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  #421  
Old Posted Oct 20, 2014, 10:58 AM
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Emirates contesta taxação por parte do governo brasileiro

A Emirates decidiu contestar do governo brasileiro a a cobrança da Contribuição Social Sobre Lucro Liquido (CSLL), com alíquota de 9%.Para os Emirados, a decisão de Brasília atropela um acordo bilateral, pelo qual as companhias aéreas dos dois países ficariam isentas de algumas taxações. O governo dos Emirados propôs enviar uma delegação ao Brasil para tentar resolver o problema. Mas as informações são de que a Receita Federal não se dispôs a recebê-la.

A questão se complica, conforme fontes que conhecem o problema, porque a Receita Federal brasileira seria intransigente na discussão de bitributação. E não aceita discutir acordo com países que aplicam uma alíquota abaixo de 20%. Np Golfo Pérsico, a taxa é zero. Além disso, observa-se nos Emirados Árabes Unidos que o Brasil não tem companhia aérea voando para os Emirados. Já a Emirates tem dois voos diários, para o Rio de Janeiro e para São Paulo, com bom número de passageiros, e a Etihad, que tem sede em Abu Dhabi tem um voo para a capital paulista.

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  #422  
Old Posted Oct 21, 2014, 7:49 PM
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Inclusão dos Números de Galeão (Jan/Ago) e Natal (SGA+AS)

Passageiros Totais 2014 (2013/Aumento %)

1 - GRU - 25.945.000 ( 23.224.000 / 11,72% ) (Jan/Ago)
2 - BSB - 13.265.663 ( 12.007.611 / 10,48% )
3 - CGH - 13.101.867 ( 12.357.669 / 6,02% )
4 - GIG - 11.363.991 ( 11.411.938 / -0,42% ) (Jan/Ago)
5 - CNF - 7.010.349 ( 6.693.037 / 4,74% ) (Jan/Ago)
6 - VCP - 7.313.263 ( 6.834.665 / 7,00% )
7 - SDU - 7.138.150 ( 6.743.467 / 5,85% )
8 - SSA - 6.685.953 ( 6.337.614 / 5,50% )
9 - POA - 6.196.167 ( 5.836.362 / 6,16% )
10 - CWB - 5.429.669 ( 4.861.492 / 11,69% )
11 - REC - 5.306.714 ( 5.076.685 / 4,53% )
12 - FOR - 4.785.261 ( 4.413.808 / 8,42% )
13 - BEL - 2.848.192 ( 2.529.950 / 12,58% )
14 - FLN - 2.663.093 ( 2.883.375 / -7,64% )
15 - VIX - 2.630.091 ( 2.518.710 / 4,42% )
16 - MAO - 2.499.888 ( 2.256.079 / 10,81% )
17 - GYN - 2.479.399 ( 2.159.820 / 14,80% )
18 - CGB - 2.462.649 ( 2.187.920 / 12,56% )
19 - NAT - 1.796.482 ( 1.777.878 / 1,05% )


Passageiros Domésticos 2014 (2013/Aumento %)

1 - GRU - 17.007.000 ( 14.972.000 / 13,59% ) (Jan/Ago)
2 - CGH - 13.101.867 ( 12.357.669 / 6,02% )
3 - BSB - 12.805.650 ( 11.621.354 / 10,19% )
4 - GIG - 8.663.363 ( 8.497.583 / 1,95% ) (Jan/Ago)
5 - CNF - 6.720.698 ( 6.438.797 / 4,38% ) (Jan/Ago)
6 - VCP - 7.260.000 ( 6.790.217 / 6,90% ) (Aproximado)
7 - SDU - 7.138.150 ( 6.743.467 / 5,85% )
8 - SSA - 6.436.957 ( 6.093.130 / 5,64% )
9 - POA - 5.726.648 ( 5.460.182 / 4,88% )
10 - CWB - 5.318.461 ( 4.822.058 / 10,29% )
11 - REC - 5.078.457 ( 4.885.679 / 3,95% )
12 - FOR - 4.612.560 ( 4.258.223 / 8,32% )
13 - BEL - 2.786.581 ( 2.495.447 / 11,67% )
14 - VIX - 2.629.241 ( 2.518.575 / 4,39% )
15 - FLN - 2.529.654 ( 2.747.624 / -7,93% )
16 - GYN - 2.479.399 ( 2.159.150 / 14,83% )
17 - CGB - 2.461.544 ( 2.187.920 / 12,51% )
18 - MAO - 2.323.881 ( 2.097.077 / 10,82% )
19 - NAT - 1.731.015 ( 1.707.344 / 1,39% )


