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  #1161  
Old Posted Feb 16, 2017, 12:00 AM
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Maldito celular, muito ruim pra postar qualquer coisa
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  #1162  
Old Posted Feb 16, 2017, 7:15 PM
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Faltam recursos para projeto de expansão do Metrô-DF


FOTO: RENATO ARAÚJO/AGÊNCIA BRASÍLIA


As futuras obras de expansão serão um passo a mais na conclusão da linha 1 do metrô de Brasília. A linha liga a Zona Central às cidades de Ceilândia e Samambaia, passando pelo Guará, Águas Claras e Taguatinga e Asa Norte. De acordo com a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF), as obras de expansão compreendem 6,6 km de via e construção de cinco novas estações. Sendo, duas em Ceilândia, com 2,3 Km de via; duas em Samambaia, com 3,7 km de via; e 800 metros na Asa Norte (Área Central até as proximidades da Galeria do Trabalhador).

O Metrô-DF cumpriu todas etapas para viabilizar a execução da expansão da Linha 1, incluindo as providências para o licenciamento ambiental da expansão da linha (elaboração do RIAC e realização de audiência pública). No entanto, o Metrô-DF informa não há previsão para o início das obras, que dependem de liberação de recursos do Ministério das Cidades.

Em nota, o Ministério das Cidades informou que expansão do metrô faz parte dos projetos e tem conversado com o Governo do DF sobre as etapas de implantação do mesmo visando estabelecer uma programação para a liberação dos recursos.








http://www.alo.com.br/noticias/falta...etro-df-386884
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  #1163  
Old Posted Feb 17, 2017, 9:41 PM
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AhAhAh.... Eu avisei, ninguem escutou.... Ele devolveu a grana que já estava garantida para expansão. Pois não executou nada de projeto e agora fica chorando que não tem financiamento. Oras, o BNDES falou que só empresta com o GDF colocarando grana também, ou então vai ter que dar mais terras para o BNDES poder abrir a mão. A CAIXA já falou que não empresta um centavo para o GDF.
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  #1164  
Old Posted Mar 7, 2017, 3:41 PM
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DF tem cinco estações de metrô fechadas há mais de uma década


Governo alega falta de demanda para movimentar as estações. Objetivo da Metrô-DF é expandir a linha até a Asa Norte e também aumentar o número de plataformas na Samambaia e na Asa Sul


Divulgação



Cinco estações de metrô no Distrito Federal esperam mais de uma década para entrar em funcionamento. Mesmo estando em áreas populosas, as plataformas da Asa Sul, Taguatinga e Ceilândia não estão à disposição do brasiliense. Embora tenham sido construídas e desenvolvidas com as primeiras estações na capital do país, entre os anos de 1994 a 2006, os terminais foram considerados sem demanda e sequer foram inaugurados.

Atualmente, o Distrito Federal conta com 24 estações em funcionamento. Na Asa Sul, estão fechadas há 19 anos, as estações 104 Sul, 106 Sul e 110 Sul, assim como o terminal da Estrada Parque, em Taguatinga. Já a estação Onoyama, na Ceilândia, foi finalizada em 2006 e até hoje permanece fechada para o público. Cada bilhete do metrô custa R$ 5 e é considerado o mais caro do país.

Segundo o Ministério das Cidades, após a construção das estações, constatou-se que o nível de demanda não justificaria a inauguração. Em 2014, novamente as obras estiveram prestes a inaugurar, mas foram interrompidas porque a operação de crédito junto à Caixa Econômica Federal não foi concretizada. O financiamento seria realizada no âmbito do Programa PAC Pacto de Mobilidade.

Consultada para comentar a situação, a assessoria de comunicação da Caixa Econômica Federal não se pronunciou até a publicação desta reportagem.

O arquiteto e urbanista Frederico Flósculo critica a demora no funcionamento dessas estações. Ele entende que é fundamental a expansão do metrô para a Asa Norte e ainda espera que, com isso, comecem a pensar em linhas entre bairros. “O metrô em superfície pode revolucionar a mobilidade no Distrito Federal. especialmente desde o Gama até Brazlândia e Planaltina”.

Expansão

Segundo o governo local, o prazo para a expansão e modernização do Metrô DF é de três anos. O Metrô explica que as futuras obras de expansão compreendem, inicialmente, 6,6 km de trilho e construção de cinco novas estações – duas em Ceilândia, duas em Samambaia e uma na Asa Norte. O custo seria de R$ 755 milhões.

