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  #41  
Old Posted Mar 23, 2009, 9:27 AM
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Si, a este punto las 440 se las fuman otros. De todo lo que había para comprar las 440 eran seguramente lo mejorcito que discontinuaba RENFE. Pena, porque el único lugar donde podrían andar ahora es un una hipotética electrificación del SNM. O sea, forgetit
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  #42  
Old Posted May 23, 2009, 2:57 AM
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CEREMONIA OFICIAL DE RECEPCION DE MATERIAL FERROVIARIO ENVIADO POR RENFE Y FEVE

BUENOS AIRES, may 20 (AR) – El Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, encabezo esta mañana en el Puerto de Buenos Aires la ceremonia de recepción del materiales rodantes ferroviarios que fue comprado a las empresas “Red Nacional de Ferrocarriles Españoles” (RENFE) y “Ferrocarriles de Vía Estrecha” (FEVE).

La ceremonia se realizó esta mañana en la terminal portuaria de la localidad bonaerense de Dock Sud, en el partido de Avellaneda.

Asistieron al acto el gobernador de Salta, Juan Urtubey; el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna; el presidente de la “Administración de Infraestructuras Ferroviarias” (ADIFse), Juan Pablo Schiavi; el presidente de la “Sociedad Operadora Ferroviaria, sociedad del Estado (SOFse), Marcelo López Arias; la directora de “Planificación de Transporte Ferroviario” (PTF), Graciela Cavazza; el Interventor de la “Comisión Nacional de Regulación del Transporte” (CNRT), Eduardo Sícaro y Apolinar Rodríguez representante de Renfe, entre otros.

Voceros de Gobierno informaron a la Agencia Rieles (AR) que “la compra se enmarca en al Acuerdo de Cooperación para Provisión de Material Ferroviario 2005–2010 donde se destaca que la Argentina adquirirá durante ese periodo más de 400 unidades -entre locomotoras, coches remolcados y coches motor, entre otros”.

Los informantes destacaron que “ahora llegaron 24 coches motor Fiat/Caf 593 (8 triplas), 12 coches motor Apolo 2400 (6 duplas) y 10 locomotoras modelo 319”.

El Secretario Jaime, tras pasar revista de las unidades, dijo que “estos trenes servirán para fortalecer los servicios en el interior del país ya que los coches Apolo se sumarán a los servicios metropolitanos de Salta y Tucumán, también para reforzar los Servicios Ferroviarios del Chaco (Sefecha)”.

El funcionario destacó que “las unidades recibidas están en óptimas condiciones y pueden funcionar ahora mismo”.

El gobernador de Salta Juan Urtubey se mostró muy interesado en los coches Apolo y al respecto manifestó que “en lo inmediato” se pondrán a trabajar para tener el tren urbano.

Finalizada la ceremonia se inició el traslado de las unidades de trocha ancha a la playa de “Kilo 5” del ex Ferrocarril Roca, ubicada a la altura de la estación Gerli, en el partido de Avellaneda.








Fuente: http://agencia.rieles.com/2009/05/20...-renfe-y-feve/
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  #43  
Old Posted May 23, 2009, 3:25 PM
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Huy! Llegasron los FEVE!!!
Una buena entre tanta pálida.

Todo para el interior? Bien!
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  #44  
Old Posted May 25, 2009, 5:20 PM
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Lindos chichitos !
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  #45  
Old Posted May 30, 2009, 1:26 PM
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Posteo esto para que recordemos un poco que material tiene que venir en la segunda compra firmada en 2008

Renfe venderá material remolcado, automotores y locomotoras a Argentina por valor de 120 millones de euros
El contrato prevé también participar en la rehabilitación y el mantenimiento de las unidades

El Consejo de Administración de Renfe del 29 de enero autorizó la firma de un contrato con la Secretaría de Transporte de la República Argentina, para la venta de material rodante -locomotoras, automotores, composiciones Talgo, coches y furgones- por importe de 120 millones de euros. Renfe también prevé participar en el mantenimiento y la rehabilitación de parte del material vendido, que ha dejado de prestar servicio en España, fundamentalmente por la ampliación de la red de alta velocidad.


