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  #81  
Old Posted Dec 27, 2013, 12:30 PM
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quero ver o planejamento das obras...
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  #82  
Old Posted Dec 27, 2013, 12:33 PM
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No último leilão do ano, BR 040 é arrematada com desconto de 61% no pedágio


Na última licitação de rodovia neste ano, a BR-040, no trecho que vai do Distrito Federal até Minas Gerais, foi arrematada nesta sexta-feira (27) com desconto de 61% no pedágio. A empresa Invepar venceu a licitação por ter oferecido a menor tarifa de pedágio: R$ 3,22528 –o teto fixado pelo governo era de R$ 8,29763 por praça de pedágio.

O trecho licitado tem 936,8 quilômetros de extensão, com início em Brasília, no entroncamento com a BR-251, até Juiz de Fora, passando por Belo Horizonte. A BR-040 vai até o Rio de Janeiro, mas o trecho que liga Juiz de Fora ao Rio já está concedido à Concer desde 1996.

GOVERNO LEILOA TRECHO DA BR-040 QUE VAI DO DF A MG


O consórcio terá direito a administrar a rodovia por 30 anos e, em contrapartida, deverá fazer investimentos da ordem de quase R$ 8 bilhões, incluindo a duplicação de mais de 700 quilômetros, além de melhorias e conservação das vias.

Oito grupos estavam disputando o leilão --o maior número de participantes entre os cinco leilões de estradas deste ano-- realizado na sede da BM&FBovespa, a bolsa de valores de São Paulo.

Entre os participantes, cinco disputavam isoladamente e três se reuniram em consórcios. Estavam sozinhas a Triunfo Participações; a CCR; a Invepar; a Contern Construções e Comércio; e o Grupo Queiroz Galvão.

A Ecorodovias formou o consórcio Via Capital, com as seis sócias com as quais disputou as últimas licitações. A Fidens Engenharia concorria dentro do consórcio Integração, que inclui outras três empresas. A Encalso Construções estava no consórcio Caminho Novo, que inclui mais quatro empresas.












http://noticias.uol.com.br/cotidiano...no-pedagio.htm
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  #83  
Old Posted Dec 27, 2013, 12:46 PM
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Em coletiva de imprensa realizada após o leilão, Gustavo Rocha, diretor-presidente e de relações com investidores da Invepar, afirmou que a empresa estava estudando a rodovia desde 2009/2010 e que esse era seu principal foco dentre as que foram apresentadas.

Ministro fala sobre a rodovia

O governo quer a duplicação da BR-040 em 5 anos. O governo federal considera que essa etapa de 2013 é de sucesso, segundo o ministro dos transportes, César Borges. "O mercado é o melhor regulador de preços. O governo procurou fazer tarifas atrativas, dentro de uma ideia de que se há atratividade é claro que haverá competição. E a competição se deu. E hoje saímos daquele número cabalístico do 52 e atingimos o 61 (porcentagem de deságio) é uma nova barreira", afirmou o ministro.

"Queremos continuar trabalhando nas licitações do modal rodoviário e também avançar no modal ferroviário em 2014", afirmou o ministro

Rocha, da Invepar, fala sobre a licitação

Para Rocha, as mudanças que aconteceram ao longo do processo deram mais tempo de estudar o projeto. "Podemos esperar para 2014 um cenário de bastante interesse do setor privado, das empresas, estamos esperando novos projetos e, ao longo desse ano, teve um grande diálogo entre ANTT, ministério dos transportes e setor privado nos projetos", afirmou.


Rocha explica porque o trecho é interessante

"Essa rodovia é importante, liga o centro-oeste do Brasil ao Rio de Janeiro. Ela não tem uma característica de tráfego único. Tem um tráfego passeio, trabalho, de carga geral e um pouco de escoamento de produção. Do ponto de vista do investidor esse perfil diversificado é bom, porque não ficamos dependendo só de uma atividade", afirmou Rocha

BR-153 será colocada para o mercado, segundo ministro

A BR-153 será colocada para o mercado, segundo o ministro dos transportes. "Acredito que em fevereiro teremos condições de lançar a BR-153, a Belém-Brasília. Nas demais, estamos amadurecendo o modelo, sempre trabalhando com a possibilidade de parceria público-privada ou obra pública", afirmou Borges.

Governo vê novas oportunidades de rodovias em 2014

"Nenhuma rodovia foi tirada do nosso programa e, ao contrário, queremos acrescentar novas rodovias", disse Borges

O trecho leiloado hoje tem 11 praças de pedágio. Rocha não abre a margem de lucro - mas diz que é um retorno adequado - e que o prazo previsto para o retorno dos investimentos é de 30 anos

Last edited by pesquisadorbrazil; Dec 27, 2013 at 12:58 PM.
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  #84  
Old Posted Dec 27, 2013, 10:10 PM
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Olha sinceramente se a Invepar duplicar de uns 120 km divididos em 50 de Luziânia no sentido para Belo Horizonte e 60 no caminho inverso, eles cumprem rapidamente o cronograma. Mas pode acontecer deles quererem duplicar acima de 120 km, quanto mais rápido duplicar melhor para a concessionária. Pois assim, poderá amortizar a os investimentos rapidamente. Agora o brasiliense terá de conviver com pedágios nas rodovias 040, 050, 060 e 153.

