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Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Argentina > Infraestructura & Transporte

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  #41  
Old Posted Oct 8, 2009, 3:27 PM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Bue si es por eso la mía lo usa solo para visitar supermercados y shoppings.
Me rompía las pelotas a mí, de modo que le compré un celular con navegador para que se maneje en autonomía
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #42  
Old Posted Oct 8, 2009, 7:37 PM
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Abriendo los ojos...
 
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Mi cel. tiene GPS y durante meses no lo podía hacer funcionar... la desidia hizo que nunca tome cartas en el asunto y al final, ya aceptando que compré un celular defectuoso, me fijé en el manual (cosa inaceptable para un hombre que se precie de tal) y decía claramente... "el dispositivo satelital funciona a cielo abierto"... y me pareció bastante lógico
Como un idiota (más todavía) salí al balcón y funcionó... jé!

Igualmente, Pablo, te olvidás que en la impecable cuadrícula bonaerense, tenés en 10 cuadras a la redonda 5 calles San Martín, paralelas y que se cruzan, incluso con la numeración 1500, 1600, 1700, 100, 200, 350... por ejemplo... por pertenecer a diferentes municipios...
Garibaldi, San Martín, tanos, argentos... la misma raza demencial... no nos salva ni el GPS...

Ya que este tema es sobre tránsito, alguien recomienda los mapas Garmin u otros? Tengo que ver por cuál reemplazo el de mi celular que es Nokia maps.
Obviamente gratis y si es pirata, mejor.
Seguro que cuando instale otro mapeo voy a cagar todo, pero bueno... arruinando se aprende...
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  #43  
Old Posted Oct 8, 2009, 10:45 PM
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Venite a Milano o a Roma. Avenida de 2000 metros, tres nombres, tres numeraciones. Se interrumpe porque la corta un borgo medieval y sigue con el mismo nombre por cien metros más pero con la numeracíon saltada de cuatro manzanas. Esto sin repara demasiado en que son todas concéntricas, en general en torno a una plzaza central donde estaba la casa del opio de las masas. Buenos Aires la haces con el dedo. Pero bue, si, en el conurbano el GPS puede ayudar, pero según mí te lo chulan antes de volver así que te perdés igual.

A propósito que celular con GPS tenés?
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  #44  
Old Posted Oct 8, 2009, 10:49 PM
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  #45  
Old Posted Feb 15, 2010, 12:06 PM
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totu
 
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Transporte público / Los problemas de movilidad en Buenos Aires
Según expertos, con más subte no basta

Aunque se extienda la red, objetan su diseño radiocéntrico, la falta de conexión con otros medios y que no alcance el conurbano
Lunes 15 de febrero de 2010




La reactivación de las demoradas obras del subte, prometida por el gobierno de Mauricio Macri (que se encuentra buscando financiamiento del exterior para tal fin) y también impulsada por el gobierno nacional, que extiende hasta Retiro la línea E, es vista con expectativa por los vecinos, que esperan que se contribuya a aliviar los trastornos del tránsito.

Sin embargo, destacados expertos nacionales e internacionales consultados por LA NACION coincidieron en que, más allá de cuántos kilómetros de subte se hagan por año, seguirá existiendo un problema estructural en torno a la falta de una concepción integral del sistema de transporte, ya que al subte se lo piensa aisladamente y no interrelacionado con los otros transportes públicos de superficie, como trenes y colectivos.

"El sistema de subte de Buenos Aires puede considerarse aceptable si nos situamos en la década del 50. Creo que ya entonces se le hubiera podido criticar su opción radiocéntrica y el olvido de la periferia, mal servida por ómnibus y trenes", graficó el geógrafo urbano y magister en urbanismo Jordi Borja Sebastià, que fue entre 1983 y 1995 el teniente alcalde de Barcelona que encabezó la descentralización del gobierno en comunas y planificó la red de transporte de esa ciudad.

Según el especialista, que visitó en varias oportunidades Buenos Aires y que es consultor internacional en materia de urbanismo y diseño sustentable, "la gran deuda y la gran oportunidad para el desarrollo de la ciudad está en el Sur. Por lo tanto, la comunicación con el conjunto de barrios populares internos de la ciudad y con los municipios adyacentes debe ser una prioridad".

Para la arquitecta Inés Schmidt, docente investigadora de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, "la gran apuesta es pensar la ciudad como metropolitana e integral. Eso ya lo había hecho Federico Lacroze, con mucha mirada de futuro, cuando pensó la línea B y el tren Urquiza".

