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  #221  
Old Posted Dec 29, 2012, 9:13 PM
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Taxa de ocupação dos voos nacionais bate recorde em novembro




A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou há pouco que a demanda do transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 7,22% em novembro, em relação ao mesmo mês de 2011. Este é o melhor resultado para o mês de novembro desde 2000, segundo a agência.

A taxa de ocupação dos voos obteve o melhor nível desde o início da série, há 12 anos: 76,25% de ocupação. O número representa melhora de 9,17 pontos percentuais sobre os 67,08% registrados no mesmo mês de 2011. Os dados confirmam a estratégia das maiores companhias aéreas do país, TAM e Gol, de enxugar a oferta para aumentar a ocupação em seus voos.

No período de janeiro a novembro de 2012, a taxa de ocupação doméstica cresceu 3,38%, aumentando de 70,15%, em 2011, para 72,52%, em 2012, informou a Anac. “No que diz respeito à oferta doméstica (assentos-quilômetros oferecidos – ASK), novembro registrou redução de 5,68% em relação ao mesmo mês de 2011. Essa é a primeira redução na taxa verificada para o mês de novembro em oito anos”, segundo a agência.

A demanda acumulada de janeiro a novembro deste ano cresceu 7,24% em relação ao mesmo período de 2011. E a oferta, no mesmo período, aumentou 3,74%.

Os números da Anac são similares aos divulgados pela Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) no último dia 17. A associação, criada em agosto, reúne TAM, Gol, Azul, Trip e Avianca.

Empresas

Entre as empresas, o comportamento da demanda não foi igual no mês. Enquanto TAM e Pantanal tiveram crescimento de 15,06% na demanda doméstica, a Gol registrou queda de 0,90%.

A Avianca, controlada pela holding Synergy, do empresário Gérman Efromovich, teve a maior taxa de crescimento da demanda em novembro, em relação ao mesmo mês de 2011, de 97,11%. A Avianca também teve o maior crescimento da participação de mercado: cresceu 84%, para 6,4%, em relação a novembro de 2011. A mais alta taxa de ocupação dos aviões também ficou com a Avianca, de 82,75%.

TAM, com Pantanal, informa a Anac, aumentou a sua fatia no mercado doméstico em 7,31%, para 43,14%. E a Gol reduziu a sua participação em 7,57%, para 33,52%.











http://economia.uol.com.br/ultimas-n...-novembro.jhtm
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  #222  
Old Posted Dec 31, 2012, 8:03 PM
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Receita autoriza free shops fora das áreas de desembarque nos aeroportos durante a Copa


De olho na Copa do Mundo de 2014 e nas Olimpíadas de 2016, no Brasil, o governo federal decidiu autorizar que as lojas francas (free shop) passem a funcionar fora das áreas de desembarque de passageiros nos aeroportos para agilizar as operações comerciais. A medida está na Instrução Normativa 1.309, publicada no Diário Oficial da União de sexta-feira (28).

"A instrução normativa vem no contexto de melhorar o ambiente de controle, de prestação de serviços de passageiros, para preparar o país para os grandes eventos que irão ocorrer nos próximos anos, disse Ernani Argolo Checcucci Filho, Subsecretário de Aduana e Relações Internacionais da Receita Federal.

De acordo com a norma, as empresas que administram os aeroportos poderão mudar a localização das lojas francas e deixá-las em uma área livre da fiscalização da Receita Federal no próprio aeroporto. Segundo, a mudança não implica em redução do controle já que sistemas informatizados registram todas as operações e o passageiro é obrigado a apresentar o passaporte a bilhete de passagem ao comprar um produto. Além disso, as lojas francas são submetidas frequentemente a auditorias da Receita Federal. Atualmente, a cota para a compra de produtos sem imposto é US$ 500.

"Essa medida é uma medida que avança no sistema de tratamento de passageiros e na prestação de serviços aos nossos visitantes", disse.

