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  #281  
Old Posted Jun 30, 2005, 4:56 PM
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Nuevos vuelos proyectados para el aeropuerto de Querétaro.

Para el segundo semestre, el Aeropuerto Internacional de Querétaro podría estar en condiciones de contar con nuevos vuelos entre ellos Miami o Detroit, además de destinos nacionales de playa y ciudades como Tijuana.

El Secretario de Desarrollo Sustentable, Renato López Otamendi, comentó confianza de que estas decisiones se tomen en unos meses más, y si bien reconoce que las empresas aéreas se encuentran en un proceso difícil, recordó que recientemente grupos importantes de empresas internacionales estuvieron en el estado y manifestando su interés por llegar aquí con tres o cuatro rutas cada uno.

A estas negociaciones que se vienen dando para contar con nuevas opciones al extranjero, también se refirió los acercamientos que se vienen dando con empresas como aeroMéxico y Mexicana, para contar en este mismo segundo semestre con dos rutas a playa (Puerto Vallarta y Cancún), y tres destinos más a ciudades como Tijuana, Monterrey además de Villahermosa.

Entrevistado luego de la colocación de la primera piedra del parador de Flecha Amarilla en el Aeropuerto Internacional de Querétaro, que en corto plazo se estima estará concluido en operación para los usuarios de este servicio de transporte, López Otamendi dijo que a la espera de las decisiones definitivas de las líneas aéreas, el gobierno del estado está otorgando las facilidades necesarias.

Informó en este sentido que las pláticas que se están dando para estos nuevos destinos estarían a cargo de empresas como American Airlines, además de un acercamiento que se ha iniciado con Aviacsa y muy de cerca con Magnicharter.

Last edited by Lacantum; Jun 30, 2005 at 5:04 PM.
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  #282  
Old Posted Jul 5, 2005, 6:18 AM
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Esperemos que pronto se concreten esas conexiones de Querétaro con otras ciudades nacionales y del extranjero.

Por otra parte, Fernando Chico Pardo, el pupilo predilecto de Carlos Slim y dueño del 51% del Grupo Aeroportuario del Pacífico, se lanza de lleno al negocio aéreo y lanzará la nueva línea aérea Gol México en asociación con Gol Brasil, exitosa empresa que en 5 años de haber nacido ha acaparado el 25% del tráfico aéreo brasileño.

Por lo visto, el 2006 será el año de la líneas de bajo costo, y se iniciará una lucha encarnizada entre los nuevos competidores y las pequeñas y grandes líneas aéreas existentes. Van a ver tantos competidores que no me parece difícil que veamos desaparecer pronto a muchas líneas aéreas por quiebras o por fusiones, pero tampoco me cabe duda que una o dos de estas líneas aéreas se convertirán en un gran éxito comercial.

Yo apuesto por el éxito de esta compañía.



Chico Pardo cierra con la brasileña GOL para nueva aerolínea nacional de bajo costo

Darío Celis Estrada
Reforma.com
04/07/2005

Esta semana se anunciará la creación de una nueva aerolínea de bajo costo producto de la sociedad entre Fernando Chico Pardo y la empresa brasileña GOL, propiedad de Constantino Oliveira Jr.

Ambos están por suscribir una carta de intención, que llevaría al segundo a asumir el 25 por ciento de la nueva compañía. El monto de la inversión planeada se desconoce todavía, aunque trascendieron algunas de sus características.

El 75 por ciento restante quedará en manos de Chico Pardo y un grupo de inversionistas privados. En esta operación no tiene nada que ver Promecap, el fondo que constituyó junto con George Soros.

Es altamente viable que ITA, el socio mayoritario de Asur, sea quien solicite a la SCT, de Pedro Cerisola, la concesión para la nueva aerolínea. Sin embargo se tratará de dos empresas totalmente separadas.