Passageiros Internacionais 2014 (2013/Aumento %)

1 - GRU - 8.938.000 ( 8.252.000 / 8,31% ) (Jan/Ago)
2 - GIG - 2.700.628 ( 2.914.355 / -7,33% ) (Jan/Ago)
3 - POA - 469.519 ( 376.180 / 24,81% )
4 - BSB - 460.013 ( 386.257 / 19,10% )
5 - CNF - 289.651 ( 254.240 / 13,93% ) (Jan/Ago)
6 - SSA - 248.996 ( 244.484 / 1,85% )
7 - REC - 228.257 ( 191.006 / 19,50% )
8 - MAO - 176.007 ( 159.002 / 10,69% )
9 - FOR - 172.701 ( 155.585 / 11,00% )
10 - FLN - 133.439 ( 135.751 / -1,70% )
11 - CWB - 111.208 ( 39.434 / 182,01% )
12 - NAT - 65.467 ( 70.534 / -7,18% )
13 - BEL - 61.611 ( 34.503 / 78,57% )

Obs1. Os números de GIG doméstico não estão iguais nos sites da Infraero e da Rio Galeão
Obs2. VCP divulgou apenas a movimentação total do mês de setembro, não fazendo a separação entre doméstico e internacional.


Fonte:
Infraero
Rio Galeão
GRU Airport
Aero Bsb
Aero Natal
Viracopos Aeroportos Brasil
BH Airport
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  #423  
Old Posted Oct 22, 2014, 8:09 PM
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Lista negra


Os aeroportos de Guarulhos, em São Paulo, e do Galeão, no Rio de Janeiro estão em uma lista entre os piores da América do Sul, Caribe e América Central pela pesquisa Sleeping in Airports. Nenhum terminal do Brasil figurou no ranking dos 10 melhores, encabeçado pelo Aeroporto de Cingapura, administrado pela Changi. Curiosamente, a operadora integra o grupo que assumiu a administração do Galeão em agosto. Vai entender..

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  #424  
Old Posted Oct 22, 2014, 8:11 PM
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Eu acho engraçado a imprensa brasileira, ainda não se tocam. O Brasil é um anão no Mundo. Os aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro são anões diante dos aeroportos de Nova York, Atlanta, Londres, Cingapura e nem vou dar o trabalho de mostrar os aeroportos chineses. Portanto comprar um movimento de Guarulhos com movimento de paxs de Cingapura que é 5 vezes superior.... é uma vergonha internacional. Precisa melhorar muuuuuuuuuuuuito.
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  #425  
Old Posted Oct 23, 2014, 11:39 AM
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E outra, assumiu em Agosto... acha que as melhorias funcionam a toque de mágica? Se toca, jornalista!!!!!!
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  #426  
Old Posted Oct 30, 2014, 4:36 PM
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Governo planeja novas concessões em aeroportos do Sul, Norte e Nordeste

Até o momento, cinco aeroportos que eram administrados pela Infraero foram concedidos à iniciativa privada: Guarulhos, Viracopos, Juscelino Kubitschek, Galeão e Confins

O ministro da Aviação Civil, Moreira Franco, anunciou nesta quinta-feira (30/10) que, em breve, será retomado o processo de concessão de aeroportos brasileiros à iniciativa privada. Ele informou que novas concessões só serão anunciadas com a conclusão de um estudo de reestruturação da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), prevista para a próxima semana.

Após reunião no Rio de Janeiro, no entanto, o ministro disse que o governo planeja conceder aeroportos das regiões Sul, Norte e Nordeste. Até o momento, cinco aeroportos que eram administrados pela Infraero foram concedidos à iniciativa privada: Guarulhos (em São Paulo), Viracopos (na cidade paulista de Campinas), Juscelino Kubitschek (em Brasília), Galeão (no Rio de Janeiro) e Confins (em Belo Horizonte).

