Transporte Terrestre Brasil - Movimentações do Setor

[HLbsb]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

O maior dos impostos é federal, se chama IR, portando o risco dele diminuir é zero.

ICMS é o maior vilão! IR poderia ter mais faixas de renda e impactar de fato sobre grandes fortunas e não sobre a classe média fudida. Os impostos indiretos impactam muito mais sobre aqueles que sequer são atingidos pelo IR (até R$ 1.787,77).

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by HLbsb

ICMS é o maior vilão! IR poderia ter mais faixas de renda e impactar de fato sobre grandes fortunas e não sobre a classe média fudida. Os impostos indiretos impactam muito mais sobre aqueles que sequer são atingidos pelo IR (até R$ 1.787,77).

Concordo contigo, mas é aquele negócio, a Constituição Federal fez o seguinte, isso que é o pacto federativo. O estado mais rico banca o estado mais pobre. No caso do IR, a tabela está defasada 60%. Antes somente quem ganhava acima de quase 7 salários mínimos pagava IR, hoje em dia, que ganha 2,5 salários mínimos.

Outra distorção é o INSS. Quem trabalha e contribui banca quem nunca trabalhou ou contribuiu. Precisamos urgente de uma nova Constituição, a nossa já está cagá. E taxar grandes fortunas não adianta nada. Pois vai acontecer que nem na Europa, o povo vai migrar para Argentina. E aí eu quero ver o governo peitar os burgueses.

O problema no Brasil não se chama desigualdade social, mas quem um monte de pessoas que não querem trabalhar e estudar quer ser bancada pela burguesia ferrada. Aí não tem sistema tributário que aguente. E não vai adiantar tributar os ricos, o Brasil não sofre de falta de grana, falta é gerenciamento, mais isso em todos os níveis de governo.

Porque será que a imprensa não divulga com dados precisos como é o sistema tributário de outros países. Ahhh já sei, ela teme encontrar distorções como nos EUA, aonde 40% dos americanos não tem nenhum tipo de planos de saúde. Ou melhor na China que nem aposentadoria o povo lá tem. Eles tem é poupança, e trabalham até morrer.

[pesquisadorbrazil]

Post do SSC para exemplificar o que falo...

Fabio
Por política tributária, os EUA e a Europa tributam muito forte a renda e pouco o consumo. Com isso, existe uma ilusão de que o custo de vida lá é nais barato. Mas na verdade o salário líquido, em relação ao bruto, é muito menor, se avaliarmos a proporção brasileira.

Além disso, nos EUA o imposto sobre consumo é aplicado na hora da venda, que faz as coisas parecerem ainda mais baratas.

O Brasil fez uma opção tributária meio estranha, que é tributar pouco a renda, zero os dividendos, e muito o consumo. Em tese, isso é feito para poder ter seletividade tributária (isentam bens essenciais e cobram muito imposto no que é não essencial).

Na prática cria-se factoides, como o preço do Playstation, abrindo margem para a população achar que o Brasil é alguma espécie de pais dos impostos. E não é. A carga tributária nos paises da Europa que têm perfil de Welfare State (como o Brasil) é de quase 50% do PIB, quase 50% mais tributo que o Brasil, que arrecada 36% do PIB.

E com isso, quem tem dinheiro para viajar acaba fazendo arbitragem de tributos, que é pagar imposto de renda brasileiro e consumir com VAT americano.

É um problema que tem que ser corrigido com reforma tributária. Mas vejo que aos poucos o governo percebeu que não adianta criar barreiras para produtos de luxo, pois são justamente os produtos fáceis de arbitrar. Ontem mesmo estive na Van Cleef & Arpels em SP e o preço à vista era exatamente o mesmo de EUA e Europa. Com a possibilidade de por pouco mais parcelar em 10x.

Se é possível fazer isso no Iguatemi JK, certamente é também no aeroporto.

[pesquisadorbrazil]

Concessionária da 262 anuncia implantação de filial

Vencedora do leilão para concessão de trecho da BR-262, a construtora Triunfo anunciou implantação de filial em Uberaba esta semana. O empreendimento vai gerar mais de 1.000 empregos diretos e a previsão é a instalação da unidade em abril.

O investimento foi anunciado esta semana pelo diretor técnico da Triunfo, Adir Borges, ao prefeito Paulo Piau (PMDB). No encontro, o representante aproveitou para posicionar sobre o processo para assumir a concessão de trecho de 1.176,5 quilômetros de rodovia, interligando Brasília (DF) a Betim (MG). O contrato foi assinado no dia 31 de janeiro e previsão é começar os trabalhos de manutenção e serviços emergenciais na pista até o fim deste mês.

A concessão prevê a instalação de 11 praças de pedágio, mas o contrato estabelece que a cobrança será permitida somente depois que a concessionária concluir, no mínimo, 10% das obras de duplicação. O cronograma inicial é executar o serviço em até 18 meses.

Borges explica que 647,8 quilômetros serão duplicados até o quinto ano da concessão, inclusive o trecho da BR-262 até Nova Serrana. Além disso, o grupo ficará responsável pela conservação da rodovia e pela implantação de melhorias. Nos primeiros cinco anos de contrato, também serão construídos 38 passarelas e 36,5 quilômetros de vias marginais em travessias urbanas.

Fonte

[pesquisadorbrazil]

Vergonha, enquanto nos EUA, apenas 4 estados não são ligados por autoestradas (rodovias duplicadas), no Brasil, preciso comentar? Imaginar que só agora, depois de 54 anos de inaugurada Bras[lia, ainda não é ligada por autoestradas ao restante do Brasil. Agora a capital americana....

[HLbsb]

Até 15 anos atrás só se encontrava rodovias duplicadas no estado de SP. Não somos a China para fazer tudo em 10 anos, mas muita coisa mudou e está mudando rapidamente. As rodovias leiloadas em 2013 beneficiam sobretudo a região centro-oeste. Mais especificamente as ligações com BSB e rotas agrícolas. 040, 050 e 060/153 foram leiloadas no mesmo ano.