Sólo se quiere aprovechar el perfil y expertis que en el negocio aeronáutico tiene ITA, cuyo 51 por ciento es de Chico Pardo. No se quieren subsidios cruzados y otras prácticas nocivas que se dan cuando se trata de subsidiarias.

Una de las ventajas que ofrecería ITA, por ejemplo, son los 12 aeropuertos que opera vía Asur, que lleva Kjeld Bingen. Cancún podría ser el hub de esta nueva aerolínea, como punto de conexión con Europa y Sudamérica.

GOL México será una línea aérea nacional, con vuelos a las principales plazas, como el DF, Monterrey y Guadalajara. Iniciará con una flota que irá de 5 a 10 aviones. Serán equipos Boeing 737 de última generación.

Chico Pardo quiere aprovechar el potencial de mercado que existe. El número de pasajeros-viaje al año en avión anda por los 39 millones, contra 2 mil 300 millones de los autobuses foráneos.

El empresario mexicano cree que GOL es el socio ideal por varias razones: Oliveira acaba de crear una nueva aerolínea, lo hizo con muchísimo éxito y lo realizó en un mercado muy parecido al mexicano.

Y es que GOL inició operaciones apenas en el año 2000, en cuatro años captó el 25 por ciento del mercado brasileño y a la fecha posee 30 aviones que se constituyen en la flota más moderna de ese país.

En el 2004 se listaron en el NYSE y actualmente el valor de capitalización de la empresa es de unos 3 mil millones de dólares. Oliveira pertenece a una familia operadora de autotransporte de pasajeros.

Su Grupo Aurea transporta más de 400 millones de pasajeros al año en Brasil.






Boeing 737-700 Next Generation
é uma das mais recentes e sofisticadas gerações da família Boeing.

Os pontos fortes desta aeronave são:

• Altíssima eficiência operacional

• Segurança

• Conforto

• Adaptação a rotas longas

• 12% mais rápido em velocidade de cruzeiro (em relação ao seu concorrente mais próximo)

• 5% mais lento no pouso, graças ao perfil de suas asas (maior seguranca para pouso em pistas curtas)

• 7% mais econômico (em relação ao seu concorrente mais próximo)

• Operação em rotas curtas, médias e longas

• Motores programados para operar com 22.000 libras de empuxo (podendo chegar à impressionante marca de 26.500 libras)

• Peso máximo de decolagem entre 59 e 71 toneladas (no caso da Gol, adequados para 62 toneladas)

• Alta sofisticação de componentes de bordo: TCAS, EGPWS e GPS
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  #283  
Old Posted Jul 5, 2005, 6:42 AM
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Ofertas para APM de Terminal II el lunes y mexicana CECO con Frog vs Siemenes y Bombardier

Alberto Aguilar
Reforma.com
04/07/2005

A ESTAS ALTURAS es conocida la importancia que tiene la Terminal II para optimizar el desempeño del AICM, que lleva Héctor Velázquez y que da cabida a 250 mil personas diarias.

La obra es indispensable frente al incremento de la demanda que hay en esa terminal, hoy con capacidad para 21 millones de pasajeros al año.

La Terminal II implicará una inversión de 4 mil 500 millones de pesos y se ubicará en la zona de hangares. El proyecto ejecutivo de cimentación está muy avanzado y se han iniciado los concursos tanto para la obra como para lo que será el tren que conectará a las dos terminales.

Hoy vale la pena platicar de esta licitación a cargo de ASA, que comanda Ernesto Velasco y que de paso nos permitirá advertir las grandes oportunidades que hay en el terreno del transporte ecológico para algunas compañías, dado el rezago que hay en este terreno y la tendencia internacional a operar con vehículos más "limpios".

La subasta para lo que será el tren que transportará a los pasajeros de la Terminal I a la II y viceversa ya arrancó y será el lunes 11 de julio cuando se entreguen las propuestas técnicas y económicas. Estas últimas se abrirán cuatro días después y el fallo se conocerá hacia el 20 de julio.

