Justement, tombé du ciel, un article sur le sujet
On parle d'un écart de 89 millions de dollars entre le renouvellement des traversiers et la construction d'un pont suspendu. Un mince marge quand on considère que le pont est une option durable alors que les bateaux devront éventuellement être remplacés de nouveau. C'est sans compter tout les avantages économiques qu'offriraient un pont! Les acteurs du dossier veulent faire un estimé des pertes économiques liées à l'attente au traversier parce ça aussi ça rentre dans le calcul!
La conclusion sera certainement qu'on gagnerait à construire un pont, ça on le sait déjà. Il faudra ensuite convaincre le gouvernement d'agir, ce qui est de loin la partie la plus difficile du projet
----------------------------
Le pont sur le Saguenay, c'est la solution
RAPHAËL HOVINGTON
La Haute Côte-Nord - Publié le 8 février 2012 à 12:05
La mairesse de Forestville, Micheline Anctil, reprend le flambeau de la Société du pont sur le Saguenay afin de mobiliser le public en faveur de la construction d'un pont pour rattacher la Côte-Nord au reste du Québec. (Photo Lévis Richer)
Plus le temps passe, plus l'écart se rétrécit entre le coût des deux options possibles pour désenclaver la Côte-Nord à la hauteur de la rivière Saguenay.
Selon la nouvelle présidente de la Société du pont sur le Saguenay, Micheline Anctil, l'écart n'est plus que de 89 millions de dollars entre la construction d'un pont et le remplacement des navires actuels pour relier la route 138 entre Tadoussac et Baie-Ste-Catherine.
«On parlait d'un écart de 232 M $; là, il est de 89 M $», affirme la mairesse de Forestville qui a pris la relève de Jean-Guy Rousseau à la présidence de la Société du pont sur le Saguenay, un organisme créé il y a 12 ans pour promouvoir la construction d'un pont pour rattacher la Côte-Nord au reste du Québec par un lien routier.
La Société du pont estime que le coût de construction de chacun des deux navires projetés par la Société des traversiers du Québec pourrait dépasser les 75 M $ prévus, sans parler des 20 M $ requis pour l'aménagement de rampes. «Ça réduit l'écart entre une solution temporaire et une solution à long terme», soutient Mme Anctil. C'est aussi sans compter les travaux routiers connexes qui seront nécessaires.
Un mandat clair
«Le mandat reçu est très clair», a déclaré Mme Anctil au lendemain de son élection à la tête du Société du pont sur le Saguenay, un organisme qui compte 250 membres Internet. Dès lundi, la présidente se mettra à l'œuvre avec les officiers de l'organisme, Pierre Breton, André Pratte et Bernard Filiatrault, pour élaborer une stratégie d'action pour faire la promotion du pont et mobiliser la Côte-Nord en faveur du pont.
«La solution bateaux est inefficace», affirme Mme Anctil. «On parle d'engorgement avec 110 voitures au lieu de 70 (N.D.L.R. : les nouveaux navires pourront embarquer 40 voitures de plus qu'actuellement). On parle d'impatience», dit-elle, encore, en allusion au syndrome de la traverse.
Il y a aussi les
pertes économiques liées au temps d'attente. Un autobus de jeunes allant à l'extérieur pour un tournoi de hockey a dû attendre une heure avant de traverser, cite à titre d'exemple la présidente. «Pour eux, cela signifiait une pénalité de 2 000 $ s'ils arrivaient en retard au tournoi», dit-elle. Fort heureusement, ils sont arrivés juste à temps, le chauffeur ayant pris la précaution de devancer le départ d'une heure.
Incapable d'évaluer l'impact de ce temps d'attente pour les entreprises de la Côte-Nord, la Société du pont compte bien remédier à la situation. «On va faire un estimé auprès des entrepreneurs», d'ajouter Mme Anctil.
La CRÉ à la rescousse
«La Société du pont a reçu l'engagement de la Conférence régionale des élus (CRÉ) de la Côte-Nord qu'elle va nous supporter dans l'évolution du dossier», se réjouit Mme Anctil. À la CRÉ, le dossier a été confié à Luc Imbeault.
On se souviendra que cet organisme a déjà pris position en faveur de
la construction d'un pont comme l'alternative à long terme devant la croissance de la Côte-Nord, notamment dans le cadre du Plan Nord. Le pont, c'est sa troisième priorité après la route 389 et le prolongement de la route 138 vers la Basse-Côte-Nord.
http://pleinjourdebaiecomeau.canoe.c...=En+manchettes
-----------------------------------
Prev
Linear Mode
