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  #181  
Old Posted Nov 16, 2017, 7:01 PM
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"1h30 para vir e 1h30 para voltar todo dia", isso de Formosa para o Plano, então está bom.

De Santa Maria para o Plano, utilizando o BRT sai mais ou menos nesse tempo, ou até mais, com a simples diferença que é mais perto.

Acho que o maior problema de quem mora no Entorno, é o engarrafamento pesado nas BR's 020, 040 e 070. Se existisse pelo menos uma faixa exclusiva para os ônibus, amenizaria bastante essa questão, assim como a faixa da EPNB.

Vou nem citar os trens, pq sei que isso não vai ser feito nesse século.
O problema é simples de resolver, mas o GDF não resolve. Em n rodovias já passou da hora de construir marginais, veja aonde tem os gargalos no transito. Aonde tem afunilamento de pistas. Se todas seguissem o mesmo padrão, seria dificil ter engarrafamentos, pior, quando fazem viadutos meia bocas como na EPTG, todos os viadutos teriam de ter ALÇAS, sem ter necessidade de passar pelo viaduto.

Igual no caso de Aguas Claras, ali todos estamos carecas de saber, que o projeto original eram para ter 2 mega viadutos, um ligando a Avenida Castanheiras e outro ligando a Araucárias. E em sentidos únicos. Portanto um viaduto seria a saída e o outro a entrada.
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  #182  
Old Posted Nov 17, 2017, 12:11 PM
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Acho que o último viaduto inaugurado foi o da EPNB, na entrada do Bandeirante, tirando, é claro, os do BRT.

É super urgente a construção de viaduto entre o Recanto/Riacho II e ADE AC/Riacho I.
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  #183  
Old Posted Nov 17, 2017, 12:14 PM
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Acho que o último viaduto inaugurado foi o da EPNB, na entrada do Bandeirante, tirando, é claro, os do BRT.

É super urgente a construção de viaduto entre o Recanto/Riacho II e ADE AC/Riacho I.
No DF inteiro uns 30 novos viadutos resolveriam um pouco o caos do dia a dia mas vamos aguardar o novo governador pra ver se sai algo.
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  #184  
Old Posted Nov 18, 2017, 3:50 AM
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No DF inteiro uns 30 novos viadutos resolveriam um pouco o caos do dia a dia mas vamos aguardar o novo governador pra ver se sai algo.
Em certos locais os viadutos não resolvem mais, como aquele localizado perto do Park Shopping, ali o ideal seria um tunel ou mesmo uma alça viária ligando a EPGU diretamente a EPIA. Pois o gargalo está justamente no povo que fica esperando em cima do viaduto para acessar a EPIA com destino a saída sul.
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  #185  
Old Posted Dec 23, 2017, 8:59 PM
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Entorno DF: Prefeitura de Águas Lindas discute detalhes da formalização do Consórcio de Transporte com o GDF


Durante esta semana o secretário de transportes e mobilidade do município de Águas Lindas Vicente Manoel se reuniu com o secretário de mobilidade do Distrito Federal com o objetivo de avançar na concretização do Consórcio entre as duas entidades para a integração dos sistemas de transporte de passageiros entre Águas Lindas de Goiás e o Distrito Federal tendo o aval da ANTT.

“Estamos dando segmento à determinação do prefeito Hildo do Candango que listou como prioridade a formalização do Consórcio. Esta é uma luta do prefeito que visa à integração dos sistemas entre o município de Águas Lindas e o Distrito Federal trazendo mais benefício para a nossa população que usa diariamente o sistema rumo a Brasília para trabalhar. A ANTT já disponibilizou o instrumento jurídico para isto e estamos finalizando os detalhes para que não aja nenhum empecilho”, disse Vicente Manoel.

O encontro contou com a presença do deputado distrital Juarezão que será o interlocutor na Câmara Distrital no momento em que o projeto seguir para CDL/DF, “è uma forma de promover a justiça e melhorar a qualidade dos serviços prestados à população da Região Metropolitana de Brasília, que prestam serviços diariamente em solo candango. Eu estarei pronto para conseguir o apoio dos meus colegas de Câmara Distrital para aprovação do Consórcio”, falou o deputado.

Como presidente da Associação dos Municípios Adjacentes a Brasília (Amab) e prefeito de Águas Lindas, Hildo do Candango, entregou ao governador Rodrigo Rollemberg proposta de criação do consórcio que possibilite a integração do Entorno ao Bilhete Único do transporte coletivo do Distrito Federal.