Nos próximos lotes entrará uma parte do trecho norte da 153 (Bélem-Brasília). Aí só faltará a 020 até Barreiras, consolidando a lógica de rotas agrícolas. Com isso BSB já está bem ligada ao resto do país por rodovias duplicadas.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by HLbsb

Até 15 anos atrás só se encontrava rodovias duplicadas no estado de SP. Não somos a China para fazer tudo em 10 anos, mas muita coisa mudou e está mudando rapidamente. As rodovias leiloadas em 2013 beneficiam sobretudo a região centro-oeste. Mais especificamente as ligações com BSB e rotas agrícolas. 040, 050 e 060/153 foram leiloadas no mesmo ano.

Nos próximos lotes entrará uma parte do trecho norte da 153 (Bélem-Brasília). Aí só faltará a 020 até Barreiras, consolidando a lógica de rotas agrícolas. Com isso BSB já está bem ligada ao resto do país por rodovias duplicadas.

Eu tinha lido um artigo não me recordo aonde, dando conta que essa duplicação da BR 020, seria iniciada no sentido Barreiras a Brasília. Será que isso já seria uma tendência natural de se ligar a Brasília?

[MAMUTE]

Eu sei que irão licitar o trecho urbano de Formosa uns 8 km, e ouvi dizer que vão fazer essa duplicação do restante ate barreiras por etapas, mas isso já tem um tempão e até agora nada

[pesquisadorbrazil]

Eu tenho aqui algo bem interessante....

Bahia (BA)
* BR-020 – Duplicar o trecho Divisa Goiás/Bahia, próximo a Posse (GO)-Luís Eduardo Magalhães (BA), no entroncamento da BR-242.


Distrito Federal (DF)
* BR-020 – Duplicar o trecho Planaltina (DF)-Divisa Distrito Federal/Goiás, próximo a Formosa (GO).
* BR-060 – Concluir a duplicação do trecho Taguatinga (DF)-Divisa Distrito Federal/Goiás.


Goiás (GO)
* BR-020 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás, próximo a Formosa (GO)-Vila Boa (GO)-Alvorada do Norte (GO)/Simolândia (GO)-Acesso a Posse (GO)-Divisa Goiás/Bahia.
* BR-040 – Duplicar o trecho Cristalina (GO)-Divisa Goiás/Minas Gerais.
* BR-050 – Duplicar os trechos Divisa Minas Gerais/Goiás-Catalão (GO)-Cristalina (GO)-Luziânia (GO), próximo a Brasília (DF).
* BR-060 – Concluir a duplicação nos trechos Anápolis (GO)-Abadiânia (GO)-Alexânia (GO)-Divisa Distrito Federal/Goiás.
* BR-060 – Duplicar os trechos Goiânia (GO)-Rio Verde (GO)-Jataí (GO), no entroncamento da BR-060 com a BR-364 e BR-158.
* BR-070 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás-Águas Lindas de Goiás (GO)-Cruzamento com a BR-414, próximo a Cocalzinho de Goiás (GO)-Pirenópolis (GO)-Cruzamento com a BR-153 em São Francisco de Goiás (GO)-Itaberaí (GO)-Goiás (GO)-Itapirapuã (GO)-Aparecida do Rio Claro (GO)-Entroncamento da BR-158, em Aragarças (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso, em frente a Barra do Garças (MT), às margens do Rio Araguaia.
* BR-080 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás-Águas Lindas de Goiás (GO)-Padre Bernardo (GO)-Dois Irmãos (GO) na BR-414-Barro Alto (GO)-Entroncamento da BR-153 (Belém-Brasília), próximo a Uruaçu (GO).
* BR-153 (Belém-Brasília) – Duplicar os trechos Anápolis (GO)-Cruzamento com a BR-070 em São Francisco de Goiás (GO)-Jaraguá (GO)-Entroncamento da GR-Uruaçu (GO)-Porangatu (GO)-Divisa Goiás/Tocantins, em Talismã (TO).
* BR-153 (Transbrasiliana) – Duplicar os trechos Hidrolândia (GO), próximo a Aparecida de Goiânia (GO)-Entroncamento da GO-213, próximo a Morrinhos (GO)-Acesso a Goiatuba (GO)-Itumbiara (GO), na divisa Goiás/Minas Gerais.
* BR-158 – Duplicar os trechos Jataí (GO), no entroncamento da BR-364 com a BR-452-Calapônia (GO)-Piranhas (GO)-Aragarças (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso, em frente a Barra do Garças (MT), às margens do Rio Araguaia.
* BR-364 – Duplicar os trechos Divisa Minas Gerais/Goiás, próximo a São Simão (GO)-Aparecida do Rio Doce (GO)-Entroncamento da BR-060 em Jataí (GO)-Mineiros (GO)-Santa Rita do Araguaia (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso.
* BR-414 – Duplicar os trechos Anápolis (GO)-Corumbá de Goiás (GO)-Cruzamento e superposição com a BR-070 em Cocalzinho de Goiás (GO)-Entroncamento da BR-080 em Dois Irmãos (GO)-Niquelândia (GO), no entroncamento com a GO-118.
* GO-010 – Duplicar os trechos Luziânia (GO)-Vianópolis (GO), em convênio com o Estado de Goiás.
* GO-080 – Duplicar o trecho ligando a BR-414, em Dois Irmãos (GO), à BR-380 Parte III - Apêndices 153 (Rodovia Belém-Brasília), próximo a Uruaçu (GO).
* GO-118/GO-239 – Duplicar os trechos Niquelândia (GO), no entroncamento da BR-414-Alto Paraíso de Goiás (GO)-Campos Belos (GO), na divisa Goiás/Tocantins, em convênio com o Estado de Goiás.
* GO 213 – Duplicar os trechos Morrinhos (GO)-Caldas Novas (GO)-Ipameri (GO)-Entroncamento da BR-050, próximo a Campo Alegre de Goiás (GO), em convênio com o Estado de Goiás.
* GO-330 – Duplicar os trechos Vianópolis (GO)-Pires do Rio (GO)-Caldas Novas (GO), em convênio com o Estado de Goiás.


