HomeDiagramsDatabaseMapsForum About
     

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Brasil > Infraestrutura & Transporte


Reply

 
Thread Tools Display Modes
     
     
  #21  
Old Posted Aug 16, 2014, 12:41 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Quote:
Originally Posted by Jota View Post
TCU manda governo refazer contas do trem-bala.

O Tribunal de Contas da União determinou à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) que refaça os cálculos do projeto do trem-bala Rio-Campinas. Concluiu que estão desatualizados os dados citados no estudo de viabilidade técnica, econômico-financeira e ambiental do empreendimento.

No gogó, o trem-bala existe desde 2006, ano em que o TCU aprovou o primeiro lote de estudos. No mundo real, nunca passou de uma iniciativa cenográfica. O edital com a data do leilão para a selecionar o consórcio da obra sofreu pelo menos oito adiamentos. E a protelação foi o que de melhor poderia ter sucedido com o projeto, ainda crivado de dúvidas sobre o traçado, a demanda e os custos.

A coisa começou como uma iniciativa integralmente privada, orçada em R$ 19 bilhões. E virou um projeto estatal, pendurado no BNDES e reorçado em R$ 35 bilhões. Inicialmente, seria tocado pela estatal ferroviária Valec. Migrou para a ANTT. O TCU aprovara os últimos estudos de viabilidade em 2009. Sobreveio, então o edital. Mas nenhuma empresa se animou a dar as caras no leilão.

No ano passado, a agência de transportes adiou a licitação por tempo indeterminado. Agora, ao revisitar as planilhas, os técnicos do TCU verificaram que as contas já não ficam em pé. Concluíram o óbvio: quando o governo decidir remarcar o leilão, a conjuntura econômica não será idêntica à de 2009. Mais: com o passar do tempo, os equipamentos modernizam-se e, por vezes, ficam mais baratos.

Daí a ordem para que os cálculos sejam refeitos. Relator do processo do trem-bala no TCU, o ministro Benjamin Zymler adotou o critério segundo o qual a defasagem máxima aceitável entre a análise dos estudos técnicos e a realização do leilão é de 18 meses —ou um ano e meio.

Quer dizer: se quiser levar o trem-bala ao martelo em meados de 2016, o próximo presidente da República terá de submeter os novos estudos ao TCU no alvorecer de 2015, logo depois da posse. Entre os presidenciáveis mais bem-postos nas pesquisas, apenas Dilma Rousseff defende o projeto, listado no PAC. Aécio Neves e Eduardo Campos torcem o nariz.

http://josiasdesouza.blogosfera.uol....-do-trem-bala/




Eeeeehhhhh novelão sem fim! Cancela logo essa porcaria e vamos pensar em trens para aquilo que eles são realmente uteis, CARGA! Enquanto enrolam com esse trem bala, a produção agricola fica parada em filas de caminhões nas rodovias e em silos velhos.
Piada, o TCU emperra a licitação e agora alega que os valores estão desatualizados.
Reply With Quote
     
     
  #22  
Old Posted Aug 16, 2014, 1:31 AM
Espartano_bsb Espartano_bsb is offline
Registered User
 
Join Date: May 2011
Posts: 483
Ainda bem que o projeto desse trem-bala micou. Acho que o preço final dessa obra superaria fácil a marca de R$ 200 bilhões.
Reply With Quote
     
     
  #23  
Old Posted Aug 16, 2014, 1:49 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Quote:
Originally Posted by Espartano_bsb View Post
Ainda bem que o projeto desse trem-bala micou. Acho que o preço final dessa obra superaria fácil a marca de R$ 200 bilhões.
O procedimento normal seria fazer a obra por etapas. Ou melhor pegar esses 200 bi e investir em trens expressos e não no trem bala.
Reply With Quote
     
     
  #24  
Old Posted Aug 16, 2014, 3:42 AM
Jota's Avatar
Jota Jota is offline
Registered User
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 3,488
Lá no antigo forum (que deus o tenha...) eu vivia dizendo que esse trem bala era inviável, mas o povo ficava puto, dizia que era falta de visão e bla, bla, bla....