O evento aconteceu no Palácio do Buriti, onde foi apresentado a Rollemberg um documento de manifestação de interesse assinado por dez municípios integrantes da Amab. A proposta é que a gestão do transporte público entre o DF e os municípios do Entorno deixe de ser da Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) e passe para um consórcio entre os governos de Brasília e de Goiás.

O governador Rollemberg encaminhou o documento ao secretário de mobilidade, Fábio Damasceno, que também participou da reunião. O secretário fará a análise da proposta. No encontro, Rollemberg deu exemplos de como o Bilhete Único diminuiu o custo de transporte público para moradores de Brasília.




Fonte: Prefeitura de Águas Lindas de Goiás

http://www.pensemobilidade.com.br/20...as-lindas.html
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  #186  
Old Posted Dec 24, 2017, 1:49 AM
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Para haver integração, os ônibus do entorno terão de ter os mesmos validadores de cartão da facil. E lógico, quem irá arcar com mas essa despeça, advinha?
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  #187  
Old Posted Dec 26, 2017, 11:00 AM
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Todos os municípios do entorno emergente deveria ser totalmente integrado com o transporte público do DF, utilizando os validadores do DF é claro. Facilitaria a vida de todo mundo. Mas, aí terá o problema das gratuidades e quem arcaria com esses custos.
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  #188  
Old Posted Dec 26, 2017, 6:19 PM
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Todos os municípios do entorno emergente deveria ser totalmente integrado com o transporte público do DF, utilizando os validadores do DF é claro. Facilitaria a vida de todo mundo. Mas, aí terá o problema das gratuidades e quem arcaria com esses custos.
Uai NÓS...É claro.
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  #189  
Old Posted Jan 4, 2018, 11:41 AM
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Entorno DF: Em três anos, transporte semiurbano perdeu quase 33% dos passageiros





Dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT enviados pelas empresas de ônibus revelam que o sistema semiurbano do Entorno perdeu quase 18 milhões de passageiros entre 2013 e 2016.

O índice de demanda é um importante componente que permite a avaliação do atendimento do transporte semiurbano, em cada faixa horária e em cada linha. Os números referem-se ao número de validações feitas por cada usuário ao longo do itinerário, ida e volta.



A partir de 2014 não houve alteração no comportamento histórico da demanda de passageiros transportados, entretanto, o transporte semiurbano deixou de transportar significativas parcelas de usuários.

A evasão dos passageiros no Entorno pode ser atribuída à migração para o transporte individual, preço das passagens, insegurança e longo tempo de espera nas paradas. Sobre este último, surge outro problema: o transporte pirata.

Para quem mora no limite da divisa com o DF, é recorrente a utilização dos ônibus do sistema urbano de Brasília devido a uma frequência maior no atendimento e a integração do sistema por meio do Bilhete Único.

Para 2017, constam somente dados relativos ao primeiro semestre. Para uma melhor análise, quando observa-se o cenário mês a mês no período 2013-2017, identifica-se grandes oscilações na demanda transportada.



Em comparação com o mesmo período de 2016, houve uma retração de 3,5% no número de passageiros transportados. Ao considerarmos o período 2013-2017, a queda chega a 36,5%. A recessão econômica, agravada a partir de 2015, é outro fator para a queda da demanda.



Ao analisar a demanda e a quilometragem percorrida pelos ônibus no Entorno, temos o IPK - Índice de Passageiros por Quilômetro.

Este índice é relativo a produtividade de cada viagem dos ônibus, e resulta da divisão da média mensal de passageiros transportados pela média mensal da quilometragem. Quanto maior esse indicador, maior é a produtividade do serviço de transporte, ou seja, quanto mais passageiros forem transportados com menos quilometragem, melhor.

Ampliando as redes de atendimento do transporte coletivo, porém com número cada vez menor de passageiros, resulta-se em baixo IPK que, por sua vez, força para cima o valor da tarifa. Cabe destacar que as cidades do Entorno são caracterizadas em sua maioria por forte espraiamento urbano e baixas densidades populacionais, reflexo do ritmo de crescimento acelerado dos bairros que compõem estes municípios.

Quanto mais longe o transporte tem que ir, mais baixo é seu IPK, e por consequência, mais caro é o custo do serviço, e por sua vez maior será a tarifa para o usuário.

Como a operação no Entorno não é subsidiada, todos os custos do transporte são arcados unicamente pela tarifa para diretamente pelos passageiros - apesar de haver um significativo índice de gratuidades no sistema dado à sua característica metropolitana.

