SHERBROOKE :: Les projets

[lake of the nations]

Originally Posted by CMDS

Lac des nations, j'aimerais vraiment avoir les mêmes prises de vue au mois de Mai ou Septembre, cela devrait rendre quelque chose de sympa, je pense.

Voici un lien vers un album récent de photos aériennes de Sherbrooke. On y retrouve entre autres certaines qui ont été prises dans le même secteur.

http://www.altophotos.com/sherbooke.html

[lake of the nations]

Voici la nouvelle apparence de l'ancien Beignebec.


By sherbrooke2 at 2012-07-03

Les HLM de la rue Bowen Sud ont beaucoup progressé depuis la dernière fois que j'y suis passé.


By sherbrooke2 at 2012-07-03


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By sherbrooke2 at 2012-07-03

La Place du Havre a une couleur très différente de ce que laissaient présager les rendus.


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Pour finir, une photo du centre-ville vu de l'Est presque dépourvue de fils électriques.


By sherbrooke2 at 2012-07-03

Voici un vidéo du chantier du prolongement de la 410 fait par La Tribune.

• Video Link

[lake of the nations]

Originally Posted by lio45

Changement de sujet, j'étais de passage à Sherbrooke cette semaine et j'ai remarqué que la façade King du 2 Wellington Nord (banque CIBC des années 1920) s'était ENCORE faite recouvrir de graffitis... Il me semble pourtant que l'immeuble vient tout juste d'être nettoyé, non?

Il y a pourtant des caméras dans ce secteur... qu'est-ce que ça va prendre, un policier en standby là 24/7? Entk, pas très encourageant de faire qqch pour le nettoyage quand ça réapparaît dès le lendemain... c'est vraiment ridicule, ce fléau. Ces taggeurs n'ont rien de mieux à faire?

Dans l'article complet, il est aussi mentionné que, si cette mesure s'avère inefficace, la Ville pourrait adopter dès l'an prochain un règlement obligeant les propriétaires à nettoyer leurs bâtiments rapidement.


Publié le 04 juillet 2012 à 09h01 | Mis à jour à 09h01
Des lieux de création pour les graffiteurs

David Bombardier
La Tribune

(SHERBROOKE) La Ville de Sherbrooke pose un premier geste concret pour freiner la prolifération de tags et de graffitis sur son territoire. Des murs seront offerts aux graffeurs dès le début août dans plusieurs parcs du territoire.

Les artistes de la bombe aérosol devraient aussi pouvoir s'exprimer en toute légalité sur les culées de certains ponts et sur des murs de quelques bâtiments.

Cette initiative a été annoncée mardi soir lors de la séance du conseil municipal. Elle figurait au plan d'action adopté en février dernier.

« On dit oui aux oeuvres d'art, non au vandalisme», répète la présidente du comité tags et graffitis, Chantal L'Espérance.

Texte complet dans La Tribune de mercredi.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/sh...raffiteurs.php


Voici le reportage de Radio-Canada sur le sujet.

http://www.radio-canada.ca/audio-vid...07041759_1.asx

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Publié le 04 juillet 2012 à 15h07 | Mis à jour à 15h07
WestJet s'intéresse à l'Aéroport de Sherbrooke

Claude Plante
La Tribune

(Sherbrooke) L'Aéroport de Sherbrooke pourrait connaître un nouveau souffle avec l'arrivée d'un joueur majeur dans le monde de l'aviation commerciale au pays.

La compagnie WestJet a un «intérêt certain» pour faire de l'aéroport une plaque tournante de ses dessertes pour l'Est du Canada.

La réponse du transporteur est attendue en septembre.

Le maire Bernard Sévigny avait convoqué la presse afin de faire le point sur l'évolution du dossier de l'aéroport situé à Cookshire-Eaton et qui a besoin d'une relance.

Des signaux encourageants

Il y a deux semaine, La Tribune révélait que des signaux concernant le développement de l'aéroport semblaient encourageants, tant pour la relance des vols commerciaux que pour l'implantation d'entreprises sur des terrains adjacents.

Une première version de l'étude de marché commandée par la Ville de Sherbrooke confirmait son «un grand potentiel commercial», avait affirmé le maire Bernard Sévigny, en entrevue à La Tribune.

