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  #261  
Old Posted Feb 22, 2013, 2:55 AM
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Quando a Aerolíneas começará a voar a partir daqui de Brasília?
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  #262  
Old Posted Feb 22, 2013, 3:17 AM
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Quando a Aerolíneas começará a voar a partir daqui de Brasília?
Eu tenho acompanhado o Hotrans da ANAC, até agora nada, mas pelo visto, ainda esse ano.
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  #263  
Old Posted Feb 22, 2013, 1:09 PM
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Aerolíneas terá voos regulares para três cidades

O processo de renovação de frota que a Aerolíneas Argentinas vive desde o ano passado faz com que a companhia amplie o leque de destinos operados no Brasil. As cidades de Belo Horizonte, Curitiba e Brasília receberão seis frequências semanais, cada uma, até o mês de setembro.

“O Brasil é um destino prioritário para a nossa companhia e a atualização de nossa frota, com a chegada de 57 novas aeronaves, nos deu liberdade para operar mais destinos e com maior pontualidade”, disse o diretor geral Ariel Rodríguez, durante o 19º Workshop & Trade Show CVC (veja aqui a entrevista).

Entre os meses de julho e agosto (primeira quinzena), a companhia vai disponibilizar dois voos semanais entre São Paulo e Bariloche, operados com B737-700, além de um voo semanal para Ushuaia, operado por A340.

Fonte: http://www.panrotas.com.br/noticia-t...tml?pesquisa=1
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  #264  
Old Posted Feb 22, 2013, 1:19 PM
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E que venham as hermanas darem o ar da graça em Brasília, para delírio do Sale, não é mizifi.
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  #265  
Old Posted Feb 24, 2013, 1:02 AM
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Demanda por voos domésticos cai pela primeira vez em quase quatro anos



Wellton Máximo
Repórter da Agência Brasil

Brasília – Pela primeira vez em quase quatro anos, a demanda por voos nacionais caiu. Segundo dados divulgados hoje (22) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o número de passageiros transportados por quilômetro em rotas domésticas ficou 1,04% menor em janeiro em relação ao mesmo mês do ano passado.

Essa foi a primeira queda mensal registrada em 43 meses (três anos e sete meses). Para meses de janeiro, a diminuição foi a primeira desde 2003. As companhias aéreas reagiram à queda da demanda cortando o número de voos. De acordo com a Anac, a oferta de voos domésticos caiu 6,87% em janeiro também em comparação com o mesmo mês de 2012, a primeira queda para o mês desde 2005.

Com a retração da oferta mais intensa que a diminuição da demanda, a taxa de ocupação de assentos subiu em janeiro. No mês passado, 79,39% dos assentos oferecidos foram vendidos, contra 74,71% no mesmo mês de 2012.

O desaquecimento não se repetiu nas rotas internacionais. Segundo o levantamento, a demanda por voos para o exterior, também medida em número de passageiros transportados por quilômetro, cresceu 9,56% em janeiro em relação ao mesmo mês de 2012. A oferta aumentou 20,39%. Os dois números são os maiores desde o início da série, em 2000.

Edição: Fábio Massalli
Fonte: Agência Brasil







http://agenciabrasil.ebc.com.br/noti...se-quatro-anos
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  #266  
Old Posted Feb 24, 2013, 2:15 AM
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Uai claro, isso é uma incoerência. Pois um PHD da UNB falou que os vôos internacionais em Brasília bem como no Brasil não iriam se sustentar. Eu morro de rir de certas pessoas, pois eles somente pensam que o Brasil é emissor de turistas, esquece que tambem somos receptores de turistas.

E no caso de Brasília demonstra isso, pois enquanto ele pode ter até razão do movimento de emissão de turistas brasilienses via internacional, mas ele não previu o inverso né. Erro clássico de quem vive enfurnado nas decadentes instalações da UNB.
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  #267  
Old Posted Mar 5, 2013, 1:03 AM
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Empresas com voos atrasados podem perder direito de usar aeroportos



Brasília - A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) estabelecerá novos critérios de distribuição dos voos entre as companhias aéreas. Empresas que não atenderem aos critérios de qualidade poderão perder os slots – horários de pousos e decolagens nos aeroportos. A fim de incentivar melhor uso dos slots, a agência pretende incluir a pontualidade entre os parâmetros de verificação de eficiência. A medida foi criticada por representantes do setor, durante audiência pública, hoje (4), em Brasília.

