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  #5801  
Old Posted Feb 19, 2024, 1:03 PM
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Acho interessante eles reclamarem dos aumentos das passagens, o sistema não se sustenta, agora vão querer dinheiro público do lado do DF para bancar o subsidio. E Goiás e Governo Federal nada?

E acho mais sensato, BRT expresso, semi-expresso e paradora, ônibus com piso baixo e podendo usar as vias do BRT brasiliense. Pronto, se resolve o problema em parte. Pois não concordo que a linha entre dentro da já congestionada rodoviária do Plano Piloto. Ali só deveria ter linhas que atendem apenas o plano piloto.

As pessoas tem que acabar com ideia de ônibus ponto a ponto. O sistema fica abarrotado, com todos indo na mesma direção.
A grande questão é que esse troca troca de ônibus é um inferno e acaba demorando absurdamente todo o trajeto. Desgastar a saúde física e mental do trabalhador em busca de um "suposto" barateamento do sistema, não me parece justo e ético.

Santa Maria possuía o melhor transporte público do Distrito Federal, hoje é disparada a pior e nem falo dos BRT's em si (que são bons), mas, do sistema como um todo, esse troca troca de ônibus é totalmente insano e cruel com os trabalhadores, pelo menos da forma como está.
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  #5802  
Old Posted Feb 19, 2024, 2:04 PM
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A grande questão é que esse troca troca de ônibus é um inferno e acaba demorando absurdamente todo o trajeto. Desgastar a saúde física e mental do trabalhador em busca de um "suposto" barateamento do sistema, não me parece justo e ético.

Santa Maria possuía o melhor transporte público do Distrito Federal, hoje é disparada a pior e nem falo dos BRT's em si (que são bons), mas, do sistema como um todo, esse troca troca de ônibus é totalmente insano e cruel com os trabalhadores, pelo menos da forma como está.
Devemos salientar que o Sistema não está completo, pois os respectivos terminais não seriam nesses locais, mas também tem que aguardar o adensamento da região.

Pois não adianta colocar um BRT para circular vazio, igual os dignissimos alunos da UNB exigem uma linha de metrô ou VLT para universidade, para que? Depredar ele? O sistema tem que ser racionalizado. Pois o sistema não flui no horário de rush e fica as traças no restante do dia.

Ainda mais que, Ônibus dos BRTs iriam ligar as bacias rodoviárias ao Terminais Sul (existente),Norte (a construir), Leste e Oeste (projetos). E os ônibus das bacias iriam alimentar esse sistema. Pois do jeito que está atualmente, inexiste integração. Nem mesmo entre o BRT e Metrô existe da forma correta.

Last edited by pesquisadorbrazil; Feb 19, 2024 at 3:45 PM.
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  #5803  
Old Posted Feb 19, 2024, 4:27 PM
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Devemos salientar que o Sistema não está completo, pois os respectivos terminais não seriam nesses locais, mas também tem que aguardar o adensamento da região.

Pois não adianta colocar um BRT para circular vazio, igual os dignissimos alunos da UNB exigem uma linha de metrô ou VLT para universidade, para que? Depredar ele? O sistema tem que ser racionalizado. Pois o sistema não flui no horário de rush e fica as traças no restante do dia.

Ainda mais que, Ônibus dos BRTs iriam ligar as bacias rodoviárias ao Terminais Sul (existente),Norte (a construir), Leste e Oeste (projetos). E os ônibus das bacias iriam alimentar esse sistema. Pois do jeito que está atualmente, inexiste integração. Nem mesmo entre o BRT e Metrô existe da forma correta.
Pelo menos no sistema BRT como um todo, deveriam investir em sistemas inteligentes de tecnologia para melhorar o fluxo de veículos e não ficar amarrado aos horários previamente estabelecidos pelo GDF.

Os ônibus alimentadores têm que estar alinhados com os horários das linhas troncais, coisa que não acontece. Muitas vezes chegam vários BRT's no Terminal e os ônibus alimentadores acabaram de sair (vazios, inclusive) e vice-versa.
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  #5804  
Old Posted Feb 19, 2024, 5:02 PM
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Pelo menos no sistema BRT como um todo, deveriam investir em sistemas inteligentes de tecnologia para melhorar o fluxo de veículos e não ficar amarrado aos horários previamente estabelecidos pelo GDF.

Os ônibus alimentadores têm que estar alinhados com os horários das linhas troncais, coisa que não acontece. Muitas vezes chegam vários BRT's no Terminal e os ônibus alimentadores acabaram de sair (vazios, inclusive) e vice-versa.
Mais ainda não existe isso, porque não existe os demais BRTs. Enquanto os outros BRTs não forem implantados.... não tem como funcionar.

