso a Federación ya fue aprobado y prevé una inversión de $ 17 millones.
“Estamos felices porque el gobernador nos ha dicho que esa obra se va a hacer y consiste en el repavimentado del acceso a Federación que está bastante deteriorado”, aseguró Abreu.
“La idea era analizar la situación que se registra en Federación a raíz de la creciente del lago que está inundando parte de la ciudad y que tapó la playa”, comentó el jefe comunal, al tiempo que precisó que hasta el momento sólo unas pocas familias tuvieron que ser evacuadas y que está todo preparado para alojar más en escuelas en caso de ser necesario.
En la reunión estuvieron también presentes los titulares de la Dirección Provincial de Vialidad, Jorge Rodríguez, y de la Comisión Administradora para el Fondo Especial de Salto Grande (Cafesg), Hugo Ballay.
También se abordó la construcción de una bicisenda desde el barrio San Cayetano que está en el acceso a la ciudad, a aproximadamente tres kilómetros. “Ya se está terminando el proyecto y en pocos días será licitada esta obra que implicará menos riesgos para los que se transportan en bicicletas y que será solventada con fondos de Cafesg”, dijo finalmente Abreu.

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18/11/09
Se inaugurará a fin de año la ruta provincial Nº 9 de San Luis

Antes de fin de año finalizará la pavimentación de la ruta Nº 9, una obra que atravesará las Sierras de San Luis, para unir dos de las localidades provinciales de mayor proyección turística: San Francisco del Monte de Oro y La Carolina.




El nuevo polo turístico, único por sus características y altura superior a los 2.200 metros, será inaugurado oficialmente en el mes de enero, cuando sea atravesado por los competidores de Tour de San Luis que se desarrollará del 18 al 24 de enero.
A pesar de la complejidad de la obra, que significó una inversión de $ 25.730.416,31 por parte del gobierno provincial, permitirá la circulación en toda época del año de tránsito liviano local y en especial del turístico, trayendo un mayor desarrollo económico para las localidades que une.
El punto de mayor altura de la ruta atravesará la Pampa de la Invernada, El Rincón, y Corralito serpenteando riscos y precipicios, se alcanzará en la zona de El Amago, desde donde pueden visualizarse el Dique sobe el Río Claro que está en construcción y las localidades de San Francisco, Leandro N. Alem, Lujan y Quines, entre otras localidades al noreste de la Provincia.

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17/11/09
Finalizan dos rutas provinciales en Santa Fe

El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Jorge Placenzotti, recorrió los trabajos de pavimentación de la ruta provincial Nº 64-s, en el tramo Providencia – ruta provincial Nº 10 (en el departamento Las Colonias), obras que serán oficialmente inauguradas en diciembre.



Las obras son dos caminos transversales en el departamento Las Colonias, cuyos trabajos demandaron, una inversión de 44 millones de pesos.
El funcionario recordó que en septiembre de 2008, con el objetivo de prolongar la traza de la presente obra hasta la localidad de Soutomayor, la Dirección de Estudios y Proyectos de la DPV realizó el Proyecto Ejecutivo de la ampliación, en el que se incluyeron las obras necesarias para realizar el enlace con la ruta provincial Nº 10, transformándose a partir de allí en ruta provincial Nº 80s, atravesando la zona urbana de Soutomayor y determinando, de esta forma, una longitud total de 18 kilómetros.



Detalles de la obra
El principio del tramo se ubica en el borde oeste de la ruta provincial Nº 62, que coincide con el acceso a la localidad de Providencia. El eje de proyecto se situó en el centro de la obra básica existente manteniendo la zona de caminos en aproximadamente 35 metros de ancho, debido a que se encuentra dentro de la zona urbanizada de Providencia y luego hasta el final del tramo se conserva la zona de caminos en 50 metros.
Además, se previó la construcción de un puente sobre la cañada “Las Tablitas”, con una luz de 30 metros. La ruta tiene un ancho de coronamiento del terraplén de 13,30 mts., la calzada de 7,30 mts. y banquinas de 3 mts. de ancho a cada lado.
El desagüe de las aguas pluviales se deriva por cunetas laterales hacia lugares bajos naturales, mediante alcantarillas transversales. Además, se reemplazaron alcantarillas laterales en caminos públicos, las cuales eran de caño y se sustituyeron por alcantarillas de hormigón.
El diseño estructural contó con un escarificado y recompactación de la base de asiento, sobre la cual se realizó la construcción de un recubrimiento con suelo seleccionado mejorado con cal, luego se ejecutó una sub-base de suelo-arena-cal de 0,15 mts de espesor, una base de estabilizado granular cementado de 0,15mts de espesor y el riego imprimación con material bituminoso, para concluir con la construcción de una base de concreto asfáltico en caliente de 0,06 mts de espesor y una carpeta de concreto asfáltico en caliente en 7,30 mts de ancho y 0,05 de espesor como superficie de rodamiento.
Además, se procedió a la señalización horizontal y vertical, la colocación de una baranda metálica cincada y la instalación de columnas de iluminación.

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Last edited by RossoMattone; Nov 30, 2009 at 3:04 AM.
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En la noticia que corresponde a la provincia de Entre Ríos, el gobernador (íntimo amigo de la K - con eso está dicho todo) debería haber asegurado que ese proyecto para Federación también tiene la posibilidad de quedar inconcluso, como TODO LO QUE SE HACE EN LA PROVINCIA.

Gracias por los informes: Fede

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Old Posted Dec 23, 2009, 7:30 PM
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Autovía RN168 - SANTA FE | RP27 - MISIONES

22/12/09 - Ciudad de Santa Fe - Provincia de Santa Fe
Vialidad Nacional unió ambas orillas del río Colastiné con el nuevo puente de la Autovía Ruta 168

Vialidad Nacional unió ambas orillas del río Colastiné con el nuevo puente de la Autovía Ruta 168. El viaducto tuvo la semana pasada su último empuje con gatos hidráulicos para unir las dos orillas.




El 7º Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) supervisó los trabajos finales de construcción de la estructura principal del nuevo puente sobre el río Colastiné, en el marco de la obra de Transformación en Autovía de la Ruta Nacional Nº 168, entre el mencionado curso de agua y el acceso al Túnel Subfluvial.
El viaducto, realizado mediante la técnica de lanzado, prefabricado en el estribo este, tuvo la semana pasada su último empuje con gatos hidráulicos para unir las dos orillas. En aproximadamente un año, y dentro de los plazos previstos, se ejecutó este puente bajo esta modalidad constructiva, lo que lo ubica en el más largo realizado con el referido sistema en el país. Cabe consignar que restan efectuar en el puente trabajos de tesado de la estructura, terminaciones, accesos, calzada, entre otros.