Mato Grosso (MT)
* BR-070 – Reconstruir em pista dupla em toda sua extensão.
* BR-158 – Concluir em pista dupla o trecho Barra do Garça (MT)-Divisa Mato Grosso/Pará.
* BR-163 – Duplicar os trechos Cuiabá (MT)-Entroncamento da BR-070 em São Vicente (MT)-Jaciara (MT).
* BR-163 – Duplicar os trechos Rondonópolis (MT)-Ouro Branco do Sul (MT)-Divisa Mato Grosso/Mato Grosso do Sul, próximo de Sonora (MS).
* BR-163 (Rodovia Cuiabá-Santarém) – Duplicar os trechos Cuiabá (MT)-Jangada (MT)-Nobres (MT)-Sinop (MT)-Guarantã do Norte (MT)-Divisa Mato Grosso/Pará, próximo a Cachimbo (PA).
* BR-174 – Duplicar os trechos Cáceres (MT)-Porto Esperidião (MT)-Pontes e Lacerda (MT)-Comodoro (MT)-Divisa Mato Grosso/Rondônia, em Vilhena (RO), objetivando a integração nacional.
* BR-364 – Duplicar o trecho Jaciara (MT)-Rondonópolis (MT)-Alto Garças (MT)-Alto Araguaia (MT), á margem do Rio Araguaia, na divisa Mato Grosso/Goiás.
* Duplicar o Anel Viário de Cuiabá (MT).
* Duplicar o trecho Cuiabá (MT)-Chapada dos Guimarães (MT), em convênio com o Estado de Mato Grosso, objetivando o desenvolvimento do turismo internacional na região.
* Duplicar o trecho Cáceres (MT)-Divisa Brasil/Bolívia, em San Matias, na Bolívia, tendo por objetivo a estratégia de segurança nacional das fronteiras brasileiras.


Mato Grosso do Sul (MS)
* BR-163 – Concluir a duplicação dos trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Cexim(MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/Mato Grosso próximo a Sonora (MS).
* BR-163 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Entroncamento da BR-267, em Nova Alvorada do Sul (MS)-Acesso a Dourados (MS)- Naviraí (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/Paraná, em Guaíra (PR).
* BR-262 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Água Clara (MS)-Três Lagoas (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/São Paulo.
* BR-262 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Acesso a Aquidauana (MS)-Corumbá (MS)-Divisa Brasil/Bolívia, em frente a Puerto Quijarro, próximo a Puerto Suarez, na Bolívia.
* BR-267 – Duplicar os trechos Nova Alvorada do Sul (MS), no entrocamento da BR-163-Bataguassu (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/São Paulo, próximo a Presidente Epitácio (SP).
* BR-463 – Duplicar o trecho Dourados (MS)-Ponta Porã (MS), na divisa Brasil/Paraguai, em frente a Pedro Juan Caballero, no Paraguai.


Minas Gerais (MG)
* BR-040 (Rodovia JK) – Concluir a duplicação com alargamento das pistas para criar uma terceira faixa de rolamento e nivelamento do acostamento (quarta faixa de rolamento auxiliar), em ambos os sentidos, em todo o trecho Belo Horizonte (MG)-Juiz de Fora (MG) e Acessos a Barbacena(MG) e a Juiz de Fora (MG)-Divisa Minas Gerais/Rio de Janeiro, em Comendador Levy Gasparian (MG)/Três Rios (RJ).
* BR-040 – Duplicar os trechos Sete Lagoas (MG)-Três Marias (MG)-Cruzamento da BR-365 em Luislândia do Oeste (MG)-Entroncamento da MG-181, em João Pinheiro (MG)-Entroncamento da MG-188, próximo a Paracatu (MG)-Divisa Minas Gerais/Goiás.
* BR-050 – Concluir a duplicação dos trechos Divisa São Paulo/Minas Gerais, em Delta (MG)-Entroncamento da BR-262 no Anel Viário de Uberaba (MG)- Entroncamento da BR-365 no Anel Viário de Uberlândia (MG)-Araguari (MG)-Divisa Minas Gerais/Goiás.
* BR-116 (Rodovia Rio-Bahia) – Duplicar os trechos Divisa Rio de Janeiro/Minas Gerais, em Além Paraíba (MG)-Leopoldina (MG)-Muriaé (MG)-Cruzamento com a BR-262 em Realeza (MG)-Caratinga (MG)-Entroncamento da BR-381 em Governador Valadares (MG)-Teófilo Otoni (MG)-Medina (MG)-Entroncamento da BR-251-Divisa Minas Gerais/Bahia, próximo a Divisa Alegre (MG).
* BR-153 (Transbrasiliana) – Duplicar o trecho Divisa São Paulo/Minas Gerais, próximo a Fonteira (MG)-Entroncamento da BR-364, próximo a Frutal (MG)-Entroncamento da BR-497, em Prata (MG)-Cruzamento com a BR-s Gerais/Goiás, em Araporã (MG), em frente a Itumbiara (GO), às margens do Rio Paranaíba.
* BR-251 – Duplicar os trechos Acessos de Montes Claros (MG)-Acesso a Salinas (MG)-Entroncamento com a BR-116 (Rodovia Rio-Bahia), entre Medina (MG) e Divisa Alegre (MG).
* BR-262 – Duplicar os trechos Betim (MG)-Entroncamento da MG-050, em Juatuba (MG), e Acessos a Pará de Minas (MG), a Bom Despacho (MG) e a Araxá (MG)-Anel Viário de Uberaba (MG)-Campo Florido (MG)-Entroncamento da BR-153 (Transbrasiliana).
* BR-262 – Duplicar os trechos a partir do Anel Viário de Belo Horizonte (MG)-Entroncamento da BR-381, e Acesso a João Monlevade (MG)-Cruzamento da BR-116 (Rodovia Rio-Bahia), em Realeza (MG)-Manhuaçu (MG)-Divisa Minas Gerais/Espírito Santo, em Pequiá (ES).
* BR-356 – Duplicar o trecho Muriaé (MG), na BR-116 (Rodovia Rio-Bahia)-Divisa Minas Gerais/Rio de Janeiro.
* BR-365 – Duplicar os trechos Divisa Goiás/Minas Gerais, próximo a São Simão (GO)-Ituiutaba (MG)-Cruzamento da BR-153 (MG)-Uberlândia (MG) e Acesso a Patos de Minas (MG)-Cruzamento com a BR-040, em Luislândia do Oeste (MG), e Acesso a Buritizeiro (MG)-Pirapora (MG)-Entroncamento da BR-251 em Montes Claros (MG).
* BR-381 – Duplicar os trechos Entroncamento da BR-262, e Acesso a João Monlevade (MG)-Ipatinga (MG)-Governador Valadares (MG), na BR-116 (Rodovia Rio-Bahia).
* BR-381 (Rodovia Fernão Dias) – Alargar as pistas para criar uma terceira faixa de rolamento, com nivelamento dos acostamentos (quarta faixa de rolamento auxiliar), em ambos os sentidos, no trecho Belo Horizonte (MG)-Betim (MG) e Acessos a Oliveira (MG), a Nepomuceno (MG), a Três Corações (MG), a Varginha (MG) e a Pouso Alegre (MG)-Cambuí (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, em Extrema (MG).
* BR-491 – Duplicar o trecho Entroncamento da BR-050, próximo a São Sebastião do Paraíso (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, próximo a Mococa (SP).
* BR-497 – Duplicar o trecho Uberlândia (MG), na BR-050-Prata (MG), na BR-153.
* MG-050 – Duplicar os trechos Entroncamento da BR-262, em Juatuba (MG), próximo a Betim (MG)-Divinópolis (MG)-Formiga (MG) e Acesso a Furnas (MG)-Passos (MG)-São Sebastião do Paraíso (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, em convênio com o Estado de Minas Gerais.
* Anel Viário de Belo Horizonte (MG) – Alargar as pistas para criar mais duas faixas de rolamento, mantendo os acostamentos em ambos os sentidos.