E como os burgueses curtem reclamar, vão criticar os valores dos pedágios, alegando que pagam IPVA... kkkkkkkkk Hilário foi o comentarista da UNB agora na Record, o cara só falando merda, inclusive querer comprar a engenharia japonesa com a brasileira. Se pode até pensar em importar a tecnologia, mas os insumos importados são tarifados. Mesmo que o governo consiga a transferência de tecnologia, DUVIDO que a reserva de mercado deixaria a idéia prosperá.

Falando que se uma empresa japonesa tivesse vencido a concorrência, faria a duplicação de todo o trajeto em 12 meses e cobraria 1,50 real de pedágio. Eu queria ver como eles sobreviveriam no Brasil com um pedágio baixo como esse, a não ser que colocasse praças de pedágio a cada 10 km.

Last edited by pesquisadorbrazil; Dec 27, 2013 at 10:44 PM.
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  #85  
Old Posted Jan 28, 2014, 12:02 PM
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STJ derruba liminar que impedia licitação de linhas interestaduais

O presidente em exercício do STJ (Superior Tribunal de Justiça), ministro Gilson Dipp, derrubou uma liminar do Tribunal Regional Federal da 1ª Região que suspendia a licitação de quase 2.000 linhas de ônibus interestaduais pelo governo.

A decisão, tomada no final da semana passada, foi divulgada nesta segunda-feira (27) pela AGU (Advocacia-Geral da União).

A licitação, lançada em dezembro pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), prevê a entrega das propostas pelas empresas nos dias 20 e 21 de janeiro. Mas o processo estava interrompido desde o mês passado com a decisão do TRF, que acatou pedido do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de São Paulo.

A entidade questionou o edital da licitação que, segundo ela, traz exigências não previstas em lei, como a necessidade de comprovação de inexistência de débitos junto À ANTT.

A proposta do governo é colocar em leilão 1.967 linhas de ônibus, quase todas as rotas atuais do país. Ficarão de fora apenas 25 delas.

As permissões atuais venceriam em 2008, mas foram mantidas em vigor até a nova licitação.

As linhas serão concedidas por 15 anos a quem oferecer a menor tarifa.

Segundo a AGU (Advocacia-Geral da União), a licitação permitirá a redução nos preços das tarifas, com uma economia de R$ 410 milhões por ano aos usuários.

Fonte
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  #86  
Old Posted Jan 28, 2014, 12:04 PM
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Eu acho um absurdo que Brasília não tem uma rota direta entre as maiores cidades do Brasil. Exemplo, Brasília a Campos-RJ. Não existe rota direta, ou pega um ônibus para Belo Horizonte, Juiz de Fora ou Rio de Janeiro e depois para lá.

Esse é um exemplo, nem vou dar o trabalho de citar outros. Igual a rota para Palmas que são operadas por empresas irregulares.
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  #87  
Old Posted Jan 31, 2014, 6:20 PM
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Governo assina contrato para concessão de rodovia entre Brasília e Betim


O ministro de Transportes prevê que os pedágios só poderão começar a ser cobrados, e isso pode acontecer antes do previsto


A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Triunfo Participações e Investimentos (TPI) assinaram hoje (31/1) o contrato de concessão das BRs-060/153/262/DF/GO/MG. O lote, arrematado pela Triufo em dezembro de 2013, tem uma extensão de 1.176 quilômetros (km) entre Brasília (DF) e Betim (MG).

Destes, 630,2 quilômetros estão na BR-060 e na BR-153, em trecho que vai desde o entroncamento com a BR 251/DF até a divisa de Minas Gerais com São Paulo. Há ainda 546,3 quilômetros da BR-262, do entroncamento com a BR-153/MG ao entroncamento com a BR 381/MG.

O contrato prevê que a concessionária duplique 647,8 quilômetros nas rodovias BR-153/MG (do entroncamento com a BR-365/MG até a divisa MG/SP) e BR-262/MG (do entroncamento com a BR-153 até Nova Serrana). Os outros 528,7 quilômetros concedidos já estão duplicados. Este é o segundo lote rodoviário do Programa de Investimentos em Logística (PIL) a ter seu contrato assinado. O primeiro, com 450 km de extensão, foi o da BR-050/GO/MG, assinado no no dia 5 de dezembro de 2013.