Vale recordar que la Autovía en Ruta 168 estuvo basada en un anteproyecto elaborado por el 7º Distrito DNV, con una inversión de 222 millones de pesos en poco más de nueve kilómetros, y que registra un 70 % de avance de obra, con finalización prevista para mediados de 2010. En la actualidad, y dada la celebración de las fiestas, se ha determinado un receso en los trabajos, actividad que se retomará el 4 de enero.

Un puente único en el país

Bajo aprobación de Vialidad Nacional, la Unión Transitoria de Empresas ejecutó las tareas para construir en un tiempo récord los 526 metros del nuevo puente, con un sistema hasta el momento no utilizado en la Argentina para una longitud tan importante. El diseño correspondió a la tipología de puentes con tablero de viga cajón unicelular continuo, construido por el sistema de lanzamiento o empuje sucesivo de dovelas conformadas en un parque de prefabricación fijo ubicado detrás del estribo del lado Paraná, desde donde mediante el método de empuje se lo corrió en movimientos sucesivos hasta alcanzar el estribo del lado Santa Fe. Para sustentar esta estructura se ejecutaron previamente 18 pilotes, de 44 metros de largo, dos pilotes en cada una de las nueve pilas intermedias.

El lanzamiento se realizó con dos gatos de 500 toneladas de capacidad cada uno, que se ubicaron en el estribo lado Paraná. Asimismo, se colocó en la parte delantera de la estructura una viga metálica, ahora desmontada, que permitió guiar y alcanzar la próxima pila dentro del avance de proceso de lanzamiento. La operación de empuje se concretó mediante sucesivas aperturas y cierres de los gatos hidráulicos, por lo que el ciclo completo de arrastre abarcó una longitud aproximada de 530 metros. El puente está constituido por tramos denominados "dovelas", que conforman unidos una viga cajón unicelular de 3 metros de altura, de 18 metros de largo, con una losa superior de 12,73 metros de ancho y una inferior de 5.20 metros. Finalmente, sobre esta estructura, se colocará una carpeta de rodamiento de mezcla asfáltica de cinco centímetros de espesor. Cada dovela subsiguiente, se construyó directamente contra la anterior, de tal forma que cuando el concreto estuvo endurecido y fue postesado para reforzar internamente la estructura resultante, se empujó hacia adelante por medio de los dispositivos hidráulicos descriptos.

Jornada Técnica en el 7º Distrito DNV

En virtud del particular sistema constructivo del nuevo puente de Ruta 168 sobre el río Colastiné, el 7º Distrito Santa Fe organizó en las aulas de su Escuela Vial Nº 4 una jornada técnica de actualización sobre proyecto y construcción de puentes con tecnologías no convencionales. Desde Vialidad Nacional se cursaron invitaciones a estudiantes, funcionarios y profesionales de la construcción relacionados al ámbito vial.

La obra de Transformación en Autovía de la Ruta Nacional Nº 168 debe adecuarse a la infraestructura existente, lo que acarrea una complejidad particular ante la necesidad de mantener el flujo vehicular en condiciones seguras de circulación. El proyecto en ejecución contempla la construcción de siete puentes que conforman cruces sobre cauces fluviales, aliviadores de crecidas y un distribuidor de tránsito. Por otro lado, se suma la nueva calzada mediante la técnica de refulado de arena (ya concluido), estructura de pavimento, iluminación y mejoramiento de la estructura vial existente, repavimentación y adecuación del diseño geométrico con incremento de las condiciones de seguridad vial.

En particular sobre el puente que cruza el río Colastiné, desde Vialidad Nacional se optó como sistema constructivo la técnica de empujado. Esta modalidad ubica al viaducto como el puente más largo de la Argentina, y uno de los primeros en Sudamérica, donde se emplea esta tecnología para salvar luces entre apoyos de esta magnitud, superior a los 52 metros.

Con respecto a la jornada concretada días atrás, el objetivo principal del 7º Distrito DNV fue ilustrar a los profesionales de la Ingeniería, estudiantes y funcionarios sobre metodologías no convencionales de Proyecto y Construcción de Puentes actualmente en práctica. Los pasos que transcurren desde la conceptualización hasta la materialización de obras de gran envergadura. Las vicisitudes de las etapas constructivas y la adopción de medidas de optimización en el proceso constructivo. Dentro de los contenidos se abordaron: Geotecnia del área de construcción del Puente sobre el Río Colastiné en el valle fluvial del Río Paraná. Fundaciones proyectadas. Condiciones de borde para definir el tipo de metodología constructiva. Alternativas de puentes consideradas. Ventajas y desventajas de la solución técnica adoptada. Aspectos de diseño estructural del puente. Sistemas de tesado y postesado. Etapas constructivas.

En la jornada el Ing. Rafael Pretto, Jefe del 7º Distrito DNV, dio apertura a las exposiciones del Ing. José M. Bucciarelli (Jefe División Obras - 7º Distrito Santa Fe), el Ing. Jorge E. Ramoneda (Proyectista - 7º Distrito), el Ing. Carlos Gerbaudo (Consultor Proyectista) y el Ing. Raúl Yaryez (Inspector de obra - 7º Distrito Santa Fe). Como cierre del encuentro se concretó una visita a la obra, con recorrida particular sobre el viaducto actualmente finalizado en la construcción de su estructura principal y totalmente extendido entre ambas orillas.

Redacción Sin Mordaza.



17/12/09 - Provincia de Misiones
La ruta provincial transversal Nº 27 ya comienza a tomar forma

El presidente de la dirección provincial Vialidad (DPV), Julio César Duarte en compañía de profesionales del ente vial y representantes de la firma contratista JCR SA, supervisaron las obras básicas y de asfaltado que se llevan adelante en la ruta provincial 27 en la zona noroeste de Misiones.


En su recorrida el máximo referente del ente Vial Provincial, destacó que “esta obra tiene características de una ruta nacional a lo largo de sus más de 43 kilómetros . Además de cubrir las necesidades básicas de una ruta provincial esta arteria incrementará los lazos con la hermana República del Brasil, en especial con el estado vecino de Santa Catalina”.

Además el presidente del organismo vial agregó que “la obra marcha a buen ritmo y esperamos que los trabajos concluyan para el 2.012, puesto que los plazos previstos dentro de la licitación son de 36 meses. Con este asfaltado estamos poniendo en condiciones una parte de la provincia que en forma histórica fue relegada y necesita de una fuerte infraestructura de todo tipo”.


La ruta 27 tiene una longitud de 43,266 kilómetros, se encuentra ubicada en la región central de Misiones.

Por último, al ser consultado sobre las bondades que otorgará a los misioneros esta ruta, Duarte contestó “sin duda la matriz productiva de Misiones tiene tres ejes, forestal, productivo y turístico. Nosotros entendemos que la provincia tiene atractivos varios a lo largo y a lo ancho de su territorio. Este camino va aproximar a los mismos, como también adquirirá una notable relevancia en el proceso de integración de mercados internacionales del MERCOSUR por intermedio de Argentina y Brasil”.



