HomeDiagramsDatabaseMapsForum About
     

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > México


Reply

 
Thread Tools Display Modes
     
     
  #201  
Old Posted May 10, 2005, 4:05 PM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Y más noticias de Mexicana:

Para este verano, Mexicana de Aviación prevé un crecimiento en el mercado doméstico entre 13 y 14 por ciento y de 18 por ciento para el flujo de pasajeros entre México y Estados Unidos, expuso el director corporativo comercial de la empresa, Sergio Allard Barroso.

El directivo de Mexicana explicó que el crecimiento el mercado México-Estados Unidos se sustenta en la inversión que realiza la firma para abrir nuevas frecuencias. Destacó que en este mercado cojunto, la aerolínea cuenta con una estrategia para crecer, y aunque no dio detalles, adelantó que para el fin de año tendrán dos nuevas rutas para la Unión Americana.

Consideró que para la temporada de verano, el total de la industria podría registrar un crecimiento entre 10 y 11 por ciento para las rutas México-Estados Unidos.


Iberia, interesada en Mexicana y Aeroméxico
El Economista

Iberia anunció hoy que está interesada en adquirir las dos firmas de aviación de México, Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que recientemente puso a la venta la administradora estatal Cintra, informó el portavoz de la empresa española, Jaime Pérez Guerra.

Por el momento, la compañía espera respuesta del Gobierno mexicano sobre los términos de la venta. En rueda de prensa, Pérez Guerra consideró "atractivo" el mercado latinoamericano para la compañía y destacó la "posición estratégica" de México.

"Hemos expresado interés en una posible compra", afirmó el directivo, según reseñó la agencia Notimex. Asimismo, aclaró que aún no está claro el modo en el que se adquirirían las empresas, pero una vez se defina la situación y el Gobierno de México dé una respuesta al respecto, "Iberia lo analizará", apuntó.

Por su parte, el director general para México de la aerolínea española, Félix Gómez Pérez, recordó que, en el año 2001, Iberia ya pasó por un proceso similar de desincorporación del Estado, por lo que destacó la experiencia con la que cuenta la compañía en este tipo de venta.

Last edited by Lacantum; May 10, 2005 at 8:56 PM.
Reply With Quote
     
     
  #202  
Old Posted May 10, 2005, 4:48 PM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Nuevo nombre para la línea de Protego: VUELA

Dan concesión a Vuela para brindar servicio aéreo

Da a conocer en un comunicado que tendrá base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México, y que el modelo de negocios sería de bajo costo e iniciaría operaciones en 2006.

Notimex

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó a Concesionaria Vuela Compañía de Aviación (Vuela), empresa promovida por el fondo de capital privado Discovery Americas, la concesión para el servicio público de transporte aéreo nacional regular de pasajeros, carga y correo.

Concesionaria Vuela da a conocer en un comunicado que tendrá base de operaciones el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México, y que el modelo de negocios sería de bajo costo e iniciaría operaciones en 2006.

El modelo de negocios estará basado en una planeación cuidadosa de sus recursos, una elevada productividad y la máxima utilización de sus activos, lo que permitiría ofrecer tarifas competitivas manteniendo su seguridad, calidad de servicio y rentabilidad, afirma.

Detalla que Vuela es una empresa promovida por el fondo de capital privado Discovery Americas I (DAI), cuyo objetivo es buscar oportunidades de inversión en México.

Este fondo, explica, es operado por Protego, junto con Discovery Capital, los cuales han buscado un grupo de inversionistas que aporten valor agregado al proyecto, entre ellos, empresarios del grupo sudaméricano TACA.

La compañía agrega que el proyecto de la aerolínea está en etapa inicial y que después de obtener la concesión seguirán una serie de procedimientos y eventos que, en caso de concretarse, permitirán iniciar operaciones a principios de 2006.
Reply With Quote
     
     
  #203  
Old Posted May 10, 2005, 7:14 PM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Y la última noticia del día:

Aerocaribe cambia de razón social a Click

La aerolínea “Click”, que sustituirá a Aerocaribe, está lista para comenzar sus operaciones el próximo mes, ya que no requiere de un permiso nuevo o concesión por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), comentó Sergio Allard Barroso, director corporativo comercial de Mexicana de Aviación.