Texte complet dans La Tribune de jeudi.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/sh...sherbrooke.php

[lake of the nations]

C'était trop beau pour durer...


Publié le 05 juillet 2012 à 12h59 | Mis à jour à 12h59
WestJet tempère l'enthousiasme du maire Sévigny

David Bombardier
La Tribune

(Sherbrooke) Le transporteur aérien WestJet tempère grandement l'enthousiasme du maire Bernard Sévigny. La compagnie albertaine n'a toujours pas décidé si elle offrira des vols commerciaux entre Sherbrooke et Toronto.

L'aéroport de Sherbrooke n'a aucune longueur d'avance sur 31 autres aéroports du pays.

Si une liaison Sherbrooke-Toronto est bien à l'étude, l'aéroport sherbrookois ne deviendra pas la plaque tournante de WestJet pour l'est du Canada.

Quant à l'absence de desserte aérienne en Estrie, il ne s'agit pas nécessairement d'un atout majeur, comme le font valoir les dirigeants sherbrookois.

«Aucune décision n'est prise, insiste le vice-président aux communications de WestJet, Richard Bartrem. Les chances sont bonnes pour tout le monde.»

Texte complet dans La Tribune de vendredi.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/sh...re-sevigny.php

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Sur une note plus joyeuse, sachez que la Ville a décidé de mettre un moratoire sur l'implantation de panneaux lumineux à DEL.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/sh...ctroniques.php

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Quelqu'un a une idée de ce qui se construit derrière le CHUS (ici)?

EDIT: Je crois qu'il s'agit de la Maison Aube Lumière (voir le rendu ici).


By sherbrooke2 at 2012-07-05

Le nouvel édifice de Maburco (complété depuis un certain temps) s'avère très laid. On dirait un mélange entre la Cité du Parc et les Terrasses du Lac, avec quelques restants de tôle du CASJB.


By sherbrooke2 at 2012-07-05


By sherbrooke2 at 2012-07-05


By sherbrooke2 at 2012-07-05

[Cataclaw]

Je viens de lire les 10 dernières pages de ce fil. C'est bien de voir tout ces progrès en matière de densification! Bravo! C'est inquietant, par contre, de constater que nous dépensons 221$millions sur le prolongement de l'autoroute 410. On n'apprend pas vite au Québec. On insiste encore sur la construction d'autoroutes, même si on sais que ceux-ci ne font qu'empirer l'étalement urbain et la dépendence automobile. Sherbrooke cherche a se densifier.. mais on construit encore des autoroutes?

Pour le même prix, 221$millions, Sherbrooke aurait pu se payer un train léger de 8km sur la rue King.

Bref. On dirait que Sherbrooke ne sais pas ce qu'elle veut. On veut densifier et créer une ville forte et dynamique, mais en même temps on fait l'inverse en permettant la construction d'une autoroute de 221$millions.

[the rock the motard]

Originally Posted by Cataclaw

Je viens de lire les 10 dernières pages de ce fil. C'est bien de voir tout ces progrès en matière de densification! Bravo! C'est inquietant, par contre, de constater que nous dépensons 221$millions sur le prolongement de l'autoroute 410. On n'apprend pas vite au Québec. On insiste encore sur la construction d'autoroutes, même si on sais que ceux-ci ne font qu'empirer l'étalement urbain et la dépendence automobile. Sherbrooke cherche a se densifier.. mais on construit encore des autoroutes?

Pour le même prix, 221$millions, Sherbrooke aurait pu se payer un train léger de 8km sur la rue King.

Bref. On dirait que Sherbrooke ne sais pas ce qu'elle veut. On veut densifier et créer une ville forte et dynamique, mais en même temps on fait l'inverse en permettant la construction d'une autoroute de 221$millions.

J'pense pas que cette autoroute soit une nécessité, vu le débit de circulation relativement faible qu'on trouve dans la région et le nombre de moyen de transports alternatif qu'on aurait la possibilité de créer. Par contre, cette autoroute n'est pas un luxe non plus.

