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  #101  
Old Posted Feb 24, 2008, 7:33 PM
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porteño
 
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A ok, jaja
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FORISTA DEL AÑO 2007

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #102  
Old Posted Aug 1, 2008, 12:57 PM
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Sto mondo sottosopra
 
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Bue, la cosa viene muy muerta a causa del costo financiero derivado de los credit default swap que es el índice alrededor del cual gira toda la ingeniería financiera del proyecto. El acuerdo con Natixis pone un límite en torno a los 750 puntos y los CDS están más o menos ahí. Sin acuerdo y en default con el Club de París, con u$ 25.000 millones de hold-out todavía afuera de los libros y con el default de hecho sobre la deuda indexada a causa de la manipulación del INDEC es muy difícil que la Argentina logre destrabar este y otros programas financieros para obras de infraestructura.

Por ahora el TAVE va al cajón. Sad but true...
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  #103  
Old Posted Aug 1, 2008, 5:18 PM
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kuz i got high
 
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Pero que clase de problemas le podria dar al gobierno cancelando este proyecto? los de Alstom no se quedarían de brazos cruzados, supongo
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #104  
Old Posted Aug 1, 2008, 6:02 PM
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Sto mondo sottosopra
 
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En todo caso Alstom tiene más que perder, Joviev. Todo el proceso licitatorio está muy sospechado. El ganador debía presentarse con una propuesta en firme de financiación y Alstom no la tenía, de hecho el cambio de Societé por Natixis se hizo después de ganar y hubo que renegociar toda la ingeniería financiera con la licitación ya cerrada. Hubo objeciones de parte de Siemens por los tiempos para la presentación de las propuestas (tiempos hechos a medida de Alstom que ya la tenía desde el 2000) y por la falta del financiador, pero no properaron es porque Siemens prefirió jugar a ser el proveedor de toda la parte eléctrica que es un item mayor en un proyecto como este.
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  #105  
Old Posted Aug 2, 2008, 8:56 PM
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Sto mondo sottosopra
 
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Tren de Alta Velocidad Buenos Aires - Rosario - Cordoba

Infraestructura de proyecto

- Trocha universal (1.435 mm) exclusiva del tráfico AV
- Traza: Buenos Aires-Rosario por traza Belgrano. Rosario-Córdoba por traza Mitre. Doble vía banalizada Buenos Aires-Rosario, vía única Rosario-Córdoba (con terraplén preparado para doble vía). Tres desvíos de adelantamiento entre Buenos Aires y Rosario, cinco entre Rosario y Córdoba.
- Velocidad máxima de 320 Km/h en los tramos que lo permitan; no más de 160 Km/h en las áreas urbanas de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
- Alimentación por catenaria con solicitación para 350 Km/h en configuración 2 x 25 Kv.
- Estaciones en Retiro, Conesa (San Nicolás), Rosario Oeste, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María, Córdoba (Mitre); instalaciones de mantenimiento en Patio Sorrento (Rosario).

- Estaciones terminales en Retiro y Córdoba (Mitre), pasantes (sin inversión de marcha) en Rosario Oeste, y pasantes con andenes en vías de apartado en el resto de la estaciones.
- Andenes de 0,55 metros de altura sobre la superficie del riel y 400 metros de longitud en todos los casos, contemplando el uso de formaciones dobles.
- Todas las estaciones serán proyectadas y construidas por el adjudicatario, quien también propondrá el numero de vías, apartados y andenes.

Sistema de señalización

- Cerramiento continuo, que consistirá de una reja de al menos dos metros de altura (en zonas urbanas de dos metros y medio).
- Sustitución o protección de todos los pasos a nivel (en el último caso la velocidad permitida no será superior a 160 km/h).
- Sistema de bloqueo automático banalizado. En tramos de alta velocidad se usará el sistema ERTMS, nivel 2.

Material rodante

- Ocho formaciones modelo TGV Duplex, fijas (solo se podrán dividir en el taller), conformadas por dos locomotoras y ocho coches intermedios (200 metros de largo).
- Capacidad comercial: 509 pasajeros sentados en dos clases de servicio, correspondiendo aproximadamente un tercio a primera clase (tres asientos por fila) y los dos tercios restantes a clase turista (cuatro asientos por fila); acceso para personas de movilidad reducida.
- Configuración interior: ambientes de tipo salón con pasillo central, climatizados, con portaequipajes superiores y maleteros, colgadores de ropa y luces individuales de lectura; butacas reclinables, con apoyacabezas, apoyabrazos, apoyapiés y mesas rebatibles (en caso de los asientos en filas); enchufes para cargadores de computadoras portátiles y teléfonos móviles en primera clase.
- Elementos complementarios: cafetería; locales de servicio para personal del tren; zona de equipajes facturados; cabina telefónica; un aseo cada 37 plazas.
- Fabricación en Francia, montaje en Los Hornos (La Plata).