“Agora vamos nos debruçar sobre isso, mas é evidente que existem ideias, como, por exemplo, no Nordeste, Norte e Sul. Inclusive para que possamos fazer a grande transformação, até cultural, que as concessões trazem, que é a mudança da qualidade na operação dos aeroportos. Precisamos colocar nossos aeroportos no século 21 e já estamos fazendo isso”, disse ele.

Fonte: Correio Braziliense
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  #427  
Old Posted Nov 10, 2014, 7:39 PM
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Plano de subsídio aéreo põe em risco US$ 1,87 bi, diz Azul

Divulgação

Avião da Azul: o plano inicial propunha subsidiar a metade dos assentos em um voo determinado, até um limite de 60



São Paulo e Brasília - A Azul, a única companhia aérea brasileira que utiliza aviões da Embraer SA, está ameaçando cancelar um pedido de US$ 1,87 bilhão caso os legisladores aprovem o mais recente plano para subsidiar voos para cidades pequenas.

O plano de aviação regional proposto é “um subsídio ruim”, disse o presidente da Azul, Antonoaldo Neves, afiando as críticas da companhia ao programa que ela antes apoiava.

A medida revisada, que será votada neste mês, já não é um impulso tão significativo para a Azul ou para a Embraer, cujos modelos têm menos lugares do que os aviões da Boeing Co. e da Airbus Group NV.

“Para atender cidades de rotas regionais é necessário ter aviões pequenos”, disse Neves em entrevista por telefone. “Esse subsídio provoca uma distorção: utilizar aviões não regionais em mercados regionais”.

A briga sobre o programa regional gira em torno de como os subsídios deveriam ser distribuídos dentro da proposta de R$ 500 milhões (US$ 195 milhões).

O plano inicial propunha subsidiar a metade dos assentos em um voo determinado, até um limite de 60, o que ajudava companhias como a Azul, que possuem modelos compactos da Embraer. Agora, o limite de 60 lugares foi retirado, o que significa que as empresas com modelos maiores também poderiam receber o subsídio.

“Se isso acontecer, a Azul vai liberar seu animal spirit e comprará aviões 737-800 ou A320”, disse Neves no dia 7 de novembro, referindo-se aos novos modelos da Boeing e da Airbus. “Aí poderemos competir de igual para igual”.

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras SA, empresa de capital fechado comandada pelo fundador da JetBlue Airways Corp., David Neeleman, aprofundou os vínculos com a Embraer, com sede em São José dos Campos, São Paulo, através de um acordo assinado em julho para a compra de 30 unidades do modelo atualizado E2, da categoria de 100 assentos.

As companhias aéreas geralmente recebem descontos em relação aos preços de tabela.

Estímulo para a Embraer?

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, a unidade TAM da Latam Airlines Group SA e a Avianca Brasil também disseram que estavam analisando a compra de modelos da Embraer antes do programa regional.

Atualmente, elas utilizam aviões da Boeing e da Airbus, ao passo que a frota da Azul, com sede em Barueri, São Paulo, está composta apenas por modelos da Embraer.

O senador Fernando de Souza Flexa Ribeiro, que apoiou as modificações na lei de aviação regional, disse na semana passada que elevar o limite de lugares subsidiados abriria o programa a mais forças do mercado. Segundo ele, a lei não deveria definir o tipo de avião que será subsidiado.

Para a Embraer, um programa de subsídios que cubra o uso de aviões maiores em mercados secundários vai acabar custando mais dinheiro.

“O custo de se utilizar um avião de maior porte nestas rotas será bem mais elevado, pois as aeronaves voarão com uma grande quantidade de assentos vazios, aumentando a necessidade de apoio para que sua operação seja economicamente viável”, disse a fabricante de aviões em declaração enviada por e-mail.

A Azul vai devolver 10 aviões regionais ou aeronaves turboélice ATR, caso a versão atual da lei seja aprovada, disse Neves, e poderia abandonar 20 destinos pequenos e somar modelos da Airbus ou da Boeing.

A Azul está prestes a fechar um negócio para adicionar US$ 3,6 bilhões em aviões Airbus de fuselagem estreita, com capacidade para até 189 pessoas, disseram três fontes do setor no mês passado.

Caso os legisladores retomem os termos iniciais para os subsídios, a Azul começaria a atender 20 novas cidades no primeiro ano e somaria seis novos aviões regionais. Nos anos seguintes, a empresa agregaria de 10 a 15 novas cidades e 15 novos aviões cada ano, disse Neves.