Actuellement, tous les poids lourds qui se rendent sur la route 108 (qui dessert le sud-est de la région) transitent par les centre-villes de Sherbrooke et de Lennoxville. Cette circulation lourde est une nuisance pour la population qui vit aux abords de certaines routes et ce dont le centre-ville de Sherbrooke a le plus besoin en ce moment, c'est d'augmenter sa population et de diversifier les classes sociales qu'on y trouve et pour ca, il faut améliorer la qualité de vie et éliminer les poids lourds de transit fait partie de la solution.

À titre d'exemple, l'autre jour, quelqu'un m'a fait visiter un appartement situé dans l'Édifice des Grandes-Fourches, nouvellement restauré, a l'angle King-Ouest/Grandes-Fourches. On y trouve des appartements remarquablement bien aménagés. Deux résidents de ces appartements me faisaient part de l'irritant causé par la poussière et le bruit excessif engendré par la circulation lourde. Leur seule envie était de déménager ailleur. Et je les comprends !

Autre exemple a Lennoxville. La rue Queen (la main) était autrefois bordée de grands arbres matures. Comme cette route est une route nationnale, ces arbres ont été coupés, afin d'élargir la route pour la mettre aux normes, ce qui a considérablement compromis le cachet du secteur. Un PPU a été élaboré l'an dernier et on y prévoit le retour des arbres sur Queen et un rétrécissement de la chaussé, a condition que l'autoroute soit construite ! On y gagnerait pour la revitalisation je crois.

[Cataclaw]

Rock, c'est poche entendre des histoires comme ça. J'espère que Sherbrooke va réussir a s'en sortir! Si les véhicules lourds sont problématiques, une meilleure idée serait de construire un simple boulevard urbain au prix de 40$millions et interdire le camionnage de transit dans le centre-ville. Investissez la balance dans le transport en commun, le développement du réseau ferroviaire et le développement durable.

Sherbrooke se tire dans les pieds en construisant une nouvelle autoroute. Il y a des meilleures solutions pour éliminer le problème des véhicules lourds. La stratégie des années 50 ne fonctionne pas.

Dans nombreux états Américains, on a de-facto cessé la construction d'autoroutes. Ici, au Québec, on construit encore la 5, 50, 20, 19, 30, 35, 25, 70, 85, 73, 175, 410, 530, 55, 175, ... on n'apprend pas vite!

C'est une stratégie qui va nous couter cher économiquement, socialement en environnementalement.

[lio45]

Originally Posted by Cataclaw

Rock, c'est poche entendre des histoires comme ça. J'espère que Sherbrooke va réussir a s'en sortir! Si les véhicules lourds sont problématiques, une meilleure idée serait de construire un simple boulevard urbain au prix de 40$millions et interdire le camionnage de transit dans le centre-ville.

Le camionnage de transit est déjà interdit au centre-ville, mais l'immeuble dont on parle est à la frontière est du "centre-ville", alors sa façade est donne sur un axe de camionnage qui sert justement à... contourner le centre-ville (auparavant, cette route provinciale passait en plein dans le coeur du centre-ville, par la rue Wellington).

[the rock the motard]

Originally Posted by lio45

Le camionnage de transit est déjà interdit au centre-ville, mais l'immeuble dont on parle est à la frontière est du "centre-ville", alors sa façade est donne sur un axe de camionnage qui sert justement à... contourner le centre-ville (auparavant, cette route provinciale passait en plein dans le coeur du centre-ville, par la rue Wellington).

C'est vai. Mais il faut préciser qu'il y a un débit de circulation lourde relativement élevé sur Grandes-Fourches, même du côté de la rue Wellington Nord, sans compté que c'est une zone fortement minéralisé a cause des stationnements et du boulevard. Alors poussière, îlots de chaleur, berges de la Saint-Francois aucunement accessible, comme si on lui tournait le dos.

Beaucoup de gens a la ville aimeraient que l'échangeur des Grandes-Fourches ne soit pas reconstruit en 2013. Ce serait une occasion de requalifier ce secteur - qui est en zone innondable - vers quelque chose qui cadrerait un peu mieux avec le quartier et les contraintes en place.