Servicios comerciales

- Tiempos de viaje: 85 minutos entre Buenos Aires (Retiro) y Rosario (Oeste), 90 minutos entre Rosario (Oeste) y Córdoba (Mitre).
- Demanda anual inicial de referencia: 4,5 millones de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario; 1 millón de pasajeros entre Rosario y Córdoba; se contempla un 80 por ciento de ocupación por servicio, en promedio.
- Horario de servicio: de 6 (para el inicio de viaje del primer tren) a 22 horas (para el inicio de viaje del último tren).
- Entre Buenos Aires y Rosario habrá un mínimo de nueve servicios diarios (ida y vuelta); entre Rosario y Córdoba serán al menos cuatro servicios diarios.

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  #106  
Old Posted Aug 2, 2008, 10:18 PM
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Lo último que me enteré es que el proyecto estaba parado por el conflicto del campo mas que nada.
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FORISTA DEL AÑO 2007

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #107  
Old Posted Aug 2, 2008, 10:39 PM
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En realidad el problemita es un poquito mayor. El programa financiero con Natixis preveía una serie de condiciones entre las cuales que la prima de riesgo de los CDS (credit deafult swap) de la deuda argentina no sobrepasara los 750 puntos. Hoy estamos arriba (estuvimos por arriba de 800 y ahora estamos levemente por debajo) y con mercados de deuda voluntaria cerrados. El tema es que aún cuando el riesgo de default estaba por debajo de 700 Natixis no financió, quizás porque testeó en el mercado cuanto tenía que resignar en reventa para hacerlos líquidos y el mercado pedía mucho o directamente no quería comprar. Ergo, en la actual coyuntura político-económica el proyecto está más que en el freezer.
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  #108  
Old Posted Aug 3, 2008, 12:03 AM
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Me dio risa hoy la Presidenta diciendo que a Argentina esto no le salía un peso.
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  #109  
Old Posted Aug 3, 2008, 12:14 AM
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¿Habló del TAVE la bataclana?

Estuve a punto de poner TN y dije, no, mejor me dedico a SSP, tiene más valor agregado que cualquier estupidez que pueda decir ella. ¿Que dijo, Kuza? Porque ella puede decir cualquiera, "salto a la modernidad", "no nos custa nada", pero la realidad es que Natixis no quiere poner la guita porque el mercado no le recompra la deuda.
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  #110  
Old Posted Aug 3, 2008, 12:32 AM
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Defendió a Moreno y los números del INDEC.
De ahí para abajo, la sarta de estupideces que ya te imaginás.
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  #111  
Old Posted Aug 3, 2008, 8:40 AM
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El tren bala se pagará con fondos públicos

Pese a lo que dijo la Presidenta ayer
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El proyecto de tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba no ha sido fácil de "vender" a la opinión pública para la administración de Cristina Kirchner. Tan complicado es, que aún nadie ha puesto un peso para la obra (ni siquiera están definidos los detalles del esquema de financiación) y, por lo tanto, nadie se ha comprometido a hacer la construcción.

"El tren bala no significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional, sino que se realizará con un préstamo financiado por bancos franceses", dijo la Presidenta en la conferencia de prensa de ayer. Así defendió la iniciativa ante la pregunta de una periodista que inquirió por qué no se aplicaban esos recursos a mejorar la red ferroviaria existente.

Pero más allá de la afirmación de Cristina Kirchner, hasta el último peso de los 10.000 millones que se estima costará la obra saldrán del Tesoro nacional. El plan de financiamiento contempla la emisión de un bono público que tendrá un suscriptor único, el banco francés Natixis.

Como en cualquier emisión de un título público, el Estado ofrecerá una determinada cantidad de bonos por un monto. Los privados, en este caso el banco Natixis, suscribe el bono y adelanta el dinero a cambio de un interés y de la devolución del capital al vencimiento del plazo del papel. El interés es una manera de remunerar el riesgo que asume el comprador. De esta manera, el emisor (Estado) se hace del dinero por adelantado y luego lo devuelve con interés.

En el caso de que la obra se realice, el dinero de los intereses, además de la devolución del capital, saldrá de las arcas públicas. No hay otra manera de financiar la obra tal como está licitada. Podría haberse hecho un contrato de construcción y operación del tren y, en ese caso, podría haberse financiado con las ganancias de la explotación del ramal. Pero el Estado prefirió licitar sólo la construcción: el contratista la termina y "entrega la llave". Habrá otra licitación, en su momento, para la operación.
Poco crédito

La cuestión financiera es imprescindible para que la obra empiece a concretarse, ya que el contrato que se firmó y se anunció -en el que fue adjudicatario el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa- tiene una condición resolutiva y suspensoria: que se firme el esquema de financiamiento.