Renfe venderá material remolcado, automotores y locomotoras a Argentina por valor de 120 millones de euros

(31/01/2008) Esta venta es la de mayor volumen de este tipo de material de la historia de Renfe y tiene su origen en el Acuerdo Marco de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario y la Asistencia Técnica para el desarrollo del Plan Ferroviario Argentino, firmado con la Secretaría de Transporte de la República Argentina, en julio de 2004 que incluía la prestación de asistencia técnica y la puesta a disposición de material rodante de Renfe a los ferrocarriles argentinos (Ver Nº 491, edición impresa de VIA LIBRE).
De él deriva este Contrato Marco de Compra-Venta para el periodo 2007-2010 que se firmará en breve y que va a suponer, a través de tres Contratos Complementarios sucesivos, la venta de 416 vehículos –105 en 2008, 140 entre 2008 y 2009 y 171 entre 2009 y 2010.
En conjunto, Renfe va a vender a la Secretaría de Transporte de Argentina once automotores diésel de la serie 593 (33 vehículos), veintiún automotores diésel de la serie 592 (63 vehículos), 53 locomotoras diésel-eléctricas de la serie 319 (46 en su estado actual y siete rehabilitadas), dieciséis composiciones Talgo III (134 vehículos), 113 coches de pasajeros y veinte furgones paqueteros.
Con estas ventas, Renfe da salida a parte de material convencional que está siendo sustituido en Renfe por los nuevos trenes para la red de alta velocidad, y proporciona carga de trabajo a su Área de Actividad de Fabricación y Mantenimiento en las rehabilitaciones contempladas en el contrato.

Cooperación Internacional

En sus veintiocho años de actividad internacional, Renfe ha vendido un total de 832 vehículos rehabilitados y modernizados en seis países, 172 a Argentina (incluidos los 101 suministrados desde octubre de 2005, por importe de 11,79 millones de euros englobados en el mismo Acuerdo Marco de julio de 2004), 150 a Cuba, 144 a Brasil, 131 a Chile, 135 a Irán, y cien a Túnez.
Renfe también ha cooperado con otros 31 países desde 1980, concretamente, ha impartido programas de formación de gestión para directivos de veintitrés países, ha desarrollado cursos en nuevas tecnologías en diez países, estudios de potenciación de líneas y servicios en dieciséis y estudios de viabilidad en otros diecinueve.
Asimismo, Renfe ha participado en los servicios de mantenimiento de la flota de cercanías, de 48 unidades eléctricas en Saô Paulo (Brasil) durante el periodo 2000-2002 y desde el año 1997, participa en el mantenimiento de un total de 123 vehículos en los Ferrocarriles de Chile, de las flotas de cercanías, media distancia y largo recorrido.
En el campo de las aplicaciones informáticas ferroviarias, Renfe da servicio a los Ferrocarriles Chilenos, desde el año 2002, en los procesos de venta electrónica de billetes.

Talgo III



Fuente: http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1392&cs=oper
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  #46  
Old Posted May 30, 2009, 1:32 PM
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Esos talgo III llegaron a andar a 222 km/h, aunque las vías de España de ese entonces estaban preparadas para 160 km/h y esa fue la velocidad comecial a la que circulaban.

Será el famoso tren de altas prestaciones que alguna vez se habló entre Mar del Plata - Buenos Aires?
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  #47  
Old Posted May 30, 2009, 4:17 PM
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Che, esos trenes serán bárbaros, pero tienen una pinta de viejos y pasados de moda que revientan!!!