El cambio de nombre de Aerocaribe por el de Click, detalló, sólo fue una modificación en la razón social, por lo que Mexicana está lista para comenzar a operar Click que ofrecerá tarifas 30% más bajas de las que hay en el mercado.

Asimismo, refirió que continúa en pláticas con los sindicatos de trabajadores —pilotos y azafatas—, para entrar al mercado en junio próximo, ya que no buscan reducir la plantilla laboral de Mexicana, sino reubicar de la mejor forma al personal.

Detalló que personal especializado comenzará a atender a los clientes con el nuevo nombre de la línea aérea, y 90% de las venta se harán a través de los tradicionales de Mexicana, agencias de viajes, módulos y 10% vía electrónica
Reply With Quote
     
     
  #204  
Old Posted May 11, 2005, 4:23 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
Quote:
Originally Posted by arkhagello
Quote:
Originally Posted by rich_200
Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta
Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.
De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.
Reply With Quote
     
     
  #205  
Old Posted May 11, 2005, 4:35 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
Quote:
Originally Posted by Lacantum
Y más noticias de Mexicana:

Iberia, interesada en Mexicana y Aeroméxico
El Economista

Iberia anunció hoy que está interesada en adquirir las dos firmas de aviación de México, Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que recientemente puso a la venta la administradora estatal Cintra, informó el portavoz de la empresa española, Jaime Pérez Guerra.

Por el momento, la compañía espera respuesta del Gobierno mexicano sobre los términos de la venta. En rueda de prensa, Pérez Guerra consideró "atractivo" el mercado latinoamericano para la compañía y destacó la "posición estratégica" de México.

"Hemos expresado interés en una posible compra", afirmó el directivo, según reseñó la agencia Notimex. Asimismo, aclaró que aún no está claro el modo en el que se adquirirían las empresas, pero una vez se defina la situación y el Gobierno de México dé una respuesta al respecto, "Iberia lo analizará", apuntó.

Por su parte, el director general para México de la aerolínea española, Félix Gómez Pérez, recordó que, en el año 2001, Iberia ya pasó por un proceso similar de desincorporación del Estado, por lo que destacó la experiencia con la que cuenta la compañía en este tipo de venta.
Reply With Quote
     
     
  #206  
Old Posted May 12, 2005, 3:59 AM
arkhagello's Avatar
arkhagello arkhagello is offline
Registered User
 
Join Date: May 2002
Location: Mexico City
Posts: 5,580
Quote:
Originally Posted by rich_200
Quote:
Originally Posted by arkhagello
Quote:
Originally Posted by rich_200
Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta
Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.
De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.
Yo no concuerdo contigo, y es que según tu argumento de que el AICM, aún con descentralización llegaría a saturarse en 20 años, significaría que construir Texcoco también sería un parche temporal porque eventualmente en 50 años se saturaría, y luego ¿qué alternativa sigue? Creo que la descentralización e impulsar el crecimiento de otras plazas aéreas siempre será la mejor opción.
__________________
Más de 10 años en SkyscraperPage. Desde siempre, mi casa.
Reply With Quote
     
     
  #207  
Old Posted May 12, 2005, 9:28 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
-
Reply With Quote
     
     
  #208  
Old Posted May 12, 2005, 9:28 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
Quote:
Originally Posted by arkhagello
Quote:
Originally Posted by rich_200
Quote:
Originally Posted by arkhagello
Quote:
Originally Posted by rich_200
Es un hecho que con estas obras solo le daran maximo 20 años mas de vida al actual aerpuerto, la pregunta es cuando y que haran cuando la demanda supere a la oferta
Para ello hay más aeropuertos, en 20 años habrían 5 aeropuertos muy bien habilitados para absorver la demanda, estos son los de Toluca, Aerópolis-Tizayuca, Querétaro, Puebla, Cuernavaca, además del desarrollo de los Hubs de GDL, MTY y Cancún. Poco a poco se irá haciendo la descentralización, ese proeceso no sucederá de la noche a la mañana.
De todo modos durara maximo 2 decadas, las perspectivas incluyen los vuelos que ya no tocaran la ciudad de mexico, si no se hiciera la descentralizacion seria nada mas una decada la vida util.