Ao observar este indicador de produtividade sob a ótica de quem remunera o serviço do transporte, ou seja, quem paga a tarifa cheia, temos o IPKe - Índice de Passageiros Equivalente por Quilômetro.

A partir desse índice é permitido identificar quanto de receita é gerado por linha. Isso quer dizer que o número de passageiros que utiliza o transporte é diretamente responsável pela arrecadação de receitas.

Naturalmente o índice tende a ser menor ou próximo do IPK. Quanto maior for a diferença, pior é a rentabilidade do sistema.



Uma tarifa não módica é prejudicial tanto para o operador, quanto para o usuário. Para as concessionárias, um valor alto torna o ônibus menos atrativo. Para o usuário, se o gasto mensal com transporte justificar a compra parcelada de um carro ou moto, ele não pensará duas vezes em migrar para o transporte individual.

Como o transporte semiurbano é remunerado apenas por quem paga a tarifa, a redução da demanda causa um desequilíbrio financeiro, levando a insustentabilidade do serviço, que cai em um ciclo vicioso, no qual o aumento da tarifa leva à ineficiência na prestação do serviço, que reduz a demanda, o que, por sua vez, exige novos reajustes.






http://www.pensemobilidade.com.br/20...ransporte.html
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  #190  
Old Posted Jan 4, 2018, 9:21 PM
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falando nisso a Viação Anapolina - VIAN, deixou de operar as linhas Cidade Ocidental(Jardim ABC) X Brasília, Formosa x Brasília, Formosa x Planaltina DF e Luziânia x São Bartolomeu... ela faliu e estava em recuperação judicial há alguns anos, emergencialmente entrou a Transleles na linha Luziânia x São Bartolomeu, a UTB que faz linhas da Ocidental, Valparaíso e Águas Lindas pra Brasilia pegou a Jardim ABC x Brasília, a Linha Formosa x Planaltina DF ficou com a Viação Expresso Planaltina - VEP, que fa linhas de Planaltina de GO pra o DF, e a Formosa x Brasília já tinha a Real Sul e a Araguarina(do mesmo grupo da VIAN), operando na linha e há boatos de mais uma empresa entrar nessa linha!
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  #191  
Old Posted Jan 5, 2018, 2:54 PM
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Sei não, somente sei que aumento de tarifas vai rolar.
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  #192  
Old Posted Feb 18, 2018, 10:00 AM
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Entorno DF: Confira os novos valores das tarifas de ônibus em 2018





Confira abaixo o novo valor das tarifas de ônibus no Entorno de Brasília, autorizado pela ANTT no dia 16 de fevereiro. A autorização de reajuste foi de 5,36%. Os novos valores passam a vigorar a partir de domingo (18).

As linhas licitadas operadas pela Taguatur tiveram um reajuste de 7,063%. Segundo a Agência as tarifas dessas linhas seguem as condições estabelecidas no Edital de Licitação e no Contrato de Permissão que consideram extensões e coeficiente tarifário específicos da licitação.

As tarifas abaixo estão por municípios do Entorno e as tarifas com os valores arredondados disponibilizados pela própria ANTT.




















http://www.pensemobilidade.com.br/20...lores-das.html
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  #193  
Old Posted Feb 18, 2018, 10:01 AM
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Muito bom, afinal depois do carnaval o povo está tranquilo e relaxado, e não vão reclamar
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  #194  
Old Posted Feb 19, 2018, 12:11 PM
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Muito bom, afinal depois do carnaval o povo está tranquilo e relaxado, e não vão reclamar
Não tenha dúvidas.
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  #195  
Old Posted Feb 20, 2018, 8:37 AM
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Agora os empresários brasilienses só precisava mais de um aumento de passagens para mandar o povo para rua.
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  #196  
Old Posted Mar 3, 2018, 6:28 PM
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ANTT aprova projeto de integração entre sistemas de transporte do DF e GO


Medida tende a diminuir gastos de pessoas que moram no Entorno do DF e trabalham em Brasília com passagens de ônibus. Projeto ainda precisa passar pelo crivo do Ministério dos Transportes e Tribunal de Contas da União (TCU)



O mais novo aumento no preço da passagem das linhas de ônibus que fazem o trajeto entre o Distrito Federal e o Entorno da capital do país pesou no bolso daqueles que dependem do serviço de transporte público na região. Em contrapartida, uma proposta de integração dessas linhas semiurbanas pode ser a solução dos problemas de mais de um milhão de trabalhadores, que vivem esta realidade. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou um estudo técnico apresentado pela Associação dos Municípios Adjacentes a Brasília (Amab) que prevê a construção de uma rede que une os sistemas de transporte do DF ao semiurbano que liga a capital ao Entorno.

