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  #21  
Old Posted Mar 23, 2009, 3:10 PM
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Una tendencia que se expande, primero fué Puerto Madero y la Costanera Sur, ahora parece que le toca a Barracas:

Barracas, una gran playa de estacionamiento al aire libre

La gente deja el auto en la zona antes de ir a trabajar. Es por el alza en cocheras y las restricciones para estacionar en el Centro. Los vecinos dicen que la tendencia no es nueva pero se incrementó este año.

Dejar el auto y seguir en colectivo

La experiencia se repite todas las mañanas en Barracas. Las calles amanecen vacías y desde las 7 comienza el desembarco masivo de autos. Desde las 8 quedan pocos lugares vacíos para estacionar, que recién se liberan por la tarde cuando culmina la jornada laboral. La tendencia no es nueva, pero vecinos y comerciantes de la zona aseguran que este año se incrementó. Clarín lo comprobó en una recorrida por Montes de Oca entre Caseros y Suárez y las calles que cortan la avenida.
Mientras los vecinos se quejan, los usuarios de Barracas como playa de estacionamiento gratuita al aire libre destacan las ventajas. "Vengo de Adrogué todas las mañanas. Una cochera en el Centro ya me cobraba $ 49 la estadía. Ahora dejo el auto en calles que suelen ser tranquilas y el taxi ida y vuelta me sale $ 24", cuenta Vicente Pastore.
Justamente el alza en el precio de las cocheras es una de las principales causas de esta tendencia de dejar el auto en barrios periféricos. De hecho, este mes los garajes sufrieron un aumento de entre un 10% y un 20% y hay cocheras en el Centro que ya cobran $ 9 la hora.
Barracas también es el lugar elegido para estacionar el auto por Carlos Barrera, quien vive en Avellaneda. "Dejar el auto en el Centro es carísimo y cada vez más difícil moverse por los problemas de tránsito. Acá lo dejás en la calle y corrés más riesgos pero prefiero asumirlos porque sino no hay bolsillo que aguante", asegura.
En junio del año pasado, el Gobierno porteño anunció un Plan Integral de Tránsito. Una de las primeras medidas que se cumplieron fueron el retiro de 1.500 parquímetros del Microcentro, lo que hizo más difícil estacionar en la zona. Y para que la gente pueda dejar el auto en los barrios periféricos, en noviembre se aprobó la ley que habilita la construcción de unas 37 playas de estacionamiento subterráneas en los barrios. La norma ya fue aprobada en primera lectura y ya pasó por audiencia pública. Ahora falta que se vote nuevamente y recién entonces podrán ponerse en marcha las licitaciones. Según el proyecto de ley, en Barracas habría dos: bajo la plaza Colombia y en Iriarte y Vélez Sársfield (ver 37 playas...).
A la espera de la concreción de planes oficiales, los que aprovechan esta tendencia en alza de dejar el auto en barrios periféricos son los garajistas de Barracas, donde una cochera mensual ya se cotiza en hasta $ 300. César Galias, del estacionamiento de Isabel La Católica y Uspallata dice: "Todo el barrio está repleto de autos estacionados en las calles y este garaje se llena siempre también. Sin embargo, veo que este año hay más autos estacionados en las calles". Daniel, del garaje de Ituzaingó y Jovellanos, cuenta que las calles hace unos años se llenan de autos todos los días y que con el garage en el que trabaja pasa lo mismo. "Hay días bien temprano que vez gente dando vueltas para dejaar el auto. Si llegás tarde no encontráslugar por ningún lado", asegura.
Los vecinos dicen que el fenómeno ya es un problema, que le cambia la fisonomía al barrio y que durante el día hay veces que es imposible dejar sus propios autos frente a sus casas. El caso más emblemático es el de Arturo López, que vive en Uspallata a pocos metros de Montes de Oca. "Hace 10 días, cuando quise sacar el auto del garage de mi casa me encuentro con un auto que me tapaba la salida. Cuando le reclamé a la Policía me dijeron que sólo podían hacerle la multa pero que no tenían grúas para retirar el auto. ¿Qué tengo que hacer. Sacar mi auto a las seis de la mañana para no tener que volver a pasar por lo mismo?", relata indignado.
Quien mejor retrata la situación es Alejandro Kufudakis, un comerciante de Uspallata e Isabel La Católica: "En esta cuadra antes la mayoría de la gente que estacionaba venía a trabajar a Barracas. Ahora también hay gente que deja el auto por acá y después se va a trabajar al Centro, porque Barracas está a un paso y hay muchos colectivos. A este ritmo por esta zona también va a estar complicado para estacionar".
La zona afectada es la que abarca a Montes de Oca entre Caseros y Suárez y las calles que cortan la avenida. Por cercanía y cantidad de líneas de colectivos, Barracas es un lugar ideal para estacionar camino al Centro.






