Un título amplio para un debate que también lo es.
Yo lo titularía: Día del Descubrimiento de América y del comienzo del Genocidio Indígena... o como leí en un mail que me llegó hoy: Día del 5º Centenario del Empréstito Indoamericano (Plan
Marshalltezuma)
Pero empiezo por algo light, que resulta tambien interesante:
-------------
Domingo 12 de octubre de 2008
Mitos del descubrimiento de América
No todo lo que se cuenta sobre Cristóbal Colón está comprobado. Asimismo, la importancia científica de su viaje es materia de discusión.
Por: Luis Carranza Torres
Especial
Pocos personajes tienen tantos agujeros negros en su biografía como Cristóbal Colón. Y pocos sucesos de la historia de la humanidad han sido perpetuados más desde el mito que desde la realidad de los hechos como el descubrimiento de América.
Respecto de Colón, su lugar de nacimiento, si era de origen noble o plebeyo, su sapiencia técnica o ignorancias, si concibió la empresa por soñador o por ambicioso, si apoyaba su persistencia en navegar al oeste en conocimientos ciertos o sólo en delirios afortunados, son todavía en el presente materia de debate entre sus biógrafos e historiadores.
Con relación a la importancia de su hazaña cabe señalar que si bien fue sorprendente en lo geográfico y oportuna en lo político, no fue tan novedosa en lo científico como se suele afirmar. En el siglo XV existía ya un consenso científico de que la Tierra tenía forma esférica, y se aceptaba que teóricamente se podía llegar a las antípodas navegando hacia el oeste, a más de suponerse que quien intentara arribar a las Indias por el Poniente, adentrándose en el "mar tenebroso", el actual Atlántico norte, podía tropezar en su camino con alguna "terra incógnita".
La propuesta colombina a los Reyes Católicos no era, por lo tanto, nueva ni incluso extraña, siendo manejada usualmente entre cartógrafos y navegantes, como posible alternativa a la larga ruta de las especias; tanto que uno de los mayores temores que le inquietaban a Colón era que otro se le adelantara en realizarla.
Tampoco Isabel de Castilla y Fernando de Aragón fueron los primeros soberanos en escucharla. Antes, Colón había tratado sin éxito de vendérsela al rey Juan II de Portugal. Y si no hubiese firmado con ellos, el 17 de abril de 1492, las Capitulaciones de Santa Fe de la Vega de Granda, ya estaba presto a ir a Francia a tentar a su soberano.
Don Cristóbal, como quien dice, era tan sólo fiel a su propio proyecto, en el que tenía una fe a toda prueba.
Por eso no sólo reclama honores si llegaba a las Indias (título perpetuo y hereditario de Almirante de la Mar Océana), sino también poder (virrey y gobernador general de aquellos lugares, con derecho de presentación para todos los cargos gubernativos inferiores y juez de todo litigio en la zona) y, en particular, cláusulas de beneficios económicos (la décima parte de todas las mercancías que se obtuviesen de la expedición por cualquier vía y la octava parte ganancial de toda futura expedición, siempre que él quisiera sufragar la octava parte de los gastos).
Contrariamente a lo que se cree,
los exhaustos tesoros reales no aportaron un solo maravedí para financiar la expedición, ni la reina Isabel entregó joya alguna (que ya habían sido empeñadas a prestamistas de Valencia para terminar de conquista Granada en ese año).
El dinero salió, en su mayor parte, de las arcas del rico banquero ligur Juanoto Berardi, en un préstamo garantizado por una hipoteca sobre el arrendamiento de los derechos genoveses al puerto de Valencia.
Tampoco es cierto que la mayoría de los tripulantes fueran convictos sacados de las reales prisiones. De los 90 hombres de la empresa, sólo cuatro son penados, a quienes se les dio la oportunidad de redimir su pena participando en el viaje. El resto eran marineros de las localidades cercanas al puerto de Palos de la Frontera, existiendo también algunos vascos y 10 cántabros.
Cada marinero percibiría mil maravedís al mes si era experto y 600 si no lo era. Pero ninguno de ellos cobró totalmente su paga por el viaje, hasta 1513 cuando la Corona española les saldó finalmente la deuda con oro llegado de "las Indias".
El papel de Pinzón. Tampoco la historia ha reparado en el papel que le cupo a Martín Alonso Pinzón, acaudalado armador, experto piloto de mar y próspero mercader de Huelva, en la empresa colombina.