Entre as propostas apresentadas no estudo técnico estão a inclusão do Bilhete Único do DF ao transporte do Entorno, assim como do Passe Estudantil e a integração com o Metrô-DF, além da promessa de melhorar a qualidade do transporte semiurbanos na região, a inclusão de exigências relativas à idade da frota em operação, a instalação de sistema de monitoramento e uma maior quantidade de viagens ao longo do dia.

O estudante Marcelo Aquino, de 19 anos, espera ansiosamente pelo início dessa integração. Segundo o jovem, ele precisa de deslocar para o Plano Piloto para ir ao estágio, diariamente. Sem a integração, gasta R$ 19,70 por dia. "É muito triste e pesado para os usuários. Eu estava falando com um amigo e ele me informou que o pai dele tinha sido desligado da empresa a qual trabalhava por causa dessas aumentos desenfreados", desabafou.

O presidente da Amab e prefeito de Águas Lindas de Goiás, Hildo Candango, garante que o projeto tem o objetivo de baratear o custo das viagens. "No estudo que foi apresentado existe a proposta, por exemplo, de um BRT (Bus Rapid Transit) que sairia de Águas Lindas, passaria pelo Setor O (Ceilândia) e chegaria ao Plano Piloto, através da via Estrutural, usando uma via exclusiva", afirmou.

A jornalista Ana Paula Figueiró, 22 anos, mora no município de Girassol (GO) e, segundo ela, em uma viagem de ida e volta para Brasília, ela gasta R$ 13,40. Com o novo reajuste, Ana diz que visitar os amigos em Taguatinga ficou em segundo plano. "É inviável. Já é difícil para mim bancar esse valor para ir em consultas médicas ou para a faculdade, imagina para passeios", reclama.

"Além de ser uma tarifa alta, os ônibus são de péssima qualidade. Raramente vemos ônibus novos nas ruas e como os horários são bastante espaçados, muitas vezes preciso ficar na parada esperando por mais de uma hora", desabafa a comunicadora.

Para o especialista em política pública de transporte, o professor do Centro Universitário Estácio, Arthur Morais, o projeto de integração é viável e necessário. “A gente vive em uma região de limite de território, mas a relação de empregos e negócios não levam em conta isso. O deslocamento é integrado”, acredita.

Segundo Arthur, a racionalização do sistema do Entorno com o DF reduzirá custos e tarifas. “Esse tipo de integração acontece em toda parte do mundo. Espero que isso saia o mais rápido possível. Temos um problema de tarifa, quanto mais longe as pessoas moram, mais caro fica”, afirma.

A redução do custo de transporte, diz Arthur, deve gerar mais emprego de moradores do Entorno no DF. “A questão da mobilidade dará solução em dinheiro e em conforto. A proposta do BRT, por ecemplo, pode ser facilitada através dos corredores desse tipo de transporte que já existem em Brasília”, defende.

Próximas etapas

Em nota, a ANTT afirma que, após a aprovação da diretoria, a proposta segue em fase de trâmites burocráticos, "necessários para a futura submissão dos estudos a processo de participação e controle social". Após isso, a população poderá apresentar sugestões ao projeto, através de audiências públicas, ou pelo site da agência. Em seguida, a proposta seguirá para o Ministério dos Transportes e o Tribunal de Contas da União (TCU), para que seja publicado edital de licitação.

Procurada pelo Correio, a Secretaria de Mobilidade do DF afirmou que, em conjunto com o DFTrans, já está trabalhando com a ANTT para melhorar a integração entre o DF e o Entorno. "Entretanto, é importante ressaltar que as linhas do Novo Gama e Luziânia já fazem a integração no terminal de Santa Maria", ressaltou em nota. Segundo a pasta, os passageiros que saíam de Luziânia chegam a pagar até R$ 10,85 para chegar a Brasília. Com esse sistema, o custo cairia para R$ 7.

Em 16 de fevereiro, a ANTT aprovou reajuste dos bilhetes do transporte rodoviário semiurbano interestadual e internacional de passageiros. A maior alteração foi a do trajeto entre Mansões Marajó, em Cristalina (GO) para Brasília. Neste caso os bilhetes vão custar R$ 7,80, o que significa um aumento de R$ 0,50.