"Las ampliaciones de las líneas existentes benefician a aquellos a donde llegará el subterráneo, pero sólo a ellos. Porque en los tramos intermedios esas líneas ya están saturadas. Por ejemplo, en la línea D, una gran cantidad de usuarios históricos del subte desisten de usarlo porque deben esperar tres o cuatro trenes para poder subirse, por la cantidad de gente que viaja", explicó Schmidt.

Estrategia antigua
El arquitecto Roberto Converti, director de Oficina Urbana SA, consultora de urbanismo, afirmó: "Buenos Aires tiene una estrategia de organización antigua y sin mayor cambio a lo largo del tiempo que la lenta extensión de algunas de sus líneas de subterráneos. Ante esta circunstancia, el pasajero se ha acostumbrado a medir la eficiencia del servicio sólo con relación al cumplimiento aproximado del tiempo a su destino y a la menor o mayor incomodidad que ha tenido en su traslado.

"La organización y el funcionamiento del servicio del subte no conforma un sistema en la medida en que no ha logrado establecer una planificación en red entre las diversas líneas y tampoco una organización asociada a los movimientos de transporte público de superficie -aseguró Converti-. Por lo tanto, hay un principal déficit que es la ausencia de una estrategia común que relacione todos los modos de transporte."

Schmidt propone, por ejemplo, la integración de los trenes Belgrano Norte y Sur, ya que tienen la misma trocha (ancho de vía): "El gobierno se debería comprometer y hacer, ya sea por debajo de la 9 de Julio o más hacia el río, una estación que enlace a ambos. Entonces se unirían el Norte y el Sur".

Otras ciudades
"Buenos Aires ha descendido en sus niveles de calidad social, en la medida en que su espacio público se ha degradado, y ha perdido la ciudadanía, en ese sentido, el orgullo que alguna vez tuvo por la calidad del transporte urbano, un aspecto que constituye un indicador principal para medir el mejor modelo de ciudad", continuó Converti, y comparó esta actitud con otros lugares: "Es común que los ciudadanos de París, Berlín o Madrid, en Europa, o en América latina los de Medellín, Santiago de Chile y Curitiba tengan una alta estima de sus ciudades, fundamentalmente, por el buen servicio brindado por su sistema de movilidad urbana".

Para Borja Sebastià, "el Gran Buenos Aires es una realidad urbana densa y continua que exige, como sistema de transporte masivo, un subte articulado con el tren regional y, en determinadas zonas de fuerte concentración de población residente y usuaria, con un tranvía o bus eléctrico".

Sebastià subrayó: "No parece serio hacer un plan de subte pensado únicamente a escala de la ciudad central. Es socialmente injusto, funcionalmente absurdo, económicamente oneroso, ambientalmente insostenible y políticamente ridículo", y agregó: "Mientras no se conciban el planeamiento, los grandes proyectos urbanos, las infraestructuras y la gestión de la movilidad a escala del Gran Buenos Aires, solamente se conseguirá, en el mejor de los casos, pan para hoy y para pocos, y hambre y mala salud para todos en el futuro próximo".

"Buenos Aires ha sido una de las grandes ciudades del mundo por su calidad urbana y debe compararse con las mejores del mundo de hoy -concluyó el especialista catalán-. Encerrarse sobre sí misma, entre la General Paz y el río, es optar por la decadencia."

José María Costa


http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1233374
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  #46  
Old Posted Feb 16, 2010, 5:48 PM
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SottoVoce SottoVoce is offline
Milanesas para todos
 
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Es socialmente injusto, funcionalmente absurdo, económicamente oneroso, ambientalmente insostenible y políticamente ridículo"
jaja no le faltó nada

Sin embargo es cierto mucho de lo que dice, aunque que utópico que suena un sistema de transporte bien diseñado y consensuado entre la capital y el gran ba, en el contexto actual. Imposible.
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Scuderia Ferrari
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  #47  
Old Posted Jun 8, 2010, 11:24 AM
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totu
 
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Por la obras en el Correo Central
Puerto Madero, con una terminal para 8 líneas de colectivos
En pocos días más funcionará en un predio a la altura de Córdoba, donde el tránsito es caótico
Martes 8 de junio de 2010

Pablo Tomino
LA NACION




En pocos días más mudarán la improvisada terminal de ocho líneas de colectivos que hoy funciona en la plazoleta del Tango, frente al Luna Park, a un predio situado en la esquina de la avenida Madero y Cecilia Grierson, donde empieza el barrio Puerto Madero, una zona con congestionamientos de tránsito casi constantes.