Entre los participantes están la multinacional Siemens, que dirige Hans Joachim Kohlsdorf, y la canadiense Bombardier, que maneja Laurent Beaudoin.

Sin embargo hay una tercera compañía que es nacional y que también ha hecho un gran esfuerzo para quedarse con ese proyecto que implicará unos 80 millones de dólares.

Se trata de Cero Contaminación (CECO) que arrancó hace año y medio. Sus socios son Juan Carlos Martínez Minutti, que es el director general, así como Juan Solana Delaittre.

En el proyecto para lo que en el mundo se conoce como Automated People Mover (APM) los de CECO van aliados a Gutsa, de Juan Diego Gutiérrez Cortina, así como a una empresa que ha desarrollado una excelente tecnología en ese negocio como es la holandesa Frog.

Esta última es una compañía mediana con siete años en el negocio de los APM. Ha participado en proyectos para el aeropuerto de Schiphol y en varios de transporte masivo. Recién por ejemplo está en uno para conectar el Metro de Rotterdam al Centro de Convenciones en esa ciudad. Frog es también experto en lo que tiene que ver con robots industriales. Es proveedor de firmas como GM, Volkswagen, Sony o BAT.

Aquí CECO, además del proyecto para el APM de la Terminal II, tiene grandes expectativas de crecimiento en lo que es transporte masivo. No ha bajado la guardia en poder tomar parte en lo que es el controvertido Metrobus de Insurgentes en el DF.

Están convencidos de que ese sistema es de los que podría tener mayor futuro en América Latina por una cuestión de costos. Mientras un kilómetro del Metro vale 50 millones de dólares, uno del Metrobus requiere 5 millones de dólares. Eso explicaría la cantidad de proyectos que hay en Brasil o en Colombia.

En México el primer antecedente fue el Optibus en León que ha funcionado bien. CECO tiene en su portafolio un proyecto "llave en mano" en Puebla y se han estudiado otros en la zona conurbada del Estado de México. Hay también posibilidades en Aguascalientes y Cancún.

En lo que hace al APM del AICM, la mexicana operaría un equipo de transporte híbrido, con neumáticos y con vagones para el traslado con capacidad para 24 personas. Su opción es distinta a la de Siemens o Bombardier que utilizan neumáticos y rieles, así como vagones más grandes.

En su óptica su modelo tiene ventajas comparativas porque requeriría menor inversión en obra civil y tiene más movilidad para incorporar vagones conforme crezca la demanda de pasajeros.

Los parámetros ahora establecidos para el APM de la Terminal II implican el manejar 700 personas por hora en un recorrido de 3 kilómetros.

CECO puede mover sus unidades, que serán producidas por la brasileña Eletra, con mayor rapidez que sus rivales, aunque éstos tienen obviamente mayor capacidad en cada recorrido.

La fecha prevista para que arranque la Terminal II es diciembre del 2006.
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  #284  
Old Posted Jul 5, 2005, 11:51 AM
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No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
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  #285  
Old Posted Jul 5, 2005, 5:32 PM
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Lo bueno es que pronto mexicana tendra 2 A330-200 (son un poquito mas chicos que los 777-200ER de aeromexico) y tendra la capacidad de operar vuelos ya sea a Europa o hacia Asia
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  #286  
Old Posted Jul 5, 2005, 6:18 PM
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No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
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  #287  
Old Posted Jul 5, 2005, 10:17 PM
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No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo
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  #288  
Old Posted Jul 7, 2005, 7:15 AM
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No me vayan a salir con que ponen metrobus entre la terminal I y la II en lugar de monorriel
Es probable, y si es más barato de construir y operar no veo cuál sea la razón para desestimarlo. Y por parte de los otros competidores ya has de saber que no están ofreciendo tecnología de monorriel, sino neumáticos sobre rieles, lo cual no será muy distinto a lo que tenemos en el metro capitalino.
ps que chafa, ampliacìon en vez de aeropuerto nuevo, camioncito en lugar de tren. Seguimos y seguiremos en el 3er mundo
:zzz: Ay ya Darksky, basta de sentir lástima por nosotros mismos, tenemos lo que nos merecemos y lo que podemos pagar.

