BUENOS AIRES - La Ciudad prepara un sistema de Tranvías

[Pablozar]

LA CIUDAD COMENZARÍA A TRABAJAR

Sin fondos para el subte, Macri creará red de tranvías

En silencio, el Gobierno porteño llamó esta semana a una licitación para evaluar cuatro trazas del tranvía urbano, proyecto que costaría sólo un 15% por kilómetro de lo que vale extender un subte, y que ayudaría a mejorar el caos vial. Sería una extensión del Tren del Este de Puerto Madero y extendería su recorrido hasta La Boca, al sur, y Vicente López, al norte. Además, tendría estaciones en Palermo, Aeroparque y Retiro, y aprovecharía el tendido de algunos ferrocarriles porteños. Michetti, vicejefa de Gobierno, confirmó que su desarrollo es prioritario. Llevaría, al menos, dos años.

Por Lucas Morando

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Exactamente un mes después de que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, reconociera públicamente que la ampliación prometida de la red de subterráneos no será posible en su gestión, esta semana llamó a licitación para avanzar con la construcción de un tranvía urbano que, estiman, costaría seis veces menos que el subte.

El proyecto, que el Gobierno aún no desea comunicar oficialmente, contempla la extensión del poco explotado Tren del Este que opera en Puerto Madero y pertenece al Gobierno nacional. La idea es alargar su traza a cuatro zonas de la Ciudad para mejorar la conectividad norte–sur y ayudar a asfixiar el caos de tránsito.

Los ejes de expansión serán trazados en varias etapas y uno de los más importantes será hacia el corazón de La Boca, siguiendo la traza del Tren del Este hasta el puente Barraca Peña, para en el futuro avanzar hacia Avellaneda y aceitar la conexión con la Provincia.

El otro corredor será trazado hacia el suroeste porteño y llegaría hasta Parque Patricios, donde el Gobierno desea desarrollar el Centro Cívico Siglo XXI, el futuro corazón político de la Comuna, donde Macri planea mudar los cincuenta edificios que hoy ocupan toda la administración porteña.

Bajo la carátula de “tranvía urbano”, el jueves se publicó en el Boletín Oficial el llamado a licitación para que una consultora estudie cómo articular las trazas del tranvía con el tendido actual de la red ferroviaria, del los subtes y del flujo de tránsito vehicular. Además, se pedirá una evaluación de la viabilidad comercial, es decir, si existe una demanda real de pasajeros que justifique la inversión multimillonaria de un proyecto así.

Económico y eficaz. Se calcula que el kilómetro del subte cuesta unos 50 millones de dólares, pero el tranvía urbano es seis veces más económico: los especialistas estiman que cada mil metros costaría el 15% de lo que vale el subterráneo, y hasta menos, si se logra celebrar un convenio con el Gobierno nacional para poder utilizar parte de los tendidos de la actual red ferroviaria.

Este tipo de transporte es común en Europa: funciona en más de 100 ciudades con 10 mil kilómetros de vías trazadas. Sus impulsores aseguran que combina lo mejor de dos mundos, la accesibilidad y comodidad de un autobús, y la seguridad y capacidad de un tren. Además, es compatible con el tráfico peatonal.

Gabriela Michetti, vicejefa de Gobierno porteño, confirmó a PERFIL la vital importancia de esta obra principalmente por inscribirse dentro del plan de ordenamiento del transporte público. Y, además, por su contundente efecto político.

Otras importantes fuentes oficiales confirmaron también que la intención es avanzar seriamemte con este proyecto y aseguraron que en una primera etapa se buscará extender el tranvía desde Puerto Madero hasta Vuelta de Rocha, en La Boca, por lo que habría que realizar un acuerdo con el Gobierno nacional, quien administra el Tren del Este. La misma fuente desestimó que se trate de una medida “sacada de la galera” para afrontar el fracaso de la prometida construcción de 10 km de subte por año.

“En vista de las condiciones actuales del transporte público y los graves inconvenientes de tráfico, el Gobierno considera conveniente y oportuno promover la creación de nuevos modelos de transporte de pasajeros que presten ventaja competitiva para los vecinos, siendo el tranvía uno de los más apropiados”, fundamenta desde sus páginas el llamado a licitación firmado por la Dirección General de Infraestructura del Gobierno porteño.

“El objetivo también es complementar la batería de resoluciones tendientes a mejorar el tránsito y potenciar el desarrollo en zonas como Ciudad Universitaria, donde hoy no llegan muchas líneas de colectivos”, subraya Daniel Amoroso, presidente de la comisión de Tránsito de la Legislatura. “Un sistema así ayuda a desalentar el uso del auto particular en los centros comerciales, y acompaña la tendencia mundial que busca mejorar la calidad del transporte público masivo y darle calidad al pasajero”, completó, y confirmó que las formaciones contarán con un sistema mixto de pago, tanto con monedas como con algún soporte electrónico.

