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  #1  
Old Posted Sep 8, 2008, 1:48 PM
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BUENOS AIRES - Corredor BRT Avenida Juan B. Justo

Empiezan a construir en enero el carril central de Juan B. Justo

Lo usarán colectivos de las líneas 34 y 166; apuntan a acortar los tiempos de viaje.



Entre abril y mayo próximos, los 70.000 pasajeros que día tras día viajan en colectivo por el corredor de la avenida Juan B. Justo, ida y vuelta entre Palermo y Liniers, dispondrán de servicios más rápidos, pues los internos de las líneas 34 y 166 circularán por los carriles centrales de la avenida, que serán exclusivos para el transporte público.
Los usuarios subirán y descenderán de las unidades por dársenas especiales situadas en los laterales de las vías exclusivas, cada 500 o 600 metros. El gobierno porteño comenzará a construirlas en enero próximo, para evitar trastornar el pesado tránsito registrado durante el resto del año. La obra durará unos 90 días.
Según los cálculos de las áreas de Transporte y Tránsito de la ciudad, el tiempo del recorrido entre ambas cabeceras disminuirá -no apenas entre en funcionamiento la nueva modalidad, sino en el mediano plazo- de los actuales 45-50 minutos a aproximadamente 26 minutos, o sea, casi a la mitad.
Así, la frecuencia de paso del colectivo por las paradas se incrementará notablemente. Calculan que hasta alcanzar uno por minuto, cuando el sistema opere en plenitud.
Así lo adelantaron a LA NACION fuentes oficiales y agregaron que, en un principio, el servicio de ómnibus de tránsito rápido (o BRT, por sus siglas en inglés) -tal como se conoce en la jerga esta modalidad- será prestado con las mismas unidades que hoy emplean las mencionadas líneas de colectivos, pero luego está previsto que las empresas incorporen ómnibus articulados, que tienen capacidad para 180 personas (más del doble que los comunes), en la medida de sus posibilidades económicas.
"Somos realistas: este lanzamiento, por sí solo, no sirve. Será una prueba piloto para luego extender el sistema a otras avenidas e integrar una red que, a su vez, se complemente con la de subtes y con otras alternativas de transporte", señaló el subsecretario de Transporte porteño, Eduardo Moreno.
Hoy, los colectivos articulados con fuelle integran la flota de la línea 132. Si bien fue Jorge Telerman el primero que pensó en sumar este tipo de medio de locomoción a la red de transporte de la Capital, como alternativa de capacidad intermedia, no logró estrenarlos por problemas en la homologación de los equipos.
Finalmente, en febrero de este año, ya durante el gobierno de Mauricio Macri, los nuevos equipos empezaron a aparecer en el paisaje porteño.
Desde entonces, el gobierno de la ciudad y los directivos de la línea 34 trabajaron conjuntamente -según dijeron voceros de Transporte- en el desarrollo de un nuevo corredor con BRT para la avenida Juan B. Justo.

Ventajas

La ventaja de este sistema para las empresas transportistas reside en que, a raíz del acortamiento de los tiempos de viaje por los carriles exclusivos y el consecuente aumento de la frecuencia del servicio, podrán levantar al 20% de pasajeros que, en hora pico, queda hoy en las paradas sin poder ascender a las unidades por falta de espacio.
Según las fuentes, cada vía exclusiva -una con sentido Liniers-Palermo y otra en sentido contrario- tendrá un ancho de 3 metros, y las dársenas para ascenso y descenso de pasajeros medirán otros 2,5 metros, por lo que el corredor del BRT ocupará 8,5 metros del ancho total de Juan B. Justo que, en su tramo más angosto, es de 22,8 metros y varía según el sector.
A los costados quedarán los carriles para automóviles; las líneas de colectivos que pasan por Juan B. Justo, pero no en toda su extensión, también deberán entrar y salir de la vía preferencial.
Lo que no ha podido resolver el gobierno porteño es la inclusión del corredor para transporte público sobre el puente que la avenida hace entre las calles Gorriti y Loyola. En el viaducto, estiman en Transporte, los carriles exclusivos centrales no estarán demarcados y las unidades deberán retomarlos al bajar del puente.
Consultada por LA NACION, la docente investigadora de la Facultad de Arquitectura Inés Schmidt opinó en sintonía con el subsecretario Moreno. "Tener carriles preferenciales para el transporte público le viene muy bien a la ciudad, a la movilidad, al pasajero y al chofer. No estaría mal que Buenos Aires se permitiera esta experiencia, si está bien estudiada, bien diseñada y coordinada con los empresarios."
"Pero debiera ser más global. Tal vez se pueda instrumentar en otras avenidas con el ancho suficiente, como Scalabrini Ortiz, y en otras troncales que no estén saturadas", comentó.



