BUENOS AIRES - Ampliación de la General Paz

[Pablozar]

Busca el Gobierno ampliar la General Paz

El Ministerio de Planificación llamó a una audiencia pública para analizar los proyectos existentes, entre ellos el del Ejecutivo, para mejorar la circulación en el tramo que combina los accesos Norte, Oeste y la Riccheri; se discutirán las tarifas



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La gran arteria de ingreso y egreso a la ciudad está al borde del colapso. Con ese criterio en mente, el Gobierno llamó hoy a una audiencia pública con el objetivo de analizar los proyectos existentes, entre ellos el del mismo Ejecutivo, para ampliar la avenida General Paz. Además, está contemplada la discusión de las tarifas de los peajes.

La idea del Ministerio de Planificación Federal, que conduce Julio De Vido, es mejorar la circulación del tramo que une los accesos Norte, Oeste y la Riccheri, hoy sumamente comprometido por el gran crecimiento del parque automotor y la decisión de muchos porteños de irse a vivir a las afueras de la ciudad.

En ese contexto, la audiencia pública que se realizará dentro de 22 días, el 19 de agosto, en el partido de Tres de Febrero no excluye una nueva discusión sobre las tarifas de los peajes que cobran las empresas Autopistas de Sol, Grupo Concesionario del Oeste, y AEC S.A.

Además de un revisión tariifaria completa debido a las mejoras en los accesos (ver archivo adjunto), el proyecto oficial prevé, por ejemplo, que el costo del peaje base para los automóviles en las estaciones de Pilar y Campana sea de 3 pesos. A partir de ahí se daría un aumento -no explicitado- en tres tramos (2009, 2010, y 2011).

"Que como consecuencia del crecimiento económico del país se ha evidenciado un aumento extraordinario en el parque automotor a lo largo de los últimos años, que hace imprescindible otorgar una mayor capacidad a la avenida General Paz y mejorar sensiblemente la permeabilidad transversal de las principales calles y avenidas que la cruzan", afirmaron los considerandos de la resolución 606/08 publicada hoy en el Boletín Oficial.

Según la norma, estas obras no se encuentran previstas en las obligaciones contractuales previas fijadas con las empresas, aunque "la administración pública nacional tiene la posibilidad de modificar los contratos administativos que celebra".

"Que en consecuencia corresponde realizar la convocatoria a audiencia pública a los efectos de tratar el proyecto de ampliación de la avenida General Paz, su estudio de impacto ambiental, y la determinación de las tarifas de los accesos Norte y Oeste", se afirmó.

Fueron citados a la audiencia por la secretaría de Obras Públicas de la cartera que maneja De Vido, las empresas concesionarias, el defensor del Pueblo, los gobiernos de la ciudad y de la provincias de Buenos Aires, el Organo de Control de la Concesiones Viales, la subsecretaría de Defensa al Consumidor, y varias asocaciones civiles.

Francisco Jueguen
De la Redacción de LANACION.com
fjueguen@lanacion.com.ar

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[patriciasgbr]

La idea de ampliarla no me parece mal... el tema serán los costos, los tiempos, los problemas que va a causar mientras se cosntruya... Pero creo que es realmente necesario... al menos empezar a pensarlo...

[Pablozar]

En efecto hay zonas en las que se va a complicar y mucho, sobre todo a la altura de Av. Constituyentes. La parquización, que es una de las cosas lindas de la Gral. Paz se verá muy afectada, pero así como hicieron un excelente trabajo en la primera ampliación, pueden hacerlo en la segunda. Pero así como está no da más.

[Kuzamama]

¿Hay espacio todavía? ¿cuánto más podría agrandarse?

[Pablozar]

La parte entre Lynch (Villa Devoto), el empalme con AU Oeste y el intercambiador sobre Constituyentes son los más apretados. Me seguí toda la traza den Google Earth esde Panamericana hasta Liniers y en realidad hay espacio para ensanchar pero en algunas partes demandará mucha obra. Todo depende de cuanto quieran agregar. La parquización lamentablemente quedará muy resentida. Esto es una pena, pero es el precio a pagar por tener tanto auto. El plan era una fórmula parecida a la de Panamericana (que yo considero un ejemplo de como se pueden hacer bien las cosas cuando se usa la cabeza). O sea, carriles centrales con peaje y colectoras gratuitas. Para esto harían falta dos carriles más por mano y aunque esté apretada la cosa espacio hay.

[Kuzamama]

¿Y hacer partes elevadas en donde no haya lugar es posible?
Imagino que habría que destruir y reconstruir muchos puentes, pero lo pregunto desde mi total ignorancia sobre el tema.