[lake of the nations]

Originally Posted by the rock the motard

Autre exemple a Lennoxville. La rue Queen (la main) était autrefois bordée de grands arbres matures. Comme cette route est une route nationnale, ces arbres ont été coupés, afin d'élargir la route pour la mettre aux normes, ce qui a considérablement compromis le cachet du secteur. Un PPU a été élaboré l'an dernier et on y prévoit le retour des arbres sur Queen et un rétrécissement de la chaussé, a condition que l'autoroute soit construite ! On y gagnerait pour la revitalisation je crois.

J'ai justement quelques photos de ce qui a été fait sur la 112 à Weedon (je vous en avais déjà parlé). J'ai bien hâte de voir si ça y ressemblera.

By sherbrooke2 at 2012-07-08


By sherbrooke2 at 2012-07-08

Originally Posted by the rock the motard

C'est vai. Mais il faut préciser qu'il y a un débit de circulation lourde relativement élevé sur Grandes-Fourches, même du côté de la rue Wellington Nord, sans compté que c'est une zone fortement minéralisé a cause des stationnements et du boulevard. Alors poussière, îlots de chaleur, berges de la Saint-Francois aucunement accessible, comme si on lui tournait le dos.

Sans oublier que l'une des zones les plus minéralisées du secteur est la berge elle-même (dans ce coin-là)! Je me demande à quoi la Ville a bien pu penser en décidant d'empiler tous ces vieux trottoirs en plein centre-ville... On s'y croirait dans un monde post-apocalyptique.

Originally Posted by the rock the motard

Beaucoup de gens a la ville aimeraient que l'échangeur des Grandes-Fourches ne soit pas reconstruit en 2013. Ce serait une occasion de requalifier ce secteur - qui est en zone innondable - vers quelque chose qui cadrerait un peu mieux avec le quartier et les contraintes en place.

Cela inclut-il le pont?

[the rock the motard]

Originally Posted by lake of the nations

Sans oublier que l'une des zones les plus minéralisées du secteur est la berge elle-même (dans ce coin-là)! Je me demande à quoi la Ville a bien pu penser en décidant d'empiler tous ces vieux trottoirs en plein centre-ville... On s'y croirait dans un monde post-apocalyptique.

Ce secteur du boulevard des Grandes-Fourches est un remblais. Celui-ci était necessaire afin de faire passer le boulevard actuel. Avant, la berge ouest de la rivière était plus rapprochée de la voie ferré.

Et si ce secteur, ainsi que tout le reste de l'autre côté de la Magog a davantage l'air d'un foutoir, c'est a cause de la zone inondable. Comme beaucoup de ville de l'ère industrielle, Sherbrooke s'est construite a une période ou l'on tournait le dos aux rivières au tempérement cahotique comme la Saint-Francois et avec raison. C'est pour ca que ce secteur a l'air de ca. Aujourd'hui, a l'ère du dévelloppement durable, on gagnerait a revitaliser ce secteur.

Originally Posted by lake of the nations

Cela inclut-il le pont?

Oui. L'idée serait d'éliminer purement et simplement le boulevard des grandes-Fourches. Cette voie expresse a été concu comme un ''remède'' a la congestion de la rue Wellington et de l'angle King/well, a une époque ou les autoroutes n'existaient pas et ou la Wellington était la principale route pour se rendre de la ville de Québec jusqu'aux États-Unis.

Avec le prolongement de la 410, le boulevard Saint-Francois de l'autre côté de la rivière qui est devenue la principale voie d'acces de l'autoroute vers le centre-ville, le boulevard des Grandes-Fourches sur cette portion n'aura plus sont utilité. Déjà, le débit de circulation y est relativement bas et il le sera encore plus une fois la 410 terminée. On y trouvera pratiquement que la circulation locale.

[Steve Rowland]

Originally Posted by the rock the motard

Oui. L'idée serait d'éliminer purement et simplement le boulevard des grandes-Fourches. Cette voie expresse a été concu comme un ''remède'' a la congestion de la rue Wellington et de l'angle King/well, a une époque ou les autoroutes n'existaient pas et ou la Wellington était la principale route pour se rendre de la ville de Québec jusqu'aux États-Unis.

Je peux vous assurer avec une quasi-certitude que ce pont sera réaménager prochainement.

