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  #41  
Old Posted May 15, 2009, 8:41 PM
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El PBN de la calle Punta Arenas en Paternal, terminado.

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Scuderia Ferrari
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  #42  
Old Posted May 15, 2009, 8:45 PM
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Un update de las obras en el bajo nivel de la Av. Mosconi:





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Scuderia Ferrari
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  #43  
Old Posted May 15, 2009, 8:46 PM
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  #44  
Old Posted May 16, 2009, 2:32 AM
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¿Como es el bajo nivel de la Av. Mosconi; mano y contramano o una trinchera por mano?

Saludos.
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@RossoMattone

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  #45  
Old Posted May 23, 2009, 10:21 AM
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No entiendo esto. ¿Paso a nivel de que? ¿donde están las vías?
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  #46  
Old Posted May 23, 2009, 3:26 PM
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Che quien se pone para esto?
La Ciudad o la Nación?
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  #47  
Old Posted May 23, 2009, 7:32 PM
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La ciudad, por poco no se hacía. Yo vivo a 2 cuadras de alli, cada mes les traigo updates que bastante avanzada esta la cosa...
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  #48  
Old Posted May 23, 2009, 10:43 PM
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Grazie por las fotos, AlCon. Presumía que se trataba de la Ciudad, de otro modo la Chitrula nacional y popular gritaría cada ladrillo a los cuatro vientos.
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  #49  
Old Posted May 25, 2009, 5:19 PM
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No entiendo esto. ¿Paso a nivel de que? ¿donde están las vías?
Al fondo de la foto en donde está el cerco naranja, están las vías.
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Scuderia Ferrari
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  #50  
Old Posted Jun 24, 2009, 1:57 PM
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Abren el túnel bajo las vías en la avenida Sarmiento


La obra demoró dos años y medio por tironeos. El viaducto elimina el paso a nivel del Belgrano Norte y agilizará el tránsito en la zona de Costanera Norte y Aeroparque. Será inaugurado el martes, tras varios frenos y cruces entre la Ciudad y Nación




A dos años y medio del inicio de las obras, y con varias discusiones con la Nación en el medio, el Gobierno porteño finalmente inaugurará el martes que viene el viaducto de avenida Sarmiento, bajo la autopista Illia.
Se trata de una obra muy importante para agilizar el tránsito en esa zona de la Capital, ya que se eliminó el paso a nivel en las vías del ferrocarril Belgrano Norte, lo que además disminuye el riesgo de accidentes. Ahora, los autos podrán pasar por el túnel, que tiene tres carriles hacia Costanera y dos en sentido contrario, más sus pasos peatonales.
Además, al evitarse las congestiones y las colas en el paso a nivel, también se aliviará el tránsito en la Lugones.
La obra tiene una historia larga y compleja. Surgió como parte de un proyecto para prolongar la autopista Illia en 3,6 kilómetros desde la altura de Salguero hasta conectarla con Cantilo, con el fin de permitir una salida por el norte sin semáforos, y además para sacar los camiones de Costanera Norte, que quieren que sea un paseo recreativo con mucho menos tránsito. Hoy, el trayecto entre la calle Arroyo y la General Paz por esa vía demanda 40 minutos, y con la prolongación de la Illia se haría en 15, según el Gobierno porteño. Esta obra acompañaba otra serie de cambios en las cabeceras del Aeroparque Jorge Newbery, para ampliar la pista y mejorar las condiciones de seguridad de los vuelos.



Los gobiernos de la Nación y la Ciudad acordaron este paquete de obras en diciembre de 2004, con un convenio que firmaron el ministro Julio de Vido y el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra. La obra recién la inició la gestión de Jorge Telerman, en agosto de 2006. El ministro porteño de Obras Públicas de entonces, Juan Pablo Schiavi (hoy funcionario de la Nación) había prometido terminar el viaducto a fin de ese año.
Pero todo se frenó alrededor de un año. Según la Ciudad, porque Nación demoró en correr las vías del Belgrano Norte, para hacerlas pasar por el "techo" del viaducto.
En Desarrollo Urbano explicaron que el túnel costó $ 64 millones y que otras obras en Costanera Norte, relacionadas con la ampliación del Aeroparque, están en marcha y cuestan $ 62 millones más.
Claro que para que la obra pueda seguir y así terminar la conexión de la Illia con la Cantilo hace falta que la Nación siga corriendo lo que resta de las vías, al costado del Aeroparque. Esa obra, de otros $ 25 millones, sí está parada por problemas entre la Nación y la Ciudad, que ayer volvieron a criticarse mutuamente (ver ¿Una...?).
Per en el marco de todas estas tareas aún sigue habiendo algunas restricciones al tránsito en la zona, que continuarán "hasta nuevo aviso", según informaron en Desarrollo Urbano. ¿Cuáles son?:
Se prohíbe la circulación del tránsito pesado por Sarmiento, desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y a Dorrego, por lo cual los camiones deben desviarse por Costanera y tomar Cantilo, Puente Labruna (altura calle Udaondo), retomar por Lugones y salir en Dorrego.
Está anulado el semáforo de Sarmiento con giro a la izquierda, por eso quienes utilizaban la salida de Lugones a Sarmiento para ir a Costanera no pueden hacerlo. En ese caso, los automovilistas deben seguir derecho por Sarmiento, tomar Berro y luego Casares para retomar Sarmiento hasta su empalme con Costanera, o bien seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero hacia Costanera.
Se redujo un carril en la bajada de Lugones hacia Sarmiento, por lo que quedaron dos carriles de circulación. Por ello, se recomienda usar las salidas previas, las de La Pampa y Dorrego.