A construção de novas estações do metrô em Brasília já foi pautada em outras ocasiões no governo federal. Porém, os recursos prometidos pelo Orçamento Geral da União (OGU) não chegaram. “Considerando o atual cenário fiscal e econômico, houve necessidade de priorizar outros empreendimentos também apoiados pelo OGU”, disse o Ministérios da Cidade. O critério utilizado foi a capacidade de conclusão e efetividade dos empreendimentos.

Malha

O Distrito Federal, com aproximadamente três milhões de habitantes, possui 24 estações de metrô em funcionamento e transporta, em média, 170 mil passageiros por dia. Ainda assim, o trem não chega a espaços da cidades, como aeroporto, estádio Mané Garrincha e Asa Norte, região onde conta com a Universidade de Brasília. A capital passou, em 2016, a ser considerada a terceira maior metrópole do Brasil. A última obra realizada pelo Metrô foi da abertura da Estação Guará em 10/05/2010.

O urbanista Frederico Flósculo considera que o transporte ferroviário, principalmente pela superfície, deveria ser o mais importante indutor de transformações e investimentos desde a década de 90. “Planejado adequadamente, o número de carros cairia para níveis da década de 1980. Da forma como está, a frota de veículos continuará a crescer desenfreadamente até 2050”.

Ar-Condicionado

O Metrô DF está na busca por obtenção de financiamento por parte do Governo Federal para a compra de 10 novos trens, com ar condicionado, mas não existe previsão para a liberação desse recurso. “Atualmente, o Metrô-DF possui 12 trens da série 2000 e 20 da Série 1000, nenhum deles com capacidade de receber ar condicionado”.





http://www.edsonsombra.com.br/post/d...decada20170307
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  #1165  
Old Posted Mar 18, 2017, 10:18 PM
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E o governo acabando, e nenhum centimetro de metrô novo, e a culpa é do Agnelo né.
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  #1166  
Old Posted Mar 26, 2017, 1:07 PM
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Metrô reduziu gastos em 2016, sem prejuízos à operação


Apenas com a relicitação de contratos com empresas que dão suporte, economia ultrapassou R$ 58 milhões



Foto: Andre Borges/Agência Brasília – 7.4.2016

Trem do Metrô-DF passa por Águas Claras.

A Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô) reduziu em R$ 58,3 milhões os gastos com manutenção em 2016.

No ano passado, foram R$ 147,3 milhões despendidos com essa finalidade, enquanto em 2015 o aporte ficou em R$ 205,6 milhões.

A diminuição não resultou em qualquer tipo de prejuízo ao sistema e foi possível graças à relicitação de diversos contratos com empresas que dão suporte em equipamentos, instalações e operacionalização dos carros.

As informações estão descritas no Relatório de Atividades da Administração do Metrô, publicado no Diário Oficial do DF (DODF) desta sexta-feira (24).

O documento traz outra boa notícia: o Metrô dependeu menos de repasses do Executivo em 2016 para se manter.

Enquanto em 2015 o governo transferiu R$ 283,9 milhões para fazer o sistema funcionar, no ano passado foram R$ 209,5 milhões.

A economia de R$ 74,4 milhões pôde ser usada em outras áreas sensíveis do governo, sem detrimento ao pleno funcionamento do Metrô.







http://www.agenciabrasilia.df.gov.br...os-a-operacao/
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  #1167  
Old Posted Mar 26, 2017, 10:05 PM
salengasss salengasss is offline
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E não reinveste este dinheiro no próprio Metrô! Governo escroto!
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  #1168  
Old Posted Mar 27, 2017, 12:57 AM
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Aqui em Brasília, fizeram para a capital ter autonomia política e administrativa mas.... esqueceram o principal. Ter autonomia econômica. E aí que todo o planejamento cai por terra.
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  #1169  
Old Posted Mar 27, 2017, 2:46 PM
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Se tem uma coisa que o DF não pode reclamar em relação aos outros estados é de grana...Sempre foi privilegiado...

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Aqui em Brasília, fizeram para a capital ter autonomia política e administrativa mas.... esqueceram o principal. Ter autonomia econômica. E aí que todo o planejamento cai por terra.
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  #1170  
Old Posted Mar 27, 2017, 11:21 PM
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Originally Posted by Ze Caetano - GGFC View Post
Se tem uma coisa que o DF não pode reclamar em relação aos outros estados é de grana...Sempre foi privilegiado...
Mas não tem autonomia. A cidade parece que foi criada para ser Capital, mas não foi criada para ter autonomia econômica.
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  #1171  
Old Posted Mar 28, 2017, 3:29 AM
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População cobra expansão do metrô no DF; término de obras segue indefinido

De segunda a sexta-feira a vida do brasiliense é uma constante: horas de trânsito, ônibus lotados, engarrafamentos. E em uma população estimada em pouco mais de 2 milhões e 970 mil pessoas, segundo dados do IBGE, são poucas as que têm oportunidade de optar pelo metrô para fugir do trânsito.