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  #22  
Old Posted Mar 23, 2009, 10:35 PM
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Esto es bastante normal en Europa. Milano está llena de estacionamientos satélite en los que dejas el auto y te tomás el subte, el TRAM o un colectivo. El hecho que esto se genere espontáneamente significa que también en Buenos Aires es factible y se convierte en necesidad.

La idea de llevar la línea I hasta Ciudad Universitaria y hacer un gran estacionamiento satélite para todo el tráfico que llega desde el norte era en línea con esto.
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  #23  
Old Posted Mar 24, 2009, 4:24 PM
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Sabés lo que sería poder frenar pare el tráfico de zona norte en CU? sería increíble. Como concepto es genial, pero hace falta inversión.
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  #24  
Old Posted Apr 3, 2009, 11:43 AM
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El plan Macri para el bolonqui del tránsito

Se trata de un paquete de programas informáticos que permitirá coordinar semáforos, controlar peajes y contratar parquímetros por teléfono. El micro y el macrocentro serán diez cuadras más grandes.



El gobierno porteño buscará implementar un nuevo sistema de tecnologías inteligentes de control de tránsito, conocidas mundialmente como ITS, la sigla que identifica el paquete de programas informáticos que permite coordinar semáforos, controlar peajes, contratar parquímetros por vía telefónica y monitorear el acceso de vehículos al micro y macrocentro porteño a través de cámaras de televisión y sensores instalados en peajes, pavimentos y autopistas. El Intelligent Transport System es identificado por los especialistas como un “sistema de arquitectura urbana”, que “en la ciudad de Buenos Aires operará en el área comprendida por las avenidas del Libertador, Alem, Independencia y Pueyrredón”, anticipó el diputado Daniel Amoroso, presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña y autor del proyecto, que cuenta con el aval del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. Según confirmaron fuentes cercanas al titular del ejecutivo comunal, “la decisión política de llevar adelante la restricción de vehículos ya está tomada” y fue reforzada por Enrique Peñalosa Londoño, el ex alcalde de Bogotá que asesora a Macri en políticas de tránsito. En diálogo con este diario, el martes pasado este economista colombiano explicó el espíritu de la decisión que llevará adelante la comuna desde el año próximo, siempre y cuando la batería de proyectos presentados logre su aprobación en el Parlamento porteño. “Los buenos sistemas de transporte público mejoran la movilidad de una ciudad, pero no sus embotellamientos: no hay que soñar, éstos sólo se resuelven con la restricción de autos particulares y con la supresión de estacionamientos en la zona del centro”, dijo al llegar a Buenos Aires como expositor invitado al XV Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano “Movilidad o inmovilidad”, que termina hoy en el Hotel Sheraton.

EL PLAN. La implementación de la tecnología ITS será la llave para desplegar una batería de medidas. El primer paso será redefinir los límites del micro y macrocentro de la ciudad. “Ampliaremos sus contornos en diez cuadras: el microcentro que ahora llega hasta 9 de Julio, se extenderá hasta Callao, y el macro, que hasta ahora termina en esta arteria, llegará hasta Pueyrredón”, explicó Amoroso. En ese perímetro funcionaría el ITS, que, entre otras cosas, “se encargaría de controlar y restringir el acceso de autos particulares utilizando el método de pico y placa”. Esto consiste, según otro proyecto de ley avalado por Macri, en que “no podrían entrar en esa zona los particulares entre las 8 y las 10 y entre las 17 y las 20 de acuerdo con sus patentes”, graficó el legislador.