“O plano foi concebido para uma quantidade limitada de assentos, o que é fundamental para garantir a lógica do programa”, disse Neves.












http://exame.abril.com.br/negocios/n...87-bi-diz-azul
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  #428  
Old Posted Nov 13, 2014, 4:54 PM
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Movimentação Jan/Out 2014

Algumas concessionárias começaram a divulgar os números da movimentação de passageiros e aeronaves de Janeiro a Outubro:

Passageiros Totais 2014 (2013/Variação %)

BSB - 14.863.315 ( 13.471.447 / 10,33% )
VCP - 8.186.328 ( 7.656.875 / 6,91% )
NAT - 2.023.892 ( 1.983.180 / 2,05% )


Passageiros Domésticos 2014 (2013/Variação %)

BSB - 14.346.891 ( 13.039.419 / 10,03% )
NAT - 1.950.775 ( 1.905.172 / 2,39% )


Passageiros Internacionais 2014 (2013/Variação %)

BSB - 516.424 ( 432.028 / 19,53% )
NAT - 73.117 ( 78.008 / -6,27% )

Em relação à Infraero e outras concessionárias, assim que forem saindo os dados, vou atualizando aqui.

"Fonte:

Infraero
Aero Bsb
Aero Natal
Viracopos
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  #429  
Old Posted Nov 13, 2014, 5:35 PM
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Crescimento forte em Brasília!
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  #430  
Old Posted Nov 13, 2014, 9:25 PM
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E olha que são pouco menos de 10 voos internacionais, imagine se ampliar ainda mais, eu não estranharia Brasília estar encostando no Rio de Janeiro.
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  #431  
Old Posted Nov 24, 2014, 3:56 PM
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Acumulado Jan/Out 2014 (Parcial)

Dados da movimentação de passageiros nos Aeroportos Brasileiros

Acumulado Jan/Out 2014


Passageiros Totais 2014 (2013/Variação %)

1 - GRU - 29.204.000 ( 26.242.000 / + 11,29% ) Jan/Set
2 - BSB - 14.863.315 ( 13.471.447 / + 10,33% )
3 - CGH - 14.728.639 ( 13.975.155 / + 5,39% )
4 - GIG - 12.735.171 ( 12.767.282 / -0,25% ) Jan/Set
5 - VCP - 8.186.328 ( 7.661.998 / + 6,84% )
6 - SDU - 8.061.249 ( 7.584.171 / + 6,29% )
7 - SSA - 7.498.945 ( 7.071.049 / + 6,05% )
8 - CNF - 7.010.349 ( 6.693.037 / + 4,74% ) Jan/Ago
9 - POA - 6.927.851 ( 6.540.463 / + 5,92% )
10 - CWB - 6.082.354 ( 5.490.211 / + 10,79% )
11 - REC - 5.916.536 ( 5.677.202 / + 4,22% )
12 - FOR - 5.336.934 ( 4.916.133 / + 8,56% )
13 - BEL - 3.196.160 ( 2.841.562 / + 12,48% )
14 - FLN - 2.979.346 ( 3.207.045 / -7,10% )
15 - VIX - 2.921.504 ( 2.824.802 / + 3,42% )
16 - GYN - 2.774.512 ( 2.435.294 / + 13,93% )
17 - MAO - 2.772.805 ( 2.525.282 / + 9,80% )
18 - CGB - 2.738.850 ( 2.451.311 / + 11,73% )
19 - NAT - 2.023.892 ( 1.983.180 / + 2,05% )
20 - FOZ - 1.544.377 ( 1.388.750 / + 11,21% )


Passageiros Domésticos 2014 (2013/Variação %)