“Estamos dando mais um passo importante no processo inciado para concesão das rodovias brasilieiras. As duplicações [previstas] vão ajudar a escoar os produtos brasileiros. Esse é o maior trecho das concessões [feitas até o momento], e segue o modelo definido pela presidenta Dilma Rousseff, de grandes investimentos e de modicidade tarifária”, disse o ministro dos Transportes, César Borges, durante a cerimônia de assinatura.

Ele lembrou que este modelo prevê que os pedágios só poderão começar a ser cobrados após 10% das vias terem sido duplicadas e que, em cinco anos, todos os trechos estejam duplicados. Segundo ele, há possívilidades de isso acontecer antes do previsto.

“O governo estará atento. Estamos assinando o contrato antes mesmo do prazo contratual, que seria em 4 de março. Isso foi possível porque a ANTT esteve junto com a concessionároia vencedora do leilão com o objetivo de alcançar estes 10% em menos de um ano e que, em cinco anos, tudo já esteja duplicado”, disse o ministro.

Na proposta vencida pela Triunfo, o deságio obtido foi 52%, ficando em R$ 0,02851 por quilômetro, diante dos R$ 0,05940 apresentados com preço teto. De acordo com o Ministério dos Transportes, a estimativa é que, nos cinco primeiros anos de concessão, sejam desembolsados cerca de R$ 4 bilhões. Só com as duplicações, espera-se R$ 1,639 bilhão em investimentos privados.

Leia mais notícias em Cidades

Borges acrescentou que os deságios obtidos nos certames, em média 52% abaixo dos preços ofertados, demonstra “a confiança do setor privado no que o governo está implantando”, por acreditarem que o Brasil vai crescer em taxas muito maiores do que a esperada. “Estamos assinando mais um contrato, dos cinco leilões que preveem um total de 4.300 km de rodovias”.

Com a previsão de 2,9 mil km a serem duplicados, o governo espera reduzir custos para os produtores, de forma a gerar emprego e renda para a população.

Estão previstas, no Programa de Exploração Rodoviária, 84 inserções, 38 passarelas, 11 melhorias em acesso, além de 36,5 quilômetros de vias marginais em travessias urbanas. Até o final da concessão, também serã feitas, ainda, outras 16 interseções, seis passarelas, duas melhorias em acesso, além de seis quilômetros de vias marginais e um contorno de 30 quilômetros em Goiânia (GO). O valor estimado desse contorno é de R$ 151,4 milhões.

A consessionária terá de investir, também, na recuperação, na manutenção e na conservação da rodovia,oferecer serviços e implantar terceiras faixas em pista duplicada quando o volume de tráfego exigir. Entre as obrigações previstas para a concessionária estão a de fazer reparos no pavimento e no acostamento, adequar a sinalização, recuperar elementos de segurança, pontes, viadutos e drenagem, implantar Serviços de Apoio ao Usuário e preparar estudos de acidentes.












http://www.correiobraziliense.com.br...-e-betim.shtml
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  #88  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:01 PM
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Eles tinham de duplicar de Luziânia até Sete Lagoas, assim melhoraria muito.
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  #89  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:02 PM
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Olha sinceramente se a Invepar duplicar de uns 120 km divididos em 50 de Luziânia no sentido para Belo Horizonte e 60 no caminho inverso, eles cumprem rapidamente o cronograma. Mas pode acontecer deles quererem duplicar acima de 120 km, quanto mais rápido duplicar melhor para a concessionária. Pois assim, poderá amortizar a os investimentos rapidamente. Agora o brasiliense terá de conviver com pedágios nas rodovias 040, 050, 060 e 153.

E como os burgueses curtem reclamar, vão criticar os valores dos pedágios, alegando que pagam IPVA... kkkkkkkkk Hilário foi o comentarista da UNB agora na Record, o cara só falando merda, inclusive querer comprar a engenharia japonesa com a brasileira. Se pode até pensar em importar a tecnologia, mas os insumos importados são tarifados. Mesmo que o governo consiga a transferência de tecnologia, DUVIDO que a reserva de mercado deixaria a idéia prosperá.

Falando que se uma empresa japonesa tivesse vencido a concorrência, faria a duplicação de todo o trajeto em 12 meses e cobraria 1,50 real de pedágio. Eu queria ver como eles sobreviveriam no Brasil com um pedágio baixo como esse, a não ser que colocasse praças de pedágio a cada 10 km.
Eles vão começar a duplicação no trecho entre JF e BH, que está mais crítico.
Eu acho que o governo deveria dar um desconto nos impostos já que está concedendo tantas rodovias, mas to é achando bom demais. Pagar só 35 reais pra ir até JF (1000km) e não ter mais que enfrentar essa rodovia horrorosa é muito negócio. Pra GYN vai custar coisa de 6 reais. Muito tranquilo.
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  #90  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:04 PM
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Eles tinham de duplicar de Luziânia até Sete Lagoas, assim melhoraria muito.
Toda a 040 vai ser duplicada.
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  #91  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:05 PM
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Eu acho um absurdo que Brasília não tem uma rota direta entre as maiores cidades do Brasil. Exemplo, Brasília a Campos-RJ. Não existe rota direta, ou pega um ônibus para Belo Horizonte, Juiz de Fora ou Rio de Janeiro e depois para lá.

