Le Grand fil ferroviaire québécois

[lake of the nations]

04/01/2012 18h06
Plus de trains vers Ottawa et Toronto

Laurent Dionne
Agence QMI

MONTRÉAL – Les voyageurs au départ de Montréal qui doivent se rendre régulièrement à Toronto et Ottawa auront bientôt la tâche plus facile puisque Via Rail augmentera, dès le 24 janvier, le nombre de passages de trains entre ces trois villes.

Les usagers du train qui quitteront la capitale fédérale à destination de Montréal pourront désormais prendre le temps de souper avant le voyage, alors que des départs en fin de soirée seront maintenant offerts. L'inverse sera également vrai. Via Rail ajoutera des trains en partance de la métropole plus tard en soirée.

Quant aux voyageurs qui se déplacent entre Montréal et Toronto, ceux-ci verront également le nombre de trains augmenter pour passer à 10 en semaine, soit un de plus qu'actuellement.

«Au cours de l'année à venir, nous finaliserons d'autres projets d'infrastructure majeurs entre Toronto et Brockville. Ces projets nous permettront d'accroître davantage la fiabilité et d'apporter plus d'améliorations, dont des trajets plus courts et plus de départs, notamment des trains express entre Toronto et Montréal», a indiqué dans un communiqué Marc Laliberté, président et chef de la direction de Via.

La compagnie ferroviaire s'ajuste ainsi à la demande de la clientèle avec cette mesure qui permettra le transport de 100 000 nouveaux passagers annuellement.

Selon Via Rail, cette augmentation de l'achalandage entraînera des revenus de plusieurs millions de dollars, ce qui se traduira par une réduction des besoins de financement gouvernemental.

http://fr.canoe.ca/infos/quebeccanad...04-180647.html

[Rico Rommheim]

Le problème avec prendre le train, c'est que c'est plus lent et coute plus que prendre l'auto. Pourquoi prendre le train a Toronto quand on peut arriver 2 heures avant en prenant l'auto?

VIA rail a besoins de construire ca propre infrastructure de rail, sinon, les trains passager vont continuer a entre pogner entre les trains cargo.

[Vaillant]

Originally Posted by Rico Rommheim

Le problème avec prendre le train, c'est que c'est plus lent et coute plus que prendre l'auto. Pourquoi prendre le train a Toronto quand on peut arriver 2 heures avant en prenant l'auto?

VIA rail a besoins de construire ca propre infrastructure de rail, sinon, les trains passager vont continuer a entre pogner entre les trains cargo.

pas vrai j'arrive avec 1h d'avance en train que l'auto!

[MTLskyline]

Originally Posted by Rico Rommheim

Le problème avec prendre le train, c'est que c'est plus lent et coute plus que prendre l'auto. Pourquoi prendre le train a Toronto quand on peut arriver 2 heures avant en prenant l'auto?

VIA rail a besoins de construire ca propre infrastructure de rail, sinon, les trains passager vont continuer a entre pogner entre les trains cargo.

Les voyages de train entre Montréal et Toronto prend environ 5 heures (si tu ne passes pas par Ottawa). N'oubliez pas que le train se déplace du centre ville à centre-ville. Un voyage aller simple entre Toronto et Montréal coûte 110 $ avec les taxes de vente, mais tu dois comparez cela à l'argent dépensé sur le gaz (ainsi que les autres coûts d'exploitation d'une voiture).

Je pense que VIA fait du bon travail compte tenu des ressources limitées. Maintenant, le train entre Montréal et Moncton/Halifax est une autre affaire. Il faut un temps beaucoup plus long à voyager par train que par route.

[lake of the nations]

Publié le 08 janvier 2012 à 05h00 | Mis à jour à 07h56
Projets miniers: deux trains pour Schefferville

Michel Corbeil
Le Soleil

(Québec) La multiplication des projets miniers dans le Nord québécois pourrait se traduire par la construction d'un second chemin de fer reliant Schefferville à Sept-Îles, au coût d'environ 2 milliards $.