Qué horror, nuestro parque ferroviario va a ser una mezcolanza infernal de modelos, estilos, edades, trochas... un rejunte de lo que no se usa más en otras latitudes...
Tengo la sensación de que cuando, en general, vea a los trenes de nuestro país aggiornados y acordes con los tiempos que corren y las necesidades, y en particular, el Roca electrificado y eficiente, voy a ser muy viejito, con bastoncito y gorrito de lana...

Bah!!!

Totu
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  #48  
Old Posted Jun 12, 2009, 11:04 PM
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De hecho es material bastante "datado", pero de buen cepaje. Los Talgo se demostraron excelentes a largo de sus casi cuarenta años de servicio. Obviamente por el tipo de suspensión que tienen (a barras de torsión con amortiguación neumática) las vías por donde corren deben estar en MUY BUEN ESTADO, de otro modo saltan como grillos y descarrilan. Lo que no veo en estos paquetes es material de mantenimiento, más basicamente mainliners diesel de los cuales acá tenemos poco.
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  #49  
Old Posted Jun 13, 2009, 1:05 AM
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HOY PODRÍA LLEGAR EL TREN PARA EL SERVICIO A TAFÍ VIEJO

Hay una gran expectativa por el retorno de los viajes entre la Capital y la vecina ciudad. El próximo jueves se realizará la ceremonia inaugural. Se trata de material rodante español.



Una enorme expectativa existe en Tafí Viejo ante la posibilidad de que hoy arriben desde Buenos Aires la locomotora y los vagones que prestarán el servicio de pasajeros entre esa ciudad y San Miguel de Tucumán.

La intención de los funcionarios de la Secretaría de Transportes de la Nación es tener todo listo para el próximo jueves, cuando a las 17.00 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará desde Salta la reactivación de los trenes de pasajeros interurbanos en esa provincia, Tucumán y Chaco. Los detalles se podrán seguir a travès de una videoconferencia.

"Estamos expectantes de que llegue el jueves y se comience a poner en marcha el tren. Hay sueños que comienzan a plasmarse, aunque hace falta una fuerte inversión para mejorar y reestablecer el tren en todo el país", dijo el intendente Javier Pucharras quien sostuvo que de acuerdo a la demanda se deberá planificar la frecuencia horaria de los viajes.

"Las esperanzas de todo un pueblo vuelva a renacer y esperemos que llegue la reactivación de los talleres". Actualmente 58 personas trabajan en los talleres ferroviarios realizando tareas de mantenimiento.

Del acto en la estación de Central Córdoba participarán el gobernador José Alperovich, el intendente capitalino Domingo Amaya, legisladores y concejales, quienes si es posible realizarán el viaje inaugural hasta Tafí Viejo.

En cuanto al material rodante que se espera con ansias, se trata de equipos usados (aunque llegaron al país totalmente remodelados) de la firma Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), que cuentan con un coche motor de tracción diesel-eléctrica y dos vagones capaces de transportar 120 pasajeros.

Cuentan con un sistema de sonorización de música ambiental y de emisión de mensajes pregrabados o del personal ferroviario. Además tiene indicadores luminosos que facilitarán la comunicación entre el maquinista y los viajeros.

Habrá equipos de control que permitirán al conductor visualizar el compartimento de los pasajeros en una pantalla de televisión disponible en su pupitre de conducción.

También se destaca un espacio acondicionado para el uso de personas con movilidad reducida, un baño con sistema cerrado para residuos y un equipo de aire acondicionado, entre otras comodidades.

En estos días en las dos estaciones cabeceras, Central Córdoba en la Capital y en la estación de Tafí Viejo, se realizan intensos trabajos para poner en condiciones de operatividad las instalaciones.

Además se realiza el reacondicionamiento de las vías férreas. Se estima que en total habrá seis paradas, de las cuales sólo están confirmadas dos, en Lomas del Tafí y Villa Carmela.

