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  #1  
Old Posted Aug 12, 2008, 11:51 AM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
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CORDOBA - Tren de las Sierras

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Santa María de Punilla volvió a recibir al Tren de las Sierras

El tren de las Sierras funcionaría con regularidad hasta San Roque

Diego Marconetti
De nuestra Redacción
dmarconetti@lavozdelinterior.com.ar




Hacía más de seis años que esas vías estaban mudas, sin que el estruendo de la bocina de una locomotora alterara la calma serrana. Desde mayo de 2001, el largo túnel ubicado a un lado del paredón del dique San Roque no era atravesado por una formación ferroviaria, que rompiera con reflectores la cerrada oscuridad que lo domina. Todo ese tiempo pasó sin que el Tren de las Sierras llegara a Santa María de Punilla, hasta ayer.

A las 9.38, desde la estación de La Calera, partió una de las recicladas formaciones de origen portugués que actualmente unen a diario los 23 kilómetros que separan esa localidad con la ciudad de Córdoba.

Esta vez se dirigió hacia el oeste, siendo su destino la vieja estación de Santa María, pasando por la comuna de San Roque. Entre los pasajeros, estaban el vicegobernador de la provincia de Córdoba, Héctor Campana, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Hugo Testa, y el artífice del proyecto: el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.

Justamente, hace dos semanas, este último había adelantado a La Voz del Interior que el tren realizaría el recorrido experimental. Y ayer se concretó.

Lento pero seguro, la formación avanzó entre el paisaje conformado por los montes serranos y el río Suquía, al sonar de una estruendosa bocina que alertaba a quienes viven a las orillas de las vías.

Desde esas humildes casitas salían a saludar madres con sus niños en brazos, que miraban asombrados –tal vez por primera vez en su vida– el paso del tren.

Los túneles. Al llegar a la zona de Bamba, comenzó la parte con mayor riqueza paisajística del viaje. Las nubes bajas de la mañana recortaban las cimas de los cerros, mientras que el Suquía lentamente dejaba el color oscuro que lo caracteriza a medida que se acerca a la capital, convirtiéndose en un cristalino río que dejaba ver el fondo de su lecho.

Luego, las vías se separan de la vera de la ruta E55 y atraviesa el primer túnel. Pocos kilómetros después aparece majestuoso el paredón del San Roque.

Allí, tras pasar la estación, la formación atravesó el segundo túnel, mucho más largo que el anterior, para recorrer los últimos metros hasta la comuna de San Roque.

“La idea de la gente de Ferrocentral era hacerlo con total tranquilidad. La gente se tiene que acostumbrar a que pase el tren. Y para la próxima temporada de verano esperamos llegar a Capilla del Monte con otros coches, con aire acondicionado y más frecuencias”, dijo Jaime.

Una hora después de haber salido de La Calera, y cinco meses después de lo previsto inicialmente, el tren llegó a San Roque. Luego de una parada de unos 20 minutos, prosiguió viaje hasta Santa María.

Allí, una multitud le dio el cierre de color al viaje. Al son de una orquesta, un grupo de bastoneras recibió la formación, con la esperanza de que esta vez, el Tren de las Sierras se convierta finalmente en un servicio de calidad y que perdure en el tiempo.

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  #2  
Old Posted Aug 12, 2008, 11:59 AM
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Pablozar Pablozar is offline
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Llegada de una formación



Fotos de Rubén Sagristani







Fotos de La Voz del Interior



Fotos del blog FFCC Cordobés.







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  #3  
Old Posted Aug 12, 2008, 1:34 PM
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Tengo pendiente una excursión en este tren, seguramente cerca de fin de mes lo haga!! Me gustó mucho la idea de que se vuelva a tener esta alternativa...

Durante las vacaciones de invierno fue prácticamente imposible conseguir un boleto para el trencito... las plazas son limitadas, alrededor de 200 pasajeros por viaje, y había muchísima demanda

Los coches se ven muy lindos (y nuevos ) ojalá sepamos cuidarlos como se merecen!!

Gracias por el hilo, Pablo!!!