Sinceramente, tener tren o camioncito no hará la diferencia entre estar más cerca del primer o del tercer mundo, mientras sea un sistema que funcione tendrá contentos a los pasajeros más exigentes del orbe, y si además es económico y no nos lo cargan en el precio de los boletos de avión mejor, mejor que un "fancy" trenecito que de todos modos no acabará por convencer a los más exigentes porque no resultó estar a la altura de sus expectativas, o mejor sería que instalaran aire acondicionado en las nuevas instalaciones recién entregadas de la Terminal 1, eso sí daría mejor imagen de nosotros.

Y si aún así gana la alternativa del tren, lo cual considero muy probable, se verá genial sin duda y sólo espero que la dirección del AICM tenga el dinero suficiente para mantenerlo en buenas condiciones.
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  #289  
Old Posted Jul 7, 2005, 11:54 AM
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Con lo que cobran de derecho de uso de aeropuerto multiplicado por màs de 23,000,000 de pasajeros al año creo que les alcanza bastante bien, y si te da sueño lo que digo entonces mejor no opines
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  #290  
Old Posted Jul 7, 2005, 7:19 PM
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México, D.F., a 07 de julio de 2005
AICM-BP / 036 / 05
BOLETÍN DE PRENSA

DISCOVERY CHANNEL ATERRIZA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO


Inician grabaciones del docu-novela que presentará al mundo las aventuras y desventuras que se viven en la principal terminal aérea de Latinoamérica

Discovery Channel Latin America/Iberia estrenará en 2006 una serie televisiva sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), basada en experiencias reales derivadas de la interacción diaria entre trabajadores, pasajeros y usuarios. El docu-novela mostrará al mundo la cara que nadie ha visto de esta terminal aérea, reconocida como la más importante de Latinoamérica.

En este nuevo docu-novela, Discovery Channel Latin America/Iberia responderá a las preguntas frecuentes de ¿Cómo se llevan a cabo las operaciones de despegue y aterrizaje?, ¿Qué papel juega la tecnología para permitir o negar la entrada a un visitante extranjero al país? y ¿Cómo funciona la torre de control? del aeropuerto que atiende a 23 millones de pasajeros anualmente.

Discovery Channel, líder mundial en entretenimiento basado en la vida real, se adentra en los rincones del AICM para llevar a la pantalla chica escenas donde pasajeros, personal terrestre, pilotos, sobrecargos, autoridades federales y comerciantes son protagonistas de increíbles e interesantes historias desconocidas hasta hoy.

La tecnología y los equipamientos más modernos con que cuenta la terminal aérea para garantizar la calidad de los servicios, se suman a la lista de elementos del docu-novela que mostrará algunas de las aventuras y desventuras que ocurren en el AICM, en el que operan regularmente más de 40 líneas aéreas.

Discovery Channel Latin America/Iberia es un canal de televisión por cable y satélite que provee programación de documentales de alta calidad las 24 horas al día en las áreas de ciencia, tecnología, naturaleza, aventura humana y culturas mundiales.
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  #291  
Old Posted Jul 9, 2005, 5:18 AM
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EN LONDRES LA CONEXIÓN ENTRE TERMINALES TAMBIEN SE DA EN AUTOBUSES MUY BONITOS Y COMODOS. SI EL SERVICIO ES BUENO PUES ADELANTE CON LOS BUSES EN EL AICM
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  #292  
Old Posted Jul 13, 2005, 5:31 AM
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Pues con la novedad de que sólo habrá un participante para la licitación del tren-transporte interterminales del AICM, fue el consorcio ICA-Doppelmayr y para regocijo de algunos y la decepción de otros, porque suele pasar que nunca nadie está conforme y siempre esperaba algo más, pero muy probablemente, a menos que descalificaran su propuesta, así se verá lo que tendremos próximamente...