Vale decir, que en esta primera parte se está trabajando desde la ruta nacional 14 en su intersección con Palmera Boca, los trabajos comprendidos se llevan adelante en un radio de 10 kilómetros , con movimiento de suelo, voladura de roca y ya se cambió el entubamiento de un cauce de agua por encontrarse a este tiempo obsoleto.

El cambio fue por tubos de gran porte, que facilitarán el cruce y la seguridad de los camiones y la maquinaria pesada que trabajan en el sector.

Generalidades de la obra

El proyecto de la ruta provincial 27 se desarrolla en sentido transversal nordeste-sudeste y tiene una longitud de 43,266 kilómetros. Esta arteria se encuentra ubicada en la región central de Misiones. Territorialmente el proyecto se desarrolla en el departamento de San Pedro y conecta a las poblaciones de San Pedro (Argentina) con la de San Miguel Oeste en el estado de Santa Catarina (Brasil).

Dentro de las características relevantes de este proyecto que se desarrolla en una zona fuertemente ondulada, se deberá realizar un importante movimiento de suelo (especialmente roca) para conformar las obras básicas, como así también la construcción de dos puentes sobre los arroyos Garibaldi, Liso y Yabotí.

Se ha previsto para la ocasión que el ancho de coronamiento de la obra básica sea de 13,30 metros y la calzada de 7,30 metros y con banquinas pavimentadas de 2,50 metros de ancho a cada lado. Con la ejecución de esta obra se reduce alrededor de 100 kilómetros . La distancia entre Posadas y Florianópolis (Brasil).

Redacción Misiones On Line.
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  #33  
Old Posted Mar 4, 2010, 12:14 AM
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2013 SSP The best
 
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Cristina de Kirchner, desde San Pedro (Misiones)
(...)
"Quiero valorar este esfuerzo de reconstrucción entre la Nación, la provincia y la municipalidad", señaló Cristina y agregó que "si alguien pregunta a dónde va el dinero de infraestructura, a cosas como ésta, a la ruta 27 y a la ruta 14, la ruta del Mercosur", que quedará terminada en el 2011.http://<br /> http://www.clarin.com...m-02151691.htm

Juaaaaaa.....¡Van a tener que trabajar las 24 horas del día y las de la noche también! (Parafraseando a Herminio Iglesias)

ES DE TERRORRRRR !!!!!!!! (ella)
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INVITACIÓN: Dejá tu mensaje después de la señal. ¡Pip! Si pasás por SSP inscribite, opiná. Saludos
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  #34  
Old Posted Mar 4, 2010, 1:47 AM
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La ruta 14 no la terminan ni a palos para 2011, encima decian que querian ampliarla hasta posadas.
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  #35  
Old Posted Mar 9, 2010, 2:34 PM
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En fin...

Me pregunto, no... porque siguen construyendo doble mano sin (no me acuerdo como se dice en español) spartitraffico? La mayoría de los accidentes en ruta en la Argentina son por invasión de carril de la mano contraria.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #36  
Old Posted Mar 13, 2010, 5:40 PM
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SANTA FE: RP 01 Brigadier López - RN 05 - RN 9 General Aramburu

09/03/10 - Provincia de Santa Fe
Quieren que caiga la concesión de Aufe

El diputado del Frente Progresista Antonio Riestra pidió la reestatización de la autopista Rosario-Santa Fe.


"La finalización del contrato de concesión con la empresa Aufé es una oportunidad impostergable para que el Gobierno de la Provincia de Santa Fe recupere el manejo de este estratégico corredor", consideró el legislador, quien planteó que "el Poder Ejecutivo evalúe como alternativa que la Dirección Provincial de Vialidad retome la administración, mantenimiento y explotación de la autopista Brigadier López".

"La concesión de la autopista Santa Fe Rosario se inscribió en la concepción de estado neoliberal implementada durante la última década del siglo pasado, donde las privatizaciones de servicios públicos fueron el paradigma que distinguió la gestión de Carlos Menem", apuntó Riestra.

El legislador subrayó que "en el caso de la autopista Rosario-Santa Fe, se dejaron de lado exigencias de inversiones en obras nuevas y se transformó en un ´negocio´ la explotación de la infraestructura vial existente construida con fondos públicos entre los años 1964 y 1972".

Riestra hizo una genealogía de la empresa que se hizo cargo de la concesión. "Se trata de una empresa controlada por la constructora Dycasa, vinculada a su vez con Dragados SA de España, que a nivel global se mueve bajo la órbita del Grupo March", relató Riestra, quien apuntó que March es "uno de los principales grupos empresariales y financieros españoles". En las últimas dos décadas, Dycasa ganó posiciones en el sector vial argentino controlando o participando en Semacar (Servicio de Mantenimiento de Carreteras), Aunor (Autopista del Noroeste), Autopistas del Sol, y Covisur (Concesionaria Vial del Sur). También controla Probiar, proveedora de Aufé. "Con este entramado de sociedades, AUFE desarrolló una contabilidad ficticia que pudo servir para perjudicar a los usuarios y al estado santafesino. Tal como se desprende de los balances de la empresa concesionaria, sus principales costos surgen de las contrataciones para señalización y pavimentación efectuadas con Probiar". Para Riestra, la empresa pudo -gracias a los legisladores provinciales que elaboraron el pliego de concesión- "maximizar beneficios y ocultar utilidades a lo largo de los últimos quince años".

En febrero pasado, el diputado provincial del Frente para la Victoria, Luis Daniel Rubeo, había propuesta que la conexión vial fuera gestionada por municipios y comunas.

Redacción ON24. Fuente Rosario/12.

09/03/10 - Provincia de Santa Fe
¿Un tercer carril para la Autopista Rosario-Buenos Aires?

Sería para el tramo que va desde Gral. Lagos hasta Zárate y quieren incluirlo en el presupuesto 2011.


El diputado nacional Carlos Comi (Coalición Cívica - ARI Santa Fe) informó que este martes presentó dos pedidos de informes al Ministerio de Planificación Federal de la Nación, al OCCOVI, a la Dirección Nacional de Vialidad y a la Secretaría de Obras Públicas de la Nación. Esto se debe al estado de la Ruta Nacional Nº 9 en el tramo de la Autopista Rosario - Buenos Aires que va desde General Lagos hasta Campana, al que calificó como “lamentable y deplorable”.

Comi señaló que solicitó especificaciones sobre el plan de obras en ejecución así como el proyectado, qué mejoras están proyectadas, si hay planes de ejecución de futuras obras, sus montos y a cargo de quién se encuentra su realización. Al respecto indicó que en la misma iniciativa solicitó se informe cual es la responsabilidad del concesionario en el actual estado de la autopista.