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  #50  
Old Posted Jun 13, 2009, 9:57 AM
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Lindas unidades las FEVE. Pero también acá donde corran van a tener que poner muy a punto las vías.
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  #51  
Old Posted Jun 16, 2009, 1:34 PM
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Les comento que ya llegaron las duplas a sus respectivos destinos, en unos días comienzan las pruebas.
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  #52  
Old Posted Jun 19, 2009, 5:36 AM
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Cristina inauguró ramales ferroviarios en cinco provincias
A diez días de los comicios, la Presidenta encabezó en Salta el acto central y, mediante teleconferencia, se conectó con Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln



A diez días de las elecciones, la presidenta Cristina Kirchner dejó inaugurado hoy los ferrocarriles
urbanos de las provincias de Salta, Tucumán, Chaco, Córdoba y del noroeste del interior bonaerense, y afirmó que "la recuperación de los trenes es la recuperación de un proyecto de país".

Acompañada por el gobernador Juan Manuel Urtubey, la Presidenta encabezó en la ciudad de Salta el acto central y mediante una teleconferencia se conectó con las provincias de Tucumán, Chaco, Córdoba y la localidad bonaerense de Lincoln.

"Estamos recuperando algo más que estos trenes, que estos ferrocarriles, estamos recuperando un proyecto y un modelo de país que no solamente vive para el centro o la ciudad puerto", enfatizó la mandataria.

A través de la teleconferencia, la jefa de Estado se contactó con los otros cuatro puntos donde también se puso en marcha un tramo del ferrocarril y de ese modo habló con el gobernador de Tucumán, José Alperovich; con el mandatario del Chaco, Jorge Capitanich; con el bonaerense, Daniel Scioli, y con el intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino.

Algo afectada por problemas en la garganta, la Presidenta brindó un breve discurso cargado de contenido electoral al afirmar que los dirigentes políticos "se dividen entre los que hacen y los que hablan sobre los que hacen" y destacó que ella pertenece "a los del primer grupo".

Allí destacó a los flamantes trenes como "modernas máquinas que van a comunicar ciudades y pueblos del país" y señaló que a partir de ahora "vamos a recuperar a los que se quedaron en el andén, esos que no pudieron tomas más el tren porque dejó de circular y millones de argentinos perdieron el trabajo".

En Salta, la Presidenta dejó inaugurado el primer tramo del Tren Urbano local tras dar las campanadas de la partida inaugural de una de las formaciones.

Al mismo tiempo, en Tucumán, Alperovich y funcionarios de la secretaría de Transporte habilitaron el servicio de ferrocarril urbano entre la capital provincial y Tafí Viejo.

Por su parte, Capitanich y el titular de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF), Juan Pablo Schiavi, pusieron en marcha dos formaciones nuevas importadas desde España.

En la localidad bonaerense de Lincoln, Scioli junto al intendente Jorge Fernández dejaron inaugurado el servicio de tren experimental que unirá a esa ciudad con la pampeana de Realicó y el jefe comunal destacó que allí "hacía 20 años que no se veía un tren".

Por último, en la ciudad de Córdoba, el intendente Giacomino y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, habilitaron el nuevo tren urbano de la capital provincial.


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  #53  
Old Posted Oct 1, 2009, 3:19 AM
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Renfe sella un gran contrato con Argentina
Septiembre 27, 2009



El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ’segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.


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  #54  
Old Posted Oct 1, 2009, 2:05 PM
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yo creo que argentina tiene viva a renfe.
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  #55  
Old Posted Oct 1, 2009, 3:08 PM
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¿Ningún material para la provincia de Santa Fe?

Saludos.
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  #56  
Old Posted Oct 2, 2009, 3:51 AM
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Originally Posted by onirinauta View Post
yo creo que argentina tiene viva a renfe.
Según leí en foros gallegos de trenes están re calientes porque Renfe esté "regalandonos" todo. Aparentemente son a precios subvaluados. Las que más les duelen son las 319.
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  #57  
Old Posted Oct 2, 2009, 3:53 AM
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Originally Posted by Federg View Post
¿Ningún material para la provincia de Santa Fe?