El sistema funcionará con una sala de control que centralizará el funcionamiento de semáforos y permitirá monitorear, registrar y controlar el tránsito y la operación de las vías en línea y en tiempo real. Estaría emplazado en el mismo lugar donde hoy funciona Control de Tránsito. Su operación contará con distintos programas “de protocolo abierto”, por lo que cada control podrá ser anexado en forma paulatina y licitado. Los proyectos comenzarán a ser tratados desde la semana próxima y, si son aprobados, serían implementados el año próximo.

Idénticos protocolos se usan en Berlín, Madrid y Bogotá

En el mundo hay distintas versiones de ITS, pero las que tienen certificación internacional son aquellas que permiten trabajar con “protocolos de comunicación públicos, abiertos y gratuitos”. Así trabajan Berlín, Madrid, Bogotá, Cali y Santiago de Chile, donde funciona desde los años noventa. Allí se desarrolló y aplicó un sistema de control de tránsito a aproximadamente 1.750 intersecciones semaforizadas en el Gran Santiago, de las cuales 300 se encuentran en control dinámico. En la actualidad cuenta con 35 cámaras de televisión y seis letreros de mensaje variable, una red de estaciones de conteo de tránsito y un sistema de información geográfico que permite representar la información relevante. Dentro de poco se aplicará un sistema de detección vehicular por video, y se considera la incorporación de un mayor número de letreros de mensaje variable y otro de detección automática de accidentes.







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Scuderia Ferrari
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  #25  
Old Posted Apr 4, 2009, 7:52 PM
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“Los buenos sistemas de transporte público mejoran la movilidad de una ciudad, pero no sus embotellamientos: no hay que soñar, éstos sólo se resuelven con la restricción de autos particulares y con la supresión de estacionamientos en la zona del centro”

Básico. En buena hora.
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  #26  
Old Posted Apr 5, 2009, 8:42 AM
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Para los que están al tanto:

¿El nuevo bulevar de cabildo está pavimentado o parquizado?

¿Mejoró o empeoró la circulación de Pueyrredon, Cabildo y el tramo de Anchorena con los contracarriles?

Saludos.
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@RossoMattone

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  #27  
Old Posted Apr 6, 2009, 2:03 PM
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Para los que están al tanto:

¿El nuevo bulevar de cabildo está pavimentado o parquizado?

¿Mejoró o empeoró la circulación de Pueyrredon, Cabildo y el tramo de Anchorena con los contracarriles?

Saludos.
Pavimentado, así de feo. Usaron el pavimento que levantaron cuando hicieron el bulevar. Y en Cabildo no hay contracarriles, de los otros ni idea.
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  #28  
Old Posted Apr 6, 2009, 5:47 PM
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¿Entonces sólo es doble mano, pero con distinta cantidad de carriles?

¿Es un quilombo el transito entonces, no?

Saludos.
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  #29  
Old Posted Apr 7, 2009, 1:44 PM
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¿Entonces sólo es doble mano, pero con distinta cantidad de carriles?

¿Es un quilombo el transito entonces, no?

Saludos.
Pensalo así: tenías cuatro carriles por mano (uno casi siempre ocupado por tipos estacionados, bondis, etc.), y ahora tenés 3 y medio. Igual te digo, si le hubieran puesto pasto, quedaba bárbaro y lo defendía a tiros.
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  #30  
Old Posted Apr 7, 2009, 8:21 PM
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Que raro que lo asfaltaran, por lo general le ponen pasto o esas plantitas que parecen yuyos.
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  #31  
Old Posted Apr 8, 2009, 12:08 PM
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Que raro que lo asfaltaran, por lo general le ponen pasto o esas plantitas que parecen yuyos.
Se ve que no la pensaron. El plan original era licitar la obra del bulevar en Cabildo y Rivadavia (no se hablaba de Honorio Pueyrredón, tal vez la agregaron), pero como "punta de lanza" el Gobierno hizo por su cuenta esas cuadras en Cabildo. Tal vez el ganador de la licitación, si finalmente se hace, sea quien debe rellenar los canteros ya construidos (de hecho, tienen unos tubos que salen del asfalto que no se para qué corno son).
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  #32  
Old Posted Jun 28, 2009, 1:23 PM
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totu
 