1 - GRU - 19.093.000 ( 16.934.000 / + 12,75% ) Jan/Set
2 - CGH - 14.728.639 ( 13.975.155 / + 5,39% )
3 - BSB - 14.346.891 ( 13.039.419 / + 10,03% )
4 - GIG - 9.702.742 ( 9.524.897 / + 1,87% ) Jan/Set
5 - VCP - 8.124.355 ( 7.607.239 / + 6,80% )
6 - SDU - 8.061.249 ( 7.584.171 / + 6,29% )
7 - SSA - 7.227.028 ( 6.801.763 / + 6,25% )
8 - CNF - 6.720.698 ( 6.438.797 / + 4,38% ) Jan/Ago
9 - POA - 6.404.083 ( 6.123.665 / + 4,58% )
10 - CWB - 5.959.087 ( 5.446.704 / + 9,41% )
11 - REC - 5.663.763 ( 5.459.922 / + 3,73% )
12 - FOR - 5.141.344 ( 4.743.552 / + 8,39% )
13 - BEL - 3.126.358 ( 2.803.372 / + 11,52% )
14 - VIX - 2.920.654 ( 2.824.052 / + 3,42% )
15 - FLN - 2.838.108 ( 3.064.180 / -7,38% )
16 - GYN - 2.774.512 ( 2.434.589 / + 13,96% )
17 - CGB - 2.737.745 ( 2.451.311 / + 11,68% )
18 - MAO - 2.576.943 ( 2.348.118 / + 9,75% )
19 - NAT - 1.950.775 ( 1.905.172 / + 2,39% )


Passageiros Internacionais 2014 (2013/Variação %)

1 - GRU - 10.111.000 ( 9.308.000 / + 8,63% ) Jan/Set
2 - GIG - 3.032.429 ( 3.242.385 / -6,48% ) Jan/Set
3 - POA - 523.768 ( 416.798 / + 25,66% )
4 - BSB - 516.424 ( 432.028 / + 19,53% )
5 - CNF - 289.651 ( 254.240 / + 13,93% ) Jan/Ago
6 - SSA - 271.917 ( 269.286 / + 0,98% )
7 - REC - 252.773 ( 217.280 / + 16,34% )
8 - MAO - 195.862 ( 177.164 / + 10,55% )
9 - FOR - 195.590 ( 172.581 / + 13,33% )
10 - FLN - 141.238 ( 142.865 / -1,14% )
11 - CWB - 123.267 ( 43.507 / + 183,33% )
12 - NAT - 73.117 ( 78.008 / -6,27% )
13 - BEL - 69.802 ( 38.190 / + 82,78% )
14 - FOZ - 68.870 ( 53.572 / + 28,56% )
15 - VCP - 61.973 ( 54.759 / + 13,17% )


Fonte:
Infraero
Rio Galeão
GRU Airport
Aero Bsb
Aero Natal
Viracopos Aeroportos Brasil
BH Airport
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  #432  
Old Posted Nov 26, 2014, 3:04 PM
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Originally Posted by flavioengineer View Post
Gol solicita voos no Aeroporto Itamar Franco



A Zona da Mata pode contar, a partir de março de 2015, com a desejada opção de voo para Belo Horizonte (Aeroporto Internacional de Confins/Tancredo Neves) e São Paulo capital (Aeroporto de Congonhas). A Gol Linhas Aéreas solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a operação da rota entre Itamar Franco e Congonhas, com opção de voo também para Confins, além do trajeto inverso. O início das operações depende de aval do órgão regulador.

A informação do pedido, divulgada pelo Aeroporto Internacional de Confins, foi confirmada ontem pela assessoria da companhia aérea, que, no entanto, não divulgou detalhes. A meta da Gol seria iniciar a oferta de voos a partir do dia 23 de março de 2015.

A expectativa é que a companhia ofereça seis voos semanais na rota que será operada com o Boeing 737-700, com 138 assentos.

FONTE: http://www.tribunademinas.com.br/gol...itamar-franco/
O bom é que não é a Azul, então teremos 2 companhias voando de e para lá.
Só não boto muita fé de que isso vá durar. Acho que só pediram esse aval por conta do programa de aviação regional.
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  #433  
Old Posted Nov 26, 2014, 3:05 PM
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Originally Posted by tiagocrivellarijf View Post

Peguei no fórum do Facebook Pró Aeroportos Juiz De Fora

Pra descontrair.

Mas falando sério, tomara que esse aeroporto decole de vez. Acho exagero a escolha da aeronave mas a Gol não tem menores. Mas sendo sincero, não creio que dê certo. O acesso não é bom. Meteorologia ruim e não há incentivos. Hospedagem na região é péssima. Os funcionários de vôos cancelados vão ficar em JF?

