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  #4421  
Old Posted Jun 30, 2019, 1:55 AM
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Estou muito interessado em saber esses empreendimentos comerciais e residenciais que não são do GDF... Será que em breve teremos novidades? É compensação Habitacional ou Ambiental?
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  #4422  
Old Posted Jul 4, 2019, 12:30 AM
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Após morte de Juarezão, DER anuncia obras de alargamento na DF-001

Acidente que matou ex-distrital ocorreu a poucos metros de placa que proíbe ultrapassagem. Trecho é temido por motoristas

Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF) informou que dará início, nesta quinta-feira (04/07/2019), à obra de duplicação e alargamento da DF-001. Conhecido como BR da Morte, o trecho é temido por motoristas e teve como uma das vítimas recentes o ex-deputado distrital Juarezão, que morreu após tentar realizar uma ultrapassagem na estrada. O acidente fatal ocorreu no último dia 21 de junho.

De acordo com o DER-DF, a obra compreenderá a implementação de mais uma faixa de rolamento em cada sentido da rodovia, com previsão de instalação de separador de fluxo entre as pistas. O serviço será executado em aproximadamente oito quilômetros de extensão da via, que recebe em torno de 30 mil veículos diariamente.

Para a realização das obras, os acostamentos existentes serão transformados em pista de circulação de veículos por meio de um alargamento na plataforma da via, no sentido Brazlândia/Taguatinga, para que a rodovia passe a ter duas faixas de rolamento em cada sentido, separadas por barreira de contenção de concreto. Para essa ação, não serão necessárias mudanças no trânsito.

Segundo o órgão, o objetivo da intervenção é garantir mais segurança e, consequentemente, reduzir a quantidade de acidentes por colisões frontais. A previsão para execução do serviço é 180 dias.






https://www.metropoles.com/distrito-...ento-na-df-001
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  #4423  
Old Posted Jul 4, 2019, 12:35 AM
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Quero saber como serão os retornos?
Gambiarra nunca da certo
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  #4424  
Old Posted Jul 4, 2019, 1:02 AM
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Quero saber como serão os retornos?
Gambiarra nunca da certo
Pelo que entendi, eles irão fazer que nem a Estrutural, agora irão socar uma guard-rail ali?
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  #4425  
Old Posted Jul 4, 2019, 11:55 AM
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Pelo que entendi, a pista não terá mais o acostamento.

Mais uma gambiarra para as rodovias do DF.

Fizeram a mesma gambiarra na EPDB, EPAR e mais recentemente, no final da EPIA Sul (entroncamento com a BR-040).
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  #4426  
Old Posted Jul 4, 2019, 1:58 PM
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Pelo que entendi, eles irão fazer que nem a Estrutural, agora irão socar uma guard-rail ali?
Tipo isso, se for planejado, com retornos de obras de arte, pista larga de 3,5m por faixa e acostamento. Não tem problema, mas gambiarra PQP é desperdício de verba pública.
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  #4427  
Old Posted Jul 4, 2019, 4:55 PM
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Será assim:



Fonte: Correio Braziliense
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  #4428  
Old Posted Jul 4, 2019, 10:06 PM
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Será assim:



Fonte: Correio Braziliense
Queria saber como serão os retornos, já que, pra quem sai da 26 de setembro (invasão, área grilada) vai ter que andar vários quilômetros para retornar, lá no entroncamento com a BR 080, só terão retornos caso sejam por baixo ou por cima da via, retornos em nível não dá.
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  #4429  
Old Posted Jul 4, 2019, 10:13 PM
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Será assim:



Fonte: Correio Braziliense
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  #4430  
Old Posted Jul 4, 2019, 10:14 PM
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Imagens do correio são bloqueadas, peguei a imagem do site do DER DF
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  #4431  
Old Posted Jul 5, 2019, 1:42 AM
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Piada, eu quero ver aonde irão ficar os postes de iluminação e os retornos. Dinheiro jogado no lixo. Sem contar o perigo na travessia. Será igual na estrutural aonde em locais que não tem passarela, e o povo pulando o guard-rail para atravessar a pista.
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  #4432  
Old Posted Jul 5, 2019, 1:49 AM
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Por que a duplicação da DF-250 não sai do papel?


O morador da região do Itapoã, no Distrito Federal, Fernando Oliveira enviou uma denúncia com fotos e vídeo ao Tudo OK Notícias com relação ao porquê de a duplicação da rodovia DF-250, ansiada há vários anos pelos moradores, não sai do papel.