Oh deslumbramento, a verdade é que sistemas de transporte publico ferroviário dão prejuízo em todo o mundo, não sei por que insistir nisso. Vai de avião regional caraca. Trem é para carga!
Reply With Quote
     
     
  #25  
Old Posted Aug 16, 2014, 4:35 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Quote:
Originally Posted by Jota View Post
Lá no antigo forum (que deus o tenha...) eu vivia dizendo que esse trem bala era inviável, mas o povo ficava puto, dizia que era falta de visão e bla, bla, bla....

Oh deslumbramento, a verdade é que sistemas de transporte publico ferroviário dão prejuízo em todo o mundo, não sei por que insistir nisso. Vai de avião regional caraca. Trem é para carga!
Concordo contigo, com essa grana toda dá para encher as principais cidades de metrô e criar trens expressos entre as principais cidades num mesmo estado. Ai quando todos os cantos das nossas principais cidades estiverem plenamente atendidas por metrô, vlt e trens. Aí sim, poderemos pensar em trem de alta velocidade, ligando:

Campinas ao Rio de Janeiro passando por São Paulo, Belo Horizonte a Curitiba passando por São Paulo e Brasília a São Paulo, passando por Goiânia e Ribeirão Preto. E possivelmente um trem unido todas as capitais nordestinas de Salvador até Natal. E as outras regiões ficariam para outro momento.
Reply With Quote
     
     
  #26  
Old Posted Aug 16, 2014, 6:46 AM
MAMUTE's Avatar
MAMUTE MAMUTE is offline
...
 
Join Date: Nov 2010
Location: Brasília
Posts: 14,076
É muita grana mesmo e daria fácil pra fazer trens regionais e ampliar alguns metrôs pelo Brasil. ..Eu também preferia a expansão da malha ferroviária para fins de transporte de passageiros e cargas....
__________________
Concordou? Comente! Gostou? Comente! Discordou? Comente! Deixe sua Opinião!

Cadastre-se e Comente!
Reply With Quote
     
     
  #27  
Old Posted Sep 15, 2014, 6:16 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Congresso em Goiânia - Implantação de trens de alta velocidade no Brasil e em Portugal

Diante do desafio de melhorar a infraestrutura do país e, ao mesmo tempo, garantir um futuro sustentável, a Associação Brasileira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica, por meio de seu Núcleo Regional Centro-Oeste, está organizando, entre os dias 9 e 13 de setembro, o Cobramseg 2014 – Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica – com o tema “Infraestrutura de um Futuro Sustentável”.

O Congresso Cobramseg 2014 acontece de 9 a 13 de setembro, no Centro de Convenções de Goiânia - Rua 4, 1400, Centro, Goiânia/GO Brasil. Inscrições e mais informações no site: www.cobramseg2014.com.br.


O Congresso Luso-Brasileiro de Geotecnia já é uma tradição da ABMS (Associação Brasileira de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica). Ele acontece a cada dois anos, no Brasil e em Portugal, alternadamente, e são convidados especialistas de ambos os países para trocar experiências. Este ano, o tema do Luso-Brasileiro será “Geotecnia em Obras MetroFerroviárias". Contratantes, executores, projetistas, consultores e os responsáveis pelas principais obras de infraestrutura do Brasil e de Portugal estarão presentes.

O destaque do evento será a mesa-redonda sobre a implantação de trens de alta velocidade (TAVs) nos dois países. A experiência europeia e as obras previstas para Brasil e Portugal estarão em pauta. No Brasil, o TAV que ligará as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro já está em fase de licitação e o projeto para ligar Brasília e Goiânia está em fase de discussão preliminar. Já em Portugal, os principais projetos de trens de alta velocidade são Lisboa-Madri, Lisboa-Porto e Porto-Vigo.