Saludos.
Hay 13.000 millones destinados en el presupuesto 2010 para ferrocarriles, algo así como 15 veces más que en 2009. Quizá les toque algo
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  #58  
Old Posted Oct 19, 2009, 10:48 AM
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Jaime gastó $ 1500 millones en trenes que casi no se utilizan

Hace 4 años se compraron 298 vehículos, pero sólo funcionan 86; admiten que la mayoría no anda


Lunes 19 de octubre de 2009 | Publicado en edición impresa


Foto: LA NACION / Gustavo Cherro

Una formación de vagones españoles en los talleres de Gerli, en el sur del Gran Buenos Aires


Diego Cabot y
Alejandro Rebossio
LA NACION

En 2005, el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, anunció que llegaría material ferroviario rodante usado desde España y Portugal, a cambio de unos 1500 millones de pesos. El dinero se pagó y los trenes llegaron. Sin embargo, los pasajeros que quieren viajar mejor tendrán que tener paciencia. La mayoría de las locomotoras y de los vagones usados no funcionan porque no sólo vinieron en mal estado, sino que, además, hubo dificultades para adaptarlos a la red ferroviaria local.

De los 150 vehículos que el gobierno de Néstor Kirchner le compró al de José Luis Rodríguez Zapatero, sólo 29 están en uso; los 121 restantes están parados. Y de los 148 que Kirchner y Jaime le compraron al gobierno portugués de José Sócrates, únicamente 57 están rodando y 91 permanecen quietos, pese a que arribaron a la Argentina entre aquel año y 2007. Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús son algunos de los lugares donde se pueden ver los armatostes de acero, muchos de ellos en pésimo estado, que esperan algún destino útil.

No es una tarea sencilla tener un inventario del material ferroviario que se compró. "Recién ahora estamos realizando un listado de todo lo que se compró. Lo está haciendo la Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria (ADIF)", dijo a LA NACION un alta fuente oficial.

El relevamiento sobre lo que se usa y lo que está parado responde a una exhaustiva investigación que los especialistas Sergio García y Carlos Skerk publicaron en la última edición de la revista Todo Trenes . La publicación, un medio especializado que lleva 10 años en el mercado, realizó la investigación durante cuatro años, con la ayuda de 10 colaboradores, entre aficionados a los rieles y empleados de las concesionarias ferroviarias.
Chatarra

Algunos vagones no se usaron porque eran chatarra; otros, por retrasos en las reparaciones; en ciertos casos no se adaptaron a las condiciones de la red local porque, por ejemplo, se usaron coches de larga distancia para recorridos metropolitanos. Hubo locomotoras que debieron desarmarse para abastecer de repuestos a otras de las que se compraron (ver recuadro).

"Es así: no anda nada de lo que se trajo. Además, no hubo ninguna planificación para aceptar los trenes. Hay algunos coches que son fáciles de reparar, pero otros requieren una inversión importante. Y, como si fuera poco, varios de estos vagones o locomotoras están discontinuados en Europa", dijo una fuente que conoce los vericuetos de la operación.

El desbarajuste es tal que en la reciente visita del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, a Madrid, el intercambio ferroviario fue uno de los principales temas de conversación. Cuentan que el sucesor de Jaime tiene intenciones de enviar a Madrid a uno de sus colaboradores, Raúl Kalinsky, a negociar una salida para el asunto. "Va a tratar de lograr un compromiso para que España arregle algunos de los coches que ya están acá. Además, se intentará modificar el contrato para que algunos coches lleguen en condiciones de prestar servicios inmediatamente", dijo una fuente oficial.