O que está prejudicando os moradores da região do Itapoã é o impacto da falta da duplicação. Tais como constante e crescente congestionamento do tráfego de veículos e o alto índice de acidentes, além das mortes de moradores todas as semanas como consequências na rodovia 250.

As autoridades do GDF alegam que uma erosão, conhecida por voçoroca (que vem do guarani iby (terra) e soroc (fenda), erosão da terra), com extensão de aproximadamente 2 km de comprimento, seis de profundidade, à margem da rodovia DF-250, no 4,5 km, é o empecilho para realizar a obra de duplicação.

O juiz Carlos Frederico Maroja, da Vara de Meio Ambiente do Tribunal de Justiça do Distrito Federal e dos Territórios (TJDFT) embargou a obra da duplicação da DF 250 devido à existência da voçoroca. Antiga, por sinal.

Fernando esteve reunido, na última sexta-feira (28), com presidente da Câmara, Rafael Prudente (MDB), que ouviu com muita atenção os problemas referentes à DF-250. E, na mesma oportunidade, também com o presidente do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), Fauzi Nacfur Júnior, afirmou que ele não tinha como fazer nada, pois a obra estava lançada, nem olhar para trás e sim ir em frente na luta pela duplicação da DF-250.

O Grupo de Trabalho pela Duplicação da DF-250, que reúne moradores da região em defesa da melhora das condições de vida da população local também acompanha o andamento das ações em prol da duplicação da rodovia e participou da reunião.

Em vídeo (veja abaixo) encaminhado à redação do Tudo OK Notícias, Fernando mostra que ao lado oposto da rodovia estão sendo construídos seis condomínios com saída própria, liberados pelo Instituto Brasília Ambiental (Ibram).



“O governo deu uma licença para que se construísse uma nova (rodovia) DF no Distrito Federal, a DF-456, foi assinada a ordem de serviço, essa semana que passou, e a gente está num debate sobre isso. Qual é a compensação ambiental desse condomínio que está aqui ao lado? Poderia ser tampar essa voçoroca, que fica em frente ao condomínio” — do lado oposto da via.

Segundo Oliveira, com essa compensação ambiental não haveria mais a voçoroca e ato contínuo poderia ser construída a obra da duplicação da DF-250.

“A nossa pergunta é por que os nossos administradores da região, antes de liberarem a obra da DF-456, não pediram à empresa que irá construir a DF 456, fazer essa compensação ambiental para que libere aqui também a obra da DF 250?”, questiona Oliveira.

A duplicação é importante. “Sem sombra de dúvida, haverá muitas mortes, enquanto não houver a obra”, afirmou o morador do Iatapoã.

Inclusive, de acordo com Fernando, nesta segunda-feira (1), houve mais um acidente envolvendo um automóvel e uma motocicleta. O condutor da moto morreu, mais uma vítima em decorrência da falta de duplicação da rodovia DF-250, “o que tem acontecido com frequência”.

A obra dos condomínios começou no governo passado. A construção do empreendimento gerou outro questionamento: “ Por que a obra foi licitada e foi autorizada por esse governo, que poderia ter colocado essa questão (compensação ambiental), já que a voçoroca fica em frente ao condomínio? A gente não sabia que a DF 456 seria construída para atender esses seis condomínios”. Segundo as informações que chegaram a Fernando, não teve nenhuma audiência com a comunidade para discutir a saída e a própria construção dos seis condomínios. “Com certeza, a própria comunidade iria indagar qual seria a compensação ambiental”, afirmou Fernando.

Segundo Fernando, a solução para o problema da voçoroca – que tem 2 km de extensão, seis a oito metros de profundidade, em média, ao longo da DF – foi condicionada à duplicação da DF-250 como compensação ambiental e não houve essa contrapartida.

Outro ponto levantado por Fernando é confluência do fluxo da DF 250 e DF-456 que acabará por aumentar o trânsito na região e as consequências serão o agravamento da situação, quanto à mobilidade e a segurança dos moradores. Tanto para condutores de veículos quanto para os pedestres, que, diariamente, têm que atravessar a via perigosamente.

“A gente vem vendo amigos morrendo, envolvidos em acidentes automobilísticos na rodovia. Com a chegada de condomínios, a quantidade de acidentes tem aumentado consideravelmente. Já que eles estão vindo, sejam bem-vindos, mas que venham também colaborar no desenvolvimento da região como um todo”, ressaltou Fernando.

“Não somos contra a obra dos condomínios e nem da construção da DF-456. O que a gente quer é que eles façam uma compensação ambiental por conta do impacto ambiental causado pelo condomínio”, frisa Fernando. “Mais residências, mais população e como consequência mais lixo também”, observou Fernando.

