MENDOZA - Ferrocarril Transandino Central

Pablozar · #1 Posted **Aug 8, 2008, 11:52 PM**

Quote:

Conexión ferroviaria entre la Argentina y Chile

Nuevo proyecto de tren trasandino

Demandará US$ 2810 millones; transportará 70 millones de toneladas de cargas

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La presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido, se reunieron ayer con el titular de la Corporación América, Ernesto Gutiérrez, quien les presentó el nuevo plan de construcción del corredor bioceánico entre la Argentina y Chile.

El tren trasandino, eje de este proyecto, partirá de Buenos Aires y culminará en Valparaíso, y demandará una inversión de 2810 millones de dólares con una capacidad de transporte de carga que llegará, en la primera etapa, a 30 millones de toneladas.

"En diciembre pasado expresamos que el proyecto anterior [caído el 15 de enero] iba a quedar obsoleto en tres años y sólo iba a servir para aumentar en un millón de toneladas el transporte de cargas entre Chile y el Mercosur, mientras que este emprendimiento tiene como meta llegar en 2050 a los 70 millones de toneladas", explicó Ernesto Gutiérrez.

El tren será eléctrico, con una demanda de 300 MW, por lo que será necesaria la construcción de una represa hidroeléctrica para autoabastecimiento. El túnel por donde pasará tendrá 23,5 km de longitud, 9,5 metros de diámetro y estará a 2500 metros sobre el nivel del mar.

Gutiérrez dijo a LA NACIÓN que "la central hidroeléctrica estará ubicada en territorio argentino y se utilizarán tres millones de metros cúbicos de piedra removida del túnel. Será el proyecto verde más importante del mundo".

El jefe de Corporación América expresó que este proyecto contemplará también el transporte de pasajeros y comentó que "hace un año y medio el consorcio está trabajando en el estudio de la geología del lugar".

Junto con la Corporación América, de Eduardo Euernekian, participarán en este emprendimiento las empresas Camargo Correa y José Cartellone. Se estima que el comercio entre el Mercosur y Chile por esta vía llegará en 2050 a los 90.000 millones de dólares. Al mismo tiempo que Gutiérrez se reunía con la presidenta argentina se presentaba a la ministra de Planificación de Chile, Paula Quintana Meléndez, la carpeta del Corredor Bioceánico. Ahora los gobiernos de ambos países deberán declarar el proyecto de interés público y abrir una nueva licitación donde la Corporación América será uno de los oferentes.

Según comentó Ernesto Gutiérrez, la recepción de la presidenta Cristina Fernández "fue muy buena" y ahora el tema deberá ser tratado en un próximo encuentro entre la presidenta argentina y su par chilena, Michelle Bachelet.

Para Gutiérrez "este proyecto tendrá la magnitud del Canal de Panamá si a intercambio comercial se refiere y generará un crecimeinto exponencial ilimitado en el bloque regional".

Este Corredor Biocéanico permitirá la integración física desde Asia-Pacífico, Chile, el Mercosur y los mercados del Atlántico. En la actualidad, la principal vía de comunicación entre la Argentina y el Mercosur es el Paso Cristo Redentor, que por dificultades climáticas permanece cerrado entre 45 y 60 días al año.

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Pablozar · #2 Posted **Aug 8, 2008, 11:52 PM**

Mapa de las trazas.

Pablozar · #3 Posted **Aug 9, 2008, 12:06 AM**

Algunas fotos de la traza histórica en trocha métrica.

Galpones de mantenimiento prácticamente desmantelados

Servicio automotor en los 70

Taikonauta · #4 Posted **Aug 11, 2008, 2:23 PM**

El nuevo servicio será en ancha o en media?

Pablozar · #5 Posted **Aug 11, 2008, 4:28 PM**

Métrica, Taiko. Era y sigue siéndolo.

Taikonauta · #6 Posted **Aug 11, 2008, 8:18 PM**

Pero el proyecto de Corporación América era de métrica también? El del túnel de baja altura? Pensé que era en otra trocha, por eso digo...

Pablozar · #7 Posted **Aug 11, 2008, 8:39 PM**

No, no, chicos. Disculpen, ne confundí con el Tren de las Nubes.
Este sería en ancha, compatible si no me equivoco con los links que hay del lado chileno.