El diputado arista adelantó también que presentará un proyecto para que en el Presupuesto Nacional 2011 se contemple la construcción del tercer carril de la autopista Rosario - Buenos Aires desde General Lagos hasta Zárate, ya que consideró se trata de la principal arteria vial del país por donde circulan a diario una inmensa cantidad de tráfico particular, comercial, industrial y agrícola. Además, recordó que esa vía se encuentra entre las de más mortandad por accidentes de tránsito a nivel nacional.

Comi confirmó que estas dos iniciativas son parte de una batería de proyectos que serán presentados en la semana entre los que también se encuentra la interpelación al ministro Julio De Vido para que explique el actual proceso licitatorio de los corredores nacionales y el llamado a una audiencia pública como paso previo al otorgamiento de las nuevas concesiones de los corredores viales nacionales.

Redacción ON24. Fuente Prensa ARI.


12/03/10 - Provincia de Santa Fe
Se abrirán los sobres para la reconstrucción de la Ruta Nacional nº 5

El próximo lunes, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) concretará la apertura de sobres en el marco de la licitación para la reconstrucción y repavimentación total de la Ruta Nacional Nº 95, entre Tostado y Pozo Borrado. Los pliegos, elaborados por los departamentos técnicos del 7º Distrito DNV Santa Fe, tienen un presupuesto oficial de $ 142.710.474.

Los trabajos prevén adecuar 46 kilómetros de esta ruta neurálgica para el Departamento 9 de Julio y que vincula al noroeste de Santa Fe con Chaco. Asimismo, se construirá el acceso pavimentado de doce kilómetros a la localidad de Pozo Borrado, más un puesto fijo de Control de Cargas.

Esta nueva inversión del Gobierno Nacional para el norte santafesino se suma a los dos tramos ya terminados en Ruta 95, desde el norte de Villa Minetti hasta Gato Colorado, obras que alcanzaron un monto superior a los $165 M.

Redacción Punto Biz.


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Originally Posted by Pablozar View Post
En fin...

Me pregunto, no... porque siguen construyendo doble mano sin (no me acuerdo como se dice en español) spartitraffico? La mayoría de los accidentes en ruta en la Argentina son por invasión de carril de la mano contraria.
Por falta de políticas coordinadas entre Nación y Provincia, falta de presupuesto y por sobre todo, ignorancia y falta de voluntad por parte de los directivos de vialidad en investigar alternativas que no necesariamente saldrían mas caras.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #37  
Old Posted Mar 15, 2010, 4:15 PM
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15/03/10 - Provincia de Santa Fe, entre Tostado y Pozo Borrado
Vialidad Nacional licita la reconstrucción de la Ruta 95

El próximo lunes, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) concretará la apertura de sobres en el marco de la licitación para la reconstrucción y repavimentación total de la Ruta Nacional Nº 95, entre Tostado y Pozo Borrado.


Esta nueva inversión del Gobierno Nacional para el norte santafesino se suma a los dos tramos ya terminados en Ruta 95.



Los pliegos, elaborados por los departamentos técnicos del 7º Distrito DNV Santa Fe, tienen un presupuesto oficial de $ 142.710.474. Los trabajos prevén adecuar 46 kilómetros de esta ruta neurálgica para el Departamento 9 de Julio y que vincula al noroeste de Santa Fe con Chaco. Asimismo, se construirá el acceso pavimentado de doce kilómetros a la localidad de Pozo Borrado, más un puesto fijo de Control de Cargas.

Esta nueva inversión del Gobierno Nacional para el norte santafesino se suma a los dos tramos ya terminados en Ruta 95, desde el norte de Villa Minetti hasta Gato Colorado, obras que alcanzaron un monto superior a los 165 millones de pesos. Vale resaltar que actualmente Vialidad Nacional realiza los primeros trabajos dentro de una obra de conservación mejorativa para la Ruta 95, desde Tostado hasta más allá de Villa Minetti, por una inversión de $ 7.450.000, que dará respuesta a la necesidad de mantenimiento hasta el inicio del contrato a licitar este 15 de marzo.

Los trabajos a licitar por Vialidad Nacional incluyen la reconstrucción de gran cantidad de la calzada de la Ruta Nacional Nº 95 entre Tostado y Pozo Borrado. En la búsqueda de mejorar las condiciones de seguridad vial de esta vía de comunicación, se ensanchará la calzada de los 6,70 metros actuales a 7,30 metros, dimensiones con las que se unificará el ancho en los sectores hacia el norte ya concluidos, al mismo tiempo de readecuar la estructura del camino para soportar el tránsito pesado. Las tareas de bacheo, ensanche y reconstrucción se completarán con la repavimentación completa del tramo, más la demarcación horizontal y vertical de rigor.

Enmarcadas dentro de las Obras Viales del Estado Nacional en beneficio del norte de Santa Fe, se recuerda que en la intersección de las Rutas Nacionales Nº 95 y Nº 98, en jurisdicción de Tostado, Vialidad Nacional finalizó la construcción de una nueva rotonda a nivel, con mejoras en la seguridad vial del cruce de rutas, contrato terminado que representó otros $6.800.000 de inversión. Finalmente, es dable rescatar que el 7º Distrito de Vialidad Nacional ha elevado a Casa Central -para fijar fecha de licitación dentro de este año- un Contrato de Recuperación y Mantenimiento (CReMa) para la Ruta 95 (desde Pozo Borrado hasta más allá de Villa Minetti) y para la Ruta 98, desde Tostado a Vera, con cinco años de mantenimiento y mejoras, por otros cien millones de pesos más.

Redacción Notife.


15/03/10 - Provincia de Tucumán
La reparación de la ruta provincial 307 a los Valles demandará dos años

A las 17 de hoy se abrirán los sobres de la licitación pública internacional para la repavimentación del tramo Acheral-Tafí del Valle, de la ruta provincial 307. Estará presente Pablo Abal Medina, responsable de los programas de financiamiento externo (del Ministerio de Planificación Federal de la Nación) y de Infraestructura Vial Norte Grande.





En la memoria descriptiva, elaborada por la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) se consigna que la obra consiste en la repavimentación y en el mejoramiento de esa ruta, a lo largo de los 57 kilómetros que separan ambas localidades. El presupuesto oficial es superior a los $ 122 millones, y el plazo de ejecución es de 24 meses. Las tareas incluyen pavimentación de banquinas, ejecución de cordones cunetas y cunetas laterales. Además está proyectado que se agreguen nuevas defensas de seguridad, junto a la reparación y al mantenimiento de los puentes existentes.