“É difícil mensurar o que gera falta de pontualidade. Pode ser [causada por] condições climáticas, infraestrutura ou problemas ocorridos em outros aeroportos, como aconteceu semana passada no Aeroporto de Brasília”, disse o representante da TAM Linhas Aéreas, Marcelo Dezem. A falta de energia no aeroporto de Brasília causou filas enormes, impediu pousos e decolagens, além provocar efeito cascata que prejudicou inúmeros voos em todo o país.

Segundo ele, a avaliação sobre a pontualidade das empresas "deve ser tratada por um comitê e não por uma norma", disse. “Somos favoráveis às penalidades, desde que por conduta inapropriada, por mau uso ou por má-fé”, acrescentou Dezem. Ele defendeu que os cancelamentos previamente anunciados não sejam registrados como atrasos.

Para a superintendente de Regulação Econômica e Acompanhamento da Anac, Danielle Crema, “a falta de pontualidade gera degradação no serviço do aeroporto”. Ela adianta que o resultado da avaliação terá como base o desempenho e informações oferecidas pelas próprias empresas. “A Anac considerará [ou não] o fato como verídico. Dessa forma, as empresas poderão ser isentadas da responsabilidade”, emendou o gerente de Operações da agência, Antônio Marcos.

Representando a Gol Linhas Aéreas, Alberto Fajerman alertou que a resolução da Anac precisa “definir o mau uso [dos slots] de maneira mais clara”. Além disso, acrescentou, os valores das multas a serem aplicadas precisam ser definidos. “Não se pode entender [o que quer dizer] 'no mínimo de tantos por cento'. Isso pode levar a resultados totalmente diferentes”, argumentou.

A Gol criticou a forma como os slots retirados das empresas seriam redistribuídos. “Não se pode usá-los para resolver o problema dos entrantes”, disse ao se referir à previsão de que os slots poderiam ser usados para incentivar a entrada de empresas sem acesso a um aeroporto, ou a empresas menores que pretendam ampliar sua operação em determinada cidade.

Representantes das empresas de transporte de carga aérea aproveitaram a audiência para pedir tratamento igual àquele dado às companhias de transporte de passageiros na obtenção de slots. “As vendas pela internet têm aumentado significativamente. Apesar de a carga aérea corresponder, em termos de peso, a apenas 0,4%, por valor é responsável por 18% de tudo que é importado ou exportado. As cargas [no que se refere a slots] precisam ser tratadas da mesma forma que os passageiros”, disse o representante da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo, Euzébio Angelotti Neto.

A previsão é de que as novas medidas da Anac sejam definidas no primeiro semestre de 2013. As empresas terão o segundo semestre para se adaptar às novas regras e construírem um histórico de operações com elas. “A partir de 2014 tudo deverá ser colocado em prática”, informou a superintendente da Anac.


Pedro Peduzzi Repórter da Agência Brasil
Edição Beto Coura

Fonte: Agência Brasil.
http://agenciabrasil.ebc.com.br/noti...sar-aeroportos
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  #268  
Old Posted Mar 5, 2013, 7:22 PM
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Demanda por voos domésticos cai pela primeira vez em quase quatro anos



Wellton Máximo
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Brasília – Pela primeira vez em quase quatro anos, a demanda por voos nacionais caiu. Segundo dados divulgados hoje (22) pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o número de passageiros transportados por quilômetro em rotas domésticas ficou 1,04% menor em janeiro em relação ao mesmo mês do ano passado.

Essa foi a primeira queda mensal registrada em 43 meses (três anos e sete meses). Para meses de janeiro, a diminuição foi a primeira desde 2003. As companhias aéreas reagiram à queda da demanda cortando o número de voos. De acordo com a Anac, a oferta de voos domésticos caiu 6,87% em janeiro também em comparação com o mesmo mês de 2012, a primeira queda para o mês desde 2005.

Com a retração da oferta mais intensa que a diminuição da demanda, a taxa de ocupação de assentos subiu em janeiro. No mês passado, 79,39% dos assentos oferecidos foram vendidos, contra 74,71% no mesmo mês de 2012.

O desaquecimento não se repetiu nas rotas internacionais. Segundo o levantamento, a demanda por voos para o exterior, também medida em número de passageiros transportados por quilômetro, cresceu 9,56% em janeiro em relação ao mesmo mês de 2012. A oferta aumentou 20,39%. Os dois números são os maiores desde o início da série, em 2000.