Más info y videítos aquí: http://www.trencordobes.com.ar/index...y080623-184250
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  #4  
Old Posted Aug 17, 2008, 1:39 AM
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Es una gran excursión, y ojalá pronto llegue a Cruz del Eje con lo que los que no conocen podrìan apreciar lo mejor de las sierras.
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  #5  
Old Posted Aug 17, 2008, 1:53 AM
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Muy lindo el tren y el entorno es hermoso, debe ser un lindo paseo.
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FORISTA DEL AÑO 2007

Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #6  
Old Posted Aug 17, 2008, 12:02 PM
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totu
 
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Pero cómo es el recorrido hoy?
Llega a La Falda y Huerta Grande desde Córdoba Capital?

Totu
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  #7  
Old Posted Aug 17, 2008, 3:25 PM
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"Siempre en ascenso y con el lago San Roque ahora a sus espaldas, el tren comienza a hilvanar en su recorrido, una tras otra, las más importantes localidades del valle. Cosquín, Huerta Grande, la Falda , Villa Giardino, todas típicas estaciones. Próximos a La Cumbre , el paisaje cambia repentinamente. Las infinitas pampas, los suaves contornos serranos y fundamentalmente el sol del mediodía marcan inequívocos el punto más alto del recorrido. El viaje toca a su fin. Un leve descenso y el cerro Uritorco, majestuoso y cercano, anuncian ahora que el Tren de las Sierras llegó puntualmente a destino: Capilla del Monte, final del recorrido."

Sale de la Estación Rodriguez del Busto, en Córdoba Capital .

Datos:

Flota: Locomotora Diesel, con dos vagones.
Capacidad: 80 pasajeros.
Velocidad: 35 km/h .
Tiempo: 4 horas.
Recorrido: 150 kms, incluyendo 36 puentes, uno de ellos de 26 metros de alto.
Estaciones: Entre otras: Córdoba, Embalse San Roque, La Calera , Bialet Massé, Santa María, Cosquín, Molinari, Casa Grande, Valle Hermoso, La Falda , Huerta Grande, Villa Giardino, La Cumbre , Cruz Chica, Cruz Grande, Los Cocos y Capilla del Señor.
Partidas: Todos los Sábados y Domingos.
Oficina Principal: Rodriguez del Busto esquina Manuel Cardeñosa. Barrio Alto Verde. (5008). Ciudad de Córdoba . Provincia de Córdoba .
Información: Teléfono: (54-351) 4822252
Fax: (54-387) 4822252
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  #8  
Old Posted Aug 17, 2008, 7:41 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Bueno es to que pusiste, Claudia. De hecho el principal gap es la velocidad. Prácticamente no han tocado la traza. Han solo desmalezado, cambiado algún durmiente, reparado alguna unión y no pasaron un mainliner que le hacía mucha falta a esas vías. El tren no puede superar es velocidad porque al ser en trocha métrica y las vías estar tan deterioradas, el varicentro no confiere mucha estabilidad a los coches.
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  #9  
Old Posted Aug 17, 2008, 7:47 PM
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es cierto, Pablo... se ha desmalezado y nada más...

No ha habido grandes obras de reparación, o por lo menos no se han dado a conocer...


Este BLOG está muy interesante!!!!!!! Datos muy concretos e importantes: http://haciendovia.blogspot.com/2008...s-en-tren.html

A quién le interese el tema, le recomiendo este blog.
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Last edited by Claudia-Cba; Aug 17, 2008 at 7:59 PM.
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  #10  
Old Posted Aug 17, 2008, 7:51 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Fue pa' la foto nomás.
Cuanto me envenenan estas cosas
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  #11  
Old Posted Aug 17, 2008, 8:01 PM
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Originally Posted by Pablozar View Post
Fue pa' la foto nomás.
Cuanto me envenenan estas cosas
Tranquilo, falsa alarma nomás, fijate en el BLOG
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  #12  
Old Posted Aug 18, 2008, 4:21 AM
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Kuzamama Kuzamama is offline
Siamo tutti mafiosi.
 
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No sabía de la existencia de este tren. Que bueno que está. Y me pone contento que viaje siempre lleno.
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  #13  
Old Posted Aug 18, 2008, 10:29 PM
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narflc narflc is offline
¿Dificil? Decime Leo.
 
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Pablo,

En realidad si tenés en cuenta que todo el Valle de Punilla se conecta con Carlos Paz y, por lo tanto, con Córdoba capital a través de una ruta de montaña el tramo en auto o colectivo no es mucho más rápido que en este tren y encima podés ir disfrutando de el paisaje cosa que si vas en auto no podés hacerlo ya que la ruta es muy transitada y prácticamente de doble línea amarilla en todo su recorrido haciendo muy peligroso su transitar.

