JUJUY - Proyecto de Tren de las Nubes

[Pablozar]

Jujuy piensa en su propio Tren a las Nubes

JUJUY 30 de Agosto (LaHoradeJujuy)


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El Gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy, Ing. Emilio Coronel, informó que en reunión del Foro de Colegios de Ingenieros del NOA, celebrada días pasados en la ciudad de Salta y de la que participó el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Marcelo López Arias, tomó conocimiento que se iniciaron las primeras conversaciones con la Empresa Ferroviaria Andina SA -de capitales chilenos y que opera en Bolivia- a fin de que este servicio ingrese hasta la ciudad histórica de Humahuaca, creando así la posibilidad de generar un tren turístico similar al "tren a las nubes" que concluiría su recorrido en La Paz.

También asistieron, por Jujuy, además de Coronel, el vicepresidente del CIJ, Raúl Tejerina, los vocales Daniel Díaz y Sergio Aparicio, además del ingeniero Jorge Vergara. En tanto, por el COPIT de Tucumán, participó César Acuña, mientras que por el COPAIPA salteño lo hicieron Carmelo Galindo Passano y José Miguel Gauffin.El ingeniero Coronel indicó que la Secretaria de Planeamiento de Jujuy, Ing. Mónica Boero, le comentó que el Ferrocarril Andino de Bolivia está interesado en ingresar hasta Humahuaca. "Entonces, hemos averiguado un poco con López Arias y los técnicos nos dicen que es factible ingresar sin problemas hasta Tres Cruces", señaló, acotando que se trata de un tramo de 150 kilómetros aproximadamente.

Explicó que hasta Humahuaca habría que reparar un puente en Esquinas Blancas y algunos tramos de vías, "pero no son grandes obras". Señaló que este proyecto es considerado por algunos dirigentes salteños como una concreta competencia al Tren de las Nubes que recorre desde Salta Capital hasta el Viaducto La Polvorilla, en la zona andina de la vecina provincia."La verdad que para alguien que viene desde Europa y llega a Jujuy, luego lo llevan hasta Humahuaca y desde la Quebrada se sube a un tren que va a terminar en La Paz, es realmente un atractivo turístico muy importante", reflexionó Coronel. De todos modos, el gerente del CIJ dijo que en la región NOA hay varias alternativas turísticas interesantes y la del tren Humahuaca-La Paz podría ser sólo una de ellas. Además, señaló que si el tren boliviano entrase hasta Tres Cruces, las empresas Mina El Aguilar y Mina Pirquitas podrían sacar su producción por ferrocarril. "Aún en ese aspecto productivo, este proyecto no deja de ser interesante como un transporte de cargas", consideró."Por lo pronto, podría reactivarse el ferrocarril Bolvia-Humahuaca y algún día se completará Humahuaca-Jujuy.

Estoy convencido de que así va a ser, porque además creo que finalmente habrá que hacer un ferrocarril nuevo a Chile, ya sea partiendo de Abra Pampa, Tres Cruces o de algún lugar apropiado, llegando hasta el puerto de Mejillones", manifestó.Mencionó que el tramo de Humahuaca-Volcán tiene varios problemas, mientras que el cuello de botella es Volcán-León. "Hay que salvar la subida al Volcán", señaló, tras lo cual opinó que las estaciones funcionarían del mismo modo que lo hacían antes. "En San Salvador de Jujuy, habrá que analizar si el interés particular está por sobre el interés común", dijo al referirse al uso actual que tiene la ex estación de ferrocarril.

"Sería ideal reestablecer el ferrocarril Jujuy-La Quiaca, pero hay muchos problemas desde Humahuaca hacia Jujuy. En cambio, de Humahuaca hacia la Quiaca es menor la inversión necesaria. Si la empresa ferroviaria boliviana –que es de capitales chilenos- está dispuesta a hacer esas inversiones, bienvenido sea", dijo.Existe –acotó- una idea compartida con Salta para la implementación del coche-motor, es decir un ferrocarril que una Jujuy-Salta, con servicio urbano incluido, llegando a hospitales y lugares de concentración humana. "Incluso, nosotros hicimos un estudio para unir Jujuy-Palpalá-Perico", recordó, pero advirtió que estos últimos son proyectos más complicados.

Conexiones ferroviarias internacionales

Coronel señaló que "desde el Foro Regional de Ingenieros queremos reactivar las conexiones internacionales, por lo que le preguntamos a López Arias si las empresas extranjeras pueden hacer un acuerdo para entrar a nuestras provincias, reparar vías, hacer puentes y operar a través de una concesión o de una asociación con la Operadora Ferroviaria Nacional. Nos dijo que sí", comentó. Ante esta respuesta positiva, el Foro Regional de Colegios de Ingenieros viajará a Santa Cruz de la Sierra para interesar a la empresa que opera en Bolivia y a otras brasileñas a fin de que inviertan en la reactivación del tramo Pocitos-Socompa, es decir rehabilitar la conexión internacional que va del Atlántico al Pacífico. "El único tramo que está funcionando a medias, ya que hay partes cortadas, es el nuestro", dijo Coronel. Mencionó que uno de los problemas del tramo Pocitos-Socompa es el río Caraparí y la Quebrada de Galarza, en la zona cercana a Tartagal. En esa quebrada, Vialidad Nacional actualmente construye un nuevo puente carretero, por lo que el Dr. López Arias comentó que se está gestionando la posibilidad de ampliar la obra de modo que sea un puente vial ferroviario y que gestiones que están avanzadas. "Todo esto obedece a que los puertos del Atlántico están colmados en su capacidad y además hoy los mercados están en Asia. A Brasil, esto le interesa muchísimo, por lo que ellos ya ha propuesto una inversión en el Ferrocarril Trasandino Central (Mendoza)", puntualizó el ingeniero.

Conexión vial

El otro tema que se trató en el encuentro realizado en Salta fue el de la conexión vial: se pretende la consolidación de una autovía que parta de Santiago del Estero hasta el límite con Bolivia. Para ello, cada Vialidad provincial deberá priorizar esas obras en su plan vial con fondos nacionales. En esta ruta, se necesitan completar varios tramos.Aunque no es una autopista propiamente dicha –ya que no posee separación física- contará con cuatro carriles, como los que existen entre Cabeza de Buey y Metán. La ruta se planifica con los cruces correspondientes, diversos niveles en las ciudades que va atravesando, "a fin de generar una ruta segura en toda la región". Varios sectores de esta vía no estaban contemplados en las obras. Por ejemplo, Salta aún tiene pendientes tramos entre el límite con Tucumán hasta Metán y de Cabeza de Buey hasta el límite con Jujuy. En Jujuy se está en la etapa de elaboración del proyecto desde el límite con Salta hasta Calilegua. En el encuentro se realizaron recomendaciones dirigidas a las distintas autoridades provinciales, a fin de dar prioridad a esta obra.

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