Outra instrução normativa (1.308), permite a remessa expressa de moedas comemorativas, incluindo a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016. A medida irá beneficiar principalmente os colecionadores, que não precisarão mais contratar, entre outras coisas, um despachante aduaneiro para concretizar o operação.










http://copadomundo.uol.com.br/notici...nte-a-copa.htm
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  #223  
Old Posted Dec 31, 2012, 9:03 PM
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A matéria nem menciona que no aeroporto de Brasília, terá seu free shop ampliado.
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  #224  
Old Posted Jan 6, 2013, 9:26 AM
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Aeroporto privatizado já traz melhorias

Wi-Fi grátis, banheiros reformados, mais vagas de estacionamento e segurança. Quem passa pelos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília já pode sentir as primeiras mudanças proporcionadas pela iniciativa privada.

Longe das amarras da lei 8.666 (lei das licitações), do Tribunal de Contas da União e da burocracia da estatal Infraero, os consórcios estão conseguindo melhorar os serviços mais básicos e também a qualidade das receitas.

A iniciativa privada assumiu a administração de Guarulhos e Viracopos em meados de novembro, e a de Brasília, em 1º de dezembro.

No mês passado, a Folha visitou os três aeroportos.

A primeira reclamação dos passageiros nos aeroportos, identificada em pesquisas, era sobre os os banheiros.

Em Brasília, o mau cheiro constante foi solucionado com a troca das latas de lixo. Elas eram enormes e demoravam muito tempo para serem esvaziadas.

"Trocamos por latas menores, que são esvaziadas com maior frequência", diz Antônio Droghetti, vice-presidente do consórcio Inframerica, de Brasília. O cheiro sumiu.
Nem todos os banheiros foram reformados. Obras ainda estão em andamento.

Em Viracopos. o mesmo estacionamento que rendia R$ 1 milhão por mês à Infraero dá hoje R$ 1,8 milhão ao consórcio Aeroportos Brasil.

Não houve aumento de preço. Apenas troca de operador e redesenho das vagas, o que ampliou a capacidade.

O mesmo aconteceu em Guarulhos, com aumento de receita de 30%.

"Os consórcios contrataram técnicos. Não tem mais essa de apadrinhados de partidos políticos", diz Claudio Jorge Pinto Alves, professor titular do departamento de transporte aéreo do ITA.

Grandes melhorias operacionais, como balcões de check-in compartilhado, novas esteiras rolantes, reformas nos sistemas de pista e pátio, porém, ainda vão levar alguns meses.

"É cedo para esperar grandes resultados nessa área. Mas com certeza as coisas vão melhorar", diz Elton Fernandes, professor da UFRJ.



Fonte: http://www1.folha.uol.com.br/mercado...elhorias.shtml
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  #225  
Old Posted Jan 6, 2013, 9:28 AM
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Eu creio que a capacidade do aeroporto brasiliense fora reduzido tendo em vista outros aeroportos na cidade. Pois tanto o aeroporto localizado em Sobradinho e de Planaltina terão terminais de passageiros domesticos e internacional e executiva.
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  #226  
Old Posted Jan 6, 2013, 11:38 PM
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Me parece que foi considerado a capacidade das pistas com o perfil atual. A capacidades das pistas de GRU é menor, mas estão considerando que o aeroporto aumentará cada vez mais a proporção de voos internacionais (bem maiores).

Pelo padrão atual, com 450.000 pousos e decolagens o BSB movimentaria cerca de 41.000.000 de pax. São poucos aeroportos com configuração similar que movimentam tantas aeronaves. De toda forma, considero ser possível uma terceira pista independente com comprimento máximo de 2.000m, servindo apenas para aviação regional...
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  #227  
Old Posted Jan 6, 2013, 11:39 PM
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Outro detalhe, a reforma do estacionamento já começou. Inclusive já cercaram a área a praça Santos Dumont, o que dobrará o tamanho atual. A reportagem não citou nada disso. FALHA...
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  #228  
Old Posted Jan 7, 2013, 2:49 AM
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Outro detalhe, a reforma do estacionamento já começou. Inclusive já cercaram a área a praça Santos Dumont, o que dobrará o tamanho atual. A reportagem não citou nada disso. FALHA...
Sem duvida, mas a capacidade operacional atual de movimentação de ambas pistas do aeroporto é de 555 mil pousos e decolagens anuais 450 mil.
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  #229  
Old Posted Jan 9, 2013, 1:39 AM
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Sem duvida, mas a capacidade operacional atual de movimentação de ambas pistas do aeroporto é de 555 mil pousos e decolagens anuais 450 mil.
Não é possível movimentar 550.000 pousos + decolagens atualmente porque a distância de aproximação de pouso no Brasil ainda é muito grande. Um sistema com duas pistas independentes poderia movimentar cerca de 80 pousos e decolagens por hora. A ANAC só autoriza 45 em BSB, já que suas regras são arcaicas e o controle de tráfego desatualizado.