Todavía no he ido en ese tren porque me fui de viaje a La Falda este verano pasado y no andaba sino hasta La Calera, pero espero ir el año próximo.

El material rodante es una envidia de muchas líneas de BA
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Aguante Central Córdoba

100 años de pasión futbolera.
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  #14  
Old Posted Aug 18, 2008, 10:39 PM
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Pablozar Pablozar is offline
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Sobre el rolling-stock ni hablar. Es MUY decente.
Ahora podían ponerse las pilas con la traza, Leo.

Si en vez de 35 km/h de promedio lo llevaban a 70 km/h la gente, no te quepa duda, usa el tren. ¿Costaría un poco más? Si, pero poner en condiciones la traza hace más sustentable el ramal porque esto como cualquier otro medio vive de los boletos que vende. Bastaba llevarse un minliner en métrica de Ferrovías por un mes o dos y tenías la traza mucho mejor de lo que está y sin cambiar una vía.
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  #15  
Old Posted Aug 19, 2008, 4:02 AM
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Claudia-Cba Claudia-Cba is offline
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en el blog que posteé, comentan que en algunos tramos (que fueron "mejorados") el tren alcanza los 70 km/h.
La velocidad promedio oscila en los 45 km/h, según lo que se informa ahí.

Lo que dice Leo es cierto, no es fácil conducur en las sierras, digamos que en líneas generales se requiere de una mínima destreza, y hay doble línea amarilla en casi todos los caminos de las sierras. Es verdad
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  #16  
Old Posted Aug 19, 2008, 4:13 AM
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Viajando por las sierras en Tren

domingo 17 de agosto de 2008
Publicado por (//) HaciendoVia

El dia 15 de agosto de 2008, estando por la ciudad de Córdoba la cita obligada era realizar un viaje en el Tren de las Sierras. Para ello me hice presente en la estación Rodriguez del Busto minutos después de las 10 de la mañana. Siendo las 10.06 la silueta del tren se hizo visible por las vías, era el servicio que llegaba desde Cosquín conducido por uno de sus más experimentados maquinistas.
Como buen ferroaficionado luego me fui a la boletería y adquirí el pasaje de ida hacia Cosquín y el de regreso hacia Rodriguez del Busto. Quiero destacar que el estado interior como exterior de los coches es inmejorable, pareciera que un año de uso no hubiese transcurrido. Lo primero que me llamó la atención fue que antes de la partida fue lavado prolijamente el parabrisas del coche del lado Cosquin, luego me aclararon que en las dos cabeceras se realiza esta operación cada vez que tiene que partir el tren.
Con puntualidad inglesa, a las 10.25 hicimos la partida hacia Cosquín con un tren que tenía su capacidad colmada en un 65%, nada despreciable si tenemos en cuenta que era un dia de semana laborable. Tanto la marcha como la suspensión del tren son espectaculares, la vía no está aún totalmente reparada sin embargo la velocidad media utilizada es de 35 km/h.

SEGURIDAD EN LOS PASOS A NIVEL:
Verdaderamente hubo cambios en un año. Desde Rodríguez del Busto hasta más allá de Argüello hay seis pasos a nivel, los cuales cuentan con barreras y fonoluminosas con señales roja y verde las cuales se comandan desde Rodríguez del Busto a pedido del maquinista por vía radial quien va solicitando que le bajen la barrera de la calle a cruzar a medida que se acerca el tren. A todo esto agreguemos que en cada uno de los pasos a nivel, sean carreteros como peatonales un banderillero o banderillera uniformado coloca conos naranjas en la calle e impide el paso de los vehículos mostrando una bandera verde al maquinista en señal de dar certeza que el paso está liberado. Es de resaltar que estos banderilleros están en TODOS los pasos a nivel desde Rodríguez del Busto hasta Cosquín, muchos de ellos vecinos del lugar, que han encontrado una fuente de trabajo gracias al ferrocarril. Un móvil de la empresa de Seguridad controla que los banderilleros se encuentren en su lugar asignado cumpliendo con su trabajo. Gracias a esta medida, este servicio no ha sufrido accidente alguno desde que sus comienzos, hace un año en agosto de 2007.