De acordo com informações do Metrô DF, somente 200 mil pessoas utilizam o transporte diariamente, em estações espalhadas por seis regiões administrativas.

O fluxo de usuários poderia ser maior, se houvesse a conclusão de três estações. As obras na 104, 106 e 110 sul ainda não foram terminadas. A estimativa é que ainda se gaste cerca de R$ 78 milhões para concluir a construção dessas três estações.

O presidente do Metrô DF, Marcelo Dourado, ressalta que a conclusão das obras depende de um agente financiador, que ainda será definido dentro do Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC.

Além das estações inacabadas, existe atualmente as chamadas estações não operacionais, como a Estrada Parque e a Onoyama. Elas estão prontas, não atendem a usuários ainda e não há previsão para que comecem a operar.

Outra obra que é muito esperada é a expansão do metrô. A aposentada Maria de Jesus, de 72 anos, aguarda por este transporte direto para a Asa Norte.

O projeto inicial propõe a construção de cinco novas estações: duas em Samambaia, duas em Ceilândia e uma na Asa Norte. O plano foi anunciado em 2012 e os estudos iniciais custaram R$ 17 milhões. Porém, quase cinco anos depois, o projeto ainda não saiu do papel.

Marcelo Dourado aguarda somente a liberação dos recursos para que a obra seja iniciada.

Ainda não existe uma previsão para a liberação do recurso, já que o dinheiro aplicado deverá ser liberado pelo Ministério das Cidades. A instituição também não tem um levantamento de quanto já foi gasto na construção do metrô no DF.

Fonte: http://radioagencianacional.ebc.com....gue-indefinido
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  #1172  
Old Posted Mar 28, 2017, 3:32 AM
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Piada do Metrô. Não tem dinheiro. Claro, depois das cagadas do EnrolaUmBeck. Todos os bancos cancelaram as linhas de financiamento para ele. Pois ninguem vai mais emprestar sem contrapartida.
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  #1173  
Old Posted Mar 29, 2017, 8:12 PM
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Tem muita autonomia sim...Até demais, tá é usando erroneamente a grana...

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Mas não tem autonomia. A cidade parece que foi criada para ser Capital, mas não foi criada para ter autonomia econômica.
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  #1174  
Old Posted Mar 30, 2017, 12:41 AM
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Tem muita autonomia sim...Até demais, tá é usando erroneamente a grana...
Não tem muita autonomia, tanto não tem, que falta dinheiro e ter que pedir penico para o governo federal.
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  #1175  
Old Posted Apr 4, 2017, 4:42 PM
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Imaginaram se nada tivesse ocorrido durante o governo Arruda, teríamos uma infra-estrutura de deixar inveja ao povo do Eixo R-S. Nem preciso falar de quem no Sudeste...kkk

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  #1176  
Old Posted Apr 24, 2017, 5:00 PM
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Incrível com o metrô no DF é subutilizado e como é relativamente fácil resolver o problema.

A inépcia do GDF é monstruosa. Qual difícil pode ser conseguir recursos para criar linhas de VLT no Eixo Monumental e na Hélio Prates, a fim de abastecer o metrô?

GDF tem dinheiro suficiente para fazer isso sozinho. Iria desafogar o trânsito e aumentar a eficiência do Metrô.

Anos e anos para tirar do papel coisa tão simples.
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  #1177  
Old Posted Apr 24, 2017, 9:57 PM
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Incrível com o metrô no DF é subutilizado e como é relativamente fácil resolver o problema.

A inépcia do GDF é monstruosa. Qual difícil pode ser conseguir recursos para criar linhas de VLT no Eixo Monumental e na Hélio Prates, a fim de abastecer o metrô?

GDF tem dinheiro suficiente para fazer isso sozinho. Iria desafogar o trânsito e aumentar a eficiência do Metrô.