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Scuderia Ferrari
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  #2  
Old Posted Sep 8, 2008, 2:05 PM
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Sería algo similar al implementado en quito:


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  #3  
Old Posted Sep 8, 2008, 2:15 PM
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Bueno esto, pero yo hubiera reemplazado el carril central y los fucking colectivos por un TRAM. Creo que no hay avenida de Baires que se merezca y le quepa más un TRAM que Juan B. Justo desde Corrientes hasta Libertador.
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  #4  
Old Posted Sep 8, 2008, 2:41 PM
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Yo opino exacatmente lo mismo, jbjusto con tram sería a imagen y semejanza de algunas avenidas europeas, pero al menos es un avance.
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  #5  
Old Posted Sep 8, 2008, 2:43 PM
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Que increíble los años que hacen que no asfaltan en Buenos Aires, en la foto se ve todavía la marca del viejo boulevard que retiraron hace como 10 años !!

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Scuderia Ferrari
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  #6  
Old Posted Sep 8, 2008, 2:50 PM
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Ja, no me había dado cuenta. Igualmente creo que a esto van a tener que acompañarlo de medidas MUY estrictas para el tránsito de carga de otro modo colapsan las laterales del boulevard.
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  #7  
Old Posted Sep 8, 2008, 4:42 PM
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Abriendo los ojos...
 
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Bueno esto, pero yo hubiera reemplazado el carril central y los fucking colectivos por un TRAM. Creo que no hay avenida de Baires que se merezca y le quepa más un TRAM que Juan B. Justo desde Corrientes hasta Libertador.
Já!
Dónde te pensás que estás Pablito? En Milan?
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  #8  
Old Posted Sep 8, 2008, 5:01 PM
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el transito pesado no puede circular por JBJ, pero bueno los camiones yendo a destino si, normalmente se atasca mucho, recuerden que esta pedorra avenida tiene los semáforos mas desincronizados del planeta y te frenan cada 3 cuadras, pero el 34 y el 166 tienen una frecuencia excelente!!!!! y lo bueno es que ahora ocupan un solo carril, aunque bueno, a uno le entra la duda de como se pasaran! por que también nos colectiveros tiene esa putisima costumbre, de si llegan adelantados a su horario, van a 2 por hora, y los que vienen atrasados que ya se termino su horario vienen a 200km/h, entonces me gustaría ver como resuelven eso...
Juan B Justo no la reasfaltan desde hace mas de una decada, le taparon los adoquines, y sacaron el boluevard, nada mas...
La san pu$%%&·$% ahora que por primera vez en la vida me alejo a mas de 10 cuadras de J B J, me vienen a tirarle un mango ensima.. que se vayan a las re&$·$"@#$%
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  #9  
Old Posted Sep 8, 2008, 7:03 PM
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Já!
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Y yo pido, en una de esas una molécula de glucosa potencia la neurona previsora y se les ocurre, no? Naaa.....que se le va a ocurrir
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  #10  
Old Posted Sep 8, 2008, 7:10 PM
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totu
 
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Originally Posted by Pablozar View Post
Bueno esto, pero yo hubiera reemplazado el carril central y los fucking colectivos por un TRAM. Creo que no hay avenida de Baires que se merezca y le quepa más un TRAM que Juan B. Justo desde Corrientes hasta Libertador.
Pablo, yo pensé lo mismo, pero al mismo tiempo me pregunto, si ponen un tram... qué hacen con las lineas de colectivos que hoy realizan ese recorrido, y los empleados, y ls protestas y ta ta ... No se, quizá me equivoque, pero no debe ser sencillo de resolver un cambio así..no?
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  #11  
Old Posted Sep 8, 2008, 7:19 PM
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Los colectivos deben ser erradicados donde el TRAM es más eficiente, Totu. Son uno de los cánceres urbanos de la ciudad. ¿Los choferes? Algunos podrán ser reciclados como conductores de TRAM, otros deberán llevar sus colectivos por nuevos recorridos y otros buscarse un nuevo trabajo. Pero con el déficit de transporte que hay en Baires dudo que alguien se quede sin trabajo. De todos modos pensá que sería del mundo si no se pudiera modernizar el transporte por conservar la fuente de trabajo de los colectiveros.
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  #12  
Old Posted Sep 8, 2008, 8:48 PM
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Los colectivos deben ser erradicados donde el TRAM es más eficiente, Totu. Son uno de los cánceres urbanos de la ciudad. ¿Los choferes? Algunos podrán ser reciclados como conductores de TRAM, otros deberán llevar sus colectivos por nuevos recorridos y otros buscarse un nuevo trabajo. Pero con el déficit de transporte que hay en Baires dudo que alguien se quede sin trabajo. De todos modos pensá que sería del mundo si no se pudiera modernizar el transporte por conservar la fuente de trabajo de los colectiveros.
Pablo, pienso como vos, pero también es cierto que en una ciudad donde hay una protesta en cada esquina, un corte en cada avenida, seguro el gobierno no quiere sumarse más quilombos.
Imagino que las empresas de colectivos deben hacer mucha presion, pero mucha, para que no prosperen los tranvias, ni los subtes, ni los trenes...