Reply With Quote
     
     
  #28  
Old Posted Sep 15, 2014, 1:30 PM
Jota's Avatar
Jota Jota is offline
Registered User
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 3,488
Ainda tem gente sonhando com o Expresso Piqui?
Reply With Quote
     
     
  #29  
Old Posted Sep 15, 2014, 2:29 PM
fabiano's Avatar
fabiano fabiano is online now
Registered User
 
Join Date: May 2013
Location: Brasília
Posts: 3,105
Quote:
Originally Posted by Jota View Post
Ainda tem gente sonhando com o Expresso Piqui?
Espero ainda estar vivo para ver esse treco em funcionamento.
Reply With Quote
     
     
  #30  
Old Posted Sep 15, 2014, 3:22 PM
Jota's Avatar
Jota Jota is offline
Registered User
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 3,488
Quote:
Originally Posted by fabiano View Post
Espero ainda estar vivo para ver esse treco em funcionamento.
Se vc não for um descendente de Matusalem, pode esquecer....
Reply With Quote
     
     
  #31  
Old Posted Sep 15, 2014, 4:00 PM
MAMUTE's Avatar
MAMUTE MAMUTE is offline
...
 
Join Date: Nov 2010
Location: Brasília
Posts: 14,076
Eu ainda vou andar nessa Budega
__________________
Concordou? Comente! Gostou? Comente! Discordou? Comente! Deixe sua Opinião!

Cadastre-se e Comente!
Reply With Quote
     
     
  #32  
Old Posted Nov 17, 2014, 4:04 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Eu não me lembro quem me pediu o estudo do Trem Brasília Goiânia, aqui está ele....

http://www.valec.gov.br/download/GEP...iodoEstudo.pdf
Reply With Quote
     
     
  #33  
Old Posted Nov 17, 2014, 2:51 PM
Jota's Avatar
Jota Jota is offline
Registered User
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 3,488
Quote:
Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Eu não me lembro quem me pediu o estudo do Trem Brasília Goiânia, aqui está ele....

http://www.valec.gov.br/download/GEP...iodoEstudo.pdf
Eu não acredito que no estudo eles realmente usam o nome “Expresso Pequi”...

Achei que isso era uma piada.

E trem “SEMI-BALA”? Que diabos é isso? Semi-bala é ponto de caramelo?

E "caráter elocubrativo"? O cara que escreveu esse estudo tava de sacanagem...
Reply With Quote
     
     
  #34  
Old Posted Nov 17, 2014, 5:39 PM
don_quito don_quito is offline
Registered User
 
Join Date: Oct 2013
Posts: 145
Quote:
Originally Posted by Jota View Post
Eu não acredito que no estudo eles realmente usam o nome “Expresso Pequi”...

Achei que isso era uma piada.

E trem “SEMI-BALA”? Que diabos é isso? Semi-bala é ponto de caramelo?

E "caráter elocubrativo"? O cara que escreveu esse estudo tava de sacanagem...
eu ri...ri muito!
expresso pequi foi a maior trollagem EVER
Reply With Quote
     
     
  #35  
Old Posted Nov 18, 2014, 12:36 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Pra min, fica mais gaboso TAD - Trem de Alto Desempenho. Pois é isso que será o nosso Expresso Pequi. Mas como já caiu no gosto (duvidoso) popular. Deixa o Expresso Pequim como está. Melhor do que Expresso Perillo ou Roriz...
Reply With Quote
     
     
  #36  
Old Posted Jan 10, 2015, 3:12 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Reunião define cronograma do projeto de trem interligando Goiânia/Brasília

Em agenda na capital, governador tratou de problemas do transporte no Entorno, prestigiou a posse do novo presidente do TCU


O trem de alta velocidade ligando Brasília a Goiânia, com ramificações para as cidades de Águas Lindas de Goiás e Santo Antônio do Descoberto, no Entorno Sul do Distrito Federal, voltou a ser tema de importante reunião entre o governador Marconi Perillo e o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, na tarde desta quarta-feira (10/12). Na reunião, o governador e a direção da ANTT definiram um cronograma para realização, já no ano que vem, dos estudos de viabilidade e do projeto executivo.

