JUJUY - Proyecto de Tren de las Nubes

[Pablozar]

Jujuy piensa en su propio Tren a las Nubes

JUJUY 30 de Agosto (LaHoradeJujuy)


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El Gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy, Ing. Emilio Coronel, informó que en reunión del Foro de Colegios de Ingenieros del NOA, celebrada días pasados en la ciudad de Salta y de la que participó el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias, tomó conocimiento que se iniciaron las primeras conversaciones con la Empresa Ferroviaria Andina SA -de capitales chilenos y que opera en Bolivia- a fin de que este servicio ingrese hasta la ciudad histórica de Humahuaca, creando así la posibilidad de generar un tren turístico similar al "tren a las nubes" que concluiría su recorrido en La Paz.

También asistieron, por Jujuy, además de Coronel, el vicepresidente del CIJ, Raúl Tejerina, los vocales Daniel Díaz y Sergio Aparicio, además del ingeniero Jorge Vergara. En tanto, por el COPIT de Tucumán, participó César Acuña, mientras que por el COPAIPA salteño lo hicieron Carmelo Galindo Passano y José Miguel Gauffin.El ingeniero Coronel indicó que la Secretaria de Planeamiento de Jujuy, Ing. Mónica Boero, le comentó que el Ferrocarril Andino de Bolivia está interesado en ingresar hasta Humahuaca. "Entonces, hemos averiguado un poco con López Arias y los técnicos nos dicen que es factible ingresar sin problemas hasta Tres Cruces", señaló, acotando que se trata de un tramo de 150 kilómetros aproximadamente.

Explicó que hasta Humahuaca habría que reparar un puente en Esquinas Blancas y algunos tramos de vías, "pero no son grandes obras". Señaló que este proyecto es considerado por algunos dirigentes salteños como una concreta competencia al Tren de las Nubes que recorre desde Salta Capital hasta el Viaducto La Polvorilla, en la zona andina de la vecina provincia."La verdad que para alguien que viene desde Europa y llega a Jujuy, luego lo llevan hasta Humahuaca y desde la Quebrada se sube a un tren que va a terminar en La Paz, es realmente un atractivo turístico muy importante", reflexionó Coronel. De todos modos, el gerente del CIJ dijo que en la región NOA hay varias alternativas turísticas interesantes y la del tren Humahuaca-La Paz podría ser sólo una de ellas. Además, señaló que si el tren boliviano entrase hasta Tres Cruces, las empresas Mina El Aguilar y Mina Pirquitas podrían sacar su producción por ferrocarril. "Aún en ese aspecto productivo, este proyecto no deja de ser interesante como un transporte de cargas", consideró."Por lo pronto, podría reactivarse el ferrocarril Bolvia-Humahuaca y algún día se completará Humahuaca-Jujuy.

Estoy convencido de que así va a ser, porque además creo que finalmente habrá que hacer un ferrocarril nuevo a Chile, ya sea partiendo de Abra Pampa, Tres Cruces o de algún lugar apropiado, llegando hasta el puerto de Mejillones", manifestó.Mencionó que el tramo de Humahuaca-Volcán tiene varios problemas, mientras que el cuello de botella es Volcán-León. "Hay que salvar la subida al Volcán", señaló, tras lo cual opinó que las estaciones funcionarían del mismo modo que lo hacían antes. "En San Salvador de Jujuy, habrá que analizar si el interés particular está por sobre el interés común", dijo al referirse al uso actual que tiene la ex estación de ferrocarril.

"Sería ideal reestablecer el ferrocarril Jujuy-La Quiaca, pero hay muchos problemas desde Humahuaca hacia Jujuy. En cambio, de Humahuaca hacia la Quiaca es menor la inversión necesaria. Si la empresa ferroviaria boliviana –que es de capitales chilenos- está dispuesta a hacer esas inversiones, bienvenido sea", dijo.Existe –acotó- una idea compartida con Salta para la implementación del coche-motor, es decir un ferrocarril que una Jujuy-Salta, con servicio urbano incluido, llegando a hospitales y lugares de concentración humana. "Incluso, nosotros hicimos un estudio para unir Jujuy-Palpalá-Perico", recordó, pero advirtió que estos últimos son proyectos más complicados.