Ce nouveau mégaprojet fait l'objet d'un mandat de lobbying accordé à l'homme d'affaires Marcel Aubut par la firme sino-canadienne Century Iron Mines. Une voie ferrée relie déjà les deux villes de la Côte-Nord.

Elle a été construite au début des années 50 par la minière Iron Ore Company. IOC a fermé, en 1982, sa mine de fer de Schefferville, située à plus de 550 kilomètres à l'intérieur des terres.

Selon la procuration déposée au registre des lobbyistes, «le client [Century Iron Mines] souhaite construire un long chemin de fer dans le Nord-du-Québec. Vu l'ampleur du projet, le client souhaite que des démarches de présentation du projet auprès des autorités gouvernementales soient déjà entamées.» Même si le projet minier le plus avancé de Century Iron Mines se trouve à la Baie-James, l'entreprise veut lancer des études pour amener un second lien ferroviaire dans le secteur de Schefferville où elle possède des droits sur deux gisements de fer, a précisé Ricky Chan, son vice-président à la planification et aux opérations.

Investissements chinois

Selon les premières estimations, la construction d'un nouveau lien représente un investissement de 2 milliards $. Le promoteur a souligné que bien des variables peuvent influencer ce prix, dont la topographie et la nature du sol.

Mais, s'il devait se matérialiser, ce sera avec des investissements privés chinois. L'un des actionnaires de Century est l'aciériste Wisco, qui est l'acheteur principal du fer d'une autre mine de la Côte-Nord, celle du lac Bloom, à Fermont.

Ricky Chan a souligné que le chemin de fer existant fait l'objet d'une utilisation intensive par une minière de Fermont, en sol québécois, et par des concurrents établis au Labrador appartenant à Terre-Neuve.

Sept-Îles

Ce lien ne pourra répondre à de nouveaux besoins, à court terme, a poursuivi le dirigeant, né en Chine et établi au Canada depuis son adolescence.

Récemment, Genivar a déposé une étude examinant la possibilité d'amener le rail au nord de Schefferville, jusqu'à la petite capitale des Inuits, à Kuujjuaq, sur les rives de la baie d'Ungava. Selon ce rapport, il faudrait consacrer 2,5 milliards $.

M. Chan a fait savoir que sa firme n'est pas intéressée par cette aventure. Pour rentabiliser son propre projet, il louera probablement le rail aux promoteurs de nouveaux gisements. L'acheminement de minerai irait vers Sept-Îles, dont le port est «en expansion».

De là, toute la production de fer est destinée à la Chine, dont l'économie émergente est intéressée par les ressources d'un peu partout sur la planète.

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/...1_accueil_POS4

[MTLskyline]

Une voie ferrée délabrée, menacée de fermeture
Depuis le 23 décembre, les trains de Via Rail s'arrêtent à 300 kilomètres de Gaspé
Thierry Haroun 18 janvier 2012 Actualités en société

Le Devoir en Gaspésie

New Carlisle — La classe politique de la Gaspésie s'est mobilisée hier pour demander à Québec et à Ottawa d'injecter 93,5 millions de dollars sur cinq ans afin de réparer la voie ferrée gaspésienne. À défaut de quoi, cette infrastructure, si nécessaire au développement de la région, est menacée de fermeture.

Faute d'une confirmation de financement de Québec et d'Ottawa, une douzaine d'élus parmi les plus influents, des gens d'affaires et des citoyens se sont rassemblés à la gare de New Carlisle pour lancer un cri d'alarme aux deux ordres gouvernementaux pour qu'ils viennent en aide au réseau ferroviaire gaspésien dans les plus brefs délais. L'état du tronçon ferroviaire, qui s'étend de Matapédia à Gaspé sur 300 km, est tel que Via Rail refuse d'y faire circuler ses trains depuis le 23 décembre dernier, craignant pour la sécurité de ses passagers.