Y eso que los vuelos privados no se hacen desde el AICM sino desde Toluca, si estos vuelos se realizaran desde el AICM aun con todas las obras terminadas se saturaria casi inmediatamente.

Todo lo que se esta haciendo no es mas que un parche, se esta implementando el plan B, tarde o temprano lo tendran que hacer en Texcoco, el de Tizayuca(aeropolis) puebla, toluca, queretaro son para la descentralizacion de los vuelos que no tienen destino final la ciudad de mexico, de esos 4 solo Tizayuca serviria para el transporte de carga q tenga como destino final la ciudad de mexico

Por otra parte hay muchos vuelos que tienen como destino final la ciudad de mexico y son desviados a otras ciudades porque no hay cupo, (los privados y los de carga) Lo ideal es que un aeropuerto unico recibiera todos los vuelos (comerciales, privados y de carga) asi que es necesario un aeropuerto unico cercano a la ciudad(Texcoco) esta bien que descentralizen los vuelos que no tienen como destino final a la capital, pero aun con estas medidas hace falta capacidad.
Yo no concuerdo contigo, y es que según tu argumento de que el AICM, aún con descentralización llegaría a saturarse en 20 años, significaría que construir Texcoco también sería un parche temporal porque eventualmente en 50 años se saturaría, y luego ¿qué alternativa sigue? Creo que la descentralización e impulsar el crecimiento de otras plazas aéreas siempre será la mejor opción.
La capacidad seria mucho mas del triple que el actual aeropuerto, no se saturaria ni en medio siglo, la capacidad que tendria el aeropuerto de texcoco supera por mucho al numero de operaciones actuales del aeropuerto con mayor numero de operaciones del mundo(Atlanta) con 83,885,335, con las ampliaciones actuales se espera que el AICM pueda tener 50 millones y eso que nada ms tiene 2 pistas que no pueden hacer operaciones simultaneas por no tener la distancia minima para ello (500 m) el de texcoco tendria 6 pistas, cada par con capacidad para hacer operaciones simultaneas, osea exprimiendolo se podria alcanzar la capacidad de 170 millones, cifra que definitivamente ni en medio siglo seria alcanzada.

Esto tomando en cuenta que el actual con 2 pistas sin operacione simultaneas podria alcanzar 50 millones

Podras decir que de todos modos algun dia se alcanzara esa cifra, y es cierto, pero ultimamente se han desarrollado aviones mas grandes que en lugar de usar dos aviones se usa uno solo, esto sin duda alguna aumenta la capacidad operacional de los aeropuertos. A321 y la version mas grande del 787 que de sus respectivas familias son los aviones con mayor capacidad de pasajeros, pero los de menor alcance, esto se hace para que en lugar de usar dos aviones se use uno solo, el a380, 747, aviones con mucha capacidad que haran aumentar la capacidad de los aeropuertos que se ve limitada principalmente POR EL USO DE LA PISTA, las adecuaciones para poder recibir mayor cantidad de pasajeros son muy sencillas, esto quiere decir que la capacidad del aeropuerto de texoco podria ser incluso mayor a los 200 millones con esas 6 pistas si se hacen las obras en las terminales necesarias y se crean los aviones con mayor capacidad.

No digo que este mal descentralizar, esta muy bien, pero insisto no se puede descentralizar vuelos que tienen como destino final la capital, no se le puede enviar a un pasajero a queretaro, hidalgo, toluca o puebla si este quiere ir a la ciudad de mexico, por mas que se impulse los aeropuetos alternos la gente no dejara de viajar a la ciudad de mexico. Y que de esos aeropertos de trasladen a la capital es un tiempo valioso que se pierde y genera mas incomodidad, de por si el pasajero viene fatigado del viaje, mas cansado quedara si le tienen que agregar una hora de mas para por fin llegar al hotel
Reply With Quote
     
     
  #209  
Old Posted May 13, 2005, 1:58 AM
arkhagello's Avatar
arkhagello arkhagello is offline
Registered User
 
