BUENOS AIRES - Línea G de subterráneos

[Totu]

Roggio realiza estudios para la línea G
Personal de Benito Roggio viaja a China para negociar apoyo financiero y tecnológico. Traerían una tunelera para hacer quince estaciones en tres años.
Por enelSubte.com el 18/06/2010 a las 6:39 hs.




A la extensión de la línea E que se desarrolla en el Bajo, Benito Roggio planea sumar una nueva obra de importancia para la red de Subtes: la construcción de la línea G. Para ello, desde hace meses personal destacado en las obras de la E viajan a China en busca de financiamiento y una nueva tecnología, por lo menos en lo que a construcción de Subtes en Buenols Aires respecta: una tunelera. Así buscarían hacer quinces estaciones de la línea G en tres años, mucho más rápido que con los actuales métodos de construcción empleados por SBASE y por Nación misma en la extansión de la E. De acuerdo a fuentes consultadas por este medio, en poco tiempo comenzarían los estudios de suelos y relevamientos necesarios para definir la traza definitiva de la línea.

No es la primera vez que Benito Roggio se anticipa a las complicadas licitaciones de la obra pública. Cuando corría el rumor de un inminente comienzo de la extensión de la línea E, Roggio envió personal de las obras de extensión de la