«Écoutez, c'est maintenant ou jamais qu'on sauve le train sinon après le 31 mars prochain, faute d'argent, on devra fermer le tronçon en Gaspésie, on ferme la shop! Les gouvernements doivent nous venir en aide», lance le président de la Société du chemin de fer de la Gaspésie (SCFG) et maire de Gaspé, François Roussy. Même inquiétude du côté du président de la Conférence régionale des élus, Bertrand Berger, qui n'envisage tout simplement pas que sa région puisse «perdre le train». «On est une région éloignée, oui, mais on ne peut pas se permettre d'être une région isolée», juge pour sa part le directeur général de la MRC de la Côte-de-Gaspé, Gaétan Lelièvre.

Lire la suite: http://www.ledevoir.com/societe/actu...e-de-fermeture

[Rico Rommheim]

Wow that's nice to hear... Add to that the coming of the end for VIA rail and you've got yourself a proud nation, one of the richest in the world, which neglects its infrastructure. Bravo Canada!!

[lake of the nations]

Originally Posted by MTLskyline

Une voie ferrée délabrée, menacée de fermeture
Depuis le 23 décembre, les trains de Via Rail s'arrêtent à 300 kilomètres de Gaspé
Thierry Haroun 18 janvier 2012 Actualités en société

À leur place, je me tournerais plutôt vers l'AMT.

Saint-Hyacinthe veut son train de banlieue

Des négociations pour prolonger la ligne de Mont-Saint-Hilaire sont en cours.

Vincent Guilbault
L'Œil Régional - 21 janvier 2012

Le milieu d’affaires de Saint-Hyacinthe veut une gare pour le train de banlieue. Un comité train, initié par la Chambre de commerce et de l’industrie des Maskoutain, a lancé mardi la campagne «J’embarque dans le train», pour sensibiliser la population au dossier.

L’idée d’une gare est discutée depuis des années à Saint-Hyacinthe, mais le projet n’a jamais vraiment décollé. Une situation que le comité entend corriger. «Nous avons initié des rencontres avec l’AMT (Agence métropolitaine de transport), souligne Claude Corbeil, président de la Chambre de commerce. Nous avons aussi une réunion prévue avec le maire de Mont-Saint-Hilaire, pour mieux comprendre comment la Ville a procédé pour obtenir sa gare.»

Le comité s’est assuré l’appui de commerçants, de résidents, ainsi que du Cégep de Saint-Hyacinthe. «Plus de 80 % des étudiants sont favorables au projet, souligne Roger Sylvestre, directeur de l’établissement. Plus de 50 % de notre clientèle (qui compte plus de 4100 étudiants et 1000 employés) provient de la Vallée-du-Richelieu.»

(...)

http://monteregieweb.com/main+fr+01_...ticleID=741615

[MTLskyline]

C'est une bonne initiative. J'aimerais aussi voir la ligne Candiac se rendre à Saint-Jean-sur-Richelieu. Contrairement au train de l'est, je pense que les rails sont en place déjà. http://www.eco-train.org/index.shtml

[lake of the nations]

Originally Posted by MTLskyline

C'est une bonne initiative. J'aimerais aussi voir la ligne Candiac se rendre à Saint-Jean-sur-Richelieu. Contrairement au train de l'est, je pense que les rails sont en place déjà. http://www.eco-train.org/index.shtml

Je crois que le développement du réseau de l'AMT risque d'être très intéressant à suivre dans le futur. Tant qu'à y être, voici les cartes respectives du métro, des trains de banlieues et du territoire de l'AMT. Remarquez que toute modification à ce dernier nécessite un amendement à la loi régissant l'agence.

http://www.amt.qc.ca/agence/

Et voici ma vision de ce que devrait être le réseau de l'AMT. Le réseau réel y apparait en couleurs alors que les visions sont en blanc. Remarquez cependant que j'ai mis le Train de l'Est en rose.


By sherbrooke at 2012-01-27

Et en voici maintenant un version idéale, mais un peu plus irréaliste.


By sherbrooke at 2012-01-27

[Rico Rommheim]

Haha alors ton plan c'est de placer Sherbrooke au plein centre du system, et de transformer Le reseau montrealais en simple banlieue, coincidence?