Para este año, estaba prevista la emisión del primer tramo del bono por alrededor de 600 millones de dólares. Empresarios y funcionarios esperaban salir al mercado en mayo. Pero hasta ahora, todo está parado. En el mundo se frenó el financiamiento y en la Argentina, que ha visto crecer su riesgo país en los últimos meses, aún más.

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  #112  
Old Posted Aug 3, 2008, 10:00 AM
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Como miente esta bruja. Creerá que nosotros somos tontos?
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  #113  
Old Posted Aug 3, 2008, 8:55 PM
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FeFO FeFO is offline
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Originally Posted by pablozar View Post
En realidad el problemita es un poquito mayor. El programa financiero con Natixis preveía una serie de condiciones entre las cuales que la prima de riesgo de los CDS (credit deafult swap) de la deuda argentina no sobrepasara los 750 puntos. Hoy estamos arriba (estuvimos por arriba de 800 y ahora estamos levemente por debajo) y con mercados de deuda voluntaria cerrados. El tema es que aún cuando el riesgo de default estaba por debajo de 700 Natixis no financió, quizás porque testeó en el mercado cuanto tenía que resignar en reventa para hacerlos líquidos y el mercado pedía mucho o directamente no quería comprar. Ergo, en la actual coyuntura político-económica el proyecto está más que en el freezer.
Gracias por la explicación Pablo
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  #114  
Old Posted Aug 8, 2008, 2:20 AM
SerfCity SerfCity is offline
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Por si quedaba alguna duda que ya fue el TAVE, al menos con esta forma de financiamiento. El CDS a 5 años se disparó hoy, cerró en 845 p.b. O sea que a 10 años ya debe estar en 900.
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  #115  
Old Posted Aug 8, 2008, 2:56 AM
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^^ Por lo que leí hoy fue un día pésimo para Argentina (en lo económico), en esto puede haber influido la "ayuda" de Chavez prestandonos bonos a mas del 15%?
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  #116  
Old Posted Aug 8, 2008, 4:41 AM
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Que desgraciado ese Chavez. Se hace el simpático pero es el primer usurero. ¿A donde se vio que una Nación tome deuda al 15 %?
Pensar que cancelamos nuestra deuda con el FMI, que devengaba un 4 % anual.
Una locura. Estos tipos están rematadametnte locos.
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  #117  
Old Posted Aug 8, 2008, 3:31 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Y sin dudas colocar al 15% y que no te importe es una mala señal. El mercado ante la falta de datos evalúa que costos asume el gobierno para financiarse. Si colocan al 15% es porque la caja está mucho pero de lo que dicen los datos de recaudación, e insisto, el director de la DGI hay rumores que se fue por no haber querido firmar una mentira. Ergo, es probable que la situación fiscal del país sea peor de lo que nos cuentan.

Volviendo al tópico. Esto fue. Con lo CDS a 845 no hay loco que compre y Natixis no financia.
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  #118  
Old Posted Aug 19, 2008, 12:15 PM
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Incluyen fondos para revivir el polémico tren de alta velocidad

EL CRONISTA Buenos Aires

A pesar de ser una iniciativa que no deja de recibir cuestionamientos, el Gobierno está decidido a avanzar con la construcción del tren bala. El proyecto había recibido un golpe mortal en julio pasado, cuando la pelea entre el campo y el Gobierno había disparado el costo de financiamiento por encima del máximo admitido en el contrato. Ahora, el Poder Ejecutivo incluyó una partida de $ 1.600 millones en el proyecto que amplia el Presupuesto 2008, destinada a financiar obras ferroviarias pendientes, como el TAVE y el soterramiento de la línea Sarmiento.

El proyecto de construcción del Tren de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba –comúnmente denominado Tren Bala– había sido cajoneado porque el costo financiero de la operación superaba el límite máximo que establece el contrato acordado entre el Gobierno y el banco francés Natixis, por lo que ahora ninguna de las partes tiene obligación de iniciar el proyecto. De todas maneras, el Ejecutivo previó una partida de $ 1.600 millones en los $ 7.465,4 millones adicionales que se asignaron para Obligaciones a Cargo del Tesoro.

El financiamiento del tren bala siempre fue un proyecto controvertido. El ex ministro de Economía, Martín Lousteau, firmó la Resolución bajo presión y una semana después dejó el Palacio de Hacienda. Numerosas organizaciones no gubernamentales y políticos de la oposición realizaron presentaciones judiciales para frenar el proyecto.
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  #119  
Old Posted Aug 19, 2008, 12:54 PM
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El Cronista sacó hoy en tapa cómo están desesperados por conseguir fondos para seguir financiando el gasto. La caja ya fue. Me parece que ésto lo único que va a lograr es fundirnos más.
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  #120  
Old Posted Aug 19, 2008, 12:57 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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De hecho están manoteando todo. ANSES, Banco Nación, AFJP y dentro de poco le llegará el turno al Central y ahí sí que veremos una corrida.
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