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TECNOLOGIA EN LAS CALLES
Autos: crece fuerte el uso de navegadores satelitales
Son los GPS, que guían a los conductores en el tránsito.

Según los comercios, sus ventas se duplicaron y hasta triplicaron respecto de 2008. Son útiles sobre todo en lugares no conocidos. Pero expertos advierten que pueden ser un riesgo para la seguridad vial. Por: Daniel Gutman
Fotos Infografías



¿ADIOS A LA GUIA?. EL AUTO CON NAVEGADOR, AYER, JUNTO AL OBELISCO, EN UNA RECORRIDA DE CLARIN POR CAPITAL.


Cuatro modelos, desde el mapa hasta el alcoholímetro
Somos un equipo, una dupla ideal. Yo manejo y él me indica por dónde voy". Gustavo, un remisero de 26 años y poca experiencia, se declara enamorado de su GPS, el nuevo chiche que tal vez despierta la desconfianza del clásico taxista porteño -orgulloso de conocer cada rincón de la Ciudad-, pero es una moda que ya parece difícil de parar y se instaló también entre los conductores particulares.

El GPS es un sistema de navegación satelital que permite al conductor saber dónde está y dejarse guiar por la computadora hacia su destino. Los primeros empezaron a verse en los negocios de electrodomésticos de Buenos Aires el año pasado, casi tímidamente. Y este año llegó la explosión.

En Garbarino dicen que en 2009 se están vendiendo tres veces más de lo que se vendía en 2008. En Frávega revelan que en junio, por el Día del Padre, duplicaron la cifra de ventas que venía registrándose en los meses anteriores. Las marcas también ven un negocio de grandes perspectivas y apuestan. En X-View pronostican que los precios van a bajar, por la creciente demanda en todo el mundo y por la baja de los costos de fabricación en China. En Noblex advierten que los consumidores todavía están conociendo los productos y que hay un gran potencial por desarrollar. Y Motorola lanzó sus primeros productos este mismo mes, proclamando el objetivo de liderar el mercado rápidamente.

Por sus siglas en inglés, GPS quiere decir sistema de posicionamiento global. Funciona mediante una red de satélites y tiene un desarrollo de varias décadas, que comenzó asociado a la actividad espacial y militar. Hoy, los GPS para autos particulares tienen un gran desarrollo en una cantidad de países del mundo y parecen destinados a seguir en la Argentina el mismo camino.

Su utilidad excede el de las tradicionales guías de calles y avenidas de la Ciudad. Sirve, por ejemplo, para ubicar desde estaciones de servicio hasta restoranes, ordenados por tipos de comida o por distancia con respecto al punto de partida. Gustavo, el remisero, cuenta una experiencia llamativa: "El sábado pasado a la noche no sabíamos qué hacer con mi novia. Ella me dijo que buscáramos en el GPS y terminamos en un restaurant tailandés". Gustavo dice que la comida era muy buena y que los precios no estaban tan mal, pero eso sí: no puede recomendar el restaurant porque es incapaz de decir dónde queda. "A mí me llevó el GPS, así que no registré la dirección", se justifica.

El impacto del GPS en la seguridad vial, sin embargo, es un debate que todavía no está saldado ni siquiera en otros lugares del mundo, donde esta tecnología está mucho más desarrollada.

En el Reino Unido, usuarios han denunciado que su GPS les indicó que doblen por donde no está permitido o por donde es peligroso. Otros advierten que puede ser una fuente de distracción para el conductor, sometido a un exceso de información visual y verbal. Hay quienes dicen que puede ser tan nocivo en ese aspecto como el celular al manejar.