NUEVAS ESTACIONES:
Fue remodelada las estacion Casabamba, donde el tren hace una parada de unos minutos permitiendo que los pasajeros puedan comprar unos ricos pastelitos en la estación lo que muestra que la llegada del tren genera pequeñas economías regionales.
La estación Cassafoust está en pleno proceso de remodelación y, por ahora, no hay parada.
Le sigue San Roque, donde en vía tercera se está terminando una nueva plataforma elevada en vía tercera para permitir una cruzada entre dos trenes en el futuro. Por el momento Bialet Massé permanece en su estado original y no hay parada.
Le sigue Santa María donde suele subir mucha gente que, por 50 centavos, culmina su viaje en Cosquín.
En Cosquín las obras están a punto de terminarse, falta los sanitarios y teminar sus oficinas.

CUMPLIMIENTO DEL HORARIO
Es de destacar el estricto cumplimiento del horario de llegada a cada una de las estaciones, algo que la gente del Tren de las Sierras está acostumbrada.

REPARACION DE VIAS:
Desde La Calera hasta el paredón del Dique San Roque he visto varias cuadrillas de Vía y Obras cambiando los durmientes y todos los tirafondos. En La Calera es notable apreciar la gran cantidad de durmientes levantados y durmientes nuevos listos para ser colocados donde las condiciones ameriten su reemplazo. Ello demuestra, una vez más, que se han generado muchas fuentes de trabajo y que siguen invirtiendo. Como dato curioso, desde la estación San Roque hasta pocos metros del primer puente del Rio Cosquín, poco antes de Bialet Massé, la vía fue apoyada sobre balasto lo que permitiría al tren circular a velocidades de 70 km/h cosa que no se efectúa porque se considera que, en este tramo, el tren realiza un viaje turístico.

DATOS MEDIDOS CON GPS:
He llevado conmigo un GPS y pude constatar que la máxima velocidad desarrollada por el tren fue de 46km/h. Si bien los mapas que tengo cargados en el software del GPS corresponden a carreteras, la precisión del mismo hizo que se pudieran visualizar muchas curiosidades en el trayecto, una de ellas es que entre San Roque y Bialet Massé el tren pasa por el CENTRO GEOGRAFICO DE ARGENTINA.

LIMPIEZA DE LOS TRENES:
Pulcritud a rajatablas, cuando el tren llegó a Cosquin, una cuadrilla de limpieza ingresa al tren pasando un lampazo a los pisos de color celeste, además de lavar los vidrios y ventanillas tanto interior como exteriormente. Si hay goma de mascar pegada en el piso, con una espatulita la levantan. Además, el estado de los tapizados de los trenes es más que meritorio destacar: y les pasan una aspiradora para quitarles el polvo y la tierra del viaje!
Así, todos los días por la mañana el tren es lavado exteriomente en forma total, y al terminar el día lo someten a un minucioso lavado de pisos y de vidrios interiores.

UN DESCARRILO…, PARA PENSAR
Hace poco tiempo, en inmediaciones de la estación Casabamba en un sector donde se estaban cambiando durmientes, el Tren de las Sierras sufrió un descarrilo. Su personal, joven y todavía en fase de experimentación, logró encarrilar el tren en una hora…
Uno se preguntará: ¿y los pasajeros?. Pues bien, el temor de los pasajeros no era que se iban a quedar varados en el lugar: ¡temían porque se suspeniese definitivamente el servicio de este tren!..., ¿verdaderamente para meditarlo, no es cierto?.

DIAGRAMAS Y HORARIOS ACTUALES:
El Tren de las Sierras considera sus trenes ascendentes a partir de la estación Cosquin. La idea es que, a medida que se vayan más hacia el norte, las bases operativas se vayan trasladando y establecer en un futuro su talleres en los históricos talleres de Cruz del Eje.

MANTENIMIENTO DE LA FLOTA:
Por el momento, el mantenimiento se realiza en La Calera. Sin embargo, por ahora no seguirán avanzando hacia el norte, la próxima meta es llegar a los talleres en la ciudad de Córdoba para poder llegar al torno bajo piso y permitir el perfilado de sus ruedas: una de las duplas, la 9614, ya tiene las pestañas de sus ruedas al límite admisible de su uso, y resulta muy pesado y costoso levantar los coches para trasladarlo por carretón desde La Calera hasta los talleres en la ciudad de Córdoba, por eso es que próximamente se dedicarán a despejar la vía desde Rodríguez del Busto hasta la Ciudad.
Por otro lado, cada 800 km cada dupla es sometida a un riguroso mantenimiento mecánico, prueba de ello es que nunca han sufrido cancelaciones de servicios desde la puesta en marcha de la flota. La confiabilidad es del 99%.
Además, están esperando dos duplas más a entregar por EMEPA para poder iniciar los servicios desde ambas cabeceras pudiendo realizar las cruzadas en San Roque y/o en La Calera.
Los diás sábado, una vez que llega el servicio desde Cosquín a Rodríguez del Busto, otra dupla de coches se hace cargo del servicio por el resto de la semana. Ya no se realiza el trasbordo los días jueves en La Calera porque la empresa consideró que ese trasbordo implicaba una molestia para los pasajeros.

