Tren de Alta Velocidad BUENOS AIRES - ROSARIO - CORDOBA

[Pablozar]

[QUOTE]

Latinrieles - Redacción


Avanza el proyecto del tren de alta velocidad que llegaría en dos horas a Mar del Plata

Noticias Argentinas (Diario Clarín - 08/02/2007) El Gobierno lanzó hoy el llamado a licitación internacional. Además, ya comenzó el proceso de transferencia a la Nación de esos servicios ferroviarios que maneja provincia de Buenos Aires. El nuevo tren, que esperan inaugurar a fines del 2009, desarrollará una velocidad de 250 km por hora.

El Gobierno lanzó hoy el llamado a licitación para concretar el proyecto denominado "Tren de alta velocidad" que busca unir las ciudades de Buenos Aires con la de Mar del plata en poco más de dos horas. Se espera que la obra sea inaugurada en 2009.

La adjudicación será el 10 de agosto para inaugurar en el primer semestre de 2009. Según el plan, el nuevo Tren desarrollará una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora y permitirá unir Buenos Aires con Mar del Plata en un tiempo estimado en algo más de dos horas, porque se estudia establecer por lo menos dos paradas, que en principio serían en Chascomús y Dolores.

En la actualidad, ese ramal que hasta la privatización concretada en 1992 integró el ex Ferrocarril Roca, sólo tiene vías dobles -una de ida y otra de vuelta- hasta la localidad de Altamirano, en el kilómetro 88, efectuando el resto del recorrido -unos 300 kilómetros- por una única vía.

Es por eso que la iniciativa, con financiamiento, es para la ejecución de obras de electrificación integral, obra civil, obra civil, tendido de vías, señalamiento y comunicaciones, más la provisión de material rodante.

Hasta ahora, el servicio de transporte de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata lo realiza la empresa provincial Ferrobaires, que ahora se transferirá a la Nación a partir de un convenio firmado entre Nación y Provincia.

El cronograma previsto para este concurso público internacional fija el próximo día 15 para la aprobación y puesta en venta de los pliegos, y el 30 de abril para la presentación del Sobre Uno (S 1) conteniendo la oferta técnica del proyecto.

Asimismo fija el 12 de mayo como fecha para la precalificación del Sobre 1, y aprobación de los pliegos de condiciones particulares y especificaciones técnicas.

La presentación de las propuestas contenidas en los Sobres Dos (S2 -Proyecto) y Sobre Tres (S3 -Oferta económica) está prevista para el próximo 22 de junio. En cuanto a la Precalificación de ofertas de acuerdo al Sobre 2, ésta se realizará el 14 de julio y el 19 del mismo mes se efectuará la apertura del Sobre 3 (S3).

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[Pablozar]

Dado que los oferentes posibles serían, en línea de máxima, los mismos que se presentaron para el ramal BUE-ROS-COR, o sea, Alstom, Siemens y CAF, los modelos de tren en juego que responden a los criterios de la licitación son los siguientes:

Siemens con el ICE-3 Velaro



Alstom con el TGV (Atlantique o Thalys) y el New Pendolino

Thalys



Atlantique



New Pendolino o Serie 3 (en realidad una reingeniería del famoso Pendolino de Fiat Ferroviaria). Este modelo es el modelo de Alstom que menos posibilidades tiene porque la versión en fabricación es de 250 km/h. Hay una versión proyectada para 280 km/h pero no fue no fue aún fabricada.



CAF con su ATPRD s-120 (otra reingeniería del Pendolino italiano), quizás la que menos posibilidades tiene dado que su material rodante está homologado solo hasta 250 km/h

[mateolago]

el primero esta excelente... ojalai sea tan lindo!

[FeFO]

Si coincido mateo el primero se ve barbaro

[Shrewsbury333]

pero que boniiito!

[joviev]

Es el monto que ofertó la francesa Alstom, única compañía que aspira a quedarse con el emprendimiento que prevé unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba
En soledad, la empresa francesa Alstom ofertó hoy llevar adelante el proyecto del tren de alta velocidad por US$ 1320,5 millones. El emprendimiento prevé unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Hoy se realizó el acto de apertura del llamado sobre 2 de la licitación, que contiene la oferta económica del proyecto. La francesa Alstom fue la única que superó la apertura de los sobres con la oferta técnica, por lo que se presentó en soledad a esta instancia.

El Gobierno había previsto un monto máximo para las obras de US$ 1350 millones, unos 30 millones más que el monto presentado por Alstom, que además propuso la financiación del 80% para la parte electromecánica, otorgada por el Banco Societe Generale, con una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo.

El acto fue encabezado por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

"El costo de crédito parece indicar que hay valores importantes, como inusuales en la Argentina de los últimos años; de todas maneras, la comisión conformada para su evaluación va a tener que expedirse en los tiempos que requiere un proyecto de esta complejidad", señaló De Vido, según consignó la agencia estatal Télam. Una vez superada esa etapa, y luego de se cumpla con la adjudicación, Alstom comenzaría con el proyecto.

Jaime se mostró muy satisfecho por el financiamiento obtenido, aún cuando, reconoció, la falta de acuerdo con el Club de París eleva el costo. "[Se logró] un financiamiento mayor al exigido en el pliego que era sólo de 50%, y a una tasa sumamente conveniente, teniendo en cuenta que aún subsisten algunos inconvenientes con el Club de París".

Alstom, en caso de resultar adjudicataria, deberá realizar la obra en un plazo de entre 30 y 36 meses.

Los trabajos incluyen la electrificación integral, la obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones, y provisión del material rodante para el corredor ferroviario Buenos Airres-Rosario-Córdoba.


http://www.lanacion.com.ar/903991

[gertt510]

Buenisima noticia !!!