"Se repavimentará toda la calzada existente y se harán obras de circulación hídrica en los cordones cunetas", contó el interventor de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Raúl Basilio.

El plan Norte Grande es financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y es coordinado por el Ministerio de Planificación Federal, que conduce Julio de Vido. Hasta el viernes, 43 empresas habían comprado el pliego licitatorio. La apertura de sobres se realizará en el salón Blanco de la Casa de Gobierno. Luego, la documentación será llevada a Buenos Aires para su evaluación y posterior adjudicación.

Redacción La Gaceta.


15/03/10 - Provincia de Catamarca
El gobierno inauguró el tramo Ancasti-Icaño de la Ruta Provincial Nº 2

En el marco del plan estratégico vial que viene desarrollando la provincia, el pasado viernes, el Gobernador Eduardo Brizuela del Moral dejó inaugurada la pavimentación y señalización de la Ruta Provincial Nº 2, en el tramo Ancasti – Icaño.



Link foto.



En la ocasión, estuvieron presentes la Primera Dama Provincial Milagros Hernández de Brizuela del Moral, el administrador general de Vialidad Provincial Néstor Rosales, las intendentas Blanca Reyna de Ancasti y Olga Santillán de Icaño, el senador por el departamento Ancasti Ricardo Boggio, el intendente de la Capital Ricardo Guzmán, miembros del Poder Ejecutivo Provincial, legisladores, autoridades de la Policial Federal y vecinos de la Villa de Ancasti.

“Esta obra emblemática es un camino que quizás muchos catamarqueños no recuerden ya que era el antiguo ingreso a la provincia, por aquí se llegaba al valle, y pavimentarlo hoy es unir estos pueblos y darle a su vez fuerza al turismo, al comercio y a las actividades agrarias y ganaderas de la región”, sostuvo el Primer Mandatario en su discurso al tiempo que adelantó “en pocos meses firmaremos el contrato para iniciar el ultimo tramo de esta ruta que unirá Ancasti con Icaño”.

En concordancia con las palabras del Gobernador, el senador Boggio destacó la trascendencia de la obra recordando “hoy estamos inaugurando este tramo de camino que se empezó allá en el ´94 cuando inaugurábamos con Don Arnoldo Castillo el primer tramo de la Cuesta el Portezuelo, después llegamos con el gobernador Oscar Castillo hasta Anquincila y hace poco con el gobernador Brizuela del Moral inauguramos un tramo hasta la Villa de Ancasti que hoy cuenta con 12 Km. mas. Por eso es importante destacar que estas obras cambian la vida de la gente ya que siempre hay un antes y un después de ellas”.

Por su parte, Rosales manifestó que la obra vial demandó una inversión de $7.100.000 y que está enmarcada en un convenio entre Vialidad Nacional y el Consejo Vial Federal “donde la provincia ha realizado esta inversión con el compromiso de que sea devuelta por Nación”.

Por último y posterior a la bendición de la ruta, las autoridades efectuaron el corte de cintas y descubrimiento de placa correspondiente para luego realizar un recorrido por la obra vial.


Obra inaugurada

Se trata de la construcción de la obra básica y pavimentación del tramo mencionado en la Sección, Prog. 595,24 – Prog. 12.800, donde se realizaron tareas de excavaciones de roca, conformación de terraplenes y construcción de base granula.

Cabe destacar que la ruta forma parte del circuito de la Cumbre de Ancasti, el cual se extiende hasta La Paz conectando todas las pequeñas localidades de la región por lo que con la pavimentación de estas arterias se estará impulsando significativamente la actividad ganadera, turística y productiva de la zona.

Redacción NOA PRESS.


14/03/10 - Provincia de Entre Ríos
Trabajan en los terraplenes de la ruta 45 y DPV controla las defensas de Ibicuy para evitar su aislamiento

En Islas llovieron 1.400 milímetros en los últimos meses.





El equipo de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) extrae el excedente de agua en Ibicuy para vitar filtraciones en los terraplenes que mantienen la transitabilidad de la ruta provincial 45, en medio de un registro de lluvia que ha superado los 1.400 milímetros en tres meses y la intensa crecida de los ríos. El jefe de la Zonal Islas de la DPV, José Alberto Maetta, destacó la labor de los empleados. La defensa impide que el agua proveniente del río Paraná Pavón y del río Gualeguay interrumpa el único ingreso vía terrestre. En los últimos tres meses llovieron 1400 mm y anegaron gran parte del Departamento Islas. La semana pasada trabajaron sin parar para sacar el excedente de agua con electro bombas. Desde la Zonal de la DPV se informó que durante las 24 horas se controla el tránsito pesado para evitar un efecto contraproducente en el terraplén y que genere filtraciones de sedimento en el mismo.

“Los terraplenes que están sobre la margen derecha se realizaron en la creciente del 2007 pero debimos reforzarlos porque la creciente es superior. Ahora decidimos hacer otro que se encuentra sobre la margen izquierda porque toda el agua de esos campos desagua en la alcantarilla de la ruta pero al taparlas para que no ingrese el agua del Gualeguay corremos el riesgo que el agua de las últimas grandes lluvias corte la ruta de la margen izquierda. Por eso decidimos trabajar con una retroexcavadora y hacer la defensa”, explicó Maetta.

Detalló que el temblor provocado por los 70 camiones jaulas y 5 de arena que transitan por el lugar provocan pequeñas socavaciones y filtraciones en el talud. “La gente pensó que el ingreso se cortaba. Pero tenemos que explicar que cuando el agua que se filtra es clara quiere decir que pasa por una raíz u otro tipo de vegetación presente, es decir no lleva sedimento. Caso contrario, si el agua es sucia o marrón quiere decir que transporta sedimento, en ese caso sí podríamos hablar de un corte de la ruta. Pero gracias al trabajo que estamos llevando adelante eso no va a pasar”, afirmó el jefe zonal.

Al igual que en muchas partes del territorio provincial en los últimos tres meses llovió en el Departamento Islas 1.400 milímetros lo que provocó el desborde los cursos hídricos de la región y anegará los accesos a varias poblaciones como Ñacay y Villa Paranacito dónde también se construyeron defensas.

Redacción Análisis Digital.


11/03/10 - Provincia de Chaco
Fechaco reclama a Vialidad Nacional urgente reparación de la ruta nacional 95

La Federación Económica del Chaco expresó su preocupación por el “lamentable estado que presenta la ruta nacional 95”, y reclamó a Vialidad Nacional una “urgente reparación” de los tramos que se encuentran más deteriorados desde Santa Sylvina a Puerto Lavalle.





En una nota elevada al administrador general de Vialidad Nacional, ingeniero Nelson Guillermo Pierotti, la Fechaco volvió a la carga con un reclamo que se viene acentuando y que hasta aquí ha encontrado pocas o nulas respuestas por parte de este organismo.