Join Date: May 2002
Location: Mexico City
Posts: 5,580
Quote:
Originally Posted by rich_200
La capacidad seria mucho mas del triple que el actual aeropuerto, no se saturaria ni en medio siglo, la capacidad que tendria el aeropuerto de texcoco supera por mucho al numero de operaciones actuales del aeropuerto con mayor numero de operaciones del mundo(Atlanta) con 83,885,335, con las ampliaciones actuales se espera que el AICM pueda tener 50 millones y eso que nada ms tiene 2 pistas que no pueden hacer operaciones simultaneas por no tener la distancia minima para ello (500 m) el de texcoco tendria 6 pistas, cada par con capacidad para hacer operaciones simultaneas, osea exprimiendolo se podria alcanzar la capacidad de 170 millones, cifra que definitivamente ni en medio siglo seria alcanzada.

Esto tomando en cuenta que el actual con 2 pistas sin operacione simultaneas podria alcanzar 50 millones

Podras decir que de todos modos algun dia se alcanzara esa cifra, y es cierto, pero ultimamente se han desarrollado aviones mas grandes que en lugar de usar dos aviones se usa uno solo, esto sin duda alguna aumenta la capacidad operacional de los aeropuertos. A321 y la version mas grande del 787 que de sus respectivas familias son los aviones con mayor capacidad de pasajeros, pero los de menor alcance, esto se hace para que en lugar de usar dos aviones se use uno solo, el a380, 747, aviones con mucha capacidad que haran aumentar la capacidad de los aeropuertos que se ve limitada principalmente POR EL USO DE LA PISTA, las adecuaciones para poder recibir mayor cantidad de pasajeros son muy sencillas, esto quiere decir que la capacidad del aeropuerto de texoco podria ser incluso mayor a los 200 millones con esas 6 pistas si se hacen las obras en las terminales necesarias y se crean los aviones con mayor capacidad.

No digo que este mal descentralizar, esta muy bien, pero insisto no se puede descentralizar vuelos que tienen como destino final la capital, no se le puede enviar a un pasajero a queretaro, hidalgo, toluca o puebla si este quiere ir a la ciudad de mexico, por mas que se impulse los aeropuetos alternos la gente no dejara de viajar a la ciudad de mexico. Y que de esos aeropertos de trasladen a la capital es un tiempo valioso que se pierde y genera mas incomodidad, de por si el pasajero viene fatigado del viaje, mas cansado quedara si le tienen que agregar una hora de mas para por fin llegar al hotel
Cito: El gobierno le mintió a la gente, porque argumentó que una de las bondades del proyecto del aeropuerto en Texcoco era que ahí se podían construir 6 pistas lo que le daba una vida de 50 años. Pero el decreto de expropiación solo contempla espacio para 4 pistas y eso le da una vida de no más de 30 años. Es decir, nos tomaron el pelo.
http://www.pvem.org.mx/2002/enero/rep_cen.htm

No es que sea necio y lo digo porque te oyes muy seguro, pero sabes cuál es la proporción de los usuarios del AICM que no tienen como destino final la Ciudad de México, y más en específico el centro del DF, y que irremediablemente tienen que viajar por ahí porque la infraestructura aeroportuaria de sus respectivas ciudades es insuficiente. ¿Sabes tú cuáles son las preferencias de los usuarios del AICM? Miles y miles de mexicanos del interior del país tienen que viajar a la Ciudad de México para tomar vuelos internacionales, ¿no crees que en el futuro ellos deberían de tomar sus vuelos desde sus respectivas ciudades o desde ciudades más cercanas, e impulsar la consolidación de los Hubs en GDL, MTY y Cancún, para que no tengan que viajar a México? Es una tarea que irremediablemente se habría tenido que hacer y que debido a la construcción de Texcoco por obvias razones se hubiera pospuesto qué, ¿30 o 50 años? Ya basta de tener centralizado todo en el país, y qué bueno que no se construyó Texcoco.
__________________
Más de 10 años en SkyscraperPage. Desde siempre, mi casa.
Reply With Quote
     
     
  #210  
Old Posted May 13, 2005, 11:08 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
Quote:
Originally Posted by arkhagello