Preocupação à vista

Fernando também manifestou preocupação quanto à construção do Itapoã Parque pela construtora JC Gontijo. De acordo com ele, a JC Gontijo é responsável pela construção desse empreendimento, por enquanto, da gleba um e dois.

Serão em torno de 12 mil unidades no total, segundo dados passados pela construtora. “Em um cálculo rápido, estimando três moradores por unidade, isso representa mais de 40 mil pessoas, por baixo, a mais na nossa região”, estima Fernando.

De acordo com o projeto do empreendimento, estão previstas Unidades de Pronto Atendimento à Saúde (UPAS), escolas, quadras poliesportivas, ou seja, benfeitorias públicas instaladas no interior do Itapoã Parque como contrapartidas.

Fernando informou que ainda seria realizada a duplicação da DF-001 da rotatória da DF-440 até a barragem do Lago Paranoá. Outra contrapartida seria a duplicação da DF-015 do trecho compreendido entre DF-001 até o entroncamento com a DF-005.

Na visão de Fernando, a situação tenderá a ficar mais difícil para os moradores da região do Itapoã. Para ele, o que se visa é o lucro. Em detrimento da vida, qualidade vida, segurança e bem estar dos que já são moradores e daqueles que virão a ser futuros moradores também.

Notas do DER e do Ibram

Em resposta ao Tudo OK Notícias, a Assessoria de Comunicação do DER-DF informa que há um projeto pronto para a duplicação da DF-250 e que “ainda esse ano pretende licitar a obra, que está na fase de captação de recursos para este trecho”, o início de Sobradinho dos Melos até o Balão do Itapoã.

E em relação ao número de mortes no primeiro trimestre de 2019, comparado com idêntico período de 2018 ano passado houve queda de quatro mortes para uma morte neste ano.

Confira, abaixo, a nota do DER-DF:

“O Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER/DF) informa que há um projeto pronto para a duplicação da rodovia DF-250, entre o início de Sobradinho dos Melos até o Balão do Itapoã, e que, ainda este ano, pretende licitar a obra, que está na fase de captação de recursos para este trecho. Há também o desenvolvimento de um estudo para a construção de um viaduto na intercessão da DF-01, DF-015 e DF-250.

Em relação aos acidentes fatais no primeiro trimestre de 2019 (dados preliminares), houve uma morte na rodovia DF-250. No mesmo período de 2018, foram registradas quatro vítimas fatais. O DER/DF esclarece que não dispõe, ainda, dos números referentes ao mês de junho.”

O Ibram-DF, por meio de nota, informa que em 28 de maio, foi lavrado auto de infração por uma equipe de fiscalização, o qual indicou ao DER a necessidade de apresentação e execução de Plano de Recuperação de Áreas Degradadas (Prad), referente à voçoroca.

Agora, confira mais detalhes na nota do Ibram:

“O Instituto Brasília Ambiental (Ibram) informa que o DER tem um processo de licenciamento para duplicação da DF 250. O projeto foi apresentado, mas a Justiça determinou que não se pode iniciar as obras de duplicação até que haja a recuperação das voçorocas (bem próximas a pista). Em 28 de maio de 2019, foi lavrado um auto de infração pela nossa equipe de fiscalização do Ibram, indicando ao DER a necessidade de apresentação e execução do projeto referente ao Plano de Recuperação de Áreas Degradadas (Prad) para recuperação das áreas de erosão. O Prad já foi aprovado e o DER está licitando os projetos para realizar a execução das obras de recuperação das voçorocas (erosão). Após a realização das obras de recuperação das voçorocas poderá ser retomado o processo de licenciamento para emissão da Licença de Instalação (LI) para a duplicação.”

Fonte: https://www.tudooknoticias.com.br/br...-sai-do-papel/
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  #4433  
Old Posted Jul 5, 2019, 9:49 AM
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Piada, eu quero ver aonde irão ficar os postes de iluminação e os retornos. Dinheiro jogado no lixo. Sem contar o perigo na travessia. Será igual na estrutural aonde em locais que não tem passarela, e o povo pulando o guard-rail para atravessar a pista.
Os postes serão igual aos da Via Estrutural ou da descida da ponte JK agora os retornos
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  #4434  
Old Posted Jul 5, 2019, 7:15 PM
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Eu acho que não deveria fazer dessa forma, tinha que ter o canteiro central, para acabar com papo furado de não ter ciclovias na região. Faria no lugar, sem contar que num futuro, o local vai precisar de vias marginais. Ou irão futuramente novamente outro puxadinho na rodovia.
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  #4435  
Old Posted Jul 16, 2019, 2:58 AM
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Passando da hora do GDF trocar todos os engenheiros do DER, DETRAN, NOVACAP entre outros....