Como esse limite de 45 só é atingido nos horários de pico e é recomendável manter slots livres para o caso de realocações, a média diária fica em cerca de 500 pousos + decolagens, bem abaixo dos 1.900 que representam a projeção máxima (80/hora).

O aeroporto com configuração similar que tem maior tráfego é o Heathrow, que movimenta 480.000 pousos e decolagens por ano. Cerca de 1.300 pousos e decolagens por dia. Cada pista lá movimenta cerca de 650 voos todos os dias, o que está no limite do tráfego aéreo mundial. Só Gatwick, também em Londres, tem pista mais movimentada, já que seu sistema de pista dupla sempre funciona apenas com uma, ficando a outra disponível apenas em caso de emergência ou reforma da principal. Lá são 680 voos por dia, ou 250.000/ano em uma pista.



Digamos que 500.000 é um limite bem otimista para BSB com duas pistas. Se não for feita uma terceira resta ocorrer o mesmo que já ocorre com Heathrow: receber proporção cada vez maior de super-jumbos, aumentando o número de passageiros por voo. Mas para isso ocorrer no BSB ainda faltam algumas décadas. O fato é que o aeroporto ainda poderá crescer mesmo após a concessão. Ainda haverá espaço para TPS e quem sabe uma nova pista...

Last edited by HLbsb; Jan 9, 2013 at 1:59 AM.
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  #230  
Old Posted Jan 9, 2013, 2:01 AM
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Não é possível movimentar 550.000 pousos + decolagens atualmente porque a distância de aproximação de pouso no Brasil ainda é muito grande. Um sistema com duas pistas independentes poderia movimentar cerca de 80 pousos e decolagens por hora. A ANAC só autoriza 45 em BSB, já que suas regras são arcaicas e o controle de tráfego desatualizado.

Como esse limite de 45 só é atingido nos horários de pico e é recomendável manter slots livres para o caso de realocações, a média diária fica em cerca de 500 pousos + decolagens, bem abaixo dos 1.900 que representam a projeção máxima (80/hora).

O aeroporto com configuração similar que tem maior tráfego é o Heathrow, que movimenta 480.000 pousos e decolagens por ano. Cerca de 1.300 pousos e decolagens por dia. Cada pista lá movimenta cerca de 650 voos todos os dias, o que está no limite do tráfego aéreo mundial. Só Gatwick, também em Londres, tem pista mais movimentada, já que seu sistema de pista dupla sempre funciona apenas com uma, ficando a outra disponível apenas em caso de emergência ou reforma da principal. Lá são 680 voos por dia, ou 250.000/ano em uma pista.



Digamos que 500.000 é um limite bem otimista para BSB com duas pistas. Se não for feita uma terceira resta ocorrer o mesmo que já ocorre com Heathrow: receber proporção cada vez maiores de super-jumbos, aumentando o número de passageiros por voo. Mas para isso ocorrer no BSB ainda faltam algumas décadas. O fato é que o aeroporto ainda poderá crescer mesmo após a concessão. Ainda haverá espaço para TPS e quem sabe uma nova pista...
Se não me engano, tem algum tempo que eu postei aqui, um dado que tanto os aeroporto de Brasília, Rio de Janeiro (Galeão) e São Paulo (Guarulhos), tem capacidade de receber 58 aeronaves por hora. Mas não usam nem metade disso direito.

No caso de Brasília, os super-jumbos não terão problema em pousar, pois as pistas são independentes. Se uma pista fechar, tem a outra disponivel. Agora vai em Guarulhos. Se um super-jumbo pousar lá, pode esperar sentado na aeronave, pois até o super-jumbo taxiar até o terminal, o aeroporto vai parar literalmente.