"La investigación es muy rigurosa", comenta el director del Museo Ferroviario Argentino, Jorge Waddell. "El Gobierno no tiene una política ferroviaria definida y no compra material adecuado. De lo traído de España poco se usa, pero es lo mejor que se compró porque es General Motors. En cambio, de Portugal se trajeron locomotoras English Electric, con tecnología antigua y poco poder de tracción, y las Alstom, que dieron mal resultado. Los coches motores se usan poco y los remolcados, también porque son para larga distancia, y no urbanos o suburbanos. Siempre se criticó la falta de estandarización de los trenes en la Argentina: ahora se compró una variedad de marcas y tipos, pero a cada concesionaria les dieron dos, tres o cinco unidades, con lo que el mantenimiento se hace más oneroso. Todo es parte de los negocios de Jaime para hacer demagogia y arreglar los trenes con empresas amigas", finalizó.

Para el ingeniero con experiencia en empresas ferroviarias Jorge Contestí, del Movimiento Tren para Todos, las compras no fueron en función de una necesidad o un plan. "Fueron compras al voleo", opinó.

En las concesionarias de trenes, que a su vez son dueñas de los talleres ferroviarios más importantes, prefieren mantener la cautela a la hora de hablar de las adquisiciones de Jaime. "Se pueden arreglar. Además, hay algunas que están en buenas condiciones. Otras, directamente, están canibalizadas", comentaron en una de las empresas.

Ramón Duarte, conductor del ferrocarril eléctrico Mitre, describe como "obsoletos" los 70 vehículos estacionados en San Martín o las nueve locomotoras que descansan en Remedios de Escalada. Dice que se han desmantelado locomotoras para conseguir repuestos y ratifica la falta de adaptación de coches con pocas puertas por ser de larga distancia, con diferentes trochas, diámetro de llanta o voltaje.

Carlos Salgado, director de Crónica Ferroviaria, cuenta que hay formaciones "tiradas" en talleres de Gerli, Chascomús, Pérez (Santa Fe), Salta y Tucumán. "Hay que poner mucho dinero para hacerlas andar. Como no hay presupuesto, la cordobesa Ferrocentral despidió a 100 personas del Tren de las Sierras", advierte.

Un alto ejecutivo de una de las concesionarias confirmó la información de Todo Trenes: "Mandamos ingenieros a España para ver los coches y nos anticiparon que estaban hechos pelota . Trajeron duplas (dos coches motores) y triplas (dos coches motores y uno remolcado) a las que había que cambiar los motores, pero cuyas fábricas no existían más, había que adaptarles la trocha o cambiar su disposición interna. Pero el Estado no les está pagando a las empresas para hacer las reparaciones, cuyas cotizaciones se hicieron en 2005 y ahora hay que ajustarlas".

En Gerli, por caso, descansan 10 locomotoras plateadas con vivos amarillos. Lucen bien, si se las mira desde un puente que cruza las vías. Pero a no confundirse: a las relucientes máquinas les falta lo principal: el motor que les da potencia.

Link: http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?...63454&toi=6258
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  #59  
Old Posted Oct 19, 2009, 12:34 PM
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Me ganaste de mano, Kuza. Lástima que me hicieron percha los posts en el viejo mundo, pero con esos 1500 millones que a precios de aquellos días eran u$ 461 millones o Eur 428 millines, se ponía a nuevo el material rodante de dos líneas de alta frecuencia como el Sarmiento y el San Martín con material 0 km de Alstom o Bombardier.

Este es un gobierno de corruptos y animales. Lo peor que he visto desde que tengo memoria cívica. De hecho siempre dije que estos terminarían reventando al tren más de lo que estaba porque hacen las cosas tan mal que cualquier gasto en infraestructura ferroviaria estaría en arranque sospechado.

Fijense como el TAVE, que era un buen proyecto y sobre todo FACTIBLE, terminó estigmatizado como delirio cuando en realidad con las debidas garantías el gobierno no habría nesecitado poner un mango.
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  #60  
Old Posted Oct 19, 2009, 1:12 PM
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Te juro Pablo que el bajón es total y absoluto.
Ser pirata vaya y pase, pero no se puede ser tan hdp de querér hundir a tu propio país de esa forma. Estos tipos se merecen la silla eléctrica.
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