FERROCARRILES - Material rodante comprado a Portugal

[Pablozar]

Información

Material ferroviario proveniente de Portugal

Redacción Rieles Latinoamericanos - 09/04/2006
Especial Dario Silva, corresponsal de Rieles Latinoamericanos en Portugal



Características Técnicas:

La serie 2000 de CP comprende un total de 60 unidades, numeradas 2001 al 2021, 2051 al 2075 y 2081 al 2091. Se trata triplas eléctricas compuestas por 3 vehículos, en disposición Mc-R-Rc (Motriz Cabina - Remolque intermedio - Remolque Cabina). La tensión de alimentación es de 25 Kv a una frecuencia de 50 hz, y la toma de corriente se realiza a través de un pantógrafo ubicado en el techo del coche motriz, al lado de las resistencias para el freno dinámico. La tracción está a cargo de 4 motores de tracción (modelo OSA750), por lo que todos los ejes del coche motriz traccionan. La velocidad máxima es de 90 Km/h (series similares posteriores como la 2100 y 2200 permiten una velocidad máxima de 120 Km/h) y pueden acoplarse hasta 3 equipos, formando así un convoy de 9 vehículos. Los coches fueron fabricados durante 1956 y 1957 por Sorefame (Sociedades Reunidas Fábricações Metálicas), la cual fabricó las partes mecánicas pesadas y la caja de los coches, incorporando componentes (principalmente de tracción y freno) de otras marcas:
Motores de tracción: "Groupement D'Etude D'Electrification de Chemis de Fer en Monophase 50hz" (*)
Transmisión: Siemens, AEG, Oerlikon
Freno: Jourdain Monneret
Sistema de Hombre Muerto: Oerlikon - Sifa
Transformador: B.B.C.

Comodidades:

Originalmente los coches intermedios son de 1era clase, y poseen además un compartimiento furgón. Los coches de los extremos son de 2da clase (con una configuración similar a los coches de Clase Única Argentinos). Todos los coches tienen un baño independiente. Entre el material que se encuentra en preparación para Argentina, hay triplas con diferentes niveles de modernización interior (como se puede apreciar en las fotos), realizadas en diferentes etapas de su servicio activo en Portugal. Dichas triplas tienen diferentes disposiciones en cuanto a compartimiento furgón y categorías de viajeros.

Entrega de material:

Según el portal Portugués "Transportes Siglo XXI", la entrega programada de estas triplas se divide de la siguiente manera:

Julio de 2006 (material que vemos en las fotos):
10 triplas (2054, 2060, 2063, 2069, 2071, 2085, 2087, 2088, 2089 y 2090)

Diciembre de 2006:
4 triplas (2057, 2064, 2072 y 2082)

Julio de 2007:
10 triplas (2004, 2008, 2018, 2053, 2055, 2058, 2068, 2074, 2084 y 2086, de las cuales 3 serivirían como fuente de repuestos, por lo que no entrarían en servicio activo)

Según informó el diario "Clarín" el 26/03, el total de la compra incluye 44 triplas, por lo que es posible que haya entregas posteriores a confirmar.

Destino en Argentina:

Por sus características técnicas, serán incorporadas a la Línea Roca de Metropolitano, la única con electrificación por catenaria de 25 Kv 50 hz. El uso inmediato previsto sería mejorar la frecuencia a Claypole, el último tramo electrificado, ya que no se pueden cubrir las frecuencias necesarias con el material rodante disponible actualmente. Una vez electrificada la vía a La Plata (según lo anunciado por el Gobierno a fines del mes pasado), se utilizarían para cubrir servicios a dicha ciudad.

(*) La "Agrupación Europea de Electrificación a 50 Hz" es la asociación de 8 importantes fabricantes de equipos para tracción eléctrica ferroviaria de Europa Occidental (Francia, Alemania, Suiza y Bélgica), fundada en el año 1954.
Los capitales de las empresas siempre fueron independientes, solamente se trató de un convenio simple para agrupar medios técnicos, comerciales, industriales y financieros a fin de realizar todos los contratos de electrificación a 50Hz bajo la misma órbita. El grupo funcionó hasta mediados de los años 80, y terminó disolviendose.
Estuvo formado por los siguientes fabricantes:
Francia: Alsthom (ahora Alstom), FACEJ, Le matériel électrique SW.
Alemania: Siemens, AEG.
Suiza: Brown Boveri y Cie (BBC).
Bélgica: Talleres de construcciones eléctricas Charleroi.