CONCLUSIONES:
He tenido contacto con la gente del Tren de las Sierras, he compartido un momento muy agradable caracterizado por la cordialidad de su personal y por el clima de distensión con que se desarrolla el viaje.
He visto gente que, de a poco, se va afianzando a su trabajo y se siente orgullosa de formar parte de la familia ferroviaria, gente que toma su trabajo con ganas y con garra, que manifiesta ser remunerada acorde a las exigencias del puesto de trabajo que desarrollan.
No me queda más que decir, que me fui más que conforme de haber disfrutado un viaje, rodeado de un paisaje inmejorable y de un momento que, de por sí, guarda la magia que nos deparan estos vagabundos sobre rieles: los trenes.

Texto de : Sergio Gabriel Diaz.

Fuente:http://haciendovia.blogspot.com/2008...s-en-tren.html
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  #17  
Old Posted Aug 19, 2008, 12:56 PM
Taikonauta Taikonauta is offline
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La verdad que, a simple vista, parece que ese tren lo manejaran alemanes. Parece MUY diferente a la realidad ferroviaria nacional.
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  #18  
Old Posted Aug 22, 2008, 3:40 PM
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narflc narflc is offline
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CORDOBA 16 y 17Agos(ERF).-Siempre Cordoba tuvo y tiene muchos atractivos para quienes deciden tomarse un buen descanso en esa capital Mediterranea, el atractivo siempre tiene que ver con las sierras, un lugar netamente de descanso y relajacion, o como diriamos los mas nostalgicos un recreo de la vista.Y es verdad ya que desde hace muchos años funciono y ahora lo hace de nuevo el ferrrocarril, que va desde Cordoba a las Sierras.Para hacer historia esta linea ferroviaria se comienza a construir alla por 1889 tomando en cuenta la geografia del lugar y el Valle de Punilla.Luego el Tren de las Sierras o FCC fue oficialmente inaugurado el 2 de Julio de 1892, corriendose exclusivamente trendes de cargas y pasajeros en su traza de 147 kilometros desde Cordoba a Cruz del Eje.Este ferrocarril funciono permanentemente con diversidad de material ferroviario como ser locomotoras a vapor, diesel, coches motores Diesel Ganz,dejando de funcionar en la epoca de ferrocarriles Argentinos entre Capilla del Monte y Cordoba sobre fine de la temporada de veranos de 1977. A partir del año 2007 fue concesionado nuevamente el Ramal a Ferrocentral para ponerlo en funcionamiento en distintas etapas hasta llegar nuevamente a Cruz del Eje.Siejndo la primera entre Rodriguez del Busto y La Calera, la segunda entre La Calera y Cosquin y asi sucesivamente. Su puesta en servicio se produce el 12 de Agosto del 2007 y hasta ahora a funcionado diariamente.Nuestro Viajeara llegar hasta alli debemos subirnos en Retiro al Tren que corre dos veces por semana, los dias Lunes y Viernes a las 20:35 hs de la Empresa Ferrocentral, este tren cuenta con comodidades en Clases Turista, Primera,Pullman y Dormitorio, por supuesto cuenta con Bandeja automovilera y Restaurante. Dicho tren tarde en recorrer entre Ambas cabeceras unas 14 horas y media, llegando a Cordoba a las 11:03 hs del Martes o Sabado.Cuenta con un excelente coche restaurant con diferentes comidas a la carta y atendido por personal joven con mucha amabilidad.Una vez que arribamos a la ciudad de Cordoba,llegamos a una gran y amplia estacion donde debemos transbordar por medio de Taxis o colectivo para poder llegar a la Estacion que Tren de las Sierras posee en Rodriguez del Busto a escasos 20 minutos de Taxi, frente a el Hotel Hollyday Inn y el imponente Salon de Shows llamado Orfeo, donde se realizan todo tipo de convenciones y recitales, el cual actualmente esta en uso. Alli una pequeña estacion la cual vemos perfectamente cercada lo mas parecido a una coqueta estancia es recibido el viajero por personal de Seguridad de Tren de las Sierras, quienes brindan la informacion y los Horarios de los diferentes tren que realizan durante el dia el Trayecto entre Rodriguez del Busto y