Edição: Fábio Massalli
Fonte: Agência Brasil







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O valor das passagens, realmente, desanima qualquer um a fazer turismo interno. Uma pena o Brasil tratar os filhos deste solo com tamanho descaso. Enquanto isso a gente procura conhecer outras culturas e ares
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  #269  
Old Posted Mar 21, 2013, 6:30 PM
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CONCENTRAÇÃO DO SETOR AÉREO DIMINUI



TAM E GOL PERDERAM PARTICIPAÇÃO EM FEVEREIRO DESTE ANO EM COMPARAÇÃO COM O MESMO PERÍODO DO ANO PASSADO



As líderes do setor aéreo, TAM e Gol, perderam participação de mercado em fevereiro deste ano, segundo dados da ABEAR (Associação Brasileira das Empresas Aéreas). Na comparação com fevereiro de 2012, a participação conjunta da Avianca, Azul e TRIP passou de 20,8% para 23,8%.



A TAM continua na liderança, com 41,89%, seguida pela Gol, com 34,27%. A Azul figura em terceiro lugar, com 11,73% e a TRIP detém 5,16%. Apesar de o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) já ter aprovado a aquisição da TRIP pela Azul, o órgão ainda registra as suas participações separadamente. Já a Avianca conta com 6,94% de participação.

“Isso confirma a tendência de menor concentração no mercado e de avanço do transporte regional que já havíamos observado anteriormente. A variação de 3%, ou de mais de 230 milhões de passageiros-quilômetros pagos, corresponderia a algo como a entrada de uma nova companhia com aproximadamente metade do tamanho da Avianca no cenário”, avalia o consultor técnico da entidade, Adalberto Febeliano, em comunicado à imprensa.

O resultado se deve ao aumento das ofertas das três empresas menores acompanhado por um aumento ainda superior da demanda. Em comparação com dados da ANAC de fevereiro de 2012, houve um aumento de oferta para a Avianca de 25,2%, enquanto a Azul ganhou 9,36%, seguida pela TRIP (2,0%). TAM e Gol tiveram redução da oferta em, respectivamente, 11,9% e 5,9%.

Considerada a mesma base, a demanda maior foi para a Avianca (33%), seguida da TRIP (18,8%), e da Azul (10,6%). A TAM teve um aumento de apenas 2,5% enquanto a Gol experimentou uma queda de 4,8%. A demanda global aumentou 3,0%, levando a um fator de aproveitamento de 5,8 pontos percentuais maior do que em 2012.

Janeiro x Fevereiro
Na comparação com janeiro deste ano, o mês de fevereiro registrou queda em todas as variáveis avaliadas – oferta, demanda, taxa de ocupação e passageiros embarcados. O resultado era esperado, segundo a ABEAR, uma vez que o segundo mês do ano tem três dias a menos em relação ao primeiro. “Além disso, o período foi marcado pela celebração do Carnaval, durante a qual a movimentação nos aeroportos é atípica, registrando picos nos dias de início e fim das festividades, a sexta-feira e quarta-feira de cinzas, e grande calmaria no intervalo de quatro dias entre eles”, disse Febeliano, em nota.

O total de passageiros transportados chegou a 5,4 milhões (variação negativa de 16,7% sobre o mês anterior), dos quais 34,6% voaram na TAM, 32,6% na GOL, 16,3% na AZUL, 8,4% na TRIP e 8,2% na Avianca. Somados, em janeiro e fevereiro 11.977.559 passageiros embarcaram em voos domésticos operados pelas associadas da ABEAR.










http://epocanegocios.globo.com/Infor...o-diminui.html
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  #270  
Old Posted Mar 21, 2013, 10:55 PM
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Eu acho trágico, pois é tudo mentira, pois a concentração diminuiu? Lógico o bolo diminuiu tambem, com o fim da Webjet comprada pela Gol e a TAm que comprou a outra que não me recordo qual. Diminuiram o número de empresas.


Será uma pegadinha essa redução de concentração?
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  #271  
Old Posted Mar 27, 2013, 1:24 PM
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Após prejuízo bilionário, só a água será gratuita nos voos da Gol



A fim de reduzir custo e obter mais receita, a Gol acabará até maio com o serviço de bordo gratuito em todos os seus voos domésticos. De graça, só um copo de água será oferecido -ainda assim, a quem pedir.

A medida é tomada no momento em que a Gol anuncia prejuízo de R$ 1,5 bilhão no ano passado, o dobro das perdas registradas em 2011.