En la otra vereda, se han presentado estudios que indican que el GPS reduce el riesgo de accidente, porque quien maneja no tiene que buscar la calle en la que tiene que doblar o la dirección a la que debe llegar, y puede concentrarse más en el manejo.

Para Eduardo Bertotti, del Instituto de Seguridad y Educación Vial, "el GPS puede ser positivo o negativo, de acuerdo a la responsabilidad de quien lo use. En otros países ya existe una normativa específica que prohíbe, por ejemplo, operar el GPS una vez que el auto está en movimiento". Gustavo Brambatti, del Centro de Experimentación y Seguridad Vial sostiene que "la imagen de la pantalla del GPS es distractiva y peligrosa. Solamente debería autorizarse en su función sonora".

La mayoría de los aparatos que se venden aquí vienen con una voz femenina, que indica el camino con un marcadísimo acento español. Ya se están desarrollando, sin embargo, versiones argentinas y hasta hay uno que ya viene con la voz de Alfredo Casero, que le grita al conductor que desatiende una indicación del GPS.

Algunos aparatos vienen con reproductor de DVD, lo que plantea un problema, ya que su uso en "el habitáculo del conductor" fue prohibido por motivos de seguridad el año pasado, en la última modificación de la Ley Nacional de Tránsito.

El próximo paso a desarrollar en la Argentina es la información online: que desde un centro de control pueda transmitirse al usuario dónde hay embotellamientos u otros obstáculos para el tránsito, de modo que en ese caso se tome un camino alternativo.


La querida Filcar
Germán Cervetto - gcervetto@clarin.com
La tecnología se mueve rápido. Tomemos el caso del teléfono celular: hay gente que aún quiere que sólo sirva para... hablar por teléfono. Me cuento entre ellos. Pero hoy es casi imposible encontrar esos modelos "vírgenes": ya traen cámara, radio, ringtones, ni hablar de los blackberries que además navegan por internet. La ola del GPS recién está llegando aquí y los expertos vaticinan que, como ocurrió en otros países, tendrá un crecimiento enorme. Algunos seguirán aferrados a su querida Filcar.
Para qué sirve un GPS
El GPS indica cómo llegar hasta una dirección determinada: avisa qué calles se deben tomar y dónde se debe doblar.

Señala los puntos de interés cercanos. Por ejemplo, los restoranes, ordenados por distancia desde el punto de partida.

Muestra las estaciones de servicio, también con distancias. Además calcula la velocidad del auto y advierte si se supera la máxima.

Algunos tienen un sistema de bluetooth, que permite conectarlo en forma inalámbrica al teléfono celular o al MP3.

Consejos al comprar
Mapas. Un dato no menor es la cartografía digital que incorporan. En la mayoría de los comercios lo venden con mapas de la Argentina. Aquellos que compren el aparato en el exterior, deberán ocuparse de cargar los mapas.

Actualización. Es importante que los mapas se puedan actualizar por Internet con facilidad y tengan una amplia cobertura, por si cambia la dirección del tránsito de una calle o su nombre.

Ruta grabada. Algunos GPS son capaces de almacenar las rutas más habituales, para no tener que trazarlas cada vez que se realiza el mismo recorrido.


http://www.clarin.com/diario/2009/06...h-01947890.htm
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  #33  
Old Posted Sep 8, 2009, 11:44 AM
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Comienzan a colocarle protección especial al rulo de Constitución


LIMONES. CAYERON 20 TONELADAS.

Hoy entre las 10 y las 16 se cerrará la circulación en el rulo de Constitución, el distribuidor que une la autopista 25 de Mayo, sentido a Ezeiza, con la 9 de Julio Sur, sentido a Avellaneda. El cierre se debe a la ejecución de tareas preliminares para colocar la protección especial (una malla metálica de 160 metros de largo por 5 metros de alto) que está construyendo AUSA -la empresa pública que administra las autopistas de la Ciudad-, para evitar que camiones mal estibados o que circulen a velocidad excesiva vuelquen sus cargas.