Apesar que esse ano, o BRT Sul será remodelado.... BRT Oeste será licitado e o BRT Norte será construído. E aí faltando apenas o BRT Leste e Sudoeste a serem implantados, mas....

o Sudoeste aparenta que será implantado, pois vão cimentar a EPNB.
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  #5805  
Old Posted Feb 20, 2024, 3:56 AM
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Pelo menos no sistema BRT como um todo, deveriam investir em sistemas inteligentes de tecnologia para melhorar o fluxo de veículos e não ficar amarrado aos horários previamente estabelecidos pelo GDF.

Os ônibus alimentadores têm que estar alinhados com os horários das linhas troncais, coisa que não acontece. Muitas vezes chegam vários BRT's no Terminal e os ônibus alimentadores acabaram de sair (vazios, inclusive) e vice-versa.
Concordo plenamente! O que é notável nessa cidade é a incompetência dos órgãos de gestão, a Semob aparenta ter funcionários fantasma ou avessos ao trabalho porque é de um amadorismo impressionante. Simplesmente não existe gestão de transporte.

Tem CCO o BRT Sul? É impossível rodar um sistema eficiente de BRT e também convencional sem um bom controle operacional. Falta informação, mapas, quem chega de fora ou de outras regiões da cidade ficam perdidos ao usar o BRT, desde a inauguração do sistema a pintura dos ônibus ostentam um site que nunca existiu (??), nunca funcionaram os avisos sonoros, é muita zoação com o passageiro.

As empresas fazem o que querem, não fazem uma boa gestão de frota, compram os ônibus que querem, a cidade praticamente só com “caminhônibus”, acho que se as empresas quiserem trocar os ônibus por vans a Semob nem ia se importar, já eram poucos e vão tirar os articulados do convencional nessa renovação e pra eles ok. Isso na capital do país que possui o mais alto orçamento público por habitante. É de doer.

Last edited by MattBuchanan; Feb 20, 2024 at 4:28 AM.
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  #5806  
Old Posted Feb 20, 2024, 10:53 AM
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Concordo plenamente! O que é notável nessa cidade é a incompetência dos órgãos de gestão, a Semob aparenta ter funcionários fantasma ou avessos ao trabalho porque é de um amadorismo impressionante. Simplesmente não existe gestão de transporte.

Tem CCO o BRT Sul? É impossível rodar um sistema eficiente de BRT e também convencional sem um bom controle operacional. Falta informação, mapas, quem chega de fora ou de outras regiões da cidade ficam perdidos ao usar o BRT, desde a inauguração do sistema a pintura dos ônibus ostentam um site que nunca existiu (??), nunca funcionaram os avisos sonoros, é muita zoação com o passageiro.

As empresas fazem o que querem, não fazem uma boa gestão de frota, compram os ônibus que querem, a cidade praticamente só com “caminhônibus”, acho que se as empresas quiserem trocar os ônibus por vans a Semob nem ia se importar, já eram poucos e vão tirar os articulados do convencional nessa renovação e pra eles ok. Isso na capital do país que possui o mais alto orçamento público por habitante. É de doer.
E faço um adendo nessa polêmica toda, a SEMOB cancelou o contrato com a UNB para fazer uma revisão com PDTU...

Acho justo, pois, os estudos anteriores que a UNB fizeram, tinha mais cuho político do que cunho técnico.

Igual o estudo da UNB para aproveitar a linha férrea. Novamente vou colocar aqui...

Trecho do trem entre Sorocaba e São Paulo 104 km, vai levar 60 minutos e Trecho do trem entre Luziânia a Brasília 61 km, vai levar 90 minutos.


Não sou técnico ferroviário, mas.... como um trecho menor é mais demorado do que um trecho maior? Lembrando que no entorno teria apenas 2 paradas e em Brasília 2 paradas também.
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  #5807  
Old Posted Feb 20, 2024, 10:55 AM
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Semob pagará R$ 7,8 mi à Universidade de SC para atualizar plano do DF

A Universidade de Santa Catarina (UFSC) foi contratada no valor de R$ 7,8 milhões para revisar e elaborar planos de mobilidade do DF


A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob) pagará R$ 7,8 milhões para a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) atualizar o Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal (PDTU-DF).

A pasta fechou acordo por meio de um convênio tripartite, com a UFSC e a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (Fepese), também de Santa Catarina. O dinheiro sairá dos cofres do DF, segundo a Semob.