Anos e anos para tirar do papel coisa tão simples.
Concordo plenamente, mas só reparar, que alguém financiou o atual governo, e esses financiadores não querem que o GDF expanda esse modal que infinitamente melhor do que o rodoviário. Mas deixa quieto.
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  #1178  
Old Posted May 18, 2017, 10:41 AM
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Coreanos pretendem construir o “Transpequi”, entre Brasília e Goiânia


Consórcio asiático se interessou por proposta apresentada pelo grupo brasileiro à ANTT com mudanças no projeto original da ferrovia

Foto: SUBWAY06/WIKIMEDIA COMMONS



Mesmo a mais de 16 mil quilômetros de distância, os sul-coreanos podem ser a salvação para o futuro do trem expresso que ligará Brasília a Goiânia, o Transpequi ou Expresso Pequi – apelidos dados em homenagem ao fruto típico do Centro-Oeste. Liderados pelo consórcio A’REX, da Coreia do Sul, um grupo de empresários chineses, coreanos e brasileiros demonstrou interesse em tocar o projeto.

O desejo surgiu de uma proposta idealizada pelo grupo brasileiro Sistemas de Transportes Sustentáveis, que traz diversas alterações no plano original da ferrovia. Após submeter o projeto à ANTT durante uma tomada de subsídios realizada em janeiro deste ano, os empresários apresentaram a ideia a investidores internacionais com o objetivo de integrar um consórcio capaz de tirar o plano do papel.

“Nós apresentamos como era o projeto e quais são as alternativas para tornar o trem mais atrativo para o setor privado”, explica Paulo Benites, diretor do grupo Sistemas de Transportes Sustentáveis.

Os coreanos foram os que mais se animaram com o projeto do Transpequi. O A’REX, consórcio que mostrou interesse pela proposta, é formado por 11 empresas do país asiático e opera o Airport Railroad Express, trem que liga a capital Seul a dois aeroportos.

Alterações

O novo projeto prevê preço de R$ 100 para viagens entre Brasília e Goiânia, com saídas a cada 15 minutos e velocidade máxima de 250 km/h. O grupo acredita que a venda de passagens será suficiente para a compensação do investimento.

De acordo com Paulo Benites, a principal alteração no projeto original diz respeito ao tipo de serviço prestado. A proposta inicial previa o transporte de passageiros e cargas, a curtas e longas distâncias. Já o documento apresentado à ANTT propõe prioritariamente a condução de passageiros e a longa distância.

“O nosso projeto exclui o transporte de cargas e atende passageiros de longa distância, com um serviço considerado mais elevado. Também fizemos alterações em algumas características técnicas para colocar a ferrovia em um nível internacional.”"
Paulo Benites, diretor do grupo Sistemas de Transportes Sustentáveis

O grupo prevê a formação de uma Parceria Público-Privada (PPP) para viabilizar o empreendimento, ao invés de um esquema puro de concessão. A contrapartida do governo – R$ 2,9 bilhões, do total de R$ 8,9 bilhões orçados para o Transpequi – seria paga em parcelas de R$ 130 milhões durante 15 anos e de R$ 30 milhões a partir do inicio das operações, de acordo com a proposta entregue à ANTT.

Nas estações do trem no Distrito Federal também estão previstas mudanças. Inicialmente, haveria um único terminal, na Rodoferroviária de Brasília. A proposta dos empresários, no entanto, estipula a construção de duas estações, uma próxima à Rodoviária Interestadual e uma em Samambaia. “Queremos criar estações de fácil acesso. A rodoviária, por exemplo, fica próxima ao Aeroporto e à Asa Sul, além de estar perto do metrô. Já em Samambaia, existe um desejo de desenvolvimento da região”, afirma Benites.

Exploração imobiliária

Por fim, o projeto prevê a exploração imobiliária das regiões próximas à linha rodoviária por parte da concessionária que operar o trem. “Os empreendimentos imobiliários são extremamente importantes para a realização da nossa proposta. É uma renda fundamental para angariar recursos e fazer a implantação da linha”, finaliza o diretor.

A proposta do Sistemas de Transportes Sustentáveis está em análise pela ANTT. A agência prepara uma licitação para a ferrovia e a previsão é de que o certame seja divulgado no fim deste ano ou no início de 2018.










http://www.metropoles.com/distrito-f...ilia-e-goiania
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  #1179  
Old Posted May 18, 2017, 10:51 AM
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Sei não, desenvolver a área imobiliariamente falando sem as construtoras de Brasília? Já imaginou o estranho que esse consórcio poderia causar nas concorrentes lançando empreendimentos ousados, claro não em altura. Mas vai um mega shopping, um grande setor hoteleiro, uma cidade universitária e por ai vai. PO, VIA entre outras, com receio de perder a mamata, irão exigir reserva de mercado, leia-se obrigar eles a contratar justamente elas é claro.
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  #1180  
Old Posted May 18, 2017, 12:53 PM
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Fazer uma PPP é uma excelente opção!
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