Esta disposición, que lleva adelante el gobierno nacional con la aprobación del de la ciudad, responde a la remodelación que se está haciendo en el edificio del Correo Central (a cargo del Ministerio de Planificación de la Nación) y en el área circundante. La finalización de esas obras estaba prevista para los festejos del Bicentenario, pero demandarían otros dos años.

Por esa razón, en los próximos días las líneas de colectivo 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99 tendrán como parada la estación de Madero y Grierson (continuación de la avenida Córdoba), donde se construyó una plataforma para pasajeros que está protegida con un techo y que también contará con baños para los choferes, bancos y luminarias. El predio también está cercado, lo que evitará que los pasajeros se crucen entre los colectivos; sólo podrán ingresar por el andén habilitado.

Según indicaron fuentes de la Secretaría de Transporte de la Nación, el traslado sería de manera transitoria, pero los funcionarios tampoco supieron precisar si, una vez finalizadas las obras en el Correo Central, los ómnibus regresarán a la Plazoleta del Tango.

LA NACION quiso dialogar con autoridades de los gobiernos nacional y de la ciudad, pero ningún funcionario quiso referirse de manera "oficial" al tema.

Un funcionario de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a cargo de la operatividad de esta nueva terminal, dijo que las obras están casi terminadas. Especificó que los colectivos arribarán desde el Sur por la avenida Eduardo Madero, tomarán una pequeña diagonal -que hoy sirve para girar hacia Córdoba- hasta Grierson, e ingresarán por allí para ocupar las paradas establecidas. Sólo permanecerán en el lugar unos pocos minutos, para luego salir por otro portón situado también sobre Grierson.

Esta disposición podría ocasionar importantes congestionamientos en el tránsito, pues la zona ya está saturada de vehículos -es paso obligado de los camiones que van y vienen del puerto- y por allí deberán pasar numerosos colectivos y pasajeros.

Silencio sugestivo
Tampoco los funcionarios del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño quisieron hablar de la nueva terminal. Ante la inquietud de conocer detalles, voceros de esa área indicaron que se trata de un tema que le correspondía a la CNRT. En definitiva, idas y venidas que signan la falta de entendimiento que hoy impera entre ambos gobiernos.

Según pudo saber LA NACION, la ciudad se ocupó de la construcción de las rampas de acceso y de la colocación de algunas luminarias, mientras que toda la obra estuvo a cargo del gobierno nacional. Anoche no se había informado sobre el presupuesto que se destinó para la obra.

Fuentes del sector empresarial de las líneas de colectivos afectadas a este cambio indicaron a LA NACION que la intención es trasladar la operatoria de espera de los ómnibus que finalizan su recorrido en la Plazoleta del Tango, y luego retoman el circuito. Las compañías aceptaron en buenos términos mudarse a su nueva morada, según se indicó.

La próxima terminal está en una zona de grandes edificios de oficinas (conocida como Catalinas) y limita con Puerto Madero, en el sector de la llegada de los barcos de Buquebus. Consultadas las autoridades de la Corporación Antiguo Puerto Madero sobre si estaban o no de acuerdo con la instalación de paradas de colectivos en ese sector, tampoco quisieron opinar sobre el tema. Acaso la gran incógnita sobre qué consecuencias traerá esta mudanza de colectivos a la zona haya determinado el sugestivo silencio.

Por la Plazoleta del Tango pasan hoy miles de pasajeros por día, ya que también hacen transbordo en la estación cabecera Leandro N. Alem, de la línea B del subterráneo.

Cambios. Mudarán la cabecera de ocho líneas de colectivos que hoy funcionan en la Plazoleta del Tango, frente al Luna Park, a un predio situado en la esquina de las avenidas Madero y Grierson (Córdoba).

Cuáles son. Se trasladarán las líneas de colectivos 105, 74, 159, 146, 109, 180, 140 y 99.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1272976
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  #48  
Old Posted Jul 4, 2010, 2:34 AM
nachoos nachoos is offline
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Hola, hay un problema con los refugios centrales o bulevares (ver 1er post de este tema)
en general los hacen demasiado angosto y son contraproducentes cuando hacen un giro a la izq. por que al ser mas angostos que un auto (ni hablar bondis) y sumado a mal comportamiento de los automovilistas, generan tapones en el 3er carril, y esto es solo cuestion de hacerlos mas anchos
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