Em nota, a secretaria justificou que o convênio “se deu dentro de um modelo eficaz, bastante utilizado na esfera federal para realização de projetos e estudos”.

O convênio terá como objetivo a atualização do PDTU – exigida em função da realização do censo demográfico do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) ou a cada dez anos – e a elaboração do Plano de Mobilidade, conforme lei federal.

Segundo a Semob, “ambos os planos são responsáveis por definir as diretrizes, princípios e objetivos de médio e longo prazo para o Sistema de Transporte do Distrito Federal”, mas não há previsão de alteração dos atuais contratos com as empresas do transporte público do DF.

“O sistema de transporte adotado no DF, no modelo tronco-alimentador, passará pelas adequações que forem apontadas no PDTU, sobretudo com a conclusão dos corredores do BRT Eixo Oeste e Eixo Norte, porém, a princípio, sem necessidade de alterações contratuais com as concessionárias”, pontuou a Semob.
Como será

A revisão do PDTU será realizada por meio do Laboratório de Transportes e Logística (Lab Trans) da UFSC. As equipes vão entrevistar passageiros e traçar perfis com itinerários das viagens. Com essas informações, o Lab Trans terá de apresentar um diagnóstico da mobilidade urbana no Distrito Federal e Entorno, alternativas para problemas e projeções de demanda.

O convênio assinado prevê, ainda, ao menos quatro audiências públicas para que a atualização do PDTU-DF seja debatida com a população.

Fonte: https://www.metropoles.com/colunas/g...ar-plano-do-df
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  #5808  
Old Posted Feb 20, 2024, 1:03 PM
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O secretário de Transporte e Mobilidade Flávio Murilo Gonçalves Prates de Oliveira pediu exoneração do cargo. A decisão foi confirmada na edição do Diário Oficial do Distrito Federal (DODF) desta terça-feira (20).

Em seu lugar, será nomeado Zeno José Andrade Gonçalves, antigo chefe de gabinete da pasta. Zeno é formado em administração de empresas e especialista em Gestão Pública.

Fonte: https://www.instagram.com/p/C3kY2Pag...RlODBiNWFlZA==
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  #5809  
Old Posted Feb 20, 2024, 4:49 PM
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Fazer, refazer e/ou atualizar estudo não adianta nada se não colocarem em prática.
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  #5810  
Old Posted Feb 20, 2024, 8:41 PM
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Fazer, refazer e/ou atualizar estudo não adianta nada se não colocarem em prática.
Eles tem que obrigar os moradores do Park Way a instalação de comércio ao longo da EPIA. Pois tem que aumentar a densidade comercial da região.
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  #5811  
Old Posted Feb 21, 2024, 2:10 PM
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Terceira faixa da DF-250 leva segurança para a população de Planaltina

Construção de trecho entre os quilômetros 18 e 20 facilitará ultrapassagem dos motoristas e dará fluidez ao trânsito, além disso foram construídos na rodovia baias para ônibus e acostamento


Nesta etapa da obra, as equipes do DER estão executando a limpeza da camada vegetal na lateral da pista para fazer as demarcações topográficas para, em seguida, iniciar a fase de terraplanagem | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília

Em breve, os moradores do Núcleo Rural do Rio Preto e Rajadinha, em Planaltina, terão mais segurança para circular pela DF-250. O Governo do Distrito Federal (GDF), por meio do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-DF), iniciou a construção de uma terceira faixa em um trecho da via para facilitar a circulação dos motoristas. Os investimentos na rodovia somam R$ 2,5 milhões.

O alargamento da terceira faixa na DF-250, entre os quilômetros 18 e 20 da rodovia, tem uma extensão de 1,8 km e era uma demanda crescente dos moradores, devido aos acidentes constantes no perímetro e à quantidade de caminhões que circulam diariamente pelo trecho.

Segundo o administrador de Planaltina, Wesley Fonseca, os pedidos por mudanças eram constantes nas reuniões comunitárias com a população da região. “É uma obra de suma importância para Planaltina, especialmente pelo fato de o trecho dessa terceira via ser conhecido por sua periculosidade e histórico de acidentes trágicos. Com a conclusão desta obra, a comunidade que percorre essa rota poderá desfrutar de um ambiente mais seguro”, destaca.