Tem muito que investir ainda. Torço pra dar certo, só estou sendo realista
do thread de jf do ssc
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  #434  
Old Posted Dec 2, 2014, 11:00 AM
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Azul confirma IPO, com registro de oferta no País e EUA



A Azul Linhas Aéreas Brasileiras confirmou hoje que apresentou nesta segunda-feira, 01, os pedidos de registro de companhia aberta e de oferta pública inicial de ações (IPO, na sigla em inglês) na Comissão de Valores Mobiliários (CVM) e no órgão correlato nos Estados Unidos, a Securities Exchange Commission (SEC).

Por meio de nota encaminhada à reportagem, a companhia afirmou que não se manifestará, "pois está em período de silêncio determinado pela lei brasileira, devido à apresentação, na data de hoje, dos pedidos de registro de companhia aberta e de oferta pública de distribuição de ações".

Mais cedo, fonte com conhecimento do assunto disse à reportagem que a Azul tinha protocolado o pedido junto à CVM e que a operação ocorreria simultaneamente nos Estados Unidos.

No início deste ano, a Azul chegou a fazer seu pedido de registro de companhia aberta na autarquia, mas acabou retirando-o, alegando condições desfavoráveis do mercado. A companhia fez o pedido depois de receber o aval da CVM em relação à estrutura da ação superpreferencial.

Em 2013, a autarquia havia indeferido o registro de companhia aberta da Azul, sendo que o ponto mais polêmico referia-se exatamente à emissão de ações "super preferenciais".

A oferta de ações da Azul é estimada pelo mercado em R$ 1 bilhão.













http://www.istoedinheiro.com.br/noti...a/213107.shtml
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  #435  
Old Posted Dec 3, 2014, 12:36 AM
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Vamos ver no que vai dar esse IPO. Espero que seja um sucesso.
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  #436  
Old Posted Dec 3, 2014, 11:01 AM
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Avianca Brasil coloca Orlando e Miami nos planos imediatos

Depois de American Airlines, Tam, Azul, Gol, Copa... essas duas últimas com escalas, também a Avianca Brasil terá voos para a Flórida (Miami e Orlando), segundo entrevista do presidente do Grupo Sinergy, German Efromovich, à revista Air Transport World, com repercussão no site News Avia, de Portugal. Os voos para os Estados Unidos e posteriormente para a Europa devem sair de 2015 a 2018, com grandes chances já no próximo ano, devido à chegada de quatro A330 para a companhia, encomenda da Avianca International.

Efromovich fala ainda à Air Transport World de compras de outras aeronaves, como o B-787 da Avianca International, que está para chegar, e possivelmente de alguns A350. Mas afirma que está para anunciar uma megaencomenda de 160 aeronaves de um corredor, para uso nos percursos médios e curtos. Boeing ou Airbus. Isso ele ainda não revelou. Veja mais em: atwonline.com.

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  #437  
Old Posted Dec 10, 2014, 2:19 PM
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IATA se diz preocupada com processo de privatização de aeroportos no Brasil



A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) critica o modelo de privatização dos aeroportos brasileiros e pede "transparência" na condução do processo. Tony Tyler, CEO da entidade que reúne as 280 maiores empresas aéreas do mundo, deixa claro que apoia a pressão que existe no Brasil para acelerar a privatização de aeroportos tendo em vista os Jogos Olímpicos de 2016, no Rio de Janeiro. Mas alerta que o modelo não tem sido apreciado pelas empresas do setor. "Estamos preocupados com a privatização e com o processo de concessão", declarou. "As consultas (feitas pelo governo) com as empresas foram inadequadas", disse.
Um dos principais obstáculos é a forma pela qual a Anac vai monitorar esse processo. "Queremos colaborar com a Anac no monitoramento", explicou Tyler. Segundo ele, o pacote de concessão tem, em certas partes, uma "regulação robusta". "Existem regras sobre tarifas, com fórmula de preços, produtividade e ajuste de inflação", disse. "Mas muitos aspectos não estão regulados como queremos", disse.

Transparência

Questionado sobre as suspeitas de corrupção que pairam sobre a Infraero, Tyler preferiu não comentar diretamente. Mas deixou claro que insiste em que "é importante que projetos sejam feitos de forma transparente". No último dia 3, a reportagem do jornal O Estado de S. Paulo revelou que o executivo Augusto Ribeiro de Mendonça, da Toyo Setal, relatou à Polícia Federal possível pagamento de propina na Infraero, em troca de um contrato para obras no Aeroporto de Brasília.