Totu
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  #13  
Old Posted Sep 9, 2008, 1:41 AM
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Esperemos que el nuevo carril central, mejore un poco el tránsito por esa zona.
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #14  
Old Posted Sep 17, 2008, 10:45 PM
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Por lo menos que le faciliten el tránsito a los medios públicos, Fefo. Ahora el resto con un carril central como se dice acá en Italia "son cazzi". O sacan el tránsito de carga o colapsa J.B.Justo.
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  #15  
Old Posted Oct 9, 2008, 8:00 PM
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Habrá que esperar al año que viene para comprobar si esto resulta. Estuve leyendo que desde que aumentaron los peajes, Juan B. Justo está muchísimo mas cargada que antes.
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  #16  
Old Posted Oct 9, 2008, 8:10 PM
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Telecámaras inteligentes con reconocimiento de patentes y facturación automática como en Milán. El día después no tan más
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  #17  
Old Posted Oct 15, 2008, 3:17 PM
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BUENOS AIRES - MABA - Metrobús Articulado Buenos Aires

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ENTRÓ EL PROYECTO DE COLECTIVOS CON FUELLE

Se viene el Troilobus

Circulará por un carril exclusivo en Juan B. Justo, de Liniers a Palermo.




El gobierno porteño pondrá en marcha el próximo año un sistema de colectivos articulados de “dos y tres cuerpos”. La primera experiencia se realizará e la avenida Juan B. Justo a través de un “corredor modelo” que se extenderá desde el barrio de Liniers hasta la avenida Libertador, en Palermo. Conocido internacionalmente como “Bus de Tránsito Rápido”, estos colectivos son usados en una decena de ciudades latinoamericanas, como Bogotá, Curitiba y Santiago de Chile, para mejorar la calidad y agilizar la velocidad del transporte público de pasajeros. El BRT (abreviatura en inglés de Bus Rapid Transit) criollo se llamará en la ciudad porteña “Metrobús Articulado Buenos Aires” (MABA), y es el título del proyecto de ley que presentó el macrismo el viernes pasado a última hora y al que tuvo acceso en exclusiva Crítica de la Argentina.

El texto fue elaborado bajo la supervisión del jefe de gobierno, Mauricio Macri, y su ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y entró a la Legislatura con la firma del diputado PRO Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura Porteña. Tal como anticipó este diario, Juan B. Justo contará con un carril exclusivo que funcionará en el medio de la avenida, es decir sobre su mano derecha. Una fuente del gobierno porteño anticipó que el prototipo que está en estudio trabajará con “paradas ubicadas únicamente sobre la mano derecha que alimentarán los dos recorridos en las dos direcciones y que funcionarán como si fuera el andén único de una estación de tren que, en vez de tener un andén a la derecha y otro a la izquierda, tiene uno al centro”, explicó.

Además de facultar a Macri para crear y suprimir líneas y recorridos de colectivos (una potestad que hasta ahora sólo detentaba la Nación), el proyecto también abre la puerta para la implementación de la tarjeta magnética que permita pagar colectivos, subtes y premetros de manera indistinta.

La industria nacional ya cuenta con sus primeros colectivos articulados desde hace dos años y todos los modelos que hay en el mercado deberán tener adaptaciones especiales para poder presentarse a las futuras licitaciones nacionales e internacionales del MABA. “El proyecto técnico esta en elaboración, pero es muy probable que cada colectivo tenga puertas corredizas entre otras novedades”, dijo Amoroso, quien admitió que “el paso central será buscar puntos en común con la provincia y la Nación, si no, todas las comodidades llegarán sólo hasta la General Paz”, dijo.

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  #18  
Old Posted Oct 15, 2008, 4:52 PM
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Muy bueno!
Esta línea va a ser administrada por el estado porteño o va a ser de capital privado?
Espero que hagan lo mismo en el resto de las avenidas... si hacen esto en Paseo Colón hasta Libertador, sería glorioso.
También lo del sistema de pago por tarjeta... así se termina el quilombo con las monedas.
No entendí muy bien cómo serían las paradas...
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  #19  
Old Posted Oct 15, 2008, 5:04 PM
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totu
 
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Primero tendrían que poner en funcionamiento todas estas cosas, y después presionar para que la gente no viaje en su auto particular...
Me parece un lindo proyecto!
Ojalá que se haga... ojalá...
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  #20  
Old Posted Oct 15, 2008, 7:02 PM
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Los articulados se fabrican en el país?
Alguien sabe?
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