Conexiones ferroviarias internacionales

Coronel señaló que "desde el Foro Regional de Ingenieros queremos reactivar las conexiones internacionales, por lo que le preguntamos a López Arias si las empresas extranjeras pueden hacer un acuerdo para entrar a nuestras provincias, reparar vías, hacer puentes y operar a través de una concesión o de una asociación con la Operadora Ferroviaria Nacional. Nos dijo que sí", comentó. Ante esta respuesta positiva, el Foro Regional de Colegios de Ingenieros viajará a Santa Cruz de la Sierra para interesar a la empresa que opera en Bolivia y a otras brasileñas a fin de que inviertan en la reactivación del tramo Pocitos-Socompa, es decir rehabilitar la conexión internacional que va del Atlántico al Pacífico. "El único tramo que está funcionando a medias, ya que hay partes cortadas, es el nuestro", dijo Coronel. Mencionó que uno de los problemas del tramo Pocitos-Socompa es el río Caraparí y la Quebrada de Galarza, en la zona cercana a Tartagal. En esa quebrada, Vialidad Nacional actualmente construye un nuevo puente carretero, por lo que el Dr. López Arias comentó que se está gestionando la posibilidad de ampliar la obra de modo que sea un puente vial ferroviario y que gestiones que están avanzadas. "Todo esto obedece a que los puertos del Atlántico están colmados en su capacidad y además hoy los mercados están en Asia. A Brasil, esto le interesa muchísimo, por lo que ellos ya ha propuesto una inversión en el Ferrocarril Trasandino Central (Mendoza)", puntualizó el ingeniero.

Conexión vial

El otro tema que se trató en el encuentro realizado en Salta fue el de la conexión vial: se pretende la consolidación de una autovía que parta de Santiago del Estero hasta el límite con Bolivia. Para ello, cada Vialidad provincial deberá priorizar esas obras en su plan vial con fondos nacionales. En esta ruta, se necesitan completar varios tramos.Aunque no es una autopista propiamente dicha –ya que no posee separación física- contará con cuatro carriles, como los que existen entre Cabeza de Buey y Metán. La ruta se planifica con los cruces correspondientes, diversos niveles en las ciudades que va atravesando, "a fin de generar una ruta segura en toda la región". Varios sectores de esta vía no estaban contemplados en las obras. Por ejemplo, Salta aún tiene pendientes tramos entre el límite con Tucumán hasta Metán y de Cabeza de Buey hasta el límite con Jujuy. En Jujuy se está en la etapa de elaboración del proyecto desde el límite con Salta hasta Calilegua. En el encuentro se realizaron recomendaciones dirigidas a las distintas autoridades provinciales, a fin de dar prioridad a esta obra.

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[danito]

Que interesante noticia.... con los paisajes que tiene jujuy seria una gran competencia con el tren tradicional salteño... jaja (me salio el jujeño que tengo adentro)... quice decir seria un gran complemento con el tren de las nubes salteño y le daria mas variantes al turismo del norte Arg.

[Pablozar]

Pero cuando dicen "a las nubes" de cuanta altura hablamos, Danito? 4000 metros como el otro?

[danito]

^^ asi es la altura es similar depende, los cerros jujeños son mucho mas altos que los de salta, el mas conocido el cerro chañi con 5900 msnm, deconozco la ruta de estas vias...... pero debe estar en los 4000 m,
Por lo que se se lo titula tren de las nubes por el hecho de que atraviesa grandes accidentes geograficos, acantilados o precipicios que uno queda atonito ante semejante belleza y asombro... y uno cree que esta en las nubes "volando" por su cercania a ellos.

[Pablozar]

Estupendo. Que se hagan competencia entonces

[Kuzamama]

Pero a 5900 mts. tenés que viajar con máscara de oxígeno y traje de astronauta

[FeFO]

Ojalá que se concrete, sería un lindo paseo turístico para Jujuy.

[Pablozar]

Originally Posted by Kuzamama

Pero a 5900 mts. tenés que viajar con máscara de oxígeno y traje de astronauta

No, Kuzin, pero debés hacer todo MUYYYY despacio. Yo llegué a 5480, a la pista de esquí más alta del mundo en Bolivia. Obvio que no esquié porque apenas había el oxígeno para levantar las piernas, imaginate esquiar.

[FeFO]

Mira vos che, la verdad que no sabía que el centro de esquí mas alto del mundo estaba en Bolivia.

[Kuzamama]

Originally Posted by Pablozar

No, Kuzin, pero debés hacer todo MUYYYY despacio. Yo llegué a 5480, a la pista de esquí más alta del mundo en Bolivia. Obvio que no esquié porque apenas había el oxígeno para levantar las piernas, imaginate esquiar.