Fonte: http://www.umnovobrasil.com.br/files/rodo.pdf

[pesquisadorbrazil]

Se for pegar todas as duplicações que durante o governo do PT, nossa dá um banho nas duplicações de rodovias federais em todo governo FHC.

[yuri radd]

Uma coisa que acompanho diariamente é duplicação de rodovias. O grosso do que será duplicado nos próximos anos é tudo que foi e vai ser concedido. O que os governos vão duplicar é pouca coisa. Trechos menores, e duvido muito que vão duplicar algo da 020. Aliás, duvido que dupliquem algo no Centro Oeste. Devem se focar no Sul, Sudeste e Nordeste.
Agora, um palpite meu, é que as rodovias br 158 e 020 estarão no próximo leilão.

[HLbsb]

Originally Posted by yuri radd

Uma coisa que acompanho diariamente é duplicação de rodovias. O grosso do que será duplicado nos próximos anos é tudo que foi e vai ser concedido. O que os governos vão duplicar é pouca coisa. Trechos menores, e duvido muito que vão duplicar algo da 020. Aliás, duvido que dupliquem algo no Centro Oeste. Devem se focar no Sul, Sudeste e Nordeste.
Agora, um palpite meu, é que as rodovias br 158 e 020 estarão no próximo leilão.

Uai Yuri, mas todas as obras de duplicação na 060 e 153 foram/estão sendo públicas e só agora estão concedendo.

A concessão, por sua vez, priorizou quase que exclusivamente o centro-oeste. São esses os trechos que a iniciativa privada quer! Já rodovias importantes, como 262 (BH-VIX), 101 (VIX-SSA) e 116 (MG), foram descartadas pela iniciativa privada (talvez pelo relevo mineiro) e o governo estuda assumir integralmente o gasto de duplicação.

De toda forma, o importante não é atribuir a obra ao governo em si, mas saber que estão todas em processo de duplicação. A 020 até Barreiras é questão de tempo, seja por iniciativa pública ou privada. Até 2020 o cenário que figura para GO é ter todas as principais rodovias duplicadas. Quem sabe não duplicam umas GO tb, como 010 (Luziânia-Vianópolis-Goiânia) 139 (Vianópolis-Caldas) 213 (Ipameri-Caldas-Morrinhos) e 330 (Vianópolis-Ipameri-Catalão).

O mais importante é que, independente de serem pedagiadas, o custo efetivo por KM está muito bom. O custo benefício vai ser excelente!

[HLbsb]

Originally Posted by pesquisadorbrazil

Eu tenho aqui algo bem interessante....

Bahia (BA)
* BR-020 – Duplicar o trecho Divisa Goiás/Bahia, próximo a Posse (GO)-Luís Eduardo Magalhães (BA), no entroncamento da BR-242.


Distrito Federal (DF)
* BR-020 – Duplicar o trecho Planaltina (DF)-Divisa Distrito Federal/Goiás, próximo a Formosa (GO). (Concluído)
* BR-060 – Concluir a duplicação do trecho Taguatinga (DF)-Divisa Distrito Federal/Goiás. (Concluído)