Cito: El gobierno le mintió a la gente, porque argumentó que una de las bondades del proyecto del aeropuerto en Texcoco era que ahí se podían construir 6 pistas lo que le daba una vida de 50 años. Pero el decreto de expropiación solo contempla espacio para 4 pistas y eso le da una vida de no más de 30 años. Es decir, nos tomaron el pelo.
http://www.pvem.org.mx/2002/enero/rep_cen.htm
Esto si es una super mentirota, conosco el proyecto, lo he visto infinidad de veces, te aseguro al 100% que el proyecto y el decreto incluia espacio para 6 pistas, alomejor se confundieron, malinterpretaron, o mintieron, porque lo que se habia propuesto, luego de la negacion de la expropiacion era que se construyera el aeropuerto nada mas en los terrenos con la que ya contaba el gobierno federal (sin expropiar nada) pero el problema con eso esque era que no habria espacio para las 6 psitas, seria nada mas 4 pistas

"No es que sea necio y lo digo porque te oyes muy seguro, pero sabes cuál es la proporción de los usuarios del AICM que no tienen como destino final la Ciudad de México, y más en específico el centro del DF, y que irremediablemente tienen que viajar por ahí porque la infraestructura aeroportuaria de sus respectivas ciudades es insuficiente. ¿Sabes tú cuáles son las preferencias de los usuarios del AICM? Miles y miles de mexicanos del interior del país tienen que viajar a la Ciudad de México para tomar vuelos internacionales, ¿no crees que en el futuro ellos deberían de tomar sus vuelos desde sus respectivas ciudades o desde ciudades más cercanas, e impulsar la consolidación de los Hubs en GDL, MTY y Cancún, para que no tengan que viajar a México? Es una tarea que irremediablemente se habría tenido que hacer y que debido a la construcción de Texcoco por obvias razones se hubiera pospuesto qué, ¿30 o 50 años? Ya basta de tener centralizado todo en el país, y qué bueno que no se construyó Texcoco."

La verdad no tengo idea de que porcentaje de viajeros son los que pasan por el AICM por necesidad para tomar otros vuelos, pero lo maximo que se podria quitar seria un 80% porque hay personas que vienen de pueblos o ciudades muy chicas que sus aeropuerto no tienen capacidad para recibir grandes aviones o el mercado no es lo suficientemente grande, asi que se ven obligados a it a un aeropuerto mayor, estos aeropuertos que pudieran recibir a estos pasajeros serian Guadalajara, Monterrey, Cancun y la capital, actualmente es la captial la que concentra casi el 100% de esos pasajeros, pero descentralizando adecuadamente el 35%(calculandole) tendria que seguir viniendo a el AICM por ser el mas cercano de los posibles.

Y suponiendo que se quitara al 100% los pasajeros que no tienen que pasar por el AICM, ese espacio desocupado quedarian los vuelos de cargeros y privados saturarian el espacio dejado por los vuelos que fueron desviados.

No se puede hacer que todas las ciudades tengan todos los vuelos internacionales, ni siquiera todas las ciudades de mediano tamaño, es imposible es necesario concentrarlos, ningun otro pais lo hace, en Inglaterra la mayoria de los pasajeros que tienen que ir fuera de Europa tienen que pasar por Londres, Para ir a Alemania de cualquier pais fuera de europa en un 85% de los casos tienes que pasar por frankfurt, los mismo con Francia, españa y Holanda, los demas habitantes de paises pequeños de euopa tienen que viajar por avion desde sus paises a aeropuertos mas grandes de europa para hacer su viaje, por que, PORQUE NO HAY SUFICIENTE MERCADO PARA SOSTENER
ESOS VUELOS

En paises mas grandes como EUA pasa lo mismo, nada mas que como el mercado es mas grande hay hubs: Houston, Nueva York, Atlanta, Los Angeles, Chicago y Miami. Pasajeros provenientes de Europa o Asia quieran o no tendran que pasar por ahi, suerte si ese es su destino final, si no lo es tendran que tomar otro vuelo
Reply With Quote
     
     
  #211  
Old Posted May 14, 2005, 12:57 AM
Darksky's Avatar
Darksky Darksky is offline
A L E X
 