No caso de Guarulhos, com certeza a Anac somente vai autorizar os super-jumbos operarem na pista mais próxima do terminal. Será com a privatização de Campinas, Brasília e Guarulhos reveja essa besteira de limitar o número de aeronaves por hora.
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  #231  
Old Posted Jan 11, 2013, 11:03 AM
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Estudo: aéreas brasileiras estão entre mais inseguras do mundo


TAM e Gol estão entre as quatro companhias aéreas mais inseguras para se viajar no mundo, segundo levantamento da Jacdec, consultoria alemã que acompanha todos os acidentes aéreos que ocorrem no planeta. Entre as 60 empresas listadas, a TAM (que em anos anteriores chegou a estar posicionada no último lugar do ranking) ocupa a 59ª colocação, enquanto a Gol é a 57ª.



O estudo estipula um índice no qual zero representa total segurança. A TAM teve média 1,077 - apenas melhor que a da taiwanesa China Airlines (1,171). Já a Gol recebeu 0,790. A melhor avaliada, a finlandesa Finnair, teve índice 0,005.



Os números são calculados a partir dos acidentes ocorridos nos últimos 30 anos, relacionados com a quilometragem já voada e o número anual de passageiros de cada empresa. Nenhuma das nove melhores colocadas registrou acidentes no período, mas algumas delas foram fundadas recentemente, como a Etihad Airways, dos Emirados Árabes Unidos, que existe desde 2003.



Pelo levantamento, a TAM (fundada em 1976) registrou seis grandes acidentes aéreos desde 1983, com um total de 336 mortes (o último deles no dia 17 de julho de 2007, quando 187 morreram no voo 3054, que fazia a rota Porto Alegre-São Paulo). No caso da Gol (fundada em 2001), a consultoria considera um acidente no mesmo período, com 154 mortes (no dia 29 de setembro de 2006, no voo 1907, que fazia a rota Manaus-Brasília e caiu na Amazônia).



No total de acidentes desde 1983, as recordistas são Aeroflot-Russian Airlines e American Airlines (10), seguidas de US Airlines e Koren Air (9) e Air France (7). No número de mortes no período, apenas China Airlines (755), Korean Air (687) e American Airlines (587) superam a TAM.



Confira as 15 empresas melhores colocadas e as 15 piores, a partir do índice de segurança de 2012:



1. Finnair (Finlândia) - índice 0,005
2. Air New Zealand (Nova Zelândia) - 0,007
3. Cathay Pacific (Hong Kong) - 0,007
4. Emirates (Emirados Árabes Unidos) - 0,008
5. Etihad Airways (Emirados Árabes Unidos) - 0,008
6. Eva Air (Taiwan) - 0,009
7. TAP (Portugal) - 0,009
8. Hainan Airlines (China) - 0,010
9. Virgin Australia (Austrália) - 0,010
10. British Airways (Reino Unido) - 0,011
11. Lufthansa (Alemanha) - 0,011
12. All Nipon Airlways (Japão) - 0,012
13. Qantas (Austrália) - 0,012
14. JetBlue Airways (Estados Unidos) - 0,013
15. Virgin Atlantic (Reino Unido) - 0,015



46. Asiana (Coreia do Sul) - 0,188
47. Japan Airlines (Japão) - 0,201
48. China Southern Airlines (China) - 0,204
49. Iberia (Espanha) - 0,222
50. SAS (Suécia) - 0,278
51. SkyWest Airlines (Estados Unidos) - 0,282
52. South African Airways (África do Sul) - 0,287
53. Thai Airways (Tailândia) - 0,316
54. Turkish Airlines (Turquia) - 0,524
55. Saudia (Arábia Saudita) - 0,544
56. Korean Air (Coreia do Sul) - 0,642
57. GOL Transportes Aéreos (Brasil) - 0,790
58. Air India (Índia) - 0,931
59. TAM (Brasil) - 1,077
60. China Airlines (Taiwan) - 1,171



Fonte: http://economia.terra.com.br/noticia...0_TRR_81908271
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  #232  
Old Posted Jan 11, 2013, 11:52 AM
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Que vergonha para o Brasil. Ficar na rabeira???????????