Cosquin con los modernos Coches Motores Alstom, los cuales fueron traidos desde Portugal y remodelados integramente en los Talleres que la empresa tien en EMEPA en la ciudad de Chascomus.La Empresa cuenta con cuatro servicios diarios e Lunes a Domingo en los siguientes Horarios: Desde Cosquin a Rodriguez del Busto: 8:00 y 14:00 hs al que se le agregan los Sabados, Domingos y Feriados el de las 15:38 hs; mientras que desde Rodriguez del Busto a Cosquin los mismos son : a las 10:25 y 16:25 Hs, al que se le agrega los Sabados, Domingos y Feriados el de las 11:25 hs.Los costos del viaje varian por secciones segun el destino a sacar del trayecto ya que este sevicio por el momento cuenta con las siguientes estaciones Habilitadas: Arguello, Dumesnil, La Calera; Casa Bamba, San Roque, Santa Maria y Cosquin.El Trayecto entre ambas cabeceras es de 4.60 pesos en lo que a ida se refiere.Pero como se desarrolla nuestro viaje, bien: una vez terminada nuestra operacion de sacar los boletos estaremos efectuando una cola por orden de llegada, la cual en todo momento estamos orientados por personal de seguridad de la empresa para evitar, que cuando llegue la formacion en sentido contrario los pasajeros a descender y nosotros que vamos a abordar , no choquemos entre si y sea de forma ordenada el desplazamiento, una vez terminado ese paso la empresa asea la unidad de forma que todo este bien para el viajero que aborda y al cabo de unos minutos comienza nuestro viaje en dos coches que forman el Coche Motor en si.El tren cuenta con una capacidad de 117 pasajeros sentados comodamente en asientos pullman ergonomicos similares a los utilizados por micros del servicio de larga distancia, servicio de calefaccion, baños, etc.El Tren cuenta en casos de accidentes en su furgon con camillas y sillas de ruedas.Los mismos poseen puertas automaticas y piso alto.Pero vamos al viaje en si sentados en nuestro aisento vemos como ordenadamente nuestro paisaje pasa al lado nuestro, podemos ver que el ramal se encuentra en todo momento prolijamente cercado, cada barrera esta automatizada o no pero custodiada en todo momento por banderilleros que estan comunicados con el tren, al ir saliendo de la ciudad de Cordoba pasamos por la Estacion de Arguello, dejando atras los viejos apeaderos aun reconocidos del viejo tren tal como La Tablada, las estaciones o apeaderos nuevos del Ramal lucen un estilo moderno el cual cumple con las rampas de acceso para discapacitados entre otras cosas.Van quedando atras los viejos apeaderos Suquia, Quizquisacate, Tristan Narvaja, la llegar a Rivera Indarte vemos la nueva construccion de un Futuro Paseo de Compras el cual llevara el mismo nombre y muy probablemente tenga estacion propia, le siguen Saldan y El Zaino.Pronto llegamos luego de atravezar lugares de sumo interes como la vieja Cantera Hercules a Dumesnil, lugar muy visitado por los Turistas ya que alli se encuentra el viejo Dique, nuestro viaje continua entre Sierras y el acompañamiento del rio hasta llegar a la Estacion La Calera, alli podemos apreciar entre todas las cosas , una ciudad bastante grande, que es el Centro operativo de Tren de las Sierras, alli es normalmente donde se cruzan los trenes. Alli podemos observar otro Coche Motor Alstom el cual se encuentra alistado y a ordenes en caso de necesidad, su deposito de vias y Obras.Luego de unos minutos el guarda ordena seguir y continuamos viaje adentrandonos cada ves mas en la Sierra y en la tupida vegetacion, los paisajes se suceden, pasamos por la Cantera CanteSur actualmente en actividad, y los apeaderos viejos siguen acompañandonos El Diquecito , donde vemos viejas y nuevas Usinas Electricas, una de ella ya es Museo regional en ese lugar y El Payador siempre a nuestra izquierda.Al tiempo llegamos a una de las Estaciones mas lindas de la traza ya que est hecha dentro mismo de la Sierra y solo por un camino de ripio se vincula a la Ruta 38, nos referimos a Casa Bamba , alli nos detenemos unos minutos para observar el rio a nuestra izquierda y la sierra a la derecha, mientras en plataforma pobaldores de