Destinará SCT $1,600 mdp a desniveles
Construirá160 ‘jorobas’ en cruces conflictivos de ferrocarriles del Área Metropolitana de Monterrey
Socorro Alonso
y Arturo Bárcenas
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene previsto la construcción de 160 pasos a desnivel en los cruces conflictivos de tránsito vehicular con las vías de ferrocarril, en el Área Metropolitana de Monterrey.
Se estima que en estos cruces se realice una inversión de $1,600 millones de pesos, a costos actuales, ya que se ejercerá a medida que la dependencia cuente con los recursos necesarios asignados para Nuevo León y no existe un plazo para concluirla.
Las jorobas o pasos son una solución de primer mundo para evitar accidentes de automotores con el tren y la pérdida de tiempo por la circulación de trenes cargueros en las calles de la zona urbana.
El director del Centro SCT de Monterrey, Raúl Cadena Cepeda, informó que en el 2004, se iniciará la construcción de una joroba en el Libramiento Noreste con la Vía a Torreón, complejo que contará con retornos por debajo del paso a desnivel y salidas laterales a las zonas aledañas para abrir una buena comunicación sin riesgo.
La obra que estará a cargo de la SCT tendrá una inversión de $50 millones de pesos por ser uno de los pasos más complicados y su construcción se realizará entre 2004 y 2005, generando unos 300 empleos en el primer año.
Jaime Valdés Gómez, gerente de relaciones públicas y comunicación de TFM, señaló que en la zona metropolitana de Monterrey existen 156 cruceros a nivel, es decir, donde las vías del ferrocarril cruzan con avenidas o calles, que son analizados cada determinado tiempo por la SCT.
“La SCT realiza un estudio que denominan ‘calificación de cruceros’, esto se hace con el objetivo de determinar el grado de peligrosidad y complejidad de cada uno de ellos, pero evidentemente no todos los cruceros tienen las mismas características”.
Agregó que una vez que se hace esta clasificación se determina que tipo de señalización requiere cada crucero y cuando el grado de peligrosidad excede un determinado nivel entonces la SCT propone que se construya un paso a desnivel.
“No en todos los casos de la última calificación que hizo la SCT en 2001 aplica la construcción de pasos a desnivel”.
“Por el monto no tenemos ninguna propuesta de la SCT de que se vaya a construye un paso a desnivel en algunos de los cruces de las vías con avenidas”.
No obstante lo anterior, Valdés dijo que están dispuestos a analizar o evaluar cualquier propuesta que tenga la autoridad estatal, municipal o la SCT en este sentido.
Según Cadena Cepeda el resto de los pasos viales se proyectan a un costo de alrededor de $10 millones de pesos, dependiendo de la complejidad vial.
La SCT realizó un estudio a raíz de accidentes graves, la queja de la población por la pérdida de tiempo y la necesidad de usar el tren para mover cerca de 87 millones de toneladas de carga que transita por el libramiento de la ciudad, las vías troncales que convergen al Área Metropolitana de Monterrey y el movimiento de carga doméstico.
Entre los resultados está que existen opiniones de que el tren molesta mucho, hace ruido, estorba, causa accidentes y pérdida de tiempo.
Se pudo conocer que quienes tienen que cruzar por una vía de paso del tren pierden 2.5% de su tiempo, es decir unos 15 minutos cada día, pero la ciudadanía siente que el ferrocarril causa muchos problemas de interferencia con la vialidad urbana.
Sin embargo, mover carga por tren es muy barato, cuesta $0.30 pesos la tonelada mientras que por autotransporte es de $3.00 pesos, además no daña las calles, pues si 87 millones de toneladas se movieran por transporte terrestre destrozarían las calles de la ciudad.
Respecto a los accidentes, “las estadísticas del año pasado muestran que no hubo ningún accidente en Monterrey, ni uno. Ha habido accidentes pero no en Monterrey, sino en municipios aledaños, accidentes muy pequeños sin muertos y descarrilamientos, pero no en el Área Metropolitana”, destacó el funcionario federal.
Las vías instaladas soportan 3 veces más la circulación actual de trenes, porque la infraestructura está preparada a 20 años.
Valdés Gómez dijo que existe un programa que a iniciativa de TFM se implementó en la SCT hace 2 años, que es el programa de convivencia ‘ferrocarril ciudades’, y lo que busca es construir pasos a desnivel u obras que solucionen los problemas de vialidad entre el ferrocarril y las calles o comunidades.
“El programa se implemento en toda la Republica a nivel nacional y TFM está participando en algunas obras en Coahuila, Tamaulipas y en Guanajuato, en NL no se ha implementado ninguna obra dentro de este programa”.
Una vez que se determina que un cruce requiere inmediatamente un paso a desnivel entonces se busca una coparticipación entre el Gobierno del Estado, municipios, la SCT y TFM a fin de que cada uno tenga una aportación del 25% del costo de la obra.
“Esto nos ha dado buen resultado en las entidades ya mencionadas, en Nuevo León no ha habido ninguna obra, pero estamos dispuestos a participar”.
Entre otras medidas que asumirá la SCT será negar permisos de crucero a nivel con las vías férreas, si no cuenta con las adecuaciones necesarias.
En este sentido, Valdés dijo que tanto la Ley del Servicio Ferroviario y la Ley de las vías generales de comunicación establece qué quienes construyan una carretera o una calle sobre las vías del ferrocarril tiene la obligación de señalizar este cruce y no la compañía ferroviaria, ésta tiene la obligación únicamente de señalizar su vía pero no la calle o carretera que cruce esta vía.
“Desgraciadamente en el caso de Nuevo León o en el Área Metropolitana de Monterrey no todas los cruceros están señalizados de manera correcta o no lo suficiente como lo marca la Ley o la calificación que hizo la autoridad federal".
Otras medidas que solicitará la SCT a la empresa ferroviaria será aumentar los elementos de seguridad y señalamiento, en los 160 cruceros a nivel existentes.
www.elasesor.com.mx/actualmty/destinara.html
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