Join Date: Mar 2005
Location: Mexico City
Posts: 1,465
[/QUOTE]el decreto incluia espacio para 6 pistas, alomejor se confundieron, malinterpretaron, o mintieron, porque lo que se habia propuesto, luego de la negacion de la expropiacion era que se construyera el aeropuerto nada mas en los terrenos con la que ya contaba el gobierno federal (sin expropiar nada) pero el problema con eso esque era que no habria espacio para las 6 psitas, seria nada mas 4 pistas[/QUOTE]

Estoy de acuerdo con esto
Reply With Quote
     
     
  #212  
Old Posted May 27, 2005, 9:35 PM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Y comienza el asunto:

Arranca la venta de aerolíneas mexicanas
Finanzas.com

A partir del mes próximo se anunciará el proceso de venta del paquete de control del 51 por ciento de las acciones de las empresas. Los inversionistas podrán participar en la venta de ambos grupos de aerolíneas "aunque sólo podrán adquirir uno de ellos".

El consorcio precisó que, de acuerdo con la Ley de Inversión Extranjera en la materia, "los inversionistas extranjeros sólo podrán participar a través de consorcios con mayoría de capital nacional y controlados por inversionistas mexicanos".

Cintra conservará el 49 por ciento del capital restante y mantendrá en su poder los derechos de minoría, entre éstos el derecho de veto sobre "ciertas decisiones estratégicas que pudieran afectar el futuro de las empresas".

Precisó que de ser necesario "se procedería a la segunda etapa, que consistiría en una colocación pública en el mercado de valores por la participación que entonces mantenga Cintra".

Cintra añadió que el proceso de venta del paquete estratégico podría concluirse antes de que termine este año.

Los activos que serán privatizados son 1) el Grupo Aerovías de México, formado por Aeroméxico y Aerolitoral, y 2) el Grupo Mexicana de Aviación, integrado por Mexicana y Click, así como 3) las empresas Aeromexpress y Alas de América, las cuales quedarán entre Aeroméxico y Mexicana.

Cintra sostuvo que este plan, que será presentado a la asamblea de accionistas, forma parte de las mejores propuestas sobre la venta de estos activos y garantiza que seguirán en manos mexicanas.
Reply With Quote
     
     
  #213  
Old Posted May 27, 2005, 9:42 PM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Y nuevos vuelos de Mexicana:

La aerolínea Mexicana de Aviación reanudará su servicio de vuelos comerciales directos de Dallas a Morelia y de Dallas a Zacatecas, a partir del 1 de julio.

El nuevo vuelo operará con aviones Airbus A-319 con capacidad para 120 pasajeros, 12 en clase ejecutiva y 108 en clase turista. Mexicana operará desde la nueva terminal D del aeropuerto de Dallas - Fort Worth.
Reply With Quote
     
     
  #214  
Old Posted May 28, 2005, 11:06 AM
Lacantum's Avatar
Lacantum Lacantum is offline
Muyuk ta'jin
 
Join Date: Nov 2004
Location: Yo sigo a la lluvia
Posts: 713
Y otro vuelo más de Mexicana, entre Baltimore y el DF:

State officials announced plans Friday for commercial flights between Baltimore-Washington International Airport and Mexico City.

Mexicana Airlines plans to offer one flight per day, beginning Dec. 2.

State Transportation Secretary Robert Flanagan said Maryland is always in the hunt for international flights.

He also said the new route will be a key connection for business people and leisure travelers.
Reply With Quote
     
     
  #215  
Old Posted Jun 5, 2005, 2:00 PM
max max is offline
Registered User
 
Join Date: Jan 2003
Location: Mexico City
Posts: 190
Buena noticia de la ampliacion de las vialidades del aeropuerto...

Team,

Finalmente le van a meter buena lana a ampliar las vialidades en la zona del aeropuerto. Hay que recordar que la terminal dos va a tener operacion a dos niveles. Es interesante que proyectan una nueva vialidad independiente desde el viaducto hasta la T2.