La entidad que nuclea a referentes de las distintas Cámaras de Comercio de la provincia se hizo eco del malestar que pobladores de las zonas más afectadas han planteado con insistencia en los últimos años. Algunos de ellos son quienes habitan el sector de tierra de la ruta 95 desde Tres Isletas a la zona de Castelli, que carece de mantenimiento y se torna intransitable.

“Queremos manifestar a usted nuestra preocupación por el lamentable estado que presenta a la fecha la ruta nacional 95, la cual necesita en forma urgente una reparación”, señala la misiva que han remitido al administrador general de Vialidad Nacional en las últimas horas.

Con la firma del vicepresidente primero Rodolfo Opat y del secretario general Juan Driussi, la queja agrega que “la ruta 95 es de vital importancia entre las provincias de Chaco y Formosa, por lo que se debe mantener en condiciones”, y más adelante apela a “vuestro sentido común” y solicita “se instrumenten en forma urgente las medidas necesarias para su reparación, antes de que lamentemos su intransitabilidad y haya que hacerla de nuevo”.

De Santa Sylvina a Puerto Lavalle

Al dar precisiones sobre los tramos más deteriorados, la Federación Económica del Chaco ofrece un panorama de la situación que se observa entre las poblaciones fronterizas de la provincia hacia el sur y el norte.
Señala que en el tramo Santa Sylvina-Villa Ángela (61 kilómetros) existen “escasos baches para reparar”, aunque aclara que desde Villa Ángela a Sáenz Peña (90 kilómetros) “se empiezan a producir baches que necesitan urgente taponado, para que no se extiendan”, y que el trayecto Sáenz Peña-Tres Isletas (73 kilómetros) “reúne las mismas condiciones que el tramo anterior”.

Sobre el sector que comunica Tres Isletas-Castelli (54 kilómetros), el informe elevado al organismo nacional asegura que “son muchos los tramos en mal estado”, y en relación con el último tramo Castelli-Puerto Lavalle (65 kilómetros) expresa que se observa un “estado realmente desastroso en varios lugares”, y que por ese motivo “ya se debe circular por la banquina”.

Faltan controles de exceso de cargas

La Federación Económica del Chaco atribuye el deterioro notable observado en distintos sectores de la ruta 95 a la falta de controles sobre el tránsito de transporte de cargas. Sostiene que el tramo Castelli-Lavalle “fue prácticamente destruido en varios lugares por la falta de controles de exceso de cargas, ya que circulan camiones de gran porte que llevan piedra a Formosa”.

Pero también considera que “en el marco de la emergencia por sequía hubo transportes que acarreaban agua desde Lavalle a Castelli pero no en cisternas, sino en carrocerías altas donde tanto el chasis como el acoplado tienen dispuesto dentro un gran piletón de lona con compartimientos estancos tipo rompeolas que generan un gran sobrepeso” señalaron.

Redacción Diario Norte.


09/03/10 - Provincia de Mendoza
Clausuran puente sobre ruta 143 en Salto de las Rosas

Informó la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) que procedió a clausurar en forma temporal, y por prevención, el puente sobre la ruta nacional 143, en la localidad de Salto de las Rosas, San Rafael.


La inhabilitación rige desde el pasado 4 en la estructura ubicada sobre el kilómetro 496 de esa ruta nacional, en San Rafael, debido al estado de deterioro que presentaba. Esta estructura es conocida como puente del canal Babacci. Este cruce había quedado muy deteriorado luego del temporal que azotó la zona a fines de diciembre.

Ante el riesgo de colapso que implica cualquier tipo de uso, la DNV solicitó a quienes vayan a transitar por esa zona que respeten el desvío y que no circulen por la traza del corte.

Además, la Dirección informó que, junto con el Departamento General de Irrigación, trabaja en forma coordinada para mantener el riego del cauce y a la vez ejecutar el desvío del puente.

También aseguró que, con el Departamento de Hidráulica e Irrigación, prevén realizar el proyecto definitivo de la construcción de esos puentes.

Desde ese organismo vial se informó también que nuevamente se decidió informar sobre el corte, ya que los delegados de Vialidad comprobaron que durante este fin de semana, manos anónimas habían rehabilitado el cruce, lo que resultó extremadamente peligroso para los conductores que por allí transitaron.

Es que personas inescrupulosas sustrajeron la cartelería que indicaba el desvío correspondiente. Sin embargo, esto fue advertido el domingo a última hora, se repuso la cartelería y ayer fue cerrado a todo tipo de vehículos.

Redacción Los Andes.


13/03/10 - Provincia de Buenos Aires
Nuevo reclamo por la Ruta Provincial 74

La idea es solicitar una entrevista al Gobernador dada la importancia económica, de salud y cultural que tiene la ruta para muchas localidades. Más allá del anuncio realizado por la Provincia para efectuarle una mejora temporal, la idea es seguir insistiendo por la repavimentación definitiva.





Los concejales de las localidades de Ayacucho, Maipú, Madariaga y de nuestra ciudad, unificarán postura para solicitarle una entrevista al gobernador Daniel Scioli, para que la Ruta Provincial 74 sea repavimentada de manera definitiva en el tramo comprendido entre la ruta 226 y la localidad de Madariaga.

Si bien días atrás el administrador general de la Dirección de Vialidad de Buenos Aires, Arcangel Curto, informó que después de Semana Santa realizarán trabajos tendientes a mejorar el estado de la cinta asfáltica, dicha respuesta no conformó a las localidades que encabezan este reclamo ya que consideran que “por la importancia que tiene se debe hacer un trabajo definitivo y no temporal”.

El jueves por la mañana, en la localidad de Ayacucho se llevó a cabo una reunión entre ediles de dicha localidad, Maipú, Madariaga y Tandil, en donde se acordó que cada Concejo Deliberante sancione una resolución para que después se envíe la nota firmada por todos las localidades al Gobernador solicitando la entrevista.

Del encuentro participaron representando a nuestra ciudad los concejales de la UCR Marideé Condino y Facundo Ledesma. La idea de esta nueva reunión, es avanzar más allá de la “mejora temporal” anunciada por la Provincia para que se haga la repavimentación completa del corredor.

“Si bien el alisado de la ruta y el arreglo de los baches es algo que mejorará la ruta, dada la importancia que tiene para muchas localidades acordamos aunar esfuerzos para que todos juntos le presentemos al Gobernador un petitorio pidiendo la repavimentación definitiva”, explicó en diálogo con LA VOZ Condino.

Para que el pedido salga con mayor fuerza, se buscará que los distintos HCD sancionen un proyecto de resolución. En nuestra ciudad, la nota que será presentada al titular del Ejecutivo bonaerense tomará estado legislativo la semana entrante y dado que el oficialismo tiene mayoría en el recinto, se descarta que saldría a la brevedad con dictamen positivo.
Condino explicó que para las localidades de Maipú y Madariaga el arreglo de la ruta es algo muy importante ya que es una acceso turístico.