Em depoimento prestado em 30 de outubro, no âmbito da Operação Lava Jato, Mendonça disse que, 12 anos atrás, foi informado por um dos acionistas da Construtora Beter, contratada pela estatal para fazer instalações elétricas no terminal, de que haveria pagamento de "comissões" ao ex-presidente da Infraero Carlos Wilson. Morto em 2009, Wilson dirigiu a estatal entre 2003 e 2006.

Em nota, a estatal informou que apura quaisquer acusações sobre irregularidades, quando oficializadas. "A Infraero sempre colabora com os órgãos de controle", acrescentou.











http://www.alo.com.br/noticias/ultim...Noticia=294609
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  #438  
Old Posted Dec 12, 2014, 12:12 PM
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O que a Avianca inventar querer operar Miami e Orlando, e tira numa só tacada, Petrolina, Belo Horizonte entre outros vôos de Brasília.... Já perdeu moral depois de tirar o vôo de Lima.
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  #439  
Old Posted Dec 12, 2014, 5:35 PM
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Airbus enfrenta dilema entre investir para melhorar o A380 ou abandoná-lo


Bloomberg Andrea Rothman

10/12/201414h13 > Atualizada 10/12/201416h00




10 de dezembro (Bloomberg) - A Airbus não conseguiu encontrar uma nova companhia aérea que comprasse seu gigante A380 neste ano, e está em uma encruzilhada com duas opções: gastar muito para melhorar o avião ou abandoná-lo.

Desde que o avião de dois andares entrou em serviço, este pode ser o primeiro ano em que nenhuma nova companhia aérea se somou à sua lista de clientes.

O único comprador foi uma empresa de leasing, que ainda não conseguiu uma operadora sequer para ficar com 1 dos 20 aviões pedidos.

A reserva de pedidos em carteira continua sendo tão pequena quanto frágil, fato destacado pelo cancelamento de um pedido de seis jatos feito pela Skymark Airlines, do Japão, com dois prestes a serem entregues.

Erro caro: desenvolvimento do avião custou US$ 25 bi
No seu sétimo ano em operação, o avião corre o risco de se tornar um erro caro. Seu desenvolvimento custou US$ 25 bilhões.

Apesar de ele ser popular entre os viajantes, a maioria das companhias aéreas prefere modelos menores de motor duplo, com maior economia de combustível e acesso a mais aeroportos.

A Emirates é a única apoiadora de destaque, tendo pedido 140 unidades, ao passo que outras linhas aéreas recuaram ou estão tendo problemas para preencher os dois andares do jumbo.

"É um avião excelente, mas só funciona com os destinos certos", disse o diretor-executivo da Air France-KLM, Alexandre de Juniac, que pretende cancelar as duas últimas das doze unidades de A380 que pediu, e trocá-las por modelos menores.

Emirates pede mudanças; Airbus avalia se compensa
Aviões de fuselagem larga e quatro motores são uma raridade desde que a Airbus deixou de produzir o A340. A Boeing disse ontem que reduzirá a produção do 747.

A Airbus se reunirá com investidores hoje em Londres para um informe de estratégia, e é provável que enfrente questões sobre o futuro do programa do A380 e sobre como revigorar o programa principal.

O presidente da Emirates, Tim Clark, está pressionando a Airbus para que atualize os motores do A380 a fim de aumentar a economia de combustível, mas a Airbus está resistindo a esta medida porque seu custo não se equipara à demanda pelo avião.

Produção é de menos de 30 aviões por ano
Não alterar a aeronave poderia implicar uma diminuição da reserva de pedidos e acabar provocando o fechamento da produção, que atualmente é de pouco menos de 30 aviões por ano, disseram os analistas.

A demanda medíocre pelo A380 contrasta com um boom de pedidos de outros modelos. O mais vendido pela Airbus continua sendo a linha de jatos de corredor único A320, que se popularizou ainda mais quando a empresa passou a oferecer novos motores. O mesmo conceito aumentou o impulso do jato de fuselagem larga A330.

O A350, um modelo totalmente novo de fuselagem larga, motor duplo e autonomia de voo longa, fabricado com materiais leves, acumulou quase 800 pedidos antes da entrega da primeira unidade nesta semana.

Airbus esperava procura por 1.200; vendeu 318
A Airbus recebeu pedidos para 318 dos jumbos. É uma fração dos 1.200 que a empresa pensou que as companhias aéreas precisassem nessa categoria de tamanho quando começou a promovê-lo, em 2000.