Bref. On dirait que Sherbrooke ne sais pas ce qu'elle veut. On veut densifier et créer une ville forte et dynamique, mais en même temps on fait l'inverse en permettant la construction d'une autoroute de 221$millions.

Il y en a qui vont avoir de petites (ou grosses) déceptions sur certains points lorsqu'ils vont voir le Schéma d'Aménagement, ahah. On n'est pas à une contradiction près. Malheureusement, je ne peux pas vous en dire plus.

[lake of the nations]

Originally Posted by the rock the motard

Ce secteur du boulevard des Grandes-Fourches est un remblais. Celui-ci était necessaire afin de faire passer le boulevard actuel. Avant, la berge ouest de la rivière était plus rapprochée de la voie ferré.

Et si ce secteur, ainsi que tout le reste de l'autre côté de la Magog a davantage l'air d'un foutoir, c'est a cause de la zone inondable. Comme beaucoup de ville de l'ère industrielle, Sherbrooke s'est construite a une période ou l'on tournait le dos aux rivières au tempérement cahotique comme la Saint-Francois et avec raison. C'est pour ca que ce secteur a l'air de ca. Aujourd'hui, a l'ère du dévelloppement durable, on gagnerait a revitaliser ce secteur.

D'accord, je croyais que l'apparition de ces fragments de trottoir était ultérieure à la construction du boulevard.

Originally Posted by the rock the motard

Oui. L'idée serait d'éliminer purement et simplement le boulevard des grandes-Fourches. Cette voie expresse a été concu comme un ''remède'' a la congestion de la rue Wellington et de l'angle King/well, a une époque ou les autoroutes n'existaient pas et ou la Wellington était la principale route pour se rendre de la ville de Québec jusqu'aux États-Unis.

Avec le prolongement de la 410, le boulevard Saint-Francois de l'autre côté de la rivière qui est devenue la principale voie d'acces de l'autoroute vers le centre-ville, le boulevard des Grandes-Fourches sur cette portion n'aura plus sont utilité. Déjà, le débit de circulation y est relativement bas et il le sera encore plus une fois la 410 terminée. On y trouvera pratiquement que la circulation locale.

Voilà qui est très intéressant. Les Grandes Fourches regagneraient beaucoup de leur intérêt si la disparition de cette horreur s'avérait.

Originally Posted by Steve Rowland

Je peux vous assurer avec une quasi-certitude que ce pont sera réaménager prochainement.

Ce serait regrettable.

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L'idée de rendre la rue Wellington piétonnère semble toujours faire son chemin.


Publié le 09 juillet 2012 à 09h02 | Mis à jour à 09h02
Est-ce que la Wellington Nord devrait devenir piétonnière?

François Van Hoenacker
La Tribune

(SHERBROOKE) La rue Wellington Nord s'est fait piétonnière durant les activités du Bazar du Centro et de nombreux Sherbrookois et restaurateurs ont dit souhaiter que l'artère soit réservée aux piétons durant la période estivale.

« Ça donnerait un gros plus à notre centre-ville, et pour l'ambiance ce serait vraiment génial», estime la copropriétaire du restaurant Méchant Steak Stéphanie Maillard. D'autres citoyens semblaient abonder dans le même sens que la restauratrice.

« Moi, ça fait au moins dix ans que je répète que la rue Wellington devrait être réservée aux piétons! s'exclame le Sherbrookois Yvon Beaulieu. Il faut bien lâcher son auto de temps en temps!», ajoute-t-il.

Claire Lavoie, qui participait aux activités du Bazar du Centro, partageait cet avis. «La piétonnisation ramènerait un tissu social encore plus fort dans notre centre-ville», soutient-elle.

Texte complet dans La Tribune de lundi.

http://www.lapresse.ca/la-tribune/sh...8_section_POS2

[CMDS]

Juste pour préciser que le pont des Grandes Fourches et la 410 sont de compétence MTQ.
Donc que les centaines de millions de la construction de la 410 n'auraient pas été transférés à un éventuel TCSP lourd à Sherbrooke, mais plus probablement à une autre bretelle autoroutière quelque part au Québec.

L'opportunité ou non de la réaliser, c'est un autre débat sur lequel je ne me prononcerai pas.