[Pablozar]

La zona de Constituyentes es toda elevada y supongo que quedará así. Es más, es muy probable que los carriles que agreguen queden "voladores", o sea techando las laterales que están a nivel.

[Pablozar]

SE REALIZA HOY LA AUDIENCIA PUBLICA

Primer paso para el proyecto de ensanchar la avenida General Paz

Con un total de 49 inscriptos que tendrán entre 5 y 10 minutos para exponer sus posiciones, se realizará hoy la audiencia pública para debatir el proyecto de ampliación de la Avenida General Paz. Las obras en juego demandarán una inversión de $ 340 millones que -según el esquema que impulsa el Gobierno nacional- se repagarán con una suba escalonada en los peajes de hasta el 80% que se aplicará en los próximos tres años en los accesos Norte y Oeste.

Convocada por el Ministerio de Planificación, la audiencia arrancará a partir de las 11 en el Club Estudiantes de Buenos Aires que se encuentra la localidad de Caseros del partido de Tres de Febrero. El plan de obras para la General Paz que impulsan las autoridades nacionales y el OCCOVI (Organo de Control de las Concesiones Viales) prevé la construcción de un nuevo carril central en ambos sentidos entre la Panamericana y Liniers y la incorporación de una nueva calzada para el tránsito pesado entre el acceso Norte y la avenida Lugones.

El proyecto también incluye la remodelación y construcción de nuevos puentes, la mejora de los principales intercambiadores y la readecuación de las 13 pasarelas existentes en el tramo Panamericana-Lugones.

Según explicaron los técnicos del OCCOVI, las obras demandarán dos años de trabajos y se realizarán sin interrumpir el tránsito en la General Paz.

La ampliación de la avenida de circunvalación que separa la Capital Federal de la provincia de Buenos Aires comenzó a bosquejarse a mediados de 2005.

Inicialmente las obras de ensanche se iban a encuadrar como una "iniciativa privada" de Abertis, el grupo español que controla las sociedades concesionarias de los accesos Norte y Oeste (Ausol y GCO). Bajo esta variante se debía llamar a una licitación donde el grupo iniciador corría con una serie de ventajas para igualar las ofertas.

Pero, tras varias idas y vueltas, el Gobierno resolvió ceder en forma directa la ejecución de las obras a las firmas Ausol y GCO como si fueran un "paquete adicional" de sus obligaciones contractuales.

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[Pablozar]

La CONADUV rechaza la medida

Quieren ensanchar la General Paz, pero a costa una fuerte suba en los peajes

El tránsito en la avenida General Paz, que divide la Capital Federal del conurbano bonaerense, aumentó 45 por ciento en los últimos 5 años, por lo que el Gobierno nacional impulsa un plan de obras destinado a ampliarla, que demandaría 340 millones de pesos y se financiaría con una suba de hasta el 100 por ciento en los peajes.

Uno de los puntos de mayor discusión está vinculado con el financiamiento de la obra, ya que la idea es hacerlo con la suba del peaje.

El organismo de control de concesiones viales impulsa el incremento de los precios de los peajes del corredor norte y oeste.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), a través de su Coordinador y miembro del Frente Agropecuario Nacional (FAN), Ricardo Lasca, expresó su rechazo a la propuesta del Gobierno Nacional de aumentar hasta 100 por ciento las tarifas de peaje en los Accesos Norte y Oeste, por ser una "medida ilegal".

Las asociaciones civiles tildaron de ilegal el incremento planteado, bajo pretexto de ampliar la General Paz, al considerar que el dinero para las obras lo pagan todos los días con cada compra de combustible, los automovilistas y transportistas.

"Las mejoras deben llevarse a cabo reasignando parte de los 12.000 millones de pesos anuales que el Estado Nacional recauda del impuesto a los combustibles", dijeron desde el CONADUV.

En la actualidad, en la zona norte se paga a razón de 9,44 pesos cada 100 kilómetos (según tarifa peaje Tigre-Buenos Aires), algo similar ocurre respecto del peaje de Morón, donde sobre la base del costo del peaje sobre recorrido, se debe pagar también 9,44.

El peaje más cuestionado es el de la Autopista La Plata Buenos Aires, donde el precio por cada 100KM recorridos equivale a 15,50 pesos, es decir un 500 por ciento más que la media internacional.

En el caso del tramo Buenos Aires-Quilmes, por recorrer 18 KM se debe pagar el equivalente a 5 dólares.