Fuente Reforma
5/6/05

Buscan facilitar acceso al Aeropuerto


Las obras más grandes son dos distribuidores viales que conectarán las dos terminales con la circulación de Bulevar Puerto Áereo y Hangares

Por Hugo Corzo y Arturo Páramo


Grupo Reforma

Ciudad de México (5 junio 2005).- No desplegarán las alas, sino varias vialidades para llegar a la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares invertirá a partir de octubre próximo 570 millones de pesos en la realización de cuatro modificaciones viales en la zona del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Las obras tienen como objetivo mejorar el acceso de los viajeros y forman parte de los proyectos de ampliación del aeródromo que tienen como punto central la construcción de la Terminal 2 que se entregará en septiembre del próximo año y estará ubicada al otro lado de las pistas.

Gabriel de la Guardia Mendoza, gerente de Administración de Proyectos de ASA, especificó que las obras más grandes son dos distribuidores viales en forma de pulpo, que conectarán las dos terminales con los dos sentidos de circulación de Circuito Interior (Bulevard Puerto Áereo) y la Avenida Hangares.

También se hará vialidad interna que conectará las dos terminales y una avenida elevada que irá desde el Viaducto Río de la Piedad hasta las nuevas instalaciones ubicadas en lo que ahora es la zona de hangares.

Ésta última tendrá una vocación de avenida dedicada, es decir, que su uso principal será llegar al Aeropuerto, con lo que se espera liberar el tránsito de otros accesos desde 3 kilómetros antes de llegar al aeródromo.

"Fundamentalmente, sobre todo en la parte de esta vialidad elevada, tenemos que estar de acuerdo con el Gobierno del DF tanto a nivel central como con la Delegación (Venustiano Carranza)", detalló De la Guardia.

"Estas obras son resultado de un estudio que realizaron en conjunto el Aeropuerto y el área de planeación de la Secretaría de Transportes y Vialidad", confirmó la Delegada en Venustiano Carranza, Ruth Zavaleta quien prevé que el convenio para formalizar las obras sea firmado por el sucesor de Andrés Manuel López Obrador en los próximos meses.

Con estas obras, se busca que no sólo los viajeros, sino también los automovilistas de la zona se desplacen más fácilmente.

Actualmente, además del tráfico que satura Circuito Interior y Viaducto a las vialidades circundantes se suman cerca de 100 mil autos que cada día entran al DF desde la Autopista a Puebla por la Calzada Ignacio Zaragoza.

La licitación del paquete de las obras viales se dividirá en dos etapas: una para la realización del proyecto ejecutivo --que se lanzará hacia la mitad de julio-- y otra más para la ejecución de la obra que se hará publica entre septiembre y octubre.

El funcionario de ASA informó que el proyecto y los recursos provienen del Gobierno federal, dentro del programa de previsión a 50 años "Sistema Metropolitano de Aeropuertos", lanzado a partir de la cancelación del proyecto de construir un nuevo aeropuerto en Texcoco.

En concreto, los recursos para las obras provienen de un crédito con diversas instituciones bancarias que coordina Nacional Financiera
Reply With Quote
     
     
  #216  
Old Posted Jun 5, 2005, 2:11 PM
max max is offline
Registered User
 
Join Date: Jan 2003
Location: Mexico City
Posts: 190
Noticia sobre el monorriel (salio hace 2 dias)

Esta ya habia salido hace dos dias, sobre la licitacion de monorriel para conectar T1 y T2.

Fuente Reforma
3/6/05

Proyectan tren en aeropuerto

Buscan que el sistema de transporte haga más cómodo el tránsito de los pasajeros y el acomodo de los aviones

Por Hugo Corzo


Grupo Reforma

Ciudad de México (3 junio 2005).- El proyecto de construir una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se encarriló este jueves con la publicación de la licitación para construir un tren que interconecte todas las estaciones.

La Dirección General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) publicó la convocatoria pública internacional número 012, en la que pone a concurso el diseño y construcción del tren que moverá, en una primera etapa, a 6 mil 800 pasajeros al día, de acuerdo con Héctor Velasco, director de ASA.

Este tren y la próxima Terminal 2 harán más cómodo el tránsito de los viajeros, así como el acomodo de los aviones, explicó Velasco.

La construcción del tren iniciará el 6 de julio y la licitación establece que la obra tendrá que estar lista en menos de año y medio, para que funcione en el último trimestre del 2006.