A Emirates é responsável por 40% da carteira de pedidos, ao passo que outras linhas aéreas, como a Virgin Atlantic, a Hong Kong Aviation e a Air Austral, são cada vez menos propensas a adquirir em algum momento um dos seus aviões.

A Emirates tem tido sucesso com a frota de A380 porque a companhia utiliza seu centro de operações em Dubai como ponto medular para conectar rotas importantes de todo o mundo com apenas uma parada.

O A380 também é popular em aeroportos com capacidade restrita, como Heathrow, em Londres, ao passo que muitos aeródromos menores não possuem a infraestrutura necessária para acomodar o avião.

"Não acho que ele dure mais do que alguns anos da próxima década", disse Richard Aboulafia, vice-presidente da Teal Group e há tempos um crítico do A380. "Quanto mais rápido eles abandonarem esse avião, mais rápido vão poder se dedicar aos esforços de marketing para outros produtos".


http://economia.uol.com.br/noticias/...bandona-lo.htm




E mais uma vez os americanos mostram aos europeus que são eles que entendem do mercado.

Bem que a Boeing avisou que não haveria mercado para uma aeronave deste tamanho e pulou fora...

Praticamente uma repetição da época do Concorde, os americanos estudaram o negocio e viram que era uma roubada... Mas o ego dos zooropeus falou mais alto e insistiram na armadilha.
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  #440  
Old Posted Dec 12, 2014, 6:03 PM
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Gol amplia oferta de classe Comfort a todos os voos internacionais para elevar receitas


SÃO PAULO (Reuters) - A companhia aérea Gol vai ampliar a partir desta sexta-feira a venda de passagens na classe Comfort para todas as suas rotas internacionais, numa estratégia para elevar a linha de receitas auxiliares de seu balanço e tornar a empresa mais conhecida no exterior.

A Gol está apostando que o serviço terá boa adesão também nas rotas mais curtas com destino a Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia, já que anteriormente estava disponível apenas nos voos mais longos para Estados Unidos, Caribe, Chile e Venezuela.

Os voos internacionais na classe Comfort oferecem, com o pagamento de uma diferença no valor da passagem, maior espaço entre as poltronas, assento do meio bloqueado, prioridade no check-in e embarque, serviço de bordo adicional, bônus no acúmulo de milhas, entre outros.

"Nos mercados que já temos essa opção, a aceitação é boa", disse o diretor de produtos da Gol, Paulo Miranda. Segundo o executivo, além de unificar as opções oferecidas a passageiros em voos internacionais e ampliar o conhecimento da Gol no exterior, a medida se insere na estratégia da empresa de investir para aumentar suas receitas auxiliares.

No terceiro trimestre, a linha de receitas operacionais líquidas da companhia com transporte de cargas e outros, que inclui as receitas auxiliares, avançou 44,6 por cento sobre o mesmo período do ano passado, a 272,3 milhões de reais, e a ideia é que continue crescendo.

"Temos maior número de frequências para voos curtos do que longos, então vai trazer um impacto interessante", disse Miranda.

A Gol possui atualmente 128 voos semanais com a classe Comfort e com a ampliação para toda a malha internacional mais 218 voos internacionais por semana serão contemplados com o produto.

Apesar do maior espaço entre as poltronas e o bloqueio dos assentos do meio, o executivo afirmou que a Gol não espera redução no número de passageiros.

"Não temos expectativa de perda de volume de passageiros... Se você olha o load factor (taxa de ocupação das aeronaves), vê que não voamos com 100 por cento de ocupação", disse. Tradicionalmente, a ocupação da classe Comfort das companhias aéreas é inferior à da econômica.

A taxa de ocupação da Gol em voos internacionais ficou em 72,5 por cento no terceiro trimestre.

A opção da classe Comfort passa a estar disponível nos voos para Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia com decolagens a partir de 23 de fevereiro de 2015.

O serviço é distinto do produto Gol + Conforto, oferecido apenas para voos domésticos e que também conta com poltronas com maior espaçamento, de 34 polegadas, mas que não tem a poltrona do meio bloqueada nem serviço de bordo adicional.




(Por Priscila Jordão; Edição de Raquel Stenzel)


http://oglobo.globo.com/economia/gol...eitas-14812313
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