Goiás (GO)
* BR-020 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás, próximo a Formosa (GO)-Vila Boa (GO)-Alvorada do Norte (GO)/Simolândia (GO)-Acesso a Posse (GO)-Divisa Goiás/Bahia.
* BR-040 – Duplicar o trecho Cristalina (GO)-Divisa Goiás/Minas Gerais. (concedida)
* BR-050 – Duplicar os trechos Divisa Minas Gerais/Goiás-Catalão (GO)-Cristalina (GO)-Luziânia (GO), próximo a Brasília (DF).Concedida
* BR-060 – Concluir a duplicação nos trechos Anápolis (GO)-Abadiânia (GO)-Alexânia (GO)-Divisa Distrito Federal/Goiás.(Concluído)
* BR-060 – Duplicar os trechos Goiânia (GO)-Rio Verde (GO)-Jataí (GO), no entroncamento da BR-060 com a BR-364 e BR-158. (trecho em obras. Iniciativa pública, mas entrou na lista de possíveis concessões em 2014)
* BR-070 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás-Águas Lindas de Goiás (GO)-Cruzamento com a BR-414, próximo a Cocalzinho de Goiás (GO)-Pirenópolis (GO)-Cruzamento com a BR-153 em São Francisco de Goiás (GO)-Itaberaí (GO)-Goiás (GO)-Itapirapuã (GO)-Aparecida do Rio Claro (GO)-Entroncamento da BR-158, em Aragarças (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso, em frente a Barra do Garças (MT), às margens do Rio Araguaia. (Essa eu acho mais complicada!)
* BR-080 – Duplicar os trechos Divisa Distrito Federal/Goiás-Águas Lindas de Goiás (GO)-Padre Bernardo (GO)-Dois Irmãos (GO) na BR-414-Barro Alto (GO)-Entroncamento da BR-153 (Belém-Brasília), próximo a Uruaçu (GO).(Atualmente complicada, mas fará sentido quando a 153 norte estiver duplicada)
* BR-153 (Belém-Brasília) – Duplicar os trechos Anápolis (GO)-Cruzamento com a BR-070 em São Francisco de Goiás (GO)-Jaraguá (GO)-Entroncamento da GR-Uruaçu (GO)-Porangatu (GO)-Divisa Goiás/Tocantins, em Talismã (TO).(Está no plano de leilões 2014. Pode ser a próxima)
* BR-153 (Transbrasiliana) – Duplicar os trechos Hidrolândia (GO), próximo a Aparecida de Goiânia (GO)-Entroncamento da GO-213, próximo a Morrinhos (GO)-Acesso a Goiatuba (GO)-Itumbiara (GO), na divisa Goiás/Minas Gerais.Concluída
* BR-158 – Duplicar os trechos Jataí (GO), no entroncamento da BR-364 com a BR-452-Calapônia (GO)-Piranhas (GO)-Aragarças (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso, em frente a Barra do Garças (MT), às margens do Rio Araguaia. Desconhecia interesse e desconheço viabilidade. Acho que não tem.
* BR-364 – Duplicar os trechos Divisa Minas Gerais/Goiás, próximo a São Simão (GO)-Aparecida do Rio Doce (GO)-Entroncamento da BR-060 em Jataí (GO)-Mineiros (GO)-Santa Rita do Araguaia (GO), na divisa Goiás/Mato Grosso.Deve entrar no pacote de concessões desse ano num lote conjunto com o trecho da 060 entre GYN e Jataí
* BR-414 – Duplicar os trechos Anápolis (GO)-Corumbá de Goiás (GO)-Cruzamento e superposição com a BR-070 em Cocalzinho de Goiás (GO)-Entroncamento da BR-080 em Dois Irmãos (GO)-Niquelândia (GO), no entroncamento com a GO-118.Seria irado, mas a longo prazo.
* GO-010 – Duplicar os trechos Luziânia (GO)-Vianópolis (GO), em convênio com o Estado de Goiás. muito bom. espero que saia.
* GO-080 – Duplicar o trecho ligando a BR-414, em Dois Irmãos (GO), à BR-380 Parte III - Apêndices 153 (Rodovia Belém-Brasília), próximo a Uruaçu (GO).
* GO-118/GO-239 – Duplicar os trechos Niquelândia (GO), no entroncamento da BR-414-Alto Paraíso de Goiás (GO)-Campos Belos (GO), na divisa Goiás/Tocantins, em convênio com o Estado de Goiás. Não sei se é necessário)
* GO 213 – Duplicar os trechos Morrinhos (GO)-Caldas Novas (GO)-Ipameri (GO)-Entroncamento da BR-050, próximo a Campo Alegre de Goiás (GO), em convênio com o Estado de Goiás.(muito bom se sair)
* GO-330 – Duplicar os trechos Vianópolis (GO)-Pires do Rio (GO)-Caldas Novas (GO), em convênio com o Estado de Goiás. (muito bom se sair)


Mato Grosso (MT)
* BR-070 – Reconstruir em pista dupla em toda sua extensão.(tá precisando)
* BR-158 – Concluir em pista dupla o trecho Barra do Garça (MT)-Divisa Mato Grosso/Pará.
* BR-163 – Duplicar os trechos Cuiabá (MT)-Entroncamento da BR-070 em São Vicente (MT)-Jaciara (MT). (Já concedido)
* BR-163 – Duplicar os trechos Rondonópolis (MT)-Ouro Branco do Sul (MT)-Divisa Mato Grosso/Mato Grosso do Sul, próximo de Sonora (MS).(Já concedido)
* BR-163 (Rodovia Cuiabá-Santarém) – Duplicar os trechos Cuiabá (MT)-Jangada (MT)-Nobres (MT)-Sinop (MT)-Guarantã do Norte (MT)-Divisa Mato Grosso/Pará, próximo a Cachimbo (PA).(Já concedido em partes. O resto deve ir a leilão esse ano)
* BR-174 – Duplicar os trechos Cáceres (MT)-Porto Esperidião (MT)-Pontes e Lacerda (MT)-Comodoro (MT)-Divisa Mato Grosso/Rondônia, em Vilhena (RO), objetivando a integração nacional.(seria bacana, mas tem que ser viável)
* BR-364 – Duplicar o trecho Jaciara (MT)-Rondonópolis (MT)-Alto Garças (MT)-Alto Araguaia (MT), á margem do Rio Araguaia, na divisa Mato Grosso/Goiás. (Vai a leilão esse ano, junto ao trecho da 060 entre GYN e Jataí)
* Duplicar o Anel Viário de Cuiabá (MT).
* Duplicar o trecho Cuiabá (MT)-Chapada dos Guimarães (MT), em convênio com o Estado de Mato Grosso, objetivando o desenvolvimento do turismo internacional na região.
* Duplicar o trecho Cáceres (MT)-Divisa Brasil/Bolívia, em San Matias, na Bolívia, tendo por objetivo a estratégia de segurança nacional das fronteiras brasileiras. interessante


Mato Grosso do Sul (MS)
* BR-163 – Concluir a duplicação dos trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Cexim(MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/Mato Grosso próximo a Sonora (MS).
* BR-163 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Entroncamento da BR-267, em Nova Alvorada do Sul (MS)-Acesso a Dourados (MS)- Naviraí (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/Paraná, em Guaíra (PR).
* BR-262 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Água Clara (MS)-Três Lagoas (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/São Paulo.
* BR-262 – Duplicar os trechos Anel Viário de Campo Grande (MS)-Acesso a Aquidauana (MS)-Corumbá (MS)-Divisa Brasil/Bolívia, em frente a Puerto Quijarro, próximo a Puerto Suarez, na Bolívia.
* BR-267 – Duplicar os trechos Nova Alvorada do Sul (MS), no entrocamento da BR-163-Bataguassu (MS)-Divisa Mato Grosso do Sul/São Paulo, próximo a Presidente Epitácio (SP). (foi retirado do pacote de concessões)
* BR-463 – Duplicar o trecho Dourados (MS)-Ponta Porã (MS), na divisa Brasil/Paraguai, em frente a Pedro Juan Caballero, no Paraguai. (interessante)