lugar venden a los viajeros sus regionales mas preciados por nosotros los viajeros: tortas fritas, pastelitos, rosquillas, gaseosas y empanadillas. Nuevamente el silbato de nuestro guarda nos invita a seguir y frente a nosotros pasan Los apeaderos viejos de Ortiz de Ocampo,una vez pasado este lugar aparece nuestro primer tunel de aproximadamente 70 metros de longitud, mientras que sobre nuestro costado derecho comienza a verse el imponente Dique San Roque, esta estacion aun no esta habilitada al publico por lo que pasamos a buena velocidad e ingresamos al tunel que tiene 450 metros de largo, saliendo del otro lado a la nueva Estacion Cassaffousth la cual sera habilitada muy pronto.Las vista del lago san Roque y en el fondo del mismo la ciudad de Villa Carlos Paz , mezclan los veleros y embarcaciones en el Lago y los barrios y casa de Fin de semana enclavadas en la sierra que nos recibe majestuosa. El Km 608 pasa a nuestro lado, el Monumento a la Bandera sobre la costa y llegamos a San Roque, desde alli proseguimos sigsagueando luego de atravezar el puente del Rio Cosquin a Bialet Masse, estacion aun no comenzada, a nuestra derecha luego de pasar Domingo Funes se comienza ver lo que fuera la casa de Otto Bemberg uno de los fundadores de este ferrocarril y que luego fuera la Antigua Casa de Asilo de Tuberculosos, hoy parte de ella esta destinada a un nuevo Hotel y a una Clinica de Enfermos mentales.Santa Maria aperece por la izaquierda conservando tambien dentro del nuevo apeadero, la vieja estacion, sobre la derechaesta el camping municipal el cual por ser invierno parece desnudo sin las copas de sus arboles, seguimos nuestra marcha y los apeaderos de San Buenaventura y Santa teresita nos reciben mudo aun con sus carteles nomencladores de Madera, estamos a punto de cruzar la ruta 38 cargada de vehiculos que van mas alla de Cosquin de fin de semana y luego de unas curvas pronunciadas aparece delante nuestro la Estacion cabecera de Cosquin, el cual sera nuestro final de recorrido.Alli ordenadamente descendemos de la misma manera que subimos en una Estacion perfectamente parquizada con juegos de todo tipo, quedando frente al casco urbano.Alli vemos una vez que el pasajero se retira como la unidad Alstom que nos trajera hasta aqui es corrida de la plataforma para efectuarsele la limpieza exterior como la del interior.Hemos hecho un excente recorrido de 52 kilometros atravezando los innumerables paisajes serranos, con excelente vistas con el Dique y el Lago San Roque, compartiendo el ralax y la alegria de todos y en especial los niños ya que entre las anecdotas de este viaje podemos describirles que cuando el Tren pasa por los tuneles los conductores del mismo apagan las luces del interior y tocan bocina dentro del tunel para recrear un inolvidable tren fantasma llenos de gritos y sustos.Agradecimientosara la realizacion de este viaje debemos agradecer una vez mas la invitacion de Ferrocentral y Tren de las Sierras, a su personal por permitirnos los desplazamientos dentro y fuera del tren, captura de imagenes para esta nota, siendo en esta oportunidad los cronistas para ustedes Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez de ERF)

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Aguante Central Córdoba

100 años de pasión futbolera.
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  #19  
Old Posted Aug 22, 2008, 4:04 PM
Pablozar's Avatar
Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
Join Date: Aug 2005
Location: Milano - Baires
Posts: 5,230
Leo tienen aire estos coches?
Era una promesa de Jaime esta. Cumplió ?

Bárbara la nota. Describe bastante bien las impresiones de la trasa.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #20  
Old Posted Aug 22, 2008, 4:53 PM
narflc's Avatar
narflc narflc is offline
¿Dificil? Decime Leo.
 
Join Date: Mar 2007
Location: Ciudad autónoma de Rosario
Posts: 309
Me parece que no. AL menos no se los presenta con esa comodidad.
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Aguante Central Córdoba

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