El rulo fue inaugurado en noviembre de 2007. En las primeras semanas sólo era utilizado por tránsito liviano. Pero en enero de 2008 el Gobierno de la Ciudad autorizó la circulación de camiones. Ese mismo año, se sucedieron tres accidentes en los que no hubo heridos de milagro. Primero, el 7 de mayo, un camión perdió su carga de 20 toneladas de limones que cayeron sobre la avenida San Juan; pocos días después, fueron dos rollos de chapa de mil kg cada uno; cuando sucedió el tercer accidente, nuevamente con rollos de aluminio, el Gobierno porteño decidió cerrar temporalmente el tramo.

Tras colocar reductores de velocidad y cartelería disuasoria, el rulo fue reabierto pero sólo para el tránsito liviano. Sin embargo, en mayo de este año Clarín reveló que los camiones violaban la prohibición establecida para circular por el distribuidor.

Durante el corte de hoy, como alternativa el tránsito liviano que venga por la autopista 25 de Mayo deberá bajar en la avenida 9 de Julio y tomar la autopista 9 de Julio Sur en la subida ubicada en la avenida San Juan.

http://www.clarin.com/diario/2009/09...h-01994202.htm
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  #34  
Old Posted Sep 13, 2009, 5:13 AM
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Cuantos limones!!!!! observen como quedó uno de los semáforos.
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #35  
Old Posted Sep 13, 2009, 6:00 AM
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Impresionante el video que captó una cámara IP de C5N ese día:

Video Link

La toma del minuto 2:00 increíble.

Saludos.
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  #36  
Old Posted Oct 5, 2009, 9:44 AM
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Sumarán contracarriles en avenidas clave de la Ciudad

En la mayoría sólo podrán circular colectivos y taxis . Se extenderá el de Triunvirato y agregarán en Corrientes, Santa Fe, Avenida de Mayo, belgrano, Independencia y Garay. Buscan que en las principales arterias porteñas el transporte tenga prioridad.

Por: Pablo Novillo


Conforme con lo que afirma que son buenos resultados, el Gobierno porteño reforzará su principal política para el tránsito y el transporte: entre fines de este año y durante el que viene, inaugurarán siete nuevos contracarriles. La mayoría serían exclusivos para colectivos y taxis ocupados, y todos estarán en algunas de las avenidas más importantes de la Ciudad, como Corrientes, Santa Fe o la Avenida de Mayo.

Las nuevas vías con fecha confirmada de inauguración serán:

Garay: funcionará en el tramo entre Combate de los Pozos y Lima Oeste. Derivará los colectivos hacia Constitución, porque la idea es sacarlos de Brasil y otras calles paralelas. Aunque aún no está definido, lo más probable es que sea exclusivo para el transporte público. Lo abrirán el martes 27.

Continuación de Triunvirato: prolongarán el actual contracarril otras seis cuadras desde Giribone hasta Olazábal. La inauguración será entre el 16 y el 20 de noviembre. Permitirán que lo use cualquier tipo de vehículo.

Santa Fe: irá desde Austria hasta Plaza Italia, la primera etapa de un plan para extenderlo hasta la 9 de Julio. La idea es llevar al contracarril a los colectivos que circulan por Güemes, como el 29 o el 152. Quieren inaugurarlo en la segunda quincena de febrero.

Luego habrá otros cuatro nuevos contracarriles, que serían inaugurados antes de mayo, en el marco de los festejos por el Bicentenario. No está definido si serán libres o exclusivos para colectivos y taxis ocupados:

Corrientes, entre Pellegrini y Leandro N. Alem.

Avenida de Mayo, entre la Plaza Congreso y la Plaza de Mayo.

Belgrano, entre Bernardo de Irigoyen y Paseo Colón. En Belgrano ya existe un pequeño tramo de contracarril exclusivo, entre Perú y Diagonal Sur, que se inauguró cuando a los colectivos se les prohibió dar la vuelta a la Plaza de Mayo y tomar la Avenida de Mayo.

Independencia, entre Bernardo de Irigoyen y Paseo Colón.