Minas Gerais (MG)
* BR-040 (Rodovia JK) – Concluir a duplicação com alargamento das pistas para criar uma terceira faixa de rolamento e nivelamento do acostamento (quarta faixa de rolamento auxiliar), em ambos os sentidos, em todo o trecho Belo Horizonte (MG)-Juiz de Fora (MG) e Acessos a Barbacena(MG) e a Juiz de Fora (MG)-Divisa Minas Gerais/Rio de Janeiro, em Comendador Levy Gasparian (MG)/Três Rios (RJ).Concedida)
* BR-040 – Duplicar os trechos Sete Lagoas (MG)-Três Marias (MG)-Cruzamento da BR-365 em Luislândia do Oeste (MG)-Entroncamento da MG-181, em João Pinheiro (MG)-Entroncamento da MG-188, próximo a Paracatu (MG)-Divisa Minas Gerais/Goiás.Concedida)
* BR-050 – Concluir a duplicação dos trechos Divisa São Paulo/Minas Gerais, em Delta (MG)-Entroncamento da BR-262 no Anel Viário de Uberaba (MG)- Entroncamento da BR-365 no Anel Viário de Uberlândia (MG)-Araguari (MG)-Divisa Minas Gerais/Goiás. (Concluída)
* BR-116 (Rodovia Rio-Bahia) – Duplicar os trechos Divisa Rio de Janeiro/Minas Gerais, em Além Paraíba (MG)-Leopoldina (MG)-Muriaé (MG)-Cruzamento com a BR-262 em Realeza (MG)-Caratinga (MG)-Entroncamento da BR-381 em Governador Valadares (MG)-Teófilo Otoni (MG)-Medina (MG)-Entroncamento da BR-251-Divisa Minas Gerais/Bahia, próximo a Divisa Alegre (MG). (foi temporariamente congelada do pacote de concessões)
* BR-153 (Transbrasiliana) – Duplicar o trecho Divisa São Paulo/Minas Gerais, próximo a Fonteira (MG)-Entroncamento da BR-364, próximo a Frutal (MG)-Entroncamento da BR-497, em Prata (MG)-Cruzamento com a BR-s Gerais/Goiás, em Araporã (MG), em frente a Itumbiara (GO), às margens do Rio Paranaíba. (Concedida no pacote com a 262)
* BR-251 – Duplicar os trechos Acessos de Montes Claros (MG)-Acesso a Salinas (MG)-Entroncamento com a BR-116 (Rodovia Rio-Bahia), entre Medina (MG) e Divisa Alegre (MG). Interessante. Poderiam depois olhar para o outro lado da 251 e duplicar de MC até BSB
* BR-262 – Duplicar os trechos Betim (MG)-Entroncamento da MG-050, em Juatuba (MG), e Acessos a Pará de Minas (MG), a Bom Despacho (MG) e a Araxá (MG)-Anel Viário de Uberaba (MG)-Campo Florido (MG)-Entroncamento da BR-153 (Transbrasiliana). (Concedida)
* BR-262 – Duplicar os trechos a partir do Anel Viário de Belo Horizonte (MG)-Entroncamento da BR-381, e Acesso a João Monlevade (MG)-Cruzamento da BR-116 (Rodovia Rio-Bahia), em Realeza (MG)-Manhuaçu (MG)-Divisa Minas Gerais/Espírito Santo, em Pequiá (ES).(Não apareceram interessados no leilão realizado)
* BR-356 – Duplicar o trecho Muriaé (MG), na BR-116 (Rodovia Rio-Bahia)-Divisa Minas Gerais/Rio de Janeiro. (interessante)
* BR-365 – Duplicar os trechos Divisa Goiás/Minas Gerais, próximo a São Simão (GO)-Ituiutaba (MG)-Cruzamento da BR-153 (MG)-Uberlândia (MG) e Acesso a Patos de Minas (MG)-Cruzamento com a BR-040, em Luislândia do Oeste (MG), e Acesso a Buritizeiro (MG)-Pirapora (MG)-Entroncamento da BR-251 em Montes Claros (MG).(muito interessante)
* BR-381 – Duplicar os trechos Entroncamento da BR-262, e Acesso a João Monlevade (MG)-Ipatinga (MG)-Governador Valadares (MG), na BR-116 (Rodovia Rio-Bahia). (interessante)
* BR-381 (Rodovia Fernão Dias) – Alargar as pistas para criar uma terceira faixa de rolamento, com nivelamento dos acostamentos (quarta faixa de rolamento auxiliar), em ambos os sentidos, no trecho Belo Horizonte (MG)-Betim (MG) e Acessos a Oliveira (MG), a Nepomuceno (MG), a Três Corações (MG), a Varginha (MG) e a Pouso Alegre (MG)-Cambuí (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, em Extrema (MG).
* BR-491 – Duplicar o trecho Entroncamento da BR-050, próximo a São Sebastião do Paraíso (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, próximo a Mococa (SP).
* BR-497 – Duplicar o trecho Uberlândia (MG), na BR-050-Prata (MG), na BR-153.Muitíssimo interessante
* MG-050 – Duplicar os trechos Entroncamento da BR-262, em Juatuba (MG), próximo a Betim (MG)-Divinópolis (MG)-Formiga (MG) e Acesso a Furnas (MG)-Passos (MG)-São Sebastião do Paraíso (MG)-Divisa Minas Gerais/São Paulo, em convênio com o Estado de Minas Gerais. (interessante)
* Anel Viário de Belo Horizonte (MG) – Alargar as pistas para criar mais duas faixas de rolamento, mantendo os acostamentos em ambos os sentidos.

Fonte: http://www.umnovobrasil.com.br/files/rodo.pdf

Fiz comentários em vermelho. Algumas já foram duplicadas ou estão em obras de duplicação, outras já foram concedidas ou estão em estudo para serem. A grande maioria vai sair do papel, mas duvido muito de algumas no médio prazo.