Desde Ayacucho, en tanto, es de donde se estaría haciendo mayor fuerza para que se arregle, ya que sostienen que son muchos los vecinos de dicha localidad que por cuestiones de salud y educación viajan seguido hacia nuestra ciudad.

Desde Tandil, el reclamo está basado en la comunicación existente con Ayacucho y en que también es una ruta de ingreso y egreso importantes de turistas.

Cabe destacar que como la repavimentación total es un trabajo muy importante, debe financiarse con dineros del Banco Mundial, desde Vialidad anunciaron días atrás que realizarán gestiones ante Nación para solicitar el crédito que posibilitará la repavimentación de la ruta.

De acuerdo a lo señalado, los trabajos están divididos en etapas o tramos. El primero es el comprendido entre la Ruta Nacional 226 y la Ruta 29, que tiene un costo de 29 millones de pesos. El segundo, el ubicado entre la ruta 29 y la localidad de Madariaga con una serie de tramos que desembocan en dichas arterias, que tiene un costo de 33 millones de pesos.

Por todo esto, el dinero necesario para realizar toda la obra saldrá del mismo fondo que se utilizó para repavimentar la ruta 30, llamado Programa de Caminos Rurales, perteneciente al Banco Mundial.

Redacción La Voz de Tandil.
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10/04/10 - Provincia de Entre Ríos
Quieren convertir en autovía la ruta que une Paraná y Concordia

El gobernador Sergio Urribarri está gestionando ante el gobierno nacional la transformación de la ruta nacional 18 en autovía. “En los próximos días habrá muy buenas noticias al respecto. Por un tiempo importante se dejará de lado el tema del peaje”, afirmó.


El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, está gestionando ante el gobierno nacional la transformación de la ruta 18 (que une las localidades de Paraná y Concordia) en autovía. “En los próximos días habrá muy buenas noticias al respecto. Al menos por un tiempo importante se dejará de lado el tema del peaje”, afirmó en declaraciones a la prensa.

“El proceso de la adjudicación de zonas, de áreas, de funcionamiento de peaje, data de un tiempo importante y, en el medio, hubo una petición de este gobernador sobre la ruta 18 y que tiene que ver con una obra importante. Fui justamente a hablar con el ministro De Vido y en los próximos días seguramente se conocerán noticias al respecto”, dijo el mandatario.

A continuación, expresó Urribarri: “Se debe dejar de lado, al menos por un tiempo importante, el tema del peaje”, dijo el mandatario, al tiempo que precisó que solicitaron al gobierno nacional que, en el marco del Plan de Reparación Histórica, se retome la idea de construir la autovía en la ruta 18 porque es el único tramo en el corredor bioceánico que hoy demanda un trabajo de ese tipo.

Luego comentó que “en la ruta 19, que une Córdoba y Santa Fe, se está construyendo la autovía y el último tramo que falta era éste. Eso es lo que hemos peticionado y creo que vamos a tener muy buenas noticias en los próximos días y eso cambia radicalmente el escenario de que se hablaba hace algunas horas atrás”.

Sobre el próximo fallo de La Haya sobre el conflicto con Botnia, mencionó que “es la primera vez en la historia institucional de este país que se concurrió a la máxima instancia judicial como es la Corte Internacional de La Haya ” para plantear el tema de la pastera Botnia y transmitió que con “serenidad y tranquilidad” se espera que ese organismo “nos dé la razón” el 20 de abril.

Redacción Impulso Negocios.


16/04/10 - Provincia de Santa Fe
Adjudicaron la obra de la autovía que unirá Rosario y Firmat

La ruta 33 en un tramo tendrá dos manos paralelas y en otro cuatro


La empresa Supercemento se adjudicó —por 1.430 millones de pesos— la construcción de la autovía Rosario-Firmat que unirá los 80 kilómetros de distancia entre las dos ciudades, además de ejecutar la obra de una rotonda sobre ruta 33 a la altura de la avenida Santa Fe en Venado y una dársena sobre uno de los accesos a ésta por calle Luis Chapuis. También se harán obras en Murphy y Chabás.

Así lo hizo saber el titular de la comisión Plan Autopistas, Ovidio Butani. En seis años Firmat y Rosario estarán unidos por la ansiada autovía; una obra largamente reclamada en el sur santafesino por la sociedad en su conjunto.

El corredor vial Nº 8 fue adjudicado a la empresa Supercemento. “Se deberá construir el tramo entre la A-012 hasta Firmat. También tendrá que hacerse cargo del mantenimiento de la ruta 33 desde Rufino a Rosario. Esperemos que el convenio entre las partes se realice en el menor tiempo posible. Nosotros estimamos que dentro de los próximos días todo estaría confirmado”, sostuvo Butani.

El contrato con el Estado es por seis años; plazo en el cual se deberá construir la autovía Rosario-Firmat y otras obras menores. Butani explicó que “en los dos primeros años se construirá una rotonda en ruta 33 a la altura de avenida Santa Fe de Venado y una dársena sobre Chapuis. También se ejecutará el desvío de la ruta 8, del kilómetro 360 al 375, desde la curva de Pastorino hasta una calle paralela al semillero de Nidera, ubicado sobre esa ruta”.

Características de los tramos. Butani explicó que “se construirá unos 20 kilómetros utilizando parte de la actual traza de la ruta 33 desde Firmat hasta cerca de Chabás. Allí se harán dos manos paralelas a la ruta. Desde allí hasta la A-012, unos 60 kilómetros, se ejecutarán cuatro manos totalmente nuevas a unos 1.500 metros de distancia de la ruta 33 en forma paralela a la carretera original. Ahora resta poder concretar el tramo entre Rufino y Firmat”.

Agregó además que la semana pasada estuvo hablando con Jorge Giordano, intendente de Rufino, representantes de entidades intermedias y el gobernador Hermes Binner, para gestionar lo que resta de la obra”. Binner está entusiasmado y preocupado por el tema, aunque dijo que no será tan fácil conseguir el objetivo. Igualmente se comprometió a llevar adelante las gestiones que sean necesarias”.

Origen. La comisión Plan Autopista se gestó en esta ciudad a fines de 2003, entre Cooperación Seguros, el Centro Comercial e Industrial y el Centro Regional Para el Desarrollo. Luego de la adhesión de jefes comunales, intendentes y referentes de instituciones intermedias, las gestiones avanzaron en la Legislatura provincial y más tarde ante el entonces gobernador Jorge Obeid y el ex presidente Néstor Kirchner. Fue el propio Kirchner quien en Rufino anunció la construcción de la autovía en 2007.