[lake of the nations]

N'est-il pas évident que la métropole dont il est question dans "Agence métropolitaine de transport" est Sherbrooke? Le fait que toutes les lignes actuelles du réseau sherbrookois aient été construites dans la région de Montréal n'est sans aucun doute qu'un simple hasard.

[lake of the nations]

La ligne rouge est une proposition. Elle partirait de Sept-Îles et irait jusqu'à Kujjuaq en passant par Schefferville. Le seul problème que que la compagnie Adriana, qui devait participer au financement, s'est retiré. Pour plus d'informations, consultez le journal Les Affaires du mois de février (dans le dossier sur le développement du Nunavik).


http://www.nunatsiaqonline.ca/storie...for_a_railway/

[MTLskyline]

This is good news. Another article said that they would also get rid of the St. Lambert stop, which is more inconvenient for me, personally. But I prefer to take 20 min to head to Central Station and save a two hour border wait.

For those unaware, Montreal-New York City takes 11 hours by train for 613 km (381 miles). Saving 2 hours through pre-border security screening makes an enormous amount of sense.

Now if only they could speed up the rest of the trip somehow. Montreal-Toronto is 539km (335 miles) by train and they are able to do it in 5 hours.

Agreements would end Amtrak Adirondack customs delays at border


May 10, 2012 at 12:21 pm by Eric Anderson
Albany Times-Union

U.S. Sen. Chuck Schumer announced this morning that a new customs and immigration facility at Montreal would allow for prescreening of U.S.-bound passengers on Amtrak’s Adirondack services, eliminating delays at the border that sometimes could stretch to two hours. An agreement that would give U.S. customs and immigration agents authority still needs to be worked out, but the screening facility itself and plans to eliminate the border stop are already in place, a spokesman said.

The agreement with Canadian authorities essentially would turn the screening facility into a piece of U.S. territory for southbound train departures, and Canadian territory for northbound arrivals.

For passengers, it would mean a smoother trip in both directions.

“This is another step forward in our quest to optimize border fluidity,” said Garry Douglas, president of the North Country Chamber of Commerce in Plattsburgh. “Senator Schumer and our other Washington partners, Senator Gillibrand and Congressman Owens, have championed this cause in Washington while we have worked with our Quebec and Montreal partners in Ottawa, and it appears a breakthrough is at hand.”

Similar arrangements are in place in other countries. At the St. Pancras station in London, for example, the platform area with its French customs and immigration officials is regarded as French territory. United Kingdom customs and immigration officials in the past have boarded the London-bound trains in Paris to process passsengers.

Quebec and New York officials have viewed the Adirondack line as a critical link between Montreal, the Capital Region and New York City. There was no word on how quickly the screening center would be completed, the agreements between U.S. and Canadian border agencies would be reached, and processing of passengers in Montreal would begin.

http://blog.timesunion.com/business/...-border/53709/

[lake of the nations]

Avec près de 7000 signatures, il s'agit de la plus grosse pétition actuellement en ligne sur le site de l'Assemblée nationale.

https://www.assnat.qc.ca/fr/exprimez...911/index.html


Publié le 08 juin 2012 à 06h51 | Mis à jour à 06h51
Une pétition pour mousser le projet Trens-Québec

Chloé Cotnoir
La Tribune

(Sherbrooke) Une pétition regroupant déjà des milliers de signataires est actuellement en vigueur sur le site de l'Assemblée nationale pour quiconque désire montrer son approbation au projet de monorail suspendu TrensQuébec. Avec un nombre de signataires impressionnant, elle pourrait attirer l'attention du gouvernement sur cet ambitieux projet.

« Ce que je ne comprends toujours pas, c'est que le gouvernement ne s'est pas intéressé du tout au projet TrensQuébec qui est pourtant tellement prometteur. Il aurait au moins pu faire une étude afin de déterminer si ce moyen de transport collectif est rentable pour le Québec. J'espère fortement qu'avec la pétition le gouvernement démontrera un intérêt pour ce projet », explique Jean-Paul Marchand, le coordonnateur du projet et ex-député bloquiste de la région de Québec.