...a mí en lo personal sí me gusta.




Va sola ICA para tren en el aeropuerto


Aseguran que ICA fue la única que presentó una propuesta en la licitación para construir un tren que interconecte al aeropuerto, esto no garantizará que sea la responsable de la obra

Por Hugo Corzo


Grupo Reforma

Ciudad de México (12 julio 2005).- La Dirección de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) anunció este martes que únicamente se presentó una propuesta en la licitación pública internacional que convoca a los interesados en la construcción del tren interterminales que conectará las dos alas que tendrá el Aeropuerto de la Ciudad de México.

Este lunes a las 17:00 horas se cerró el plazo para la presentación de propuestas técnicas y económicas para la proyección integral, construcción y habilitación del sistema de Transporte Interterminales y únicamente se registró la propuesta conjunta de las empresas Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation, de acuerdo con ASA.

El resto de las empresas que compraron las bases para participar en el concurso por la licitación se excusaron mediante una carta, no entregaron las propuestas o lo hicieron fuera del plazo.

"Al cierre de la inscripción sólo se recibió la propuesta conjunta de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA) y Doppelmayr Cable Car GMBH and Corporation. Cabe mencionar que las empresas Siemens S.A. de C.V., Sumitumo Corporation of America, Bombardier Transportation México S.A. de C.V., y La Peninsular Compañía Constructora S.A. de C.V. presentaron una carta en la que se excusaron de participar en el procedimiento, al tiempo que otras no entregaron propuesta, y un tercer grupo de empresas se presentó una vez cerrado el proceso de inscripción, por lo que no pudieron ser consideradas", señala un comunicado de ASA.

De acuerdo con la normatividad, continúa el documento, el proceso de la licitación pública internacional continúa con la revisión de la propuesta técnica de la empresa y el próximo día 15 de julio se evaluará la propuesta económica; en tanto el proceso de revisión no concluya, no existen condiciones para señalar un ganador. El fallo se hará público el próximo 20 de julio.

El 2 de junio, ASA publicó la convocatoria pública internacional número 012, en la que pone a concurso el diseño y construcción del tren que moverá, en una primera etapa, a 6 mil 800 pasajeros al día. En un principio se había planteado que la construcción del tren iniciaría el 6 de julio, pero los participantes pidieron una extensión del plazo para presentar propuestas.

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  #293  
Old Posted Jul 13, 2005, 6:04 AM
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MMMMM, pues si tendría cosas que mejorar, talvez con un color distinto y un diseño mas moderno, pero esto no importa, ya es cuestión de gustos.

Lo importante es que funcione bien, y solucione la interconexion entre las alas de las terminales, que sea un transporte interno eficiente y suficiente.
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Observen el cielo, observen a su alrededor, observen el universo solo para darnos cuenta de lo peque񯳠que somos y de la grandeza que poseemos......
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  #294  
Old Posted Jul 13, 2005, 6:17 AM
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por fin algo decente, muy bien.


la pequeñisima diferencia entre los mediocres tercermundistas y la decencia, es la exigencia de la excelencia.
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  #295  
Old Posted Jul 14, 2005, 3:34 PM
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Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.

Darío Celis Estrada
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13/jul/05

Dilema de ASA

Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.
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  #296  
Old Posted Jul 14, 2005, 7:31 PM
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Yo creo que esto se debe a que las empresas no estan dispuestas a cobrar lo poco que el gobierno quiere pagar por este tipo de obras
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  #297  
Old Posted Jul 15, 2005, 2:13 AM
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Originally Posted by arkhagello
Pues la propuesta de ICA-Doppelmayr no está segura, junto con las del tren suburbano estas licitaciones han resultado decepcionantes, ojalá salgan pronto.