No quarto trimestre de 2012, a empresa registrou perdas de R$ 447,1 milhões em meio a alta nos custos de combustível e gastos adicionais com o fim da Webjet.

Foto: Zanone Fraissat/Folhapress

A companhia aérea Gol acabará até o mês de maio com o serviço de bordo gratuito em todos os voos domésticos


O resultado negativo anunciado ontem ocorreu apesar do avanço de 7,5% nas receitas no ano passado, para mais de R$ 8 bilhões.

A informação sobre o fim do serviço de bordo gratuito está em comunicado distribuído a pilotos e comissários, a que a Folha teve acesso.

Os voos nacionais correspondem a 95% da operação da companhia, que é a única a oferecer venda a bordo no Brasil. O processo começou em 2009 e hoje abrange metade dos voos nacionais. Na TAM, na Avianca e na Azul, o serviço é grátis.

Desde segunda-feira, o cardápio pago foi estendido para os voos da ponte aérea entre os aeroportos de Congonhas e Santos Dumont. Isso significa que, neles, a opção grátis se restringe a água.

Até a semana passada, os passageiros da ponte aérea recebiam, de graça, amendoim, suco e refrigerante.

Também anteontem a Gol estreou quatro novos kits de cardápio: café da manhã e lanche nas versões "saudável" e "tradicional". Cada kit custa R$ 10 e só é aceito pagamento em dinheiro.

Um café da manhã saudável, por exemplo, traz suco de caixinha, queijo processado light, pãozinho, barra de cereal e geleia light. Não há sanduíches entre as opções.

Por enquanto, cada voo terá apenas 26 kits -para uma média de 150 passageiros.

No mundo, a venda a bordo é prática comum; companhias de baixo custo, como Ryanair e Easyjet, foram as precursoras do modelo.

Nos últimos anos, mesmo as companhias aéreas que oferecem serviço gratuito passaram a reduzi-lo.

"Acreditar no sucesso deste serviço é o início de tudo. Tenham certeza de que estamos disponibilizando um produto de qualidade. Sejam multiplicadores dessa ideia", disse a Gol no texto destinado aos funcionários.

O combustível, que subiu 18% anuais em dois anos, é um dos motivos para o prejuízo. Outros fatores citados pela Gol são a alta do dólar e o aumento acima de 30% nas tarifas aeroportuárias.










http://www1.folha.uol.com.br/mercado...s-da-gol.shtml
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  #272  
Old Posted Mar 27, 2013, 1:28 PM
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Só a velha e boa Água molhada grátis
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  #273  
Old Posted Apr 2, 2013, 12:59 PM
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Empresa que extraviar mala terá que pagar até R$ 3.415 de indenização


s empresas aéreas terão que pagar indenização equivalente a até R$ 3.415 se perderem, estragarem ou violarem a mala de um passageiro. Essa é uma das novidades da nova norma de bagagens que a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) prepara.

Nova regra prevê ajuda de custo a passageiro com mala extraviada

A íntegra da proposta foi divulgada ontem no site da agência (www.anac.gov.br ); ela ficará disponível para receber sugestões até o dia 30.

Na semana passada, a Anac havia divulgado outros itens da proposta. Entre eles, a ajuda de custo imediata para o passageiro cuja mala for extraviada fora do domicílio.

A indenização e a ajuda de custo constavam de minuta da resolução obtida pela Folha em julho de 2012.

Pelo texto da nova norma, para o pagamento da indenização, a mala será classificada como extraviada se não for devolvida em sete dias para voos domésticos.

Hoje o prazo é de 30 dias. Para os voos internacionais, o limite não muda: 21 dias.

O pagamento ao passageiro tem que ser feito em até duas semanas, pelo novo texto. Atualmente, não há prazo.

A indenização pode ser maior que o teto proposto pela Anac (1.131 Direitos Especiais de Saque, espécie de moeda que equivalia a R$ 3.415 na cotação de ontem).

O teto de 1.131 DES é padrão no mundo todo para extravio.

Para receber mais do que o valor máximo, basta que o passageiro declare à companhia, antes de embarcar, quanto vale o que leva na bagagem. O formulário, chamado de "Declaração Especial de Valor", é dado nos balcões das companhias aéreas.

Nada impede que, caso discorde do valor, o passageiro entre com ação na Justiça.

Se o passageiro encontrar a mala violada, algo comum em aeroportos brasileiros e do exterior, terá que fazer um boletim de ocorrência. Tal qual no extravio, comprovantes de gastos ajudam o passageiro a demonstrar o valor a ser ressarcido pela empresa.