SottoVoce · #8 Posted **Aug 11, 2008, 10:11 PM**

US$ 2810 millones ?? yo veo los proyectos y no puedo entender como cazzo van a financiar todo esto. Evidentemente todo deben ser fuegos de artificio del estilo del proyecto urbano bicentenario.

Pablozar · #9 Posted **Aug 11, 2008, 10:17 PM**

Corporación América y AA2000 (todo Grupo Eurnekian) son una de las pocas que cuentan con financiamiento internacional. O sea, pueden acceder al mercado internacional de obligaciones pagando un interés relativamente decente. Este proyecto en sí es caro pero rentable, porque toda la producción minera que va hacia Asia tendría salida por el pacífico. Es mucha plata, pero tratándose de esto y de un grupo con relativo buen rating, la guita con un poco de esfuerzo la consiguen.

SottoVoce · #10 Posted **Aug 11, 2008, 10:20 PM**

^^bueno, suena mas convincente entonces, ojalá que avance el proyecto.

Pablozar · #11 Posted **Aug 20, 2008, 10:35 AM**

Quote:

Interés chileno por el proyecto ferroviario de Eurnekian

TÉLAM Buenos Aires

Un consorcio privado de capitales argentinos y brasileños presentó un proyecto al gobierno chileno para reactivar el tren trasandino que dejó de funcionar en 1984, objetivo que demandará inversión de 3.000 millones de dólares.

La iniciativa fue presentada al Ministerio de Obras Públicas chileno luego que la presidenta Michelle Bachelet calificará al emprendimiento de interés público.

Se trata de la construcción de un túnel ferroviario de baja altura y la reactivación del Ferrocarril Trasandino Central, que unía Argentina con Chile.

El proyecto fue elaborada por la argentina Corporación América que lildera el empresario Eduardo Eurnekian, y la firma brasileña Camargo Correa y fue presentada originalmente al gobierno chileno el 15 de enero.

Ahora requiere del compromiso argentino de caracterizarlo también como de interés público. Luego de ello, es muy importante la incorporación de capitales chilenos, afirmó el ministro de Obras Públicas de Chile, Sergio Bitar.

El viejo Tren Trasandino dejó de transportar pasajeros entre Argentina y Chile en 1978 y finalmente fue retirado del servicio en 1984.

El proyecto consiste en la construcción de túneles ferroviarios en el sector del Paso Los Libertadores, a 2500 metros sobre el nivel del mar, de aproximadamente 23 kilómetros de longitud y 9,5 metros de diámetro.

También está prevista la rehabilitación de la infraestructura ferroviaria entre Chile y Argentina, la electrificación del ramal y la habilitación de una represa hidroeléctrica en territorio argentino para autoabastecer de energía al proyecto. El consorcio titular de la iniciativa deberá ahora realizar una serie de estudios de ingeniería para establecer la factibilidad técnica y económica del proyecto.

Cronista.com

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Pablozar · #12 Posted **Sep 4, 2008, 7:32 AM**

Quote:

Propuesta de inversión por US$ 3000 millones

Avanza el proyecto del tren trasandino del grupo Eurnekian

Fue declarado de interés público por los gobiernos de la Argentina y de Chile

Por Oliver Galak
De la Redacción de LA NACION

La propuesta del grupo que encabeza Eduardo Eurnekian para construir un túnel de baja altura destinado al ferrocarril trasandino consiguió ayer un fuerte aval del Gobierno. La presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto que declara la propuesta de "interés público" y abrió la puerta para que en el futuro se abra la licitación binacional correspondiente.

El gobierno chileno había realizado una declaración similar el 14 de agosto. El proyecto Corredor Bioceánico Central, que prevé una inversión de unos US$ 3000 millones, es una iniciativa privada presentada por la Corporación América (de Eurnekian) junto con la empresa mendocina Tecnicagua.

A partir de ahora se abre una instancia de estudios técnicos a cargo de las empresas (que llevará entre 12 y 18 meses) y luego los gobiernos de la Argentina y Chile deberán estudiar la forma que tendrá el llamado a licitación pública. Una vez adjudicada, la construcción de la obra podría llevar entre cinco y seis años.