[FeFO]

Si realmente es una gran noticia, el proyecto del tren bala cada vez mas cerca de ser una realidad.

[panapty]

es un billetito grande!!!!

[FeFO]

algunas imágenes:

[joviev]

uy ese es !!!!!
gracias por las fotos fefox

[carlos1901]

POrq la diferencia de precios:
Argentina 800 millones de dolares
Mexico 5000 millones de dolares

tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Rosario demandaría una inversión de alrededor de 800 millones de dólares.

Capital mexicana con Guadalajara, en un proyecto de unos cinco mil millones de dólares.

[santefesino]

al final como va lo del tren? nos dejaron otra vez con la promesa devastada?

[joviev]

Al menos nos quedamos con su tranvía

jaja nose como va terminar la cosa pero hace bastante no se escucha nada nuevo

[Mille Sabords]

Al menos el gobierno argentino puso plata para hacer el proyecto. Aca en Canada, todavia se necesitan 2 horas para hacer Ottawa-Montreal en tren, casi mejor ir en trineo de perros por la nieve, la p*ta que los pario...

[joviev]

Venis regularmente a la Argentina Mille Sabords??

[Mille Sabords]

Originally Posted by joviev

Venis regularmente a la Argentina Mille Sabords??

No suficiente, la ultima vez fué el año pasado, 2 semanas en octubre. Tengo una hijita de 2 años y medio (que con ella viajamos re-bien) y un segundo bebé que llega en abril asi que es medio dificil ir seguido. Me gustaria ir en el 2009 otra vez, cuando el segundo bebé tenga 1 año. Tengo cantidad de familia en BsAs.

[ac05fsor]

qwertyuiopaaaa

[joviev]

No escucho nada de este tren desde septiembre de este año...y lo aun mas extraño es que desde terminaron las elecciones el tema parece haber desaparecido de agenda ...no quiero decir nada con eso, eh!!

[FeFO]

Originally Posted by USAToday
The World's Fastest Trains

They are getting bigger, better and faster than ever. Around the world, high-speed train systems are on the move. In China, you can ride between Shanghai Airport and downtown on a futuristic magnetic levitation (maglev) train that jets along at 267 mph. The ride takes less than eight minutes. In England, newly upgraded tracks for the continent's Eurostar service has shortened travel time between Brussels and London to just an hour and 43 minutes, while the trip from London to Paris now takes barely more than two hours.

Taiwan, meanwhile, just inaugurated a high-speed rail line that can carry passengers from one end of the country to the other in just 90 minutes; and Japan continues to refine its 186-mph high-speed shinkansen trains, even as it works on an experimental maglev system that holds the world-record rail speed of 361 mph.

Not to be outdone, France set its own speed record for conventional wheeled trains just this year, when its TGV peaked at 357 mph on a test run. And Germany, Italy and Spain continue to rev up their high-speed rail networks, too. In fact, Spain is literally moving mountains to build a rail link between Barcelona and the French border: The route requires a tunnel through five miles of the Pyrenees chain.

High-speed rail is generally defined as public transport by train that exceeds 124 mph. Given that definition, the United States also has high-speed rail services, but just barely. Amtrak's Acela Express runs along the Northeast Corridor between Boston and Washington D.C. at speeds of up to 150 mph. That's better than sitting in bumper-to-bumper traffic on Interstate 95, but it's nothing compared to the trains now testing in France, which go more than twice as fast.

In thrall to the automobile and air travel, U.S. rapid train service never really took off. But now with highways packed, airports gridlocked and bridges crumbling, America has fallen way behind the rest of the developed world (and even some less developed parts) when it comes to creating a high-speed rail network.

Indeed, lightning-like rail service is popping up in countries where you might not have expected it. In South America, Argentina is forging ahead with plans to build the continent's first high-speed network linking Buenos Aires and Córdoba. Based on French TGV technology, the "Cobra" bullet trains should be able to reach speeds of 199 mph just in time to carry passengers to Argentina's 2010 bicentennial celebrations.

In Africa and the Middle East, too, projects are underway to use high-speed rail as part of overall modernization campaigns. Morocco and France have signed a deal to build a high-speed network that would connect the Moroccan cities of Tangiers and Marrakech, with links to Casablanca and Rabat; South Africa is talking about building a similarly speedy Johannesburg-Durban line; and India has begun identifying rail corridors in its massive rail network that are prime candidates for high-speed upgrades.

And then there's Russia. Flush with cash from sky-high oil prices, Russia is planning a high-speed railway that will connect Moscow and St. Petersburg, with trains traveling up to 150 mph; as well as another high-velocity line linking Moscow with the Finnish capital of Helsinki. Russia is also in serious talks with Japanese companies about building bullet train lines that would whip eastward across Siberia, and south to the Black Sea resort of Sochi, which won the bid to host the 2014 Winter Olympic games.

Buoyed by a constant march of technological progress, enthusiasm for high-speed trains seems to transcend geopolitics. Even arch-enemies like Israel and Iran can agree on the value of high-speed mass transit. Israel is planning a Tel Aviv-Jerusalem high-speed link, while Iran took steps toward partnering with Germany on a maglev line between Tehran and Mashad.

However, U.S. policymakers seem to prefer the SUV to the TGV—though progress may indeed come through regional or statewide initiatives. Californians are scheduled to vote on a referendum in the November 2008 general election on whether to issue a $9 billion bond to build a 700-mile rail link between Los Angeles and San Francisco.

Should that project get the green light, Golden State travelers might one day be able to skip the traffic jams on the 405, and airport security lines at LAX, as they rocket by rail from the Bay Area to Los Angeles in just two and a half hours. Sounds like the perfect Hollywood ending.