Y éstos son los vestigios del glamour que quedó de la época de Telerman. Especial para el regocijo de Laizard.




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Scuderia Ferrari
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  #51  
Old Posted Jun 24, 2009, 10:59 PM
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RossoMattone RossoMattone is offline
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Jaja, esta vez Macri de copiloto. Muy lindos los autitos.

En el gráfico señalan un guardarraíl como separador central, pero por lo que se ve, sólo le pintaron doble raya amarilla sobre el pavimento.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #52  
Old Posted Jun 25, 2009, 12:30 PM
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Jaja, esta vez Macri de copiloto. Muy lindos los autitos.

En el gráfico señalan un guardarraíl como separador central, pero por lo que se ve, sólo le pintaron doble raya amarilla sobre el pavimento.

Saludos.
Mirá que lo abrieron medio a las apuradas (el paso peatonal no está habilitado todavía), tal vez lo pongan después. Igual no es un guardrail, es un separador New Jersey.
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  #53  
Old Posted Jun 25, 2009, 11:42 PM
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Se tendrían que dejar de joder con los guardarraíls que son peligrosos para los motociclistas y muchas veces los vehículos lo atraviesan sin ningún impedimento. Los New Jersey o New Jersey "sueltos" son un peligro, porque solamente absorben el impacto, pero no lo amortiguan, convirtiéndolos en un arma mortal.

Deberían colocar las barreras de protección flexible, que consta de columnas y cables. En Suecia ha tenido un resultado excelente, evitando los choques frontales y amortiguándolos.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #54  
Old Posted Jun 26, 2009, 11:55 AM
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totu
 
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DE CHACARITA A VILLA CRESPO
Inauguran un túnel que unirá dos barrios

Es el Viaducto Dorrego que se extenderá desde Rodney hasta Muñecas y pasará por debajo de las vías del ferrocarril.






El Gobierno porteño inaugurará a las 16 un túnel que unirá Chacarita y Villa Crespo, a través de la avenida Dorrego, cuya construcción demandó una inversión de más de $30 millones, para agilizar el tránsito vehicular.

La obra se extiende desde Rodney hasta Muñecas y pasa por debajo de las vías del ferrocarril San Martín. La inversión data de noviembre de 2007 y los trabajos se vieron interrumpidos como consecuencia de un recurso judicial y la realización de una audiencia púbica con los vecinos.

Desde entonces se habían registrado varios inconvenientes en el tránsito debido a que fue necesario, entre otras acciones, modificar el recorrido de cuatro líneas de colectivos.

El Viaducto Dorrego mide aproximadamente 238 metros de longitud, con un puente ferroviario de 12,5 metros y viales a ambos lados, con un ancho de 8,6 metros (dos carriles de 3,75 metros, veredas laterales de 40 centímetros metros y central de 30 centímetros). La intervención incluye obras de remodelación, pavimentación y apertura de nuevas vías de tránsito vehicular. La idea es mejorar las "comunicaciones viales, reducir los tiempos de circulación y disminuir el riesgo de accidentes". n


La Razón
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  #55  
Old Posted Jun 26, 2009, 4:09 PM
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La nota habla del PBN de Dorrego y pusieron una foto del de Sarmiento...
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  #56  
Old Posted Jun 29, 2009, 1:34 PM
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La nota habla del PBN de Dorrego y pusieron una foto del de Sarmiento...
Ya me parecía medio grande, si es de un carril por mano solamente...
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  #57  
Old Posted Oct 8, 2009, 6:18 PM
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Construcción de paso bajo nivel en Glew



El pasado fin de semana se realizó la colocación de los puentes que soportan la vía en el sector del túnel del paso bajo nivel lo que permitirá luego, comenzar a excavar para unir las zonas este y oeste de la ciudad de Glew.