Pour le pont des Grandes Fourches, au delà de la décision de le reconstruire ou non, il y a aussi le choix d'aménagement qui serait pris en cas de reconstruction, et qui aurait un impact majeur sur l'aménagement et la revitalisation de ce coin de Sherbrooke.

[CMDS]

Originally Posted by lake of the nations

Voici un lien vers un album récent de photos aériennes de Sherbrooke. On y retrouve entre autres certaines qui ont été prises dans le même secteur.

http://www.altophotos.com/sherbooke.html

Merci

[Cataclaw]

Originally Posted by CMDS

Juste pour préciser que le pont des Grandes Fourches et la 410 sont de compétence MTQ.
Donc que les centaines de millions de la construction de la 410 n'auraient pas été transférés à un éventuel TCSP lourd à Sherbrooke, mais plus probablement à une autre bretelle autoroutière quelque part au Québec.

L'opportunité ou non de la réaliser, c'est un autre débat sur lequel je ne me prononcerai pas.

La 410 relève du MTQ, mais la ville de Sherbrooke a toujours le pouvoir de dire non. Le MTQ a une facheuse obsession avec les autoroutes dernièrement. On parle de 82% du budget! Ca laisse pas grand chose au transport collectif.

Et la situation s'empire. En 2011 et 2012, on a coupé d'avantage le TEC en augmentant encore une fois les investissements autoroutiers.

La tendance mondiale veut augmenter la part du transport collectif. Ici au Québec, on diminue année après année nos investissements en transport collectif. On vit encore dans les années 50.

[lake of the nations]

Voilà la phase II du Havre des Chênes.


By sherbrooke2 at 2012-07-12

Remarquez que des chênes ont été plantés devant la phase I (du Havre des Chênes).


By sherbrooke2 at 2012-07-12

[lake of the nations]

La 13e murale progresse toujours.


MURIRS, les murales de Sherbrooke

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La construction des Versants du Parc continue. Des travaux sont actuellement en cours à l'intersection des chemins Lemire et Duplessis (des conduites souterraines semblent être en construction). J'ose croire que le carrefour giratoire sera l'étape suivante.


VILLE DE SHERBROOKE

[Cataclaw]

J'aime les Versants du parc car ce projet illustre bien le danger que pose le prolongement des autoroutes à Sherbrooke.

Tout prêt de l'A-610 au nord de Sherbrooke, on procède à l'étalement urbain avec un développement à très faible densité orienté sur l'usage de l'automobile. Comment est-ce que Sherbrooke veut se densifier si elle continue d'encourager la dépendence automobile en permettant des développements de ce type? On y retrouve même des cul-de-sacs, universellement reconnus pour être inefficaces et particulièrement problématiques.

Pardonnez mon pessimisme, j'aime bien Sherbrooke, mais il faut sortir de notre bulle des années 1950. Ca ne fonctionne pas économiquement, socialement et environnementalement.

[le calmar]

Originally Posted by Cataclaw

La 410 relève du MTQ, mais la ville de Sherbrooke a toujours le pouvoir de dire non. Le MTQ a une facheuse obsession avec les autoroutes dernièrement. On parle de 82% du budget! Ca laisse pas grand chose au transport collectif.

Et la situation s'empire. En 2011 et 2012, on a coupé d'avantage le TEC en augmentant encore une fois les investissements autoroutiers.

La tendance mondiale veut augmenter la part du transport collectif. Ici au Québec, on diminue année après année nos investissements en transport collectif. On vit encore dans les années 50.

Plusieurs autouroutes étaient restées inachevées, le MTQ ne fait que les terminer. Je pense que c'était nécessaire dans la plupart des cas (quoi que je sais pas si la 50 était absolument nécessaire compte tenu du bassin de population faible sur la rive nord de la rivière des Outaouais, et compte tenu de l'existence d'une autoroute du côté ontarien). Une fois les chantiers actuels terminés le réseau sera "mature" et probablement adéquat pour une population de 8 millions. C'est sûr qu'à moins de doubler le budget du MTQ, pendant ce temps les dépenses en TC en souffrent, mais je pense que la balance va inévitablement pencher vers eux dans les prochaines années.