Nesta etapa da obra, as equipes do DER estão executando a limpeza da camada vegetal na lateral da pista para fazer as demarcações topográficas e, em seguida, iniciar a fase de terraplanagem. “É um trecho de subida da serra bastante íngreme, e uma rota de caminhões, com uma média de circulação de cerca de mil carretas por dia. É um caminho alternativo para estados do Centro-Oeste, Sudeste e Sul do país. Com essa obra daremos mais segurança para a população rural”, enfatiza o chefe do Núcleo de Conservação do 1º Distrito Rodoviário, Jaime Florença.

Ainda na DF-250, nos quilômetros 16 e 17, o Departamento está finalizando a construção de 300 metros de acostamento e quatro baias para paradas dos ônibus de transporte escolar que circulam pela rodovia. “A pavimentação asfáltica deste trecho foi concluída, e em breve serão instalados os abrigos de ônibus”, completa Jaime.

Fonte: https://www.der.df.gov.br/terceira-f...de-planaltina/
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  #5812  
Old Posted Feb 23, 2024, 11:48 PM
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Semob pagará R$ 7,8 mi à Universidade de SC para atualizar plano do DF

A Universidade de Santa Catarina (UFSC) foi contratada no valor de R$ 7,8 milhões para revisar e elaborar planos de mobilidade do DF


A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob) pagará R$ 7,8 milhões para a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) atualizar o Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal (PDTU-DF).

A pasta fechou acordo por meio de um convênio tripartite, com a UFSC e a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (Fepese), também de Santa Catarina. O dinheiro sairá dos cofres do DF, segundo a Semob.

Em nota, a secretaria justificou que o convênio “se deu dentro de um modelo eficaz, bastante utilizado na esfera federal para realização de projetos e estudos”.

O convênio terá como objetivo a atualização do PDTU – exigida em função da realização do censo demográfico do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) ou a cada dez anos – e a elaboração do Plano de Mobilidade, conforme lei federal.

Segundo a Semob, “ambos os planos são responsáveis por definir as diretrizes, princípios e objetivos de médio e longo prazo para o Sistema de Transporte do Distrito Federal”, mas não há previsão de alteração dos atuais contratos com as empresas do transporte público do DF.

“O sistema de transporte adotado no DF, no modelo tronco-alimentador, passará pelas adequações que forem apontadas no PDTU, sobretudo com a conclusão dos corredores do BRT Eixo Oeste e Eixo Norte, porém, a princípio, sem necessidade de alterações contratuais com as concessionárias”, pontuou a Semob.
Como será

A revisão do PDTU será realizada por meio do Laboratório de Transportes e Logística (Lab Trans) da UFSC. As equipes vão entrevistar passageiros e traçar perfis com itinerários das viagens. Com essas informações, o Lab Trans terá de apresentar um diagnóstico da mobilidade urbana no Distrito Federal e Entorno, alternativas para problemas e projeções de demanda.

O convênio assinado prevê, ainda, ao menos quatro audiências públicas para que a atualização do PDTU-DF seja debatida com a população.

Fonte: https://www.metropoles.com/colunas/g...ar-plano-do-df
Não sei se são eles os responsáveis pelo plano diretor do transporte em Floripa, mas é uma das melhores coisas da cidade. E lá é um pouco similar a Brasília no sentido de haver muito espaço entre os bairros.
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  #5813  
Old Posted Feb 24, 2024, 1:30 AM
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Não sei se são eles os responsáveis pelo plano diretor do transporte em Floripa, mas é uma das melhores coisas da cidade. E lá é um pouco similar a Brasília no sentido de haver muito espaço entre os bairros.
E com certeza o estudo vai priorizar a criação de centros de atração ou como queiram chamar de centralidades. Pois hoje em dia, a EPTG tem pessoas renovando o IPK nos ônibus, por ter comércio e serviços as margens da EPTG....

Agora EPNB e EPIA Sul (Park Way) e ida para Sobradinho e Planaltina, só tem alguns trechos.

Tem que frisar o ESG.... pois acabou esse papo de bairro unicamente residencial como o Park Way.
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  #5814  
Old Posted Mar 15, 2024, 1:37 AM
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DF-140 alcança 10 km duplicados no Jardim Botânico





Mais segurança e comodidade para os moradores do condomínio Mônaco, no Jardim Botânico. Nesta quinta-feira (14), o Governo do Distrito Federal (GDF) entregou o novo acesso ao residencial pela DF-140. Demanda antiga dos residentes do empreendimento, o trecho compreende uma das etapas das obras de duplicação da rodovia que conecta a região administrativa ao Entorno, por onde passam, diariamente, 20 mil motoristas.