Fue gracias al prestigio de Pinzón, que los recelosos marinos onubenses aceptaron enrolarse para la empresa, y que se consiguió el resto del dinero para comprar aparejos y provisiones. Siendo él también quien, ya en la travesía, redujo un conato de rebelión cuando pasaron más de dos meses sin avistar tierra, y el que
pudo convencer a Colón finalmente de torcer el rumbo al sudoeste, desde el grado 28 de latitud norte que seguían, siendo por tal cambio que pronto comenzaron a ver ramas flotantes, pájaros y otros signos inequívocos de que se acercaban a una costa.
Más allá de todo, por supuesto que nadie niega los riesgos, ni los logros de la empresa.
La Pinta y la Niña eran carabelas pequeñas, con poco más de 21 metros de eslora o largo, y tres palos cada una. Por su parte,
la Santa María era un nao o carraca de casi 30 metros de eslora y tres mástiles, siendo la más lenta de todas y la única armada. Por lo que, contra lo que comúnmente se dice,
la diminuta flota descubridora no estaba compuesta por tres carabelas, sino tan sólo por dos, más una carraca.
En ellas atravesaron el Atlántico desde Europa hacia América, en poco más de dos meses y a poco menos de 10 nudos por hora de promedio. Sin saber, a ciencia cierta, muy bien qué ruta tomar, y dependiendo por completo del viento para avanzar.
Es por ello que, más allá de sus mitos y de la
polémica que trae aparejada en el presente la cuestión de la subsiguiente conquista, no deja tal viaje de resultar digno de recordarse, como una muestra de que el espíritu humano, por las razones que fuera, con muy poco puede lograr hazañas, si se lo propone y persevera en ello.
-------------------
Fuente: http://www2.lavoz.com.ar/suplementos...nota_id=440059
¿Cómo eran las naves de Colón?
Si nos referimos a los estudios de Björ Landström; debió ser la "Santa Maria" una carraca pequeña. Era un poco mayor que las otras naves, según el famoso padre de las Casas. Sabemos exactamente, porque así lo cuenta el descubridor en su diario, las velas que izaba: “… y llevaba todas mis velas de la nao, maestra, dos bonetas, y trinquete, y cebadera, y mesana, y vela de gavia …"
La Santa María: (carabela no, carraca)
Muchas reproducciones se han hecho de la "Santa Maria", que, cómo agudamente señala el autor antes citado, la nave más famosa del mundo después del Arca de Noé. El hecho de no haber demasiados grabados que produzcan las carracas del siglo XV dificulta la reconstrucción de la nao capitana. Pudo tener una eslora de algo menos de 24 metros, la longitud de quilla de algo más de 16 y cerca de ocho de manga. En cuanto tonelaje, hay variedad de cifras; si era "algo mayor" que la "Niña", y ésta era de 60 toneladas, la "Santa Maria" difícilmente rebasaría las 80; es decir, según significado de entonces, podía cargar 80 toneles.
La Niña: (carabela)
La "Pinta" y la "Niña" eran carabelas, más rápidas, se mostraron más eficaces que la capitana.
La "Niña", a la salida de Palos era una carabela latina, es decir, con velas latinas en los tres palos, pero en Canarias fue cambiado el aparejo y las dos naves menores surcaron océano siendo ya carabelas redondas.
Pese a las capitulaciones de Santa Fe, no resultó, fácil poner en marcha la expedición. Por fortuna, aparecieron unos hombres excepcionales que hicieron fácil lo difícil: los tres Pinzones, que eran unos consumados marineros, apoyaron y se unieron a la empresa. Los barcos requisados por los reyes fueron reemplazados por la "Pinta", propiedad de los Pinzones, y que sería capitaneada por Martín Alonso; la "María Galante", después "Santa María", facilitada por un tal Juan de la Cosa, que pasaría a la posteridad c o m o geógrafo y cartógrafo, y otra pequeña nave, la "Niña", propiedad de los vecinos de Palos Juan y Cristóbal Quintero, que se asociaron con reservas a la empresa y que tal vez fingieran averías en la nave al poco de partir porque sintieran deseos de regresar.
Fuente:http://www.meteored.com/ram/2172/el-...e-la-historia/
Pero te comento que tb hoy se conmemora otro hecho histórico ,un día como hoy pero de 1977 NACÍ YO!!!
(31 que lo parió!!
)
Linear Mode