Esse é um exemplo, nem vou dar o trabalho de citar outros. Igual a rota para Palmas que são operadas por empresas irregulares.
Bota ai na conta linhas aéreas. Eu que sou de JF, se quiser ir de avião pra lá, só passando por Campinas ou BH primeiro.
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  #92  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:06 PM
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Lá do SSC. http://www.skyscrapercity.com/showth...531364&page=44
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  #93  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:09 PM
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Eles vão começar a duplicação no trecho entre JF e BH, que está mais crítico.
Eu acho que o governo deveria dar um desconto nos impostos já que está concedendo tantas rodovias, mas to é achando bom demais. Pagar só 35 reais pra ir até JF (1000km) e não ter mais que enfrentar essa rodovia horrorosa é muito negócio. Pra GYN vai custar coisa de 6 reais. Muito tranquilo.
A concessionária não falou nada de onde começará a duplicar. Apesar que deveria duplicar era tudo, pra quê levar 5 anos se pode fazer em 1 ano. Sem falar que terá de construir vias marginais no trecho urbano, desde a Santa Maria até a entrada de Luziânia.

Agora com relação aos impostos, eles serão direcionados para outras áreas.
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  #94  
Old Posted Jan 31, 2014, 9:32 PM
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A concessionária não falou nada de onde começará a duplicar. Apesar que deveria duplicar era tudo, pra quê levar 5 anos se pode fazer em 1 ano. Sem falar que terá de construir vias marginais no trecho urbano, desde a Santa Maria até a entrada de Luziânia.

Agora com relação aos impostos, eles serão direcionados para outras áreas.
Li em uma notícia do site globo.com que iriam começar a duplicar lá pra depois de BH. Porque senão nenhuma empresa ia participar do leilão. 5 anos é a margem de tempo que as concessionárias vão ter.

Quanto aos impostos, preferia que fossem reduzidos.
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  #95  
Old Posted Jan 31, 2014, 11:58 PM
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Li em uma notícia do site globo.com que iriam começar a duplicar lá pra depois de BH. Porque senão nenhuma empresa ia participar do leilão. 5 anos é a margem de tempo que as concessionárias vão ter.

Quanto aos impostos, preferia que fossem reduzidos.
O risco dos impostos abaixarem é zero. Até mesmo porque, tem muitas pessoas e empresas sonegando.
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  #96  
Old Posted Feb 1, 2014, 2:33 AM
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Reduzir qual imposto? IPVA (carros) e ISS (pedágio) são municipais...
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  #97  
Old Posted Feb 1, 2014, 2:43 PM
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Isso é exercício de imaginação. Pode ser qualquer um.
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  #98  
Old Posted Feb 1, 2014, 6:25 PM
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Isso é exercício de imaginação. Pode ser qualquer um.
O maior dos impostos é federal, se chama IR, portando o risco dele diminuir é zero.
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  #99  
Old Posted Feb 1, 2014, 7:22 PM
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Não é por esse motivo. A primeira é que o governo não quer perder arrecadação, e a segunda é que as concessionárias vão ganhar muito mais do que vão gastar, então não faria sentido algum o governo abater tudo o que vamos pagar.
Como eu disse antes, eu repito: é só um exercício de imaginação.
E a razão pela qual eu gostaria que compensassem, não é porque já pagamos pro governo cuidar das rodovias, mas porque a carga tributária brasileira é enorme.
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  #100  
Old Posted Feb 1, 2014, 8:19 PM
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Não é por esse motivo. A primeira é que o governo não quer perder arrecadação, e a segunda é que as concessionárias vão ganhar muito mais do que vão gastar, então não faria sentido algum o governo abater tudo o que vamos pagar.
Como eu disse antes, eu repito: é só um exercício de imaginação.
E a razão pela qual eu gostaria que compensassem, não é porque já pagamos pro governo cuidar das rodovias, mas porque a carga tributária brasileira é enorme.
O pobre no Brasil é simples. A minoria paga impostos para sustentar milhões que não paga nada de impostos. Pior, vem com papo que pagam. Só dar uma olhada nos funcionários públicos, que pegam 27,5% de IPTU e 11,0% de INSS. Só aí o governo garfa 38,5%.

E outra, o IPVA não dá para manter perfeitamente os nossos 1 milhão e 500 mil km de rodovias. Me desculpe, não dá para bancar. Pior ainda para duplicar as rodovias.
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