Acesso ao condomínio Mônaco era demanda antiga da comunidade | Fotos: Lucio Bernardo Jr./Agência Brasília

Até o momento, já foram entregues 10 dos 14,8 km previstos na ampliação e readequação da via. O investimento do GDF na obra viária supera R$ 20 milhões e os serviços são executados por empresa contratada pelo Departamento de Estradas de Rodagem do DF (DER).

O secretário de Governo (Segov), José Humberto Pires de Araújo, visitou o novo acesso ao condomínio e ressaltou que o objetivo da obra viária é trazer mais segurança para os motoristas e condôminos. “Tivemos algumas dificuldades, mas todas foram superadas e retomamos os trabalhos em ritmo acelerado. Esse trecho entregue hoje é fundamental para os moradores do condomínio, vai dar uma fluidez muito grande à via”, enfatiza.

Por se tratar de uma obra de grande extensão, alguns desafios surgiram ao longo da execução, como a necessidade de remanejamento de redes de água, esgoto e energia, além de interferências fundiárias e condições climáticas adversas, agravadas pelo período chuvoso que assola o DF nos primeiros meses do ano. Em função dos obstáculos, as atividades precisaram ser paralisadas temporariamente.

“Esse trecho entregue hoje é fundamental para os moradores do condomínio, vai dar uma fluidez muito grande à via”

José Humberto Pires de Araújo, secretário de Governo

Com a conclusão de mais esta etapa, o foco de atuação das equipes será direcionado para os quase 5 km restantes. “Temos que adaptar o projeto para aproximar a estrada das residências e chácaras; poderemos avançar nesse pedaço restante, que é o último da obra, e aí é só questão de acabamento para que a gente possa entregar essa obra tão esperada para a comunidade”, prossegue o titular da Segov.

O novo acesso já vinha sendo utilizado pelos moradores desde o início da semana, antes da entrega oficial, e já mostrou a eficácia da obra. “Estamos usando-o há pouco tempo, mas a gente sente de imediato a diferença; vai facilitar muito nossa vida. Com certeza, traz mais segurança, especialmente com as sinalizações feitas, que são imprescindíveis”, avalia Pedro Augusto Pereira, 62 anos, residente do condomínio.


Duplicação dos 14,8 km da DF-140 vai beneficiar cerca de 20 mil motoristas que transitam pela região todos os dias

O também condômino Eudney Maia, 65, endossa os elogios do vizinho: “O fluxo de trânsito cresceu muito na região e, em determinados momentos do dia, era bastante difícil cruzar a pista para acessar o condomínio. Esse balão vai realmente facilitar, trazendo mais segurança e rapidez”.

Expansão e investimento

O presidente do DER, Fauzi Nacfur Junior, explica que a duplicação da DF-140 visa atender à demanda de veículos da região, que registrou grande adensamento urbano. “Brasília, hoje, cresce para esse lado aqui, para a região do chamado Tororó. Aqui é uma importante saída para Goiás, uma área essencial para o DF e que está crescendo muito rápido”, diz.


Liberado desde o início da semana, novo acesso tem sido elogiado

Ele lembra que, além da duplicação da DF-140, os moradores do Jardim Botânico também serão beneficiados com a construção do viaduto no km 27,2 da DF-001, na altura do balão da antiga Esaf, também sob execução do DER.

“Uma obra viária nunca é única, ela é sempre complementada por outras intervenções. Temos escutado que a obra do viaduto está parada, mas não está. Ela segue em plena atividade, com a execução da fundação. Hoje mesmo temos grandes guindastes trabalhando lá. Procuramos interferir o mínimo no trânsito e no conforto das pessoas”, completa.


Concretagem da via Epig no sentido EPTG começa nesta quinta (14)


Governo inicia recuperação de 7 mil m² de asfalto no Eixo Monumental

Com investimento de R$ 33,5 milhões, a construção do viaduto vai desafogar o trânsito na região. Atualmente, os trabalhos estão concentrados na colocação das estacas. “Estamos terminando esta etapa e começando a drenagem em tunnel liner, com escavações gerais para a execução das linhas de tirantes. Nos próximos dias, iniciaremos o remanejamento das redes elétricas e de água e os serviços de guard rail”, detalha Keila Regina Bento de Oliveira Pereira, engenheira responsável pela obra.

Fonte: https://egnews.com.br/secretarias-ad...rdim-botanico/
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  #5815  
Old Posted Mar 15, 2024, 1:10 PM
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Acho que esses 4,8 km deve ser perto daquela ponte até a divisa com a região do ABC... eu acho. O povo invadiu área de dominio do DER, se para duplicar está ruim, imaginem para fazer as vias marginais.
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