De acordo com a previsão apresentada por Ronaldo Magalhães, técnico-financeiro da ANTT, até maio do próximo ano uma empresa de consultoria deverá apresentar o resultado do estudo de viabilidade. Em seguida será iniciado o projeto executivo para que a obra seja colocada em licitação.

Técnicos da agência expuseram ao governador os estudos de viabilidade técnica, econômica, socioambiental e jurídico-legal para o desenvolvimento estratégico do transporte ferroviário de passageiros e carga no corredor Brasília/Anápolis/Goiânia.

O encontro ocorreu na sede da ANTT, em Brasília, na presença também do secretário de Cidades, João Balestra, do deputado federal eleito, Célio Silveira (PSDB) e da deputada estadual eleita, Lêda Borges (PSDB), ambos representantes dos municípios goianos localizados no Entorno do DF. O diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos, lembra que após a conclusão do projeto executivo, o trem será detalhado para a presidente Dilma Rousseff, a quem caberá dar a palavra final para a execução da obra.

“A execução do projeto está sendo amadurecida há muito tempo. Nós assinamos o primeiro protocolo há dois anos e meio juntamente com o governo de Brasília, a ANTT, Sudeco e vários outros órgãos federais e estaduais”, lembrou o governador. “Agora nós já estamos vendo a finalização do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEC) e vamos partir para uma próxima etapa, que é a definição do trajeto, de custos, enfim, do projeto executivo. Isso tudo pode ficar pronto até o final de 2015 para que em 2016 esse projeto possa começar a se tornar realidade”, disse Marconi.

“Nós pretendemos levar o projeto para o Governo Federal para que ele analise, com dados já conclusivos, a demanda e o custo do projeto, para que (a União) tenha sensibilidade maior para viabilizar a obra”, declarou Jorge Bastos.

Características

De acordo com os primeiros estudos elaborados por técnicos da ANTT, o trem de alta velocidade entre Goiânia e Brasília seguirá os mesmos parâmetros do projeto já elaborado para a construção do ramal entre Campinas/São Paulo e Rio de Janeiro. A velocidade máxima será de 200 quilômetros por hora estimando-se o máximo de uma hora e meia para a conclusão do trajeto, contando-se com as paradas previstas.

O trem entre as duas capitais, somando-se os ramais para as duas cidades do Entorno – Santo Antônio do Descoberto e Águas Lindas de Goiás – atenderá uma população estimada de 6,3 milhões de pessoas, com a previsão de transportar 7,3 milhões de passageiros por ano.

O projeto divide a ferrovia em dois tipos de transportes, o regional – Goiânia/Brasília – e o de integração – DF/Águas Lindas/Santo Antônio do Descoberto e Goiânia/Anápolis, também conhecido como semi-urbano. Os primeiros estudos indicam que a linha começará a operar na Rodoferroviária de Brasília e interligará o VLT e o BRT no centro de Goiânia.

O transporte coletivo de passageiros que atende as cidades do Entorno do Distrito Federal também entrou na pauta da reunião desta quarta-feira do governador Marconi Perillo com o diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos.

“O diretor Jorge tem-se mostrado extremamente sensível com a situação do transporte coletivo do Entorno. Marcamos um novo encontro para darmos sequência às discussões sobre as medidas que podem ser tomadas para melhorar o serviço. Vamos envolver os governos de Goiás, do DF e Federal para acharmos uma solução para este grave problema. O importante é que há, desde sempre, uma sensibilidade enorme por parte da ANTT e do diretor Jorge Bastos para que resolvamos essa questão”, detalhou Marconi.

A construção de um novo acesso ao novo aeroporto de Goiânia também foi discutida no encontro. O assunto deverá ser tema de nova reunião entre o governador e o diretor-geral da ANTT brevemente.

O governador Marconi Perillo passou a quarta-feira em Brasília onde, além da reunião na ANTT, prestigiou as posses do novo presidente do Tribunal de Contas da União (TCU ), Aroldo Cedraz, e do vice-presidente, Raimundo Carreiro, ocorridas na parte da manhã e da procuradora de Justiça de Goiás, Ivana Farina Navarrete Pena no recém-criado Conselho Nacional dos Direitos Humanos, ocorrida no final da tarde no Palácio do Itamaraty.