Yo cuando llegué al aeropuerto de La Paz, ni siquiera pude levantarme del asiento. Como estaba en tránsito, me dejaron quedarme en el avión hasta que volvió a despegar. Es impresionante como jode la altura.
Después de una determinada altura, 100 metros más es un montón. Es como que la sensación de apunamiento se va multiplicando exponencialmente.

[buythebook]

que bueno cuando las provincias potencian sus atractivos turisticos,y mejor aun cuando tiene que ver con recuperar el patrimonio ferroviario del pais.

[Totu]

Bueno, che, pero el tren no tiene que llegar hasta las cimas de las montañas!!! Jajaja!

LO mas alto que estuve fue Quito, 3000 y pico, y quise subir por las escaleras a las torres de la Catedral... no solo que hice unos diez escalones y no pude seguir subiendo, sino que tampoco podía bajar... Despues me fui a una farmacia caminando como si fuera La Momia Negra y allí me aconsejaron solo descansar. Intenté subir dos dias despues y ya todo salio bien!

EXCELENTE POR EL TREN A LA PAZ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Cuantas lindas ilusiones...
El tren Aeropuerto EZE - Constitución quedó totalemente en el olvido...

Totu

[la bestia kuit]

la quiaca esta a 4000 metros de altura y ahi ya cuesta un poquito, el tema es que lo ideal seria que sean eléctricas, los diésel si no tienen turbo se apunan a lo bobo, pero bueno siempre va a depender de que maquina pongan al frente...
seria excelente que llegue hasta salta, yo cuando andube por ahí note que las viejas vías están destruidas, en muchas partes faltan las vias que los terraplenes se comieron las vias, que se las afanaron, etc etc
el puente que une la quiaca con villazon es una belleza de roca...

[Pablozar]

Eccolo qua

[Totu]

Che, Bestia, que se sabe del tren que mencioné antes, del que debía comunicar el aeropuerto EZE con el centro de Baires?

Totu

[Taikonauta]

Originally Posted by Totu

Che, Bestia, que se sabe del tren que mencioné antes, del que debía comunicar el aeropuerto EZE con el centro de Baires?

Totu

Puro, puro cuento chino. Lo último que escuché era extender la E hasta Ezeiza. Olvidate de esto por un largo tiempo. No es prioritario, y menos con el aeropuerto berreta onda La Saladita que tenemos.

[digoyo]

Este ramal entre Jujuy y La Quiaca tiene un problema de diseño gravísimo entre León y Volcán, cerca de Jujuy. Entre esas estaciones existe una gran pendiente que obligaba a la utilización de vaporeras con cremalleras para superarla, las que fueron reemplezadas a fines de los 70 por las G.M. GT22 en grupos de 3. Eso no es lo peor, en la misma zona la vía atraviesa un bajo que se ve afectado cada verano por los desmoronamientos y el arrastre de sedimentos producido por las lluvias. Hasta el año 70 Vía y Obras Jujuy se ocupaba de movilizar maquinarias a la zona en prevención de la tapada de vía, pero a partir de ese año la política fue dejar que el sedimento tape las vías para luego destaparlas, lo que ocasionaba la interrupción del tráfico por varias semanas. Tal como se puede ver en la foto, la vía en el puente ferroviario quedo sepultada hace mucho tiempo (la foto es del año 2000) cada vez debajo de mas piedras; atras del puente ferroviario se puede ver el antiguo puente carretero un poquito mas alto que la vía, y finalmente el puente alto de la ruta actual desde donde saqué la foto. Es una pena, porque la vía mas allá de Volcán hacia La Quiaca y de León a Jujuy está y seguramente se podria utilizar con una inversión moderada, pero en este punto conflictivo los inconvenientes son insalvables, si hay un ramal ferroviario en la Argentina que nunca será reactivado es este.

Con respecto a las máquinas, como ya mencioné las G.M. GT22 ya fueron probadas en el ramal, que por poco supera los 3000 metros de altura, y también en el C-14 donde deben trabajar a 4400 msnm.

[Pablozar]

Excelente lo que posteaste, Digoyo. Muy buena info.
Increíble por otro lado el estado calamitoso de la traza.

Y bienvenido al foro. Un placer otro ferrófilo en nuestras filas.

[Totu]

MUy interesante, Digoyo, aunque lo que comentás no sea justamente una buena noticia!

Bienvenido a SSP!!!

Totu

[Kuzamama]

Bienvenido Digoyo!!!!!, gracias por la explicación, aunque no sea muy esperanzadora que digamos.