« Je rencontre couramment des citoyens ou des gens d'affaires pour leur exposer le projet et ils se montrent grandement intéressés. Maintenant, c'est de l'argent dont nous avons besoin pour construire un banc d'essai. Celui-ci nous permettra de faire la preuve de l'efficacité du monorail et de l'améliorer au maximum », soutient M. Marchand.

Texte complet dans La Tribune de vendredi.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/es...ens-quebec.php

[Rotax]

On sait tous que VIA a coupé dans son service suite aux compressions exigées par le gouvernement fédéral.

Toutefois, le fait de couper des trains sur le Montréal-Halifax permettra d'ajouter des départs entre Montréal, Québec, Ottawa et Toronto dès le 10 décembre.

En gros :
-Un départ de plus entre Montréal et Québec, dans les deux directions, pour un total de 5 trains par jour dans chaque direction;
-Une nouvelle liaison Québec-Ottawa (le train Montréal-Québec existant continue vers Ottawa et dans l'autre direction, le Ottawa-Montréal continue vers Québec);
-Un nouveau départ pour Montréal-Toronto (2 directions);
-Un nouveau départ pour Ottawa-Toronto (2 directions);

http://www.viarail.ca/fr/infos-utile...-decembre-2012

[MTLskyline]

Peter Hadekel: The outlook for passenger rail seems bleaker

By Peter Hadekel, Special to The Gazette December 12, 2012

[...]

Instead, Via wants to add some frequencies and options in the corridor; this year it’s added four additional trains between Toronto and Ottawa and plans to introduce a direct service between Ottawa and Quebec City.

[...]

phadekel@videotron.ca
© Copyright (c) The Montreal Gazette

Read more: http://www.montrealgazette.com/Peter...#ixzz2EtaX3XmW

[lake of the nations]

Au début de l'épisode d'aujourd'hui de Découverte, il y a eu un reportage sur le projet TrensQuébec. La pertinence et le réalisme (entre autres) ont été vérifiés par une étude faite par le HEC, la Polytechnique et l'Université de Montréal.

L'épisode en question sur tou.tv: http://www.tou.tv/decouverte/S2012E31

Remarquez également que le site officiel du projet a été refait. Ça fait plus professionnel comme ça.

http://www.trensquebec.qc.ca/

Une nouvelle carte y a été mise. Elle diffère un peu de celle que l'on voit dans le reportage.


TrensQuébec

[the rock the motard]

Moi j'aime vraiment ce projet. Je sais qu'il y a quelques détracteurs sur SSP, mais je me demande bien sur quoi se fonde leur opinion.

Il ne reste plus qu'a souhaiter l'émergence d'une volonté politique. Le gouvernement Marois prône l'électrification des transports, mais il ne restera certainement pas assez longtemps au pouvoir pour pouvoir lui-même initier un tel projet ! On aura probablement des gouvernements instables dans les prochaines années, que ce soit à Québec ou à Ottawa. On verra donc probablement pas ce projet se réaliser demain !

Ils ont vraiment changé leur carte. Avant, il n'y avait pas de liaison direct Montréal-Sherbrooke

[lake of the nations]

Dans la carte visible dans le vidéo (voir cet instant précis), il y a même deux lignes partant de Sherbrooke!

Cela dit, moi aussi je trouve que c'est un projet très prometteur. Les principaux opposants disent qu'ils préféreraient un TGV, mais, bien franchement, je vois en le TrensQuébec un projet bien plus innovateur qu'un gros train, particulièrement pour un territoire comme le Québec. Alors que tout tend vers l'instantané, je crois que l'avenir est bien plus aux moyens de transport flexibles permettant d'offrir des départs en continu plutôt qu'à ceux plus fixes. En plus, ça a le potentiel de rejoindre bien plus d'endroits. On s'entend, par exemple, que Rimouski n'aura probablement jamais de TGV. Avec le projet de monorail, par contre, c'est plus envisageable.

Quant au Parti québécois, je crois qu'il aurait vraiment avantage à voir le TrensQuébec se concrétiser. Un projet aussi structurant ne pourrait que contribuer à la fierté nationale.