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[Pablozar]

Nuevo tren para el ramal diesel Merlo-Lobos de la línea Sarmiento

La formación está compuesta por una locomotora diesel-eléctrica English Electric y tres coches marca Sorefame que el Estado Nacional adquirió al gobierno de Portugal.



Dentro del Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria que impulsa el Gobierno Nacional, en el día de hoy, a las 10 horas, desde la estación Merlo (del ramal diésel Merlo-Lobos de la línea Sarmiento), se realizó el viaje inaugural de una nueva formación ferroviaria adquirida por el Estado Nacional al gobierno de Portugal.
En el acto estuvieron presentes autoridades de la Secretaria de Transporte de la Nación, de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y los intendentes de Marcos Paz, Las Heras y Lobos.
La formación, que será incorporada al ramal diesel Merlo-Lobos por el cual mensualmente viajan 90.000 pasajeros está compuesta por una locomotora diesel-eléctrica English Electric y tres coches marca Sorefame.
Cada uno de los coches de pasajeros, con carrocería de acero inoxidable, miden unos 26,70 metros de largo y cuentan con 96 asientos enfrentados (fijos-no reclinables) muy confortables, de tapizados en simil de cuero de color marrón. Posee 12 ventanas de cada lado de 90 centímetros de alto x 1,10 de ancho y cortinas de pana en color rojo.
Estos coches están equipados con dos puertas de acceso lateral en los extremos, baños y un compartimento para equipajes.
Tanto los coches como la locomotora poseen un sistema de frenos de aire comprimido y se les ha cambiado el rodado existente. En el caso particular de la máquina, se le han modificado las luces de potencia acorde a las normas nacionales.
En cuanto a la ventilación, las unidades están equipadas con un sistema de ventilación forzada por aire natural o caliente (durante el invierno) por medio de un calentador de aire externo. El sistema de iluminación está compuesto por tubos de luz blanca.
En los talleres Victoria de TBA se efectuó el retrochado y el cambio de rodado; mientras que en los talleres de Liniers se realizaron las reparaciones básicas, la limpieza y la desinfección general de las unidades. La locomotora ha sido pintada con los colores institucionales de Trenes de Buenos Aires S.A (TBA) y los coches al ser de acero inoxidable no se pintan.
Cabe destacar que dentro del acuerdo por la provisión de material ferroviario firmado entre ambos gobiernos por un total de 116.890.500 pesos, se estableció la compra de material rodante ferroviario compuesto por 25 unidades triplas, 6 automotoras, 32 locomotoras diesel y 60 coches remolcados que están siendo asignados a los distintos corredores en explotación y/o rehabilitación.


LOCOMOTORA English Electric:
Serie 1401/67
Motor: Tipo - 8 CSVT en 4 tiempos, sobrealimentado
Potencia Nominal (UIC 623) - 1 370 cv

Link

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[Pablozar]

Otras fotos del material en cuestión. Esta vez en la línea San Martín.



Triplas eléctricas con destino Línea Roca.

[SottoVoce]

Uff, que reemplazamos con estos? compramos trenes con 52 años de antiguedad ? Fueron muy baratos o un negocito mas de Jaime ?

[Pablozar]

Fueron bastante baratos, pero salvo excepciones fueron muy malas compras. En el caso del rolling-stock portuga un poco menos que con el español. Los Sorefame esos plateados son excelentes coches pero el uso que se les está dando no es para el cual fueron concebidos. Las triplas eléctricas que se están usando en el Roca (unas pocas) a pesar de problemas de pantógrafos y la adaptación a anden alto no resultaron del todo malas. Pero estamos en la de siempre. Estas compras alargan la agonía, no sacan al tren urbano de la sala de reanimación. Todas las líneas urbanas están mucho peor que en los 90 a pesar de que recién en el 2008 alcanzaron la misma cantidad de pasajeros transportados. Es como que la realidad no coincide con el discurso.