Para hacer este trabajó se debió interrumpir el servicio por lo que durante el fin de semana LGR operó con un diagrama especial entre las 21.00 hs. del día sábado y las 03.00 del lunes. El diagrama incluyó servicios de combinación en micro para completar el sector en obra, minimizando los trastornos a los usuarios.

La construcción del paso bajo nivel está a cargo de Benito Roggio e Hijos S.A. y se ubica en el Km. 28,630 del ramal Plaza Constitución – Alejandro Korn.





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  #58  
Old Posted Jan 13, 2010, 1:18 AM
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Tunel de José C. Paz, una obra que no se detiene



El túnel de la ruta 197, bajo las vías de los ferrocarriles San Martín y Urquiza en José C. Paz, es una mega obra urbanística comenzada en marzo de 2008 y que prácticamente nunca se detuvo, incluso con clima hostil.

Este lunes visitamos los casi 500 metros de hormigón armado, y a través de los distintos videos que hemos publicado (van diez con el de hoy) podemos ver los avances del mismo.

La boca oeste del túnel que da hacia la Av. Gaspar Campos, es la más avanzada, ya que tiene sus colectoras prácticamente operativas, salvo aquellos conductores que no respetan el sentido de circulación (en el sector del paso a nivel del Urquiza) y la prohibición de estacionar sobre la misma (a pesar de existir carteles).

El túnel propiamente dicho esta prácticamente ejecutado solo falta retirar un sector de tierra en la esquina de Rivadavia, por lo cual podríamos decir que si se quiere puede usarse.

Por supuesto falta pavimentar un pequeño paño, hacer obras de desagues, la mitad del “tapizado” de los laterales, techar un poco más de la mitad de lo programado, hacer las colectoras de la boca Este que da hacia la Av. Perón.

También toda la estructura del paso a nivel y lo que es la barandas, iluminación, etc. La obra esta pactada a 36 meses (tres años) van 22 meses estamos en los 2/3 de la misma, suponemos que al paso que van… terminarán antes.

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  #59  
Old Posted Feb 20, 2010, 6:24 AM
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Organo nacional archivó el proyecto del bajo vías de Bernal
Aseguran que el ente de financiación mundial prefiere otras obras, de mayor impacto social, como mejoras en las estaciones de ferrocarril. Y que no está prevista ninguna licitación para el corriente año de bajo vías alguno en el Area Metropolitana.


El proyecto del bajo vías por Espora, archivado en el PTUBA.

El proyecto del bajo vías en Bernal no será tenido en cuenta este año por el Proyecto Transportes Urbanos Buenos Aires (PTUBA), el órgano estatal que administra los fondos del Banco Mundial para la realización de obras y mejoras en los ferrocarriles y subterráneos del Area Metropolitana.

Es más, no está previsto para este año licitar ningún bajo vías, ni en Quilmes, ni en ningún otro lado, expresó ayer el arquitecto Luis Fernández, coordinador técnico de PTUBA, ente dependiente de la secretaría de Transportes del Ministerio de Infraestructura de la Nación, en diálogo con PERSPECTIVA SUR.

No estamos haciendo bajo vías porque el Banco Mundial está desestimando esta clase de obras, y prioriza otras, de tipo más social. Como por ejemplo, centro de transbordos, y mejoras en los accesos a las estaciones, como reparación de veredas, iluminación, todo lo que sea necesario para mejorar el acceso del usuario del ferrocarril a las paradas de colectivos y taxis , añadió.

En este sentido, es que se están realizando obras de mejoras en la estación de Bernal y Don Bosco . En otros distritos, se están mejorando las estaciones de Wilde, Plátanos, Villa España.

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  #60  
Old Posted Feb 20, 2010, 5:03 PM
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Que concepto tan absurdo. No se puede comparar el arreglar veredas y luminaria con hacer un PBN; puntualmente porque son presupuestos totalmente distintos. En algunos esta bien que prioricen ciertas obras, pero justamente en la zona de Quilmes veredas y luminarias no estan tan mal, deberian estudiar cada caso... pero quizas sea mucho laburo
Hace poco arreglaron las veredas en la estación Bernal cuando en verdad no había necesidad de hacerlo.
Lamentablemente en pleno centro de Bernal seguirá ese anticuado PAN.
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