Ante medio millar de participantes, el secretario de Obras Públicas, José López, dijo que el incremento de 45 por ciento del tránsito en la avenida General Paz en los últimos cinco años hace "imprescindible" su ampliación.

"Es intención del Poder Ejecutivo continuar con esta política de ampliar espacios, para que los vecinos sean protagonistas y ejerciten los derechos que como tales, les da la Constitución", sostuvo el funcionario.

Entre los expositores, varios recordaron que esa autovía clave fue diseñada hace casi 70 años, cuando el país tenía un parque automotor muy inferior.

En representación del Organismo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), Susana Marinelli recordó que la construcción de la avenida General Paz se terminó en la década de los 40, cuando el parque automotor era de 310.000 vehículos mientras que ahora ronda los 4 millones en Capital y conurbano.

Durante la mañana también expusieron los proyectistas y los representantes de la empresa Autopistas del Sol, concesionaria de la General Paz.

Ante el interés que despertó, la audiencia se realiza en una carpa montada en el campo de juego del club Estudiantes de Buenos Aires.

La obra impulsada por el Gobierno prevé construir un cuarto carril en el tramo comprendido entre los Accesos Norte (Vicente López) y Oeste (Tres de Febrero/La Matanza).

También un tercer carril con sentido hacia el Río de la Plata, en la calzada reservada para el tránsito pesado en el tramo entre el Acceso Norte y la avenida Lugones.

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[SottoVoce]

El tránsito por la General Paz se incrementó un 45%

Así lo aseguró el secretario de Obras Públicas nacional, al justificar en la audiencia pública el proyecto para ensanchar la autopista de circunvalación de la ciudad de Buenos Aires

El tránsito en la avenida General Paz aumentó un 45% en los últimos cinco años, aseguró el secretario de Obras Públicas, José López, durante la audiencia pública para debatir la ampliación de la autopista de circunvalación de la ciudad.De esta manera, el funcionario juzgó que es "imprescindible" la realización de las obras de ensanche, que requerirán una inversión de 340 millones de pesos, en un plazo de dos años.

A su vez, el funcionario destacó la realización de esta audiencia, con más de 500 participantes y 49 expositores entre los cuales figuran asociaciones de vecinos y de profesionales, porque "permite poner a consideración de la ciudadanía el proyecto preliminar de ampliación de la avenida General Paz, su proyecto ejecutivo, incluyendo presupuesto, plan de trabajo e inversiones".

También se expusieron en esta audiencia los proyectos paisajísticos, urbanísticos y el estudio de impacto ambiental realizado.

La obra prevé construir un cuarto carril en el tramo comprendido entre los Accesos Norte (Vicente López) y Oeste (Tres de Febrero/La Matanza), más un tercer carril sólo con sentido hacia el Río de la Plata, en la calzada reservada para el tránsito pesado en el tramo entre el Acceso Norte y la avenida Lugones.

Por su parte, en representación del Organismo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI), Susana Marinelli recordó que la construcción de la avenida General Paz se terminó en la década de los 40, cuando el parque automotor era de 310.000 vehículos, y señaló que al finalizar los 90 se contaban 4 millones de vehículos.

Durante la mañana expusieron en la audiencia pública los proyectistas y los representantes de la empresa Autopistas del Sol, concesionaria de la avenida General Paz.

Fuente

[Pablozar]

Hay una impresición en la nota, creo...

Autopistas del Sol es la concesionaria de Panamericana. La Av. Gral. Paz no fue remodelada bajo concesión sino que Autopistas del Sol se presentó como parte de su oferta rehacer la Gral. Paz y efectuar su mantenimiento. Av. Gral Paz sigue estando bajo la órbita del OCOVI.

Creo que demás está decir que esta es lejos una de las mejores concesión de los 90. Lo que se hizo en Panamericana es, a mi modo de ver, brillante. No solo por los tiempos de obra, que fueron vertiginosos, sino por la envergadura y lo que significó en términos de revalorización del corredor norte y para el tránsito de esa parte del conurbano. Todo el desarrollo hacia el norte se lo debemos a esta inversión. Y haber obtenido la remodelación total de la desastrosa Gral. Paz, sin costo para el Estado ni los ciudadanos, la hace aun mejor.

Capitalismo del que sirve.

[Kuzamama]

Todavía seguimos subsistiendo con la infraestructura que se construyó en ese momento. Después de eso, no se hizo nada de nada.