Os viadutos de grande porte em Brasília não dão mais vazão ao fluxo de veículos, ainda mais com a besteira de colocar semáforos para controle do fluxo. Com um viaduto com essa configuração na imagem abaixo, resolveria os gargalos existentes em nossos viadutos.

Sem contar, que o GDF tem que fazer vias marginais sem interrupção desde o viaduto de Planaltina/DF até Santa Maria/DF...

E vamos ao viaduto...

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  #4436  
Old Posted Jul 16, 2019, 10:19 AM
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Passando da hora do GDF trocar todos os engenheiros do DER, DETRAN, NOVACAP entre outros....

Os viadutos de grande porte em Brasília não dão mais vazão ao fluxo de veículos, ainda mais com a besteira de colocar semáforos para controle do fluxo. Com um viaduto com essa configuração na imagem abaixo, resolveria os gargalos existentes em nossos viadutos.

Sem contar, que o GDF tem que fazer vias marginais sem interrupção desde o viaduto de Planaltina/DF até Santa Maria/DF...

E vamos ao viaduto...

Seria perfeito. O problema é q nesta imagem temos 9 viadutos pelo menos, então o custo de uma solução destas deve ser muito maior do que o dos nossos viadutos clássicos com tesourinhas.
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  #4437  
Old Posted Jul 16, 2019, 12:38 PM
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Originally Posted by skyscraperbsb View Post
Seria perfeito. O problema é q nesta imagem temos 9 viadutos pelo menos, então o custo de uma solução destas deve ser muito maior do que o dos nossos viadutos clássicos com tesourinhas.
Que essa solução é muito melhor não temos dúvidas, mas esbarra no custo e qualidade das obras tupiniquins
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  #4438  
Old Posted Jul 16, 2019, 7:13 PM
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Olha qual é maior custo.....

Carros parados queimando pneu, óleo e combustível num semáforo que não deveria existir debaixo do viaduto Israel Pinheiro ou o custo dos viadutos. Detalhe, o viaduto você implanta e o custo acaba.

Agora o congestionamento por erro de engenharia de trafego gasta bilhões de reais anuais.

E transito parado tem um custo tanto financeiro, humano e ambiental.
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  #4439  
Old Posted Jul 18, 2019, 6:15 PM
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Parcerias com iniciativa privada são detalhadas para empresários

[...]

Avenida das Cidades

Segundo Everardo Gueiros, para que haja desenvolvimento é preciso existir investimento em infraestrutura. A título de exemplo, citou alguns casos que estão sendo priorizados, dada sua magnitude e importância para o Distrito Federal.

A Avenida das Cidades (também conhecida como Transbrasília), a Nova Saída Norte e os novos sistemas de iluminação pública e de gestão de resíduos sólidos no DF são alguns deles.

Em relação à Avenida das Cidades, que já vem se arrastando há mais de dez anos e que será uma obra de longa duração, a via cortará todas as regiões administrativas do DF e tem previsão de custo de mais de R$ 3 bilhões. Além disso, movimentará toda a economia da região, com expectativa de vir a gerar algo em torno de 80 mil empregos diretos e indiretos.

De acordo com o secretário, além da mobilidade a ser oferecida à população, esta PPP também está atrelada à integração da estrada com núcleos a serem criados para atividades de lazer, entretenimento, moradia e trabalho num mesmo lugar.

No caso da Nova Saída Norte, o projeto de parceria completa a obra no Trevo de Triagem que está sendo construído e será inaugurado ainda este ano. O novo trecho faz a ligação com Sobradinho e Planaltina, possililitando a construção de uma pista exclusiva para o BRT.

Já o sistema de iluminação pública permitirá a iluminação de mais de 300 mil pontos de luz (elétricos) em áreas públicas para todas as regiões administrativas do DF. Consiste num trabalho que abrange a troca de tecnologias das lâmpadas atuais, o que é importante em termos de redução de consumo de energia.

O sistema permitirá melhoria do nível da gestão, que a partir da instalação de um centro de controle operacional, propiciará ao DF a melhoria no fornecimento de energia como um todo, além de corrigir falhas no sistema que possam vir a acontecer.

Fonte: Agência Brasília
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  #4440  
Old Posted Jul 19, 2019, 1:21 AM
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O governo tem que parar de dar tiro a esmo.... Ou investe em VLT ou investe em BRT.... ora aparece com projeto de VLT para região norte de Brasília, agora aparece com projeto de BRT. Vai terminar sem os dois.
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