Darío Celis Estrada
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13/jul/05

Dilema de ASA

Sobre la licitación del llamado Automated People Mover (APM) del aeropuerto de la ciudad de México, no es remoto que ASA termine declarando desierto el concurso. Y es que el organismo que maneja Ernesto Velasco no tiene marco de referencia para evaluar proyectos, si se atiende a que solamente ICA, de Bernardo Quintana, presentó oferta. El grupo constructor se apoyó en la tecnología de Doppel-Mayr, un proveedor que no compró bases y que no tiene ninguna representación local que la respalde. El dilema para el Gobierno es que si continúa aplazando el proyecto se entregará hasta principios del 2007.
Pues que pendejada, francamente pierden mas aplazando la obra que siguiendo al pie de la letra las reglas de una licitacion cuyas bases son ridiculas, como eso de que Doppel Mayr necesita representante en Mexico o que no compro las bases, como si los ineptos que licitan la obra y revisan las propuestas supieran mas sobre este tipo de tecnologia y nos pudieramos dar el lujo de desacreditar en lo que otros se especializan.

Pero esta bien, como siempre en Mexico las leyes se respetan cuando se trata de joder al pais, pero cuando no, no se respetan.


Por que no se dejan de mamadas y ponen una pinche parada de peseros y dejan de estar viendonos la cara.

Si al final ahuevos van a poner peseros pues que dejen de joder.
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  #298  
Old Posted Jul 15, 2005, 9:42 PM
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15/jul/2005

Ahuyenta a postores potenciales de Cintra nuevas concesiones para aerolíneas de bajo costo



El Gobierno debería hacer un alto en el camino para reconsiderar la venta de Aeroméxico y Mexicana. Y es que una desincorporación apresurada, sólo por cumplir con el calendario del IPAB, puede resultar contraproducente.

La controladora tiene el mandato de deshacerse de las empresas que dirigen Gilberto Pérezalonso y Emilio Romano, antes de que concluya el 2005, porque esa fue la condición que se le impuso al Instituto.

Este mes el Credit Suisse, que encabeza Edgar Legaspi, debería recibir las manifestaciones de interés de los potenciales postores. En agosto se efectuarían las auditorías y en octubre se presentarían las ofertas.

A estas alturas no se visualiza ningún interesado, salvo el Grupo Ángeles, que comanda Olegario Vázquez Aldir. Ya declinaron su participación Isaac Saba, Carlos Slim, Germán Larrea, Carlos Peralta y Roberto Hernández.

El equipo de venta cometió un error considerable. La etapa más sensible la montó sobre las vacaciones de verano, tiempo en que los ejecutivos de los fondos estadounidenses y de las aerolíneas europeas están disponibles.

A estas alturas ya deberían haber acercamientos entre nacionales y extranjeros para empezar a armar los consorcios, como sucedió en su momento en la venta de los ferrocarriles y aeropuertos.

Por si lo anterior no fuera suficiente, el Gobierno está abriendo de par en par el incipiente mercado de la aviación a compañías que con una estructura de costos más delgada y sin una carga laboral irán por las 10 rutas más rentables.

Ahí están los casos de Vuela, que lidera Pedro Aspe; InterJet, de Miguel Alemán; Aerolíneas Mesoamericanas, de Guillermo Heredia; A Volar, de Jorge Nahme; y la más reciente, GOL, con Fernando Chico Pardo a la cabeza.

Lo deseable hubiera sido que el Gobierno siguiera el modelo que se instrumentó para Telmex: se privatizó y se le dio a Slim un plazo de casi siete años para que invirtiera en su modernización antes de abrirle la competencia.

Vender bajo la presión de la SHCP, que encabeza Francisco Gil, y el IPAB, que encabeza Mario Beauregard, pero ante todo sin una política aeronáutica de mediano plazo, augura un fracaso de desincorporación.



