Tránsito porteño / Admiten que bajó poco el uso del automóvil
Prometen 70 km de nuevas bicisendas
Son construidas en veredas y en calzadas, con divisores de cemento para evitar que circulen por ellas vehículos; costarán $ 75 millones
Sábado 15 de agosto de 2009 | Publicado en edición impresa
Prometen 70 km de nuevas bicisendasCiclistas y peatones
utilizan las nuevas ciclovías en la zona del Parque Lezama
Foto: LA NACION / Andrea Knight
Pablo Tomino
LA NACION
El gobierno porteño promete inaugurar antes de fin de año 20 kilómetros de ciclovías en la ciudad, obra que implica una inversión de $ 15 millones de pesos. Para 2010, prevé sumar otros 50 km de circuitos exclusivos para bicicletas sobre veredas, calles y avenidas.
Esta iniciativa, entre otras que ya se pusieron en práctica, como la peatonalización de calles en zonas gastronómicas y las vías preferenciales para el transporte público, forma parte de un plan de ordenamiento del tránsito tendiente a desalentar el uso del automóvil en el micro y macrocentro porteño, y fomentar la movilidad en el transporte público.
Si bien en lo que va del año la ciudad registra una merma en el tránsito del orden del 5 por ciento respecto del mismo período del año anterior, las autoridades reconocen que esta situación se debe, principalmente, a la crisis económica y a la gripe A.
"Las medidas para desalentar el uso del automóvil, en ese sentido, tiene efectos en el largo plazo. Que haya habido menos vehículos en la ciudad responde, en este contexto, a la crisis económica y a la decisión de muchos de quedarse en su casa como prevención por la gripe", dijo a LA NACION el director de Transporte de la ciudad, Guillermo Krantzer.
En la Capital, circulan cerca de 1.800.000 automóviles cada día hábil, según las estadísticas oficiales, mientras que hay unos 10.000 colectivos, 35.000 taxis y 50.000 camiones. Unos 550.000 rodados transitan sólo por el micro y macrocentro, el área donde se registran hoy los mayores embotellamientos.
Según los datos oficiales, en lo que va del año hubo, aproximadamente, 4.584.000 vehículos menos en las autopistas de la ciudad, lo que representa una merma del 7% en esas vías respecto del mismo período del año anterior.
"Los planes estratégicos, como la humanización del espacio público, que busca generar mejores sitios para la circulación a pie, o el de vías preferenciales para el transporte público, tendiente a una circulación más segura, influyen en los índices de siniestros", dijo a LA NACION el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín.
En ese sentido, la ciudad está por inaugurar el primer tramo de la red de ciclovías entre Parque Lezama y Vuelta de Rocha (ver infografía), la que se suma a las recientemente construidas en la avenida Sarmiento, entre Plaza Italia y la Avenida del Libertador, y en el parque lineal del bajo autopista de la avenida 9 de Julio Sur.
Para el año próximo, el gobierno prevé la construcción de ciclovías exclusivas en avenidas muy concurridas, como Del Libertador (en algunos tramos será sobre la acera), y en Puerto Madero, con una inversión de alrededor de $ 60 millones.
Para fines del año próximo, el gobierno prevé tener en funcionamiento una red de ciclovía en todo el micro y macrocentro.
Hoy, por caso, muchas de las ya existentes se encuentran en mal estado, como en zonas arboladas de Palermo, y otras, invadidas por vehículos, tal es el caso de la de la avenida Corrientes.
"En lo que va de 2009, las muertes por accidentes de tránsito en la Capital se redujeron cerca del 50 por ciento. Este es el resultado de un conjunto de políticas coherentes que ponen el foco en la seguridad de las personas y en el uso del espacio público, que la ciudad seguirá impulsando", dijo Chaín.
Entre otras formas de disuasión del tránsito, el gobierno recurrió al acotamiento de la circulación y a la peatonalización de varias zonas. Ejemplos de ello son la calle Reconquista, entre Libertador y Corrientes (las obras seguirán hasta Rivadavia), los pasajes Carabelas y Zelaya, el entorno del Mercado del Progreso, en Caballito, y tres cuadras de Báez, en Las Cañitas.
En cuanto a vías preferenciales para el transporte público, se dispusieron en el eje Pueyrredón-Jujuy (desde Libertador hasta Belgrano); la avenida Córdoba (desde Reconquista hasta Medrano); la vía Callao-Entre Ríos (desde San Juan hasta Marcelo T. de Alvear); Diagonal Norte; Las Heras (entre Coronel Díaz y Callao), y próximamente será la avenida Triunvirato, entre Elcano y Roosevelt.
Medidas pendientes
Estas restricciones al tránsito despiertan controversias entre los vecinos, ya que las medidas de fondo, como introducir mejoras en el transporte público, siguen pendientes.
"Las mejoras en el transporte público dependen del gobierno nacional. No es una excusa, es la verdad. Pero no nos quedamos con la queja. Hicimos vías preferenciales y cambiamos recorridos de colectivos para descongestionar las calles", dijo Krantzer.
El presidente de la Comisión de Tránsito de la Legislatura, Daniel Amoroso, consideró que el tránsito porteño "[era] una de las áreas donde Mauricio Macri [había] trabajado con más decisión".
Según el diputado, "no son medidas aisladas. Es un gran paquete en el que trabajamos juntos los poderes Ejecutivo y Legislativo.
"En algunos casos, como los carriles exclusivos, hubo algunas voces que se opusieron, pero, con el paso del tiempo, vemos que la gran mayoría de los vecinos está de acuerdo. Esos carriles acortan los tiempos de viaje y redundan en una mejor calidad de vida", opinó Amoroso.
En la calle Irala, un camión invade la ciclovía
a pesar del reborde especial .
Foto:LA NACION Ricardo Pristupluk
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http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1162831