A proposta de nova regra visa aperfeiçoar o setor, diz a Anac, segundo a qual os mecanismos de punição pela má prestação de serviço são ineficientes pela lei atual. As punições em caso de descumprimento chegam a R$ 300 mil; as empresas terão de enviar relatórios à agência.



QUEIXA

As empresas se queixam de a nova norma ter sido mantido o limite de peso para bagagens despachadas em voos internacionais -duas peças de 32 kg. Elas defendiam duas peças de até 23 kg, o que a Anac chegou a pôr na minuta, mas acabou desistindo.

A Anac disse que a norma pode ainda ser aprimorada.















http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...enizacao.shtml
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  #274  
Old Posted Apr 3, 2013, 8:43 AM
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Voltei ao aeroporto hoje. Como estava mais vazio, consegui bater duas fotos da obra de expansão do terminal de passageiros.


Me enviem uma MP caso encontrem alguma dificuldade para ver as imagens.

Abraço
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  #275  
Old Posted Apr 3, 2013, 11:51 AM
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A fotos estão nitidas, bacana o andamento das obras. Em breve, veremos o esqueleto do terminal sul. Mais e o terminal norte, começaram as obras?
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  #276  
Old Posted Apr 3, 2013, 1:28 PM
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Não reparei nada no satélite norte.
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  #277  
Old Posted Apr 4, 2013, 1:53 AM
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Passei pelo satélite norte semana passada e nada. As taxways que ligam as pistas é que estão passarando por reforma. Estava sendo aberto um acesso entre o ponto médio delas e pátio central, retirando algumas posições da remota central.

Essa abertura era necessária já que a expansão do satélite norte ocorrerá sobre a atual taxway que faz acesso entre a pista norte até o pátio central. Imagino que o próximo passo será isolar a área e começar as obras. O portão 5 ou 6 será desativado para isso.

O número de posições no pátio está sendo reduzida temporariamente, mas ainda não vi impacto na dinâmica do aeroporto, o que é bom!

Achei o terminal sul bem adiantado, já estavam instalando algumas lajes pré-moldadas!
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  #278  
Old Posted Apr 4, 2013, 4:56 AM
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Passei pelo satélite norte semana passada e nada. As taxways que ligam as pistas é que estão passarando por reforma. Estava sendo aberto um acesso entre o ponto médio delas e pátio central, retirando algumas posições da remota central.

Essa abertura era necessária já que a expansão do satélite norte ocorrerá sobre a atual taxway que faz acesso entre a pista norte até o pátio central. Imagino que o próximo passo será isolar a área e começar as obras. O portão 5 ou 6 será desativado para isso.

O número de posições no pátio está sendo reduzida temporariamente, mas ainda não vi impacto na dinâmica do aeroporto, o que é bom!

Achei o terminal sul bem adiantado, já estavam instalando algumas lajes pré-moldadas!
Em matérias divulgadas, dizem que as estruturas de ambos píeres, estarão prontas até setembro ou outubro desse ano. Digo estruturas, melhor esqueletos de concreto. Aí virá a parte mais trabalhosa.
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  #279  
Old Posted Apr 5, 2013, 2:49 AM
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Em matérias divulgadas, dizem que as estruturas de ambos píeres, estarão prontas até setembro ou outubro desse ano. Digo estruturas, melhor esqueletos de concreto. Aí virá a parte mais trabalhosa.
Fotos da reforma no aeroporto:
http://www.copa2014.gov.br/pt-br/gal...portomarco2013

Só um detalhe, a imagem abaixo mostra essa área que está sendo construída ao lado do PW. Já faz algum tempo que começaram essa obra. Seria um novo prédio de administração aeroportuária ou tem outra destinação. Alguém sabe??




Outras:

Estacionamentos


Novo terminal, novo pátio e fundações de nova taxway:
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  #280  
Old Posted Apr 5, 2013, 3:07 AM
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Essa construção que o GDF está fazendo, é o lugar que os taxistas irão ficar. Eu acho muito interessante, dinheiro público para taxistas. Quem está bancando isso? Eu vi um comentário da presidente dos taxistas, falando que isso que o GDF faz é uma obrigação. Pois o serviços podem ser PUBLICOS, mas taxistas e os carros deles são PRIVADOS. Eles que comprem em licitação pública e construam com grana deles e não com o dinheiro dos contribuintes.
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