A comienzos de 2009, desde la Nación se realizó un llamado a licitación, pero ninguna firma mostró interés en hacerse cargo del corredor 8.

A fines de 2009 aparecieron tres empresas interesadas que elevaron sus propuestas. Así fue como en las últimas horas se confirmó que Supercemento SA será la encargada de encarar la tan ansiada autovía.

Redacción ON24. Fuente La Capital.
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22/04/10 - Provincia de Santa Fe
La Bolsa de Comercio de Rosario reclama 10 mil km de autopistas

Será el tema central del Foro de la Cadena Agroindustrial. El presidente de la institución se reunió con pares del país esta semana para acordar su tratamiento.

Por Ciro Seisas.



Tras una reunión con la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, la de Comercio y Cámara de Cereales y Afines de Córdoba, la Bolsa de Cereales de Entre Ríos, la Bolsa de Cereales, Oleaginosos, Frutos y Productos de Bahía Blanca y la Bolsa de Comercio de Santa Fe, la Bolsa de Comercio de Rosario acordó con sus pares volver a impulsar obras necesarias para mejorar la infraestructura del transporte de cargas que se complemente con el olvidado “Plan Laura”, que plantea construir una red federal de 13.000 km de autopistas y autovías.

De hecho, cuando el Foro se realice en noviembre, los actores del Foro pedirán las obras necesarias para que los corredores bioceánicos encuentren maneras eficaces de transportar las cargas hacia adentro y fuera del país, un planteo que ya había tenido cabida en 2005, durante el encuentro de la cadena de ese año. La diferencia es que este año hay coincidencia en reclamar la realización del Plan del ingeniero Guillermo Laura, de la ONG Metas Siglo XXI.

En diálogo con el presidente de la Bolsa, Cristián Amuchástegui, en el encuentro trimestral que tuvo lugar este martes en la provincia mediterránea, "se intercambió información y se sentaron las bases del próximo Foro de la Cadena Agroindustrial, que agrupa a productores agropecuarios, exportadores, semilleros, molineros, puertos, consignatarios de hacienda, corredores de cereales, procesadoras avícolas, productores de cítricos, fabricantes de fertilizantes e industria aceitera del país. Dentro del Foro se volverá a plantear la necesidad de instalar el Plan ideado por el ingeniero".

Plan. A grandes rasgos, lo que plantea Laura en su proyecto es la construcción de la Red Federal de Autopistas libres de peaje para hacer en diez años y pagar en 30 años de trabajo. “Cada vez que se terminan 1.000 kilómetros de autopista en cualquier sector del territorio, pagamos 2 centavos de peso más por litro de combustible”, plantea el ingeniero en el sitio de Fundación Metas Siglo XXI.

El ambicioso plan, hasta ahora "ninguneado" por el Gobierno nacional, plantea verdaderas “autopistas inteligentes dotadas de calzadas divididas; cruces a distinto nivel; curvas suaves; circunvalaciones urbanas; banquinas pavimentadas; alambrados propios; y todo el equipamiento electrónico de las autopistas inteligentes al servicio de la seguridad vial”.

Según Metas Siglo XXI, “evitarán siete de cada ocho muertes que hoy se registran en la Red Troncal Nacional, reducirán los fletes en un 20 % y el tiempo de viaje un 30 %”.

El tema volverá a ser impulsado en la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, donde lo fogonea la diputada cordobesa de la Coalición Cívica Griselda Baldata. En su entorno creen que es un buen año para volver a impulsar este plan por la nueva conformación del congreso. Según confirmó ON24, el proyecto todavía tiene estado parlamentario.

Para la Bolsa de Comercio de Rosario, el Foro de la Cadena, es una oportunidad para tomar como tema “la optimización o armonización del futuro del transporte del país: el sistema vial, ferroviario e hidro-vial” y bregar por su aprobación en el Congreso.

Redacción ON24.
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Old Posted May 6, 2010, 9:22 PM
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25/04/10 - Provincia de Entre Ríos
Entre Ríos comprará maquinaria para Vialidad por 50 millones de pesos

Así lo anunció el gobernador Sergio Urribarri. La iniciativa apunta a trabajar principalmente en las zonas rurales de la provincia.


El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, aseguró este sábado que su administración destinará 50 millones de pesos para la compra de maquinaria para la Dirección Provincial de Vialidad, para trabajar principalmente en las zonas rurales.

"Queremos seguir haciendo cosas para que la gente del campo no se vaya, y si es posible con caminos nuevos y electrificación rural. Queremos también que algunos vuelvan a las zonas rurales. Esa es la esperanza que tenemos para que Entre Ríos siga creciendo”, manifestó el mandatario.

Párrafo seguido, expresó que “en estos dos años de gestión, Vialidad hizo un trabajo enorme y sobre todo en la zona rural”, aunque agregó que “debemos duplicar lo hecho en ripio, en pavimento, en alcantarillado, porque vimos que lo realizado posibilitó la instalación de emprendimientos agropecuarios”.

Redacción Impulso Negocios.


06/05/10 - Provincia de Santa Fe
Lifschitz pidió la construcción del tercer carril de la Autopista Rosario-Buenos Aires

El intendente de Rosario dijo que es necesaria una ampliación de la traza que une la ciudad con Capital Federal y confirmó que apoyará el proyecto que lleva adelante el diputado del Ari, Carlos Comi.


En una entrevista a solas, el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, reclamó por la construcción de un tercer carril en la autopista que une Rosario con Buenos Aires.

Luego del proyecto presentado en el Congreso de la Nación por el diputado nacional del ARI, Carlos Comi, el mandatario de Rosario dijo que apoyará el proyecto porque la autopista a Buenos Aires está colapsada. “Es muy riesgosa y genera muchos accidentes, un tercer carril mejorará notablemente la circulación”, agregó Lifschitz.

Hace ya dos meses, el diputado nacional, Carlos Comi (Coalición Cívica - ARI Santa Fe) presentó un proyecto para que en el Presupuesto Nacional 2011 se contemple la construcción del tercer carril de la autopista Rosario- Buenos Aires desde General Lagos hasta Zárate.

Al respecto Lifschitz opinó: “El tramo que va desde Rosario hasta San Pedro tiene un tránsito muy cargado y de concretarse este proyecto la mayoría de los accesos de Rosario contarán con un estado ejemplar si le sumamos la inauguración del camino a Córdoba y las obras en Avenida de Circunvalación”.

Por último, teniendo en cuenta el crecimiento de Santa Fe como polo industrial agrícola y ganadero más importante del país, el intendente dijo que seguirán reclamando obras en la rutas 33 y 34 que conecta a Rosario con Rufino, Venado Tuerto, Sunchales y Rafaela.

Redacción Impulso Negocios.
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