E dessa vez os EUA também ficaram lá atrás.
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  #233  
Old Posted Jan 11, 2013, 12:46 PM
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Oxi? Cadê as companhias aéreas Africanas que só tem sucatão em suas frotas? só a South African Airways aparece na lista das piores e as outras? como pode nem na lista aparecerem?
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  #234  
Old Posted Jan 11, 2013, 11:41 PM
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Não mostra todas, né Mamuta?
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  #235  
Old Posted Jan 24, 2013, 8:42 PM
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Oxi? Cadê as companhias aéreas Africanas que só tem sucatão em suas frotas? só a South African Airways aparece na lista das piores e as outras? como pode nem na lista aparecerem?
Já reparam que nenhuma companhia aérea brasileira criticaram o estudo.
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  #236  
Old Posted Jan 24, 2013, 8:43 PM
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Copa Airlines inaugura voos para Boston

Um dos maiores polos industriais e educacionais dos Estados Unidos, Boston passa a integrar o mapa de rotas da Copa Airlines no próximo dia 10 de julho. A companhia aérea operará um voo diário para o destino a partir do hub das Américas da Cidade do Panamá. A novidade beneficiará viajantes de seis capitais brasileiras – Belo Horizonte, Brasília, Manaus, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo.

Os passageiros poderão embarcar do Brasil de madrugada e, chegando à capital panamenha, estabelecer conexão para Boston. O destino é o oitavo da Copa Airlines em território norte-americano, depois de Chicago, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Orlando, Nova York e Washington D.C.

Os voos serão operados com modernas aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, cuja capacidade é de 155 passageiros – 14 na classe executiva e 141 na econômica. A aeronave tem interior espaçoso, compartimentos amplos, assentos reclináveis com apoio para a cabeça e sistema de entretenimento com 12 canais de áudio e vídeo.

Fonte: http://www.brasilturis.com.br/notici...os-para-boston
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  #237  
Old Posted Jan 28, 2013, 2:03 AM
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Já imaginaram um aeroporto brasileiro como nessa expansão do Aeroporto Internacional de Frankfurt.









Fonte: http://grandearquitetura.com.br/grim...-de-frankfurt/
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  #238  
Old Posted Jan 29, 2013, 12:08 AM
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Ai sim! Lá eles investem e sabem como investir. Estão sempre fazendo melhorias. País de primeiro mundo amigo. Brasil ainda chega lá. Vamos torcer né?
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Já imaginaram um aeroporto brasileiro como nessa expansão do Aeroporto Internacional de Frankfurt.









Fonte: http://grandearquitetura.com.br/grim...-de-frankfurt/
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  #239  
Old Posted Jan 29, 2013, 12:37 AM
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Ai sim! Lá eles investem e sabem como investir. Estão sempre fazendo melhorias. País de primeiro mundo amigo. Brasil ainda chega lá. Vamos torcer né?
Quem sabe no centenário de Brasília. Em 2060....
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  #240  
Old Posted Jan 29, 2013, 5:12 PM
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Arquiteta renomada assina projeto para Boeing Brasil



A renomada arquiteta e designer de interiores Cynthia Rondelli assina o projeto do novo escritório da Boeing Brasil, que passará a ter uma representação em Brasília ainda no primeiro trimestre de 2013. A empresa é a maior indústria aeroespacial do mundo. A bela profissional foi escolhida para esse trabalho devido aos variados projetos que desenvolve junto às embaixadas e organismos internacionais.

Cynthia Rondelli optou por um projeto mais formal que utiliza, ao mesmo tempo, materiais modernos. Como a Boeing possui certos padrões e é conhecida pelo seu profissionalismo, a arquiteta se preocupou em elaborar um projeto minimalista com elementos pouco rebuscados. O escritório contará com dois painéis: um com a logomarca da empresa e outro lateral com peças em mármore branco com diversos modelos de aviões, jatos e caças. Na recepção e na sala de conferência, a iluminação superior remete às janelas internas dos aviões. Além disso, muitas telas de plasma também serão utilizadas no projeto.

Fonte: http://www.revistafator.com.br/ver_n...php?not=225415
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