No primeiro dia útil do novo valor, o presidente da Federação do Comércio do Distrito Federal (Fecomércio), Aldemir Santana, afirmou ao Correio que o Plano Piloto recebe, diariamente, quase 1 milhão de trabalhadores e que "as passagens interferem tanto nas despesas diretas dos empregados quanto no custo das empresas, que bancam esses aumentos". Segundo ele, até o preço final dos produtos pode sofrer impacto.









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  #197  
Old Posted Mar 3, 2018, 11:24 PM
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É aquele negócio que falei a séculos no outro forum. A integração se dará da seguinte forma. localizado nas extremidades do DF, num futuro, terão terminais de integração BRT (DF) e Bus (GO). Assim, não existirá mais serventia aquelas paradas nos eixos para transporte suburbano que hoje existe. Pois eles, os moradores do entorno irão se deslocar para algum terminal de integração do BRT e de lá seguirá até o destino final, no BRT brasiliense e depois fazendo o caminho inverso.
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  #198  
Old Posted Mar 5, 2018, 12:23 PM
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Podem falar o que quiser, mas, não podem mentir. De fato existe a "integração" entre Luziânia e Terminal BRT Santa Maria, porém, não existe "integração" entre Novo Gama e Terminal BRT Santa Maria. Isso é uma grande mentira, as linhas que iriam para o Terminal do BRT iriam começar a circular em 14/10/2017, porém, por decisão da própria ANTT, as linhas não começaram a circular e aguardam autorização da ANTT.
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  #199  
Old Posted Mar 5, 2018, 3:48 PM
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Podem falar o que quiser, mas, não podem mentir. De fato existe a "integração" entre Luziânia e Terminal BRT Santa Maria, porém, não existe "integração" entre Novo Gama e Terminal BRT Santa Maria. Isso é uma grande mentira, as linhas que iriam para o Terminal do BRT iriam começar a circular em 14/10/2017, porém, por decisão da própria ANTT, as linhas não começaram a circular e aguardam autorização da ANTT.
A ANTT está igualzinho o TCDF. Tem coisas que ele exige do Governo, mas embarga do mesmo jeito.
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  #200  
Old Posted Apr 16, 2018, 1:28 AM
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Entorno DF: Para driblar fiscalização, piratas utilizam ônibus com identidade visual de empresas regulares

A prática não é nova, porém tem se tornado mais frequente nas vias que ligam o Entorno ao Distrito Federal: a clonagem da identidade visual dos ônibus das empresas regulares como forma de enganar a fiscalização e confundir os passageiros.

Somente neste ano, no trecho entre Águas Lindas e Brasília, a ANTT e PRF apreenderam 7 ônibus clonados, que fazem a mesma rota e preços das empresas regulares. A cópia não se resume a pintura, mas também na caracterização dos infratores, que utilizam uniformes idênticos ao da empresa regular, conforme revelou hoje a reportagem da TV Globo.

Passageiros justificam utilizar o transporte irregular devido a precariedade do transporte na região. Eles alegam que os ônibus estão sucateados, não há horário para passar nos pontos além da insegurança na espera do coletivo.

O aumento do transporte pirata no Entorno atinge em cheio o faturamento e capacidade de investimento das empresas regulares, uma vez que o cálculo da passagem é a soma de investimento, manutenção e salários divida pelo total de passageiros transportados. Em três anos, o sistema do Entorno perdeu 33% dos passageiros.

Em 2017, segundo dados da Agência, mais de 18 mil infrações foram registradas contra o transporte pirata.

Entre as irregularidades encontradas, estão a falta de permissão para executar o transporte interestadual; ausência de equipamento obrigatório de segurança; o tráfego com veículo que apresenta defeito em equipamento obrigatório, como pneu careca, problema em parte elétrica, extintor vencido ou descarregado e demais itens que colocam em risco a segurança dos passageiros; o tráfego com veículo sem documento de porte obrigatório; motoristas sem autorização para condução de veículos de transporte coletivo.

De acordo com a PRF, a fiscalização não visa somente o transporte pirata, mas também questões como a documentação do veículo (se está em dia), condições do veículo entre outros.

A pena para quem realiza transporte pirata é de multa de R$ 7 mil e apreensão do veículo.

O passageiro que observar qualquer irregularidade na prestação do serviço regular pode fazer uma denúncia à Ouvidoria da ANTT pelo telefone 166, pelo e-mail ouvidoria@antt.gov.br, na aba Fale Conosco do site da Agência ou pessoalmente, nos pontos de atendimento da ANTT.











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