Ambas as solenidades foram prestigiadas pela presidente Dilma Rousseff e as mais autoridades do Governo Federal e dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário. (Com informações da assessoria de imprensa do governador Marconi Perillo)

Fonte: Jornal Opção

Reply With Quote
     
     
  #37  
Old Posted Jan 10, 2015, 3:13 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is online now
LLAP
 
Join Date: May 2011
Location: Brasília DF
Posts: 27,324
Nossa não estou mais entendendo esse projeto. Misturaram tudo. Agora fala que o trem bala vai sair da Rodoferroviária.
Reply With Quote
     
     
  #38  
Old Posted Feb 27, 2015, 2:07 PM
MAMUTE's Avatar
MAMUTE MAMUTE is offline
...
 
Join Date: Nov 2010
Location: Brasília
Posts: 14,076
Sem roleta nem cobrador: pagamento no VLT dependerá da boa-fé dos passageiros




http://oglobo.globo.com/rio/sem-role...eiros-15453313
__________________
Concordou? Comente! Gostou? Comente! Discordou? Comente! Deixe sua Opinião!

Cadastre-se e Comente!
Reply With Quote
     
     
  #39  
Old Posted Feb 27, 2015, 2:38 PM
Agarwaen Agarwaen is offline
Registered User
 
Join Date: May 2014
Posts: 498
Eles estavam estudando até deixar o passe livre.
Reply With Quote
     
     
  #40  
Old Posted Mar 11, 2015, 2:28 AM
MAMUTE's Avatar
MAMUTE MAMUTE is offline
...
 
Join Date: Nov 2010
Location: Brasília
Posts: 14,076
Inicia operação comercial da Ferrovia Norte-Sul entre Anápolis (GO) e Palmas (TO)



Após fases de testes, duas locomotivas passaram pelo trecho com destino a Imperatriz (MA)





O trecho da FNS (Ferrovia Norte-Sul) entre Anápolis (GO) e Palmas (TO) entrou em operação comercial no final de fevereiro, três meses depois de as obras terem sido entregues pelo governo federal, em outubro do ano passado. A partida de duas locomotivas da empresa de logística VLI ocorreu na última sexta-feira (27), do pátio de Anápolis, em direção a Imperatriz (MA). Ao todo, essa primeira etapa das operações prevê o transporte de 18 locomotivas.

Isso marcou o início, também, do modelo de livre acesso à infraestrutura ferroviária. O segmento entre Anápolis e Palmas é o primeiro do Brasil a operar sob as novas regras de operação das ferrovias. Elas preveem que a estatal Valec venderá a capacidade operacional dos trechos sob sua administração para empresas. Essas deverão cumprir requisitos técnicos a fim de terem acesso à infraestrutura.

Pelo modelo anterior, as cargas transportadas nas ferrovias eram comercializadas pelas próprias concessionárias, que estabeleciam seus preços.

Nesta primeira fase de operação, a velocidade máxima permitida será de 40 km/h. Todo o trajeto é acompanhado pelo CCO (Centro de Controle Operacional) da Valec e da FNS S.A.

No dia 18 de fevereiro, a Valec recebeu a última autorização da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) necessária para a operação.

A estatal ainda espera realizar, nos próximos dias, o primeiro carregamento de farelo de soja, produzido pela Granol. A carga sairá de Anápolis com destino ao Porto de Itaqui (MA).











http://www.cnt.org.br/Paginas/Agenci...s-vli-02032015
__________________
Concordou? Comente! Gostou? Comente! Discordou? Comente! Deixe sua Opinião!

Cadastre-se e Comente!
Reply With Quote
     
     
This discussion thread continues

Use the page links to the lower-right to go to the next page for additional posts
 
 
Reply

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Brasil > Infraestrutura & Transporte
Forum Jump


Thread Tools
Display Modes

Forum Jump


All times are GMT. The time now is 1:48 AM.

     
SkyscraperPage.com - Archive - Privacy Statement - Top

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.