El factor AMLO

Si el Gobierno foxista no logra sacar al vapor la venta de Aeroméxico y Mexicana, el escenario será todavía más complicado. Y es que Andrés Manuel López Obrador, en el hipotético caso de que ganara la Presidencia, tiene muy claro un par de megaproyectos de infraestructura. El tabasqueño los ha esbozado en más de una reunión privada con empresarios. Por principio de cuentas habla de construir dos grandes trenes bala que comuniquen el norte con el sureste del País. Un correría paralelo a la franja del Golfo de México, de Mérida hasta Nuevo Laredo, para conectar con Laredo; y el otro por el Pacífico, desde la misma capital yucateca hasta Tijuana, para llegar hasta San Diego. La otra magna obra sería el nuevo aeropuerto de la ciudad de México. El perredista ha dicho en corto que se lo llevaría a Tizayuca, en Hidalgo. En el caso de los trenes rápidos estaríamos hablando de una opción relevante de bajo costo para el tipo de aviación que enarbola Cintra. En el de la Terminal aeroportuaria de un tiro de gracia para la controladora, pues si algún activo valioso le queda aún, son las posiciones de estacionamiento en el aeropuerto del DF. Aeroméxico y Mexicana concentran casi el 80 por ciento de los slots.
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  #299  
Old Posted Jul 17, 2005, 8:52 PM
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^Seria una grave error para la aviacion que el aeropuerto vaya a Tizayuca por las razones que he cansado de dar.

Por ejemplo Ark comentaba que podria ser un gran beneficio para las aerolineas de bajo costo, pero ya investigue y hable con unas personas importantes con respecto a eso, y me dijeron que para nada seria un beneficio a las aerolineas de bajo costo que decidieran irse a operar alla, porque tendrian que operar en dos aeropuertos si decidieran ir a tizayuca(porque perderian mucho mercado, debido a que tambien habria aerolineas de bajo costo en el AICM), lo mas seguro es que algunas aerolineas de bajo costo se decidieran quedar en el actual aeropuerto, por lo tanto un pasajero proveniente de la capital preferiria tomar el vuelo desde la capital en lugar de ir hasta tizayuca, ya que no le traeria ningun beneficio ir hasta tizayuca si en el AICM hay aerolineas de bajo costo.
Ademas Tizayuca se quedaria sin Aeromexico ni Mexicana

Por otro lado se cancelaria la descentralizacion de los vuelos(PLAN B), asi que el proceso que se esta llevando actualmente de desviar los vuelos a otras ciudades pararia, y las inversiones hechas para los aeropuertos de Toluca, Queretaro, Puebla y las que estaban previstas para poder atender la demanda de los vuelos que se estan descentralizando de la capital se volveria inecesario, lo cual causaria que se cancelaran y se regresaria al Plan A.

Si se planea regresar al PLAN A, la mejor y la unica decision que funcionaria seria en Texcoco

Last edited by rich_200; Jul 17, 2005 at 8:57 PM.
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Emirates en Mèxico?

Lean este post de Airliners.net:

Quote:
Reforma Newspaper, Sunday 17 2005

[i]"Quiere Dubai estar más cerca"[i]

[i]La propuesta de abrir un vuelo directo entre México y Dubai...fueron las principales negociaciones que hizo Rodolfo Elizondo Torres de la Secretaría de Turismo durante su visita a los Emirates Arabes Unidos.[i]

So the article basically says that there is a proposal for a flight between MEX and DXB after the signature of a bilateral agreement for routes between this 2 countries. This comes after the visit of Rodolfo Elizondo Torres (Mexican Secretary of Tourism) to the UAE. This agreement was signed with the support of Mohammed A.Ahli director of the Civil Aviation Department of the Arab nation.

If this agreement is accepted, Emirates will start flying to Mexico in a direct flight.

Elizondo also said that TLC or QET will be used instead of MEX due to limited capacity.


So, IMHO QET or TLC are really not gonna happen. But OTOH seeing EK at MEX would really be amazing. But I really don't know if there's the traffic for such a route. A stop somewhere would make sense.


Cheers

Alonsou
http://www.airliners.net/discussions....main/2224535/

Last edited by Darksky; Jul 17, 2005 at 10:50 PM.
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