"Los argentinos hemos vuelto a pensar que somos capaces de hacer este tipo de obras, con trascendencia. Esta es una de ellas", dijo Cristina Kirchner, al anunciar la medida en el Ministerio de Planificación Federal.

El proyecto "superador" -según la definición de sus autores- del tren trasandino reemplaza la anterior iniciativa, que había caído a principios de año (el paso era a mayor altura y sólo permitía aumentar el intercambio anual de carga en un millón de toneladas, aunque sólo costaba US$ 300 millones). Esta iniciativa prevé la construcción de un túnel -a 2500 metros de altura- de entre 43 y 45 kilómetros de extensión, que unirá las ciudades de Puente del Inca (Mendoza) y Juncal (Chile). Y permitirá que los actuales 5 millones de toneladas que se transportan entre ambos países se amplíen progresivamente hasta llegar a 50 millones.

"Es la posibilidad de que se abra un paso hacia y desde el mundo oriental, que es altamente demandante de nuestros productos. Nos va a permitir llegar de Buenos Aires a Valparaíso en apenas dos días", dijo Eurnekian a LA NACION, minutos después de compartir el acto con la Presidenta. La traza entre ambas ciudades estará integrada por primera vez con una única trocha ancha; la iniciativa prevé aprovechar la infraestructura de los ramales existentes a ambos lados de la frontera (el San Martín en el caso argentino).
Mayores volúmenes

La Corporación América invertirá más de 50 millones de dólares en los trabajos técnicos previos a la licitación. Luego podría competir por quedarse con la obra (lo haría junto con el grupo brasileño Camargo Correa y la empresa local Cartellone). Pero ¿qué pasa si no gana? "Me hace feliz saber que soy el impulsor de este proyecto. Si lo gano, va a estar bien, y si no, igual voy a estar feliz", respondió Eurnekian, que se mostró convencido de que "habrá interés de los bancos por financiarlo".

Entre las ventajas esgrimidas para defender el proyecto se afirmó que podrá operar las 24 horas los 365 días del año, a diferencia del paso terrestre Cristo Redentor, que está cerrado por nieve entre 45 y 60 días al año. Potenciará el comercio Asia Pacífico-Atlántico con mayores volúmenes de carga y reducirá los tiempos de paso por la frontera.

El gobernador de Mendoza, Celso Jaque, justificó la necesidad del túnel en el hecho de que muchas empresas "hacen esfuerzos para ser competitivas y muchas veces pierden mercados y clientes por demoras en el Cristo Redentor".

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Taikonauta · #13 Posted **Sep 4, 2008, 2:59 PM**

Esta es guita bien gastada. Me gustaría que fuera vía doble, para permitir un tránsito más fluido, pero se ve que con vía simple cubren la demanda prevista. Ahora sólo hay que esperar que terminen el estudio, lo liciten, lo adjudiquen, lo empiecen y lo terminen. Por qué hay que rezar en este país para que hagan esto, cuando en el mundo es lo normal?

Pablozar · #14 Posted **Sep 4, 2008, 3:45 PM**

Lo de vía simple me suena a costos. Para esto traen TBM porque a pico y pala no llegan ni al 2020. La TBM hace un túnel, si querés doble túnel pasas dos veces por el doble del precio (

) o traés una de radio mayor y generás mucho tunel de desperdicio que igualmente debés amurar. Por supuesto yo hubiera hecho doble tunel, pero si puedo ganar lo mismo haciendo la mitad hago la mitad. Lógica Eurnekián.

Marxista · #15 Posted **Sep 4, 2008, 4:26 PM**

Esto es sólamente de carga, no?
Existe la posibilidad de que se incluya el transporte de pasajeros uniéndose a la mentira del proyecto de AP mza-bue?

Pablozar · #16 Posted **Sep 4, 2008, 8:32 PM**

La misma pregunta me hice yo hace tiempo y no encontré nada en un sentido ni en el otro. Hasta ahora se habla solo de carga. Lo que te puedo decir es que no es lo mismo un túnel para carga que uno para pasajeros. Hay condiciones de seguridad diferentes, como ventilación forzada (que cuando se trata de tantos kilómetros mover semejante masa de aires es un tema), espacio de circulación mayor y descansos estancos e ignífugos cada 400 metros (entre otras cosas).