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[Kuzamama]

Seguramente todos van a estar felices con la noticia. Para mí es una truchada. Las vías deben ir bajo tierra.
Esto sólo va a generar más caos.

[meopongo]

El tranvía debe estar orientado a reemplazar paulatinamente a los bondis. No deben ser excluyente el tranvía y el subte. Me parece perfecto que hagan líneas de tranvías pero los subtes deberían ser prioritarios.

[Taikonauta]

Va a generar menos autos en las calles, eso es menos caos. Igual, estamos de acuerdo que el subte igual debe seguir expandiéndose en las zonas en la que la densidad lo requiera. En zonas menos densamente pobladas, el tranvías cumple muy bien su trabajo.

[Pablozar]

A mi me parece una EXCELENTE medida. Y no va a generar en absoluto más caos y por el modo que está trazado es complementario y no sustitutivo del subte. El TRAM debe circular en carriles exclusivos como harán en J.B. Justo y los semáforos sincronizados en función del tranvía. Nada del otro mundo. Si se lleva la línea hacia el norte y el sur se pueden endurecer las medidas anti-auto sin temor a dejar alguno a pie y de ese modo se está laburando directamente sobre las dos arterias que aportan el 70% del tráfico en ingreso a la Ciudad.

[la bestia kuit]

seria excelente, y deberia ser algo complementario no un reemplazo por no poder tener guita para los subtes, aunque bueno sabiendo lo que paso espero que cuando se alfoje la situacion vuelva a tomar la inciativa del subte...

[Monk]

me parece bueno, pero esa traza no es prioritaria en absoluto. la necesidad mas extrema de tranvia esta en los barrios del oeste (devoto, versalles, liniers, mataderos, lugano), donde si no tenes la suerte de estar cerca de alguna de las lineas existentes de tren y premetro (como a 50 cuadras una de la otra) tenes garantizadas casi 2 horas de bondi hasta el centro. son zonas donde la densidad no justifica un subte, pero si un tranvia.

[Marxista]

Estaría buenísimo!
Lástima que no hay precisión sobre qué avenidas cruzaría, aunque imagino que respetaría lo proyectado para el Tren del Este que va por Puerto Madero y bajarí hasta el barrio de la Bosta.

Una pregunta: El Tren del Este era una inversión de la Nación o de la Ciudad de Bs. As.?

[Pablozar]

Ciudad, Karl. Nación no pone un mango. Bastante que tendrán que negociar el pase de jurisdicción del trencito de la alegría para poder extenderlo.

[SottoVoce]

Me parece una idea exelente, les puedo asegurar que si tuviese un TRAM eficiente, rápido y limpio que me lleve desde mi casa hasta el trabajo, archivaría para siempre el auto, lo usaría solo para divertirme y no para transportarme a mi trabajo a "la hora del boludo" como yo llamo a la hora pico.

Una idea muy buena, espero que se ejecute de forma adecuada.

[Pablozar]

Chicos, yo hasta hace unos años para ir desde Monza a Cesano Boscone por la putísima A4, invertía tres oras de mi vida todos los días para hacer....35 km. Si, así estamos en Milán.

Volviendo al tema, habrá que ver quién está con capacidad en fábrica para respetar la urgencia. Para esa línea y esos ramales y dotarlos de lata frecuencia/capacidad harán falta no menos de 15 formaciones.

Originally Posted by Monk

me parece bueno, pero esa traza no es prioritaria en absoluto. la necesidad mas extrema de tranvia esta en los barrios del oeste (devoto, versalles, liniers, mataderos, lugano), donde si no tenes la suerte de estar cerca de alguna de las lineas existentes de tren y premetro (como a 50 cuadras una de la otra) tenes garantizadas casi 2 horas de bondi hasta el centro. son zonas donde la densidad no justifica un subte, pero si un tranvia.

En efecto el oeste quedó más lejos que nunca. Se ha convertido en una odisea, inclusive para quienes vienen de provincia. Todo está colapsado. Gral Paz, Dellepiane y ni hablar las varias avenidas que llevan al centro. Yo me asusté la última vez que estuve en Baires. No me esperaba que el crecimiento del tráfico hubiera sido TANTO.

[Marxista]

Originally Posted by Pablozar

Ciudad, Karl. Nación no pone un mango. Bastante que tendrán que negociar el pase de jurisdicción del trencito de la alegría para poder extenderlo.

Yo preguntaba por el "trencito de la alegría"... entonces es de la Nación... el proyecto de expansión también era de la Nación?
Va a ser un quilombo...