[nachoos]

El gran problema de general paz actualmente son los embudos no el ancho.
Hacer 6 carriles de nada sirve si de todas maneras le transito no es ordenado y es mas ordenado con 2/3 carriles, el problema son las bajadas y subidas como por ejemplo constituyentes y el rulo de acceso norte
Principalmente en esos lugares no hay o no tiene conectividad la colectora
esto hace que por ejemplo el transito de constituyentes (cap) deba subir a General Paz (mano Rio de la plata) si o si para agarrar la colectora, por que esta mal echa la bajada, esto, en horas pico ya te genero embotellamiento...
En acceso norte vienen ya ni se cuantos carriles de panamericana y todo, colectora/autopista se reduce a 2 carriles para entrar a general paz (mano riachuelo) y encima los que viene por Gral. paz quieren bajar en Balbin/Mitre...

Otro tema de lo que yo veo como usuario, es que me encantaria tomar por vias alternativas para ir Este/Oeste pero son todas calles angostas, inseguras, y con semaforos no sincronizados, por eso es que desde PILAR HASTA VICENTE LOPEZ, para ir a San Martin / Devoto todos van por panamericana/general paz y no por adentro ni por Ruta 4 (Rolon) ni por Camino de Buen Ayre + Ruta N8 Ya que estos caminos son inseguros por las villas pero sobretodo estan DESTRUIDOS y salvo en san isidro rolon, jamas se mejoraron... por ejemplo el punte de RUTA 4 (ROLON/MARQUEZ) que es un PUENTE PROVISORIO DE LOS MILITARES DE HACE MIL AÑOS!

[nachoos]

Que tal, me quedo en el tintero que General Paz no tiene banquina a la izquierda!
por eso cada choque por mas leve que sea genera embotellamiento... mira que boludes pero si la usas lo sabes...

PD: Otra cuestion que no tiene logica es que el 50% de los casos se tapona y el accidente es DEL OTRO LADO!

PDII: Yo haria un tren en el centro de General Paz desde Aeroparque hasta ezeiza

[maxem 2.0]

A mí una idea que me gustó es la del arquitecto Alberto Varas, que proponía hacer la General Paz subterránea y además hacer estacionamientos subterráneos, extender todas las líneas de subte hasta allí y hacer nodos de transbordo, o sea todo un sistema de transporte digno de este siglo, además de hacer parques kilométricos en la superficie.

Lo ví en un video, lástima que no está en youtube.

Obviamente para eso necesitás una visión a largo plazo y mucha inversión.

[Pablozar]

Sería inproponible el costo, Max. Yo sigo creyendo que hay espacio para expandirla.
A memoria son pocos los puntos en los cuales habría que expropiar para agregar esos dos carriles.

Che de las obras ni noticias, no?
Me pa' que es otra que queda en el tintero de De Visio esta ....

[maxem 2.0]

Pero no es que está concesionada a un grupo español? y que eran ellos los que iban a poner la plata? al menos eso había escuchado hace mucho.

[Taikonauta]

Originally Posted by maxem 2.0

Pero no es que está concesionada a un grupo español? y que eran ellos los que iban a poner la plata? al menos eso había escuchado hace mucho.

La concesión de la General Paz la tiene Autopistas del Sol, la misma de la Panamericana. No tienen un mango, están quebrados e intervenidos por el Gobierno Nacional. Así que no esperes que ellos pongan la guita.
Si no me equivoco, la idea era que ellos ampliaban la General Paz, a cambio de mayores peajes en la Panamericana. No se hizo ni una ni la otra.

[Pablozar]

Miopía total, como siempre. Ausol está quebrada porque sus costos son como en la convertibilidad pero con una tarifa de menos de la mitad. Es simple. El estado empresario y el intervencionismo banana llevan a esto, a que los privados puedan y el Estado hagan NADA.

Si pensamos lo que fue la Panamericana cuando se hizo, obra descomunal para aquellos que nos acordamos lo que era antes y el Estado no puso un centavo. Todo inversión privada y hecha en tiempo record.

La Gral. Paz quedará para mejores épocas. El Estado no tiene para afrontar el gasto y en este contexto no hay privado que se anime.

[nachoos]

Ya que no hay noticias ojala alguien se avive y almenos arreglen el rulo de constituyentes, son 20 mts de asfalto que mejorarian mucho las circulacion!

Me refiero a que venis por colectora (sobretodo los bondis) hacia rio de la plata, pasas constituyentes y tenes que subir a gral paz si o si para bajar luego 200 mts despues... y eso se puede evitar tirando 20 mts de asfalto antes de subir a gral paz... (no se si me siguen)