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by HLbsb

Fiz comentários em vermelho. Algumas já foram duplicadas ou estão em obras de duplicação, outras já foram concedidas ou estão em estudo para serem. A grande maioria vai sair do papel, mas duvido muito de algumas no médio prazo.

Concordo contigo, agora se não fosse o PT jamais seriam duplicadas, quem imaginou que pudessemos ir para Palmas no Tocantins em rodovia duplicada até 2020?

Eu acho que nessa onda de duplicação daria para ir até Salvador, e de lá para todo ou quase todo nordeste, acho que ficaria de fora, o Piauí e Maranhão.

[yuri radd]

Originally Posted by HLbsb

Uai Yuri, mas todas as obras de duplicação na 060 e 153 foram/estão sendo públicas e só agora estão concedendo.

A concessão, por sua vez, priorizou quase que exclusivamente o centro-oeste. São esses os trechos que a iniciativa privada quer! Já rodovias importantes, como 262 (BH-VIX), 101 (VIX-SSA) e 116 (MG), foram descartadas pela iniciativa privada (talvez pelo relevo mineiro) e o governo estuda assumir integralmente o gasto de duplicação.

De toda forma, o importante não é atribuir a obra ao governo em si, mas saber que estão todas em processo de duplicação. A 020 até Barreiras é questão de tempo, seja por iniciativa pública ou privada. Até 2020 o cenário que figura para GO é ter todas as principais rodovias duplicadas. Quem sabe não duplicam umas GO tb, como 010 (Luziânia-Vianópolis-Goiânia) 139 (Vianópolis-Caldas) 213 (Ipameri-Caldas-Morrinhos) e 330 (Vianópolis-Ipameri-Catalão).

O mais importante é que, independente de serem pedagiadas, o custo efetivo por KM está muito bom. O custo benefício vai ser excelente!

É verdade, mas por isso que disse que vão ser.
Um grande problema com a 262 é o fato de parte da duplicação estar à cargo do Dnit. Isso afugentou as empresas. E sinceramente, sobre a 116 e 101, acho que tem mais coisa ai no meio. Acho que a questão é muito maior que o relevo.
E eu me confundi antes. Disse 020, mas queria dizer 242.
Já li que o gov de Goiás queria duplicar a GO 139, mas não boto a menor fé. O governo goiano é meio parado no tocante a rodovias.

[yuri radd]

Com a concessão das rodovias mais importante e movimentadas, justamente as que mais precisam ser duplicadas, eu acho que o governo vai se focar mais em pavimentar do que duplicar, tais como a 319, 156, 230, 235, 080, 242 e 135 e trechos de rodovias no Paraná. E digo mais, se o Aécio ganhar, acho que ele fará uma espécie de Proacesso nacional, ai esse movimento vai se intensificar.

[fortescue]

Além das duplicações previstas, as empresas deverão investir na recuperação, manutenção e conservação das rodovias em todo o trecho concedido

O governo federal assina nesta quarta-feira (12/3) os contratos para a concessão de duas rodovias federais à iniciativa privada. A solenidade, que terá a presença da presidenta Dilma Rousseff, será às 11h no Palácio do Planalto. Com o ato, duas empresas vencedoras dos leilões serão contratadas para duplicar e administrar trechos da BR-040 e da BR-163 por 30 anos.

O trecho de 936,8 quilômetros da BR-040, que vai de Brasília (DF) a Juiz de Fora (MG), passando por Belo Horizonte (MG), foi licitado no dia 27 de dezembro do ano passado. A vencedora foi a empresa Invepar, que ofereceu uma proposta de tarifa de R$ 3,22528 para cada 100 quilômetros, representando deságio de 61,13% sobre o preço máximo fixado pelo governo para a tarifa de pedágio A concessionária deverá duplicar 557 quilômetros nos primeiros cinco anos. A BR-040 liga Brasília ao Rio de Janeiro, passando por Belo Horizonte e Juiz de Fora. Outro trecho, de 180 quilômetros, entre o Rio de Janeiro e Juiz de Fora, já está concedido à Concer desde 1996. Com a nova concessão, toda a extensão da rodovia será administrada pela iniciativa privada.

A Companhia de Participações em Concessões, que pertence ao Grupo CCR, venceu o leilão da BR-163 (MS) no dia 17 de dezembro. A tarifa de pedágio oferecida pela concessionária foi R$ 0,04381 por quilômetro, com deságio de 52,74% em relação ao teto. O lote concedido, de 847,2 quilômetros, corta todo o estado de Mato Grosso do Sul, desde a divisa com Mato Grosso até a divisa com o Paraná, passando por Campo Grande. A concessionária deverá duplicar, nos primeiros cinco anos, 806,3 quilômetros. Segundo o governo, a duplicação da BR-163 deverá aliviar o atual movimento de cargas na rodovia, que segue em direção aos portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR).

Além das duplicações previstas, as empresas deverão investir na recuperação, manutenção e conservação das rodovias em todo o trecho concedido, além de oferecer diversos serviços aos usuários e implantar terceiras faixas em pista duplicada quando o volume de tráfego exigir.

Fonte: Correio Braziliense

[MAMUTE]

Consórcio assume BR-040 no DF e começa melhorias para a cobrança de pedágio



Serão 11 pontos entre o Distrito Federal e Juiz de Fora (MG)


O consórcio Invepar assumiu nesta terça-feira (22) a administração da BR-040, entre o Distrito Federal e a cidade de Juiz de Fora (MG), com 936,8 km. Segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a empresa deve executar os trabalhos iniciais nos próximos 12 meses para depois iniciar a cobrança, conforme o contrato de concessão.

Entre as medidas estão a solução de problemas localizados e a criação de condições mínimas de conforto e segurança aos usuários da BR-040.

A concessionária deverá construir pista dupla em 10% do trecho total a ser duplicada antes de ter início a cobrança de pedágio nos 11 pontos que serão instaladas no trecho. A previsão de investimento nesse período é de R$ 4,37 milhões.

Segundo a agência, terá início no dia 22 de outubro, seis meses após o início da concessão, a operação deste trecho da rodovia com a disponibilização de serviços de socorro médico e mecânico, gratuitamente aos usuários da rodovia.