[SottoVoce]

Pablo, con el tráfico me asusté yo, que hago el mismo camino en auto desde hace 15 años, lo que cambió desde Marzo de este año no se puede creer, se volvió casi imposible, he tenido que modificar horarios y hasta algunos pequeños recorridos. Un viaje de unos 15 minutos se ha duplicado en el mejor de los escenarios.

Con lo que contás de Milano, en Roma es exactamente igual, una mañana me llevó un primo desde Tivoli hasta Roma centro, una distancia similar a la que describís y nos tomo una hora y media y eso que salimos cerca de las siete de la mañana, en fin un calvario de 3 horas diarias solo para ir a trabajar.

En cuanto a la zona Oeste de BA, es cierto, es la mas incomunicada y la que mas a trasmano queda para transportarse al centro. Creo que deberíamos tambien pensar seriamente en descentralizar un poco la actividad en el microcentro.

[meopongo]

Hay que trasladar la sede del Gobierno Porteño (Plan Barracas) y trasladar la Capital Federal. Buenos Aires debería ser un centro cultural, turístico y financiero.

[SottoVoce]

Y si, el plan Barracas va a ayudar mucho sin dudas. Y la Capital federal trasladarla a dónde?


También, colectivos eléctricos

El tranvía urbano no es la única carta bajo la manga macrista para aceitar el tránsito porteño.
Algunos de sus técnicos trabajan en el desarrollo de un sistema que comunique Puerto Madero con Ciudad Universitaria a través de un transporte novedoso en el país.
Se trata de un “colectivo verde” eléctrico, para unos 15 pasajeros, que puede recorrer hasta 65 km con una sola carga.
“La idea es unir Retiro con Ciudad Universitaria porque allí se concentran miles de estudiantes y académicos que no están conectados con los centros de tráfico porteños. En otros lugares del mundo los campus están mucho mejor comunicados con la ciudad”, confirmó Eduardo Moreno, subsecretario de Transporte porteño.

En las próximas semanas, sus técnicos terminarán de limar los detalles del proyecto, que estaría funcionando para mediados del año que viene.
Un minibus verde de esas características es relativamente barato: en los países de origen cuesta entre 20 y 30 mil dólares. Y la implementación tampoco es demasiado costosa, sólo hay que instalar algunas estaciones de recarga.

Este tipo de transporte ecológico también podría ser utilizado para algunas recorridas turísticas por el casco histórico porteño, sin causar el deterioro propio que producen las emisiones de carbono de los motores convencionales en las construcciones que se desea preservar.
La Agencia de Protección Ambiental también trabaja en un transporte “verde”. Se trata de un vehículo híbrido alimentado a diésel y eléctrico que reduce las emisiones en un 75% y que estaría operando a partir de 2009.


Fuente

[Marxista]

No la iban a trasladar a Viet-nam?

[Taikonauta]

JAJAJA! Buena esa Marxista. No, no se puede trasladar la Capital, porque si te la llevás, te llevás todo el movimiento importante con ella. Los bancos principales están en Buenos Aires no porque sea linda, sino porque es la Capital, lo mismo las empresas financieras, embajadas, organismos oficiales, etc. Es lo mismo que cuando se quiere mover el puerto: Buenos Aires es Buenos Aires POR EL PUERTO, sin el mismo perdés mucho movimiento, además de gente. No hay nada que quiera más que mi ciudad sea MI CIUDAD (o sea, que nadie me venga a discutir donde pongo o saco un bondi), pero no lo veo posible.

[Pablozar]

Guarda que Melbourne en Australia fue la capital hasta el 27 y la mudanza del centro político a Canberra no fue para nada traumático como predecían. Si se trasladara la capital política Buenos Aires seguiría siendo la capital económica del país y sanamente menos asediada por la casta y a legión de mendigantes.

[meopongo]

El ejemplo más claro de todos es New York. Capital financiera del mundo y no es la capital administrativa de USA. Más cerquita tenemos Sao Paulo. Buenos Aires seguiría siendo el centro financiero de la Argentina. Trasladar la administración a otra ciudad no la va a convertir en una ciudad fantasma, simplemente la descomprimiría un poco.

[Marxista]

Con lo mal que se hace acá todo, imagino que mucho no cambiaría la cosa...
Eso sí... De Vido se pondría como loca de la felicidad...
Imaginen cuando al presidentE anuncie en forma rimbombante un TAVE hasta Carmen de Patagones y un rascacielos de 95 pisos como sede administrativa!!! Obviamente que todo al precio de un TAVE a Bogotá y de una torre de 475 pisos... pero ese es otro "temita"...