Y es que también se prevé que para finales del próximo año esté lista la nueva terminal aérea que permitirá incrementar las operaciones del aeropuerto capitalino en un 39 por ciento.

El funcionario explicó que con el tren se pretende que los usuarios del aeropuerto puedan cruzar la terminal aérea en 6 minutos, a través de un circuito que tendrá 3 kilómetros de longitud.

"Se trata de un proyecto dentro del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que planteó el Gobierno federal para el uso de los aeropuertos cercanos a la ciudad y atender la demanda de los próximos 50 años.

"No solamente se trata de hacer más grande la cantidad de operaciones sino más funcional el Aeropuerto; si una persona llega desde el sur, por Circuito Interior, puede entrar por la Terminal 2 y, después de registrarse debidamente y pasar los filtros de seguridad, viajar a la Terminal 1 (la actual) en el tren, y viceversa, lo que en ocasiones puede ahorrar tiempo", detalló.

Este es el primer paso, destacó, en el proceso de construcción y ampliación del Aeropuerto con la Terminal 2.

La convocatoria para el tren de interconexión prevé dos modalidades, la de un monorriel o de un sistema guiado por cable sin la intervención del maquinista, y pondrá al Aeropuerto de la Ciudad a la altura de los de Atlanta, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Newark y Seattle, en Estados Unidos.

Hasta ahora se ha inscrito al concurso la empresa alemana Siemens, aunque se espera la participación de otros grupos con experiencia en este rubro como Bombardier.

La fecha límite para adquirir las bases es el 16 de junio, su costo es de 3 mil 328 pesos y de 2 mil 894 en Compranet; la fecha de inicio que prevé la convocatoria es el 6 de julio y el plazo de ejecución es de 515 días. El capital contable requerido es de 120 millones de pesos.
Reply With Quote
     
     
  #217  
Old Posted Jun 5, 2005, 3:49 PM
Darksky's Avatar
Darksky Darksky is offline
A L E X
 
Join Date: Mar 2005
Location: Mexico City
Posts: 1,465
Excelentes noticias max, gracias por compartir
Reply With Quote
     
     
  #218  
Old Posted Jun 5, 2005, 4:39 PM
max max is offline
Registered User
 
Join Date: Jan 2003
Location: Mexico City
Posts: 190
De nada. Soy un usuario pesado del aeropuerto (area internacional) y cada mejora realmente la celebro mucho. Al volver esta semana de Sudamerica (via Miami) pase por la nueva area de inmigracion (M1, para vuelos de Norte America y de los otros continentes) y el area esta ahora de primer mundo. Asimismo ya abrieron una area nueva de chequeo de seguridad al lado del mostrador de American (te deja cerca del pasillo hacia las salas 30-36) en esa misma area estan por abrir una nueva area de Centro Comercial.

max
Reply With Quote
     
     
  #219  
Old Posted Jun 5, 2005, 7:39 PM
rich_200's Avatar
rich_200 rich_200 is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico City
Posts: 4,143
Las obras viales son una buena noticia, ya que serviran para facilitar el acceso a la terminal 2, realmente seria una gran molestia estar a unos metros del aeropuerto y no poder llegar
Reply With Quote
     
     
  #220  
Old Posted Jun 5, 2005, 11:32 PM
arkhagello's Avatar
arkhagello arkhagello is offline
Registered User
 
Join Date: May 2002
Location: Mexico City
Posts: 5,580
Lo mejor Max es que van a construir "una avenida elevada que irá desde el Viaducto Río de la Piedad hasta las nuevas instalaciones ubicadas en lo que ahora es la zona de hangares" que estoy seguro que eventualmente se unirá con el Segundo Piso del Viaducto que está proyectado para más adelante.
__________________
Más de 10 años en SkyscraperPage. Desde siempre, mi casa.
Reply With Quote
     
     
This discussion thread continues

Use the page links to the lower-right to go to the next page for additional posts
 
 
Reply

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > México
Forum Jump


Thread Tools
Display Modes

Forum Jump


All times are GMT. The time now is 3:30 PM.

     
SkyscraperPage.com - Archive - Privacy Statement - Top

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.