A BR-040 foi o último trecho de rodovia constante a ser leiloado, em 27 de dezembro de 2013. O consórcio Invepar ofereceu pedágio de 61,1%, em relação à tarifa teto de R$ 9,74, estabelecendo a tarifa em R$ 3,22. Foi o pedágio mais alto dos cinco leilões de rodovias realizados em 2013. O contrato de concessão, assinado no dia 12 de março, tem duração de 30 anos.

A BR-040 interliga as capitais dos estados do Rio de Janeiro, Espírito Santo e Minas Gerais a Brasília. Após o entroncamento com a BR-050, em Cristalina (GO), a rodovia ainda recebe o fluxo de tráfego vindo da capital de São Paulo.






http://noticias.r7.com/distrito-fede...dagio-23042014

[yuri radd]

Originally Posted by MAMUTE

Consórcio assume BR-040 no DF e começa melhorias para a cobrança de pedágio



Serão 11 pontos entre o Distrito Federal e Juiz de Fora (MG)


O consórcio Invepar assumiu nesta terça-feira (22) a administração da BR-040, entre o Distrito Federal e a cidade de Juiz de Fora (MG), com 936,8 km. Segundo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), a empresa deve executar os trabalhos iniciais nos próximos 12 meses para depois iniciar a cobrança, conforme o contrato de concessão.

Entre as medidas estão a solução de problemas localizados e a criação de condições mínimas de conforto e segurança aos usuários da BR-040.

A concessionária deverá construir pista dupla em 10% do trecho total a ser duplicada antes de ter início a cobrança de pedágio nos 11 pontos que serão instaladas no trecho. A previsão de investimento nesse período é de R$ 4,37 milhões.

Segundo a agência, terá início no dia 22 de outubro, seis meses após o início da concessão, a operação deste trecho da rodovia com a disponibilização de serviços de socorro médico e mecânico, gratuitamente aos usuários da rodovia.


A BR-040 foi o último trecho de rodovia constante a ser leiloado, em 27 de dezembro de 2013. O consórcio Invepar ofereceu pedágio de 61,1%, em relação à tarifa teto de R$ 9,74, estabelecendo a tarifa em R$ 3,22. Foi o pedágio mais alto dos cinco leilões de rodovias realizados em 2013. O contrato de concessão, assinado no dia 12 de março, tem duração de 30 anos.

A BR-040 interliga as capitais dos estados do Rio de Janeiro, Espírito Santo e Minas Gerais a Brasília. Após o entroncamento com a BR-050, em Cristalina (GO), a rodovia ainda recebe o fluxo de tráfego vindo da capital de São Paulo.






http://noticias.r7.com/distrito-fede...dagio-23042014

Espírito Santo!? O jornalista viajou ai.

[MAMUTE]

Transporte: Governo corre para evitar o caos nas cidades de médio porte



Para que as cidades médias não venham a sofrer a crise de mobilidade já enfrentada pelas metrópoles brasileiras, o governo federal passou a dar atenção também aos investimentos em transportes nas áreas urbanas de 250 mil a 700 mil habitantes. Segundo o Ministério das Cidades, os projetos de mobilidade desses municípios, listados para receber recursos federais, já somam R$ 7 bilhões.

O valor é quase 10% das solicitações para a área desde que a presidenta Dilma Rousseff anunciou o Pacto da Mobilidade, em junho do ano passado. Ao todo, governos estaduais e prefeituras apresentaram projetos de transportes que somam R$ 80 bilhões, dos quais o governo federal já anunciou a liberação de cerca de R$ 30 bilhões.

O Ministério das Cidades, que faz a gestão dos recursos do PAC da Mobilidade e das Médias Cidades, não informou o valor total dos projetos de mobilidade liberados somente para cidades de médio porte, mas revela que 50 municípios de 250 mil a 700 mil habitantes tiveram projetos de mobilidade aprovados para receber os recursos federais.

Há duas semanas, ao anunciar a liberação de recursos para Palmas, no Tocantins, e João Pessoa, na Paraíba, Dilma ressaltou a preocupação do governo com as áreas urbanas de médio porte. “Nas médias cidades, nós temos que tomar providências e investir para que elas não cheguem a ter os problemas que as grandes tiveram no passado”, afirmou a presidenta.

A professora de Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Eva Vider, lembra no entanto que até as cidades de menor porte já estão atrasadas em relação à demanda por transportes. “Tanto as cidades médias quanto as grandes cresceram sem que o transporte pudesse acompanhar. Ainda dá tempo de corrigir, mas os investimentos têm de ser permanentes”, avalia ela, lembrando a importância de se fazer estudos de demanda para orientar os projetos de mobilidade.
O professor de Administração especializado em Mobilidade Urbana da Universidade Federal Fluminense (UFF), Aurélio Murta, também ressalta a importância da continuidade dos investimentos. “Os recursos são, às vezes, usados em soluções imediatistas. Em vez de se fazer um metrô, que vai levar mais tempo para ficar pronto, fazem um BRT, cujas obras são mais rápidas, mas que terá menor capacidade de transporte”.

Sistemas de BRT estão entre principais projetos aprovados

Entre os 50 municípios de médio porte que já foram contemplados com a aprovação de projetos de mobilidade com recursos federais estão Londrina, no Paraná, Joinville, em Santa Catarina, Palmas, no Tocantins, João Pessoa, na Paraíba, Ribeirão Preto, em São Paulo, e Uberlândia, em Minas Gerais. Os corredores de BRT são os principais projetos dessas cidades de 250 mil a 700 mil habitantes.

Em Londrina, foi aprovado pelo Ministério das Cidades a construção do BRT que terá investimentos de R$ 143 milhões, dos quais R$ 124 milhões financiados pela Caixa Econômica Federal. Serão dois corredores, um com 13 quilômetros e 13 estações, e outro com 10 quilômetros e 11 estações.

Joinville, em Santa Catarina, também entrou no PAC das Médias Cidades, com aprovação de financiamento de R$ 104 milhões para a construção de 55 quilômetros de BRT.

Entre os R$ 310 milhões previstos para os projetos de mobilidade de Ribeirão Preto, estão também previstos 56 km de corredores de ônibus. A cidade de Uberlândia, em Minas Gerais, que já conta com um sistema de BRT, também está construindo mais um corredor de ônibus.









http://www.edsonsombra.com.br/post/t...-porte20140428