La instalación o ampliación de carriles exclusivas fue, sin dudas, la medida de tránsito más fuerte de la gestión macrista. El 30 de setiembre del año pasado dieron el primer paso, con la ampliación de la vía de Córdoba entre Pueyrredón y Medrano, y la de Entre Ríos (arrancaba en Belgrano, ahora comienza en San Juan). Luego reestablecieron los de Las Heras y Diagonal Norte, que en rigor nunca dejaron de funcionar, pero como no había controles nadie los respetaba.

El paso más fuerte fue la creación del contracarril en la avenida Pueyrredón, en distintas etapas entre febrero y abril. La última novedad, hace dos semanas, fue el contracarril de Triunvirato, entre 14 de Julio y Giribone.

¿Por qué la Ciudad apuesta por esta política? "En Buenos Aires, como en las grandes ciudades del Mundo, el transporte público tiene que ser prioritario. Estamos pasando los colectivos de las calles a las avenidas para que la gente viaje mejor y más rápido. Con las vías preferenciales los vecinos ganan mucho tiempo para compartir en familia, con amigos o disfrutar del espacio público", aseguró Horacio Rodríguez Larreta, el jefe de Gabinete del Gobierno porteño.

Otras voces también defienden los carriles, aunque piden más. "En un carril para autos circulan 2.000 personas por hora, pero en uno para colectivos viajan 9.000. Está claro que sirven, pero tienen que formar parte de una política integral, porque el transporte es un sistema", explicó Andrés Borthagaray, ex subsecretario de Tránsito y Transporte de la Ciudad, durante la gestión de Aníbal Ibarra.

En tanto, Ricardo Lasca, de la Comisión Nacional de Defensa del Usuario Vial, agregó que "está bien probar con los carriles u otras políticas, porque está claro que con el tránsito algo hay que hacer".


Los cambios en el mapa de Buenos Aires.

Link: http://www.clarin.com/diario/2009/10...m-02012130.htm
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  #37  
Old Posted Oct 6, 2009, 4:50 PM
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Me parece muy positivo sacar a los bondis de las calles angostas.
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  #38  
Old Posted Oct 6, 2009, 7:43 PM
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Abriendo los ojos...
 
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Hoy estaba viniendo al laburo (Microcentro) desde mi casa (San Telmo) en el 152 por Alem y pasó de largo el Correo Central por que sacaron todas (creo que todas) las paradas de bondi de esa cuadra, siendo la seguidilla de paradas, la que está atrás de la Casa Rosada y recién después la de la Plaza Roma... estarán cumpliendo esod e que van a poner las paradas cada 4 cuadras o será por un tiempo por los arreglos en el edificio del Correo Ctral.?
Obviamente que en Alem y Corrientes se hace un embudo infernal, pero no me preocupa por que me bajo ahí, Jé!
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NUEVA LEY DE ENTIDADES FINANCIERAS, YA!!
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  #39  
Old Posted Oct 6, 2009, 10:29 PM
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Perdon Karl que te rompo el tema, pero los GPS en la Argentina son medio al pedo. Las ciudades y conurbanos son una cuadrícula casi perfecta. Basta un mapita. Acá sí tienen sentido. Tenés 500 calles que se llaman Garibaldi, cambian de nombre cada 500 metros, la numeración se renueva a la cazzo y la morfología urbana es la de los borgos medielvales, osea todas las calles sinuosas, entre cruzadas y demás. No sé, me pa.
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  #40  
Old Posted Oct 8, 2009, 12:48 PM
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Perdon Karl que te rompo el tema, pero los GPS en la Argentina son medio al pedo. Las ciudades y conurbanos son una cuadrícula casi perfecta. Basta un mapita. Acá sí tienen sentido. Tenés 500 calles que se llaman Garibaldi, cambian de nombre cada 500 metros, la numeración se renueva a la cazzo y la morfología urbana es la de los borgos medielvales, osea todas las calles sinuosas, entre cruzadas y demás. No sé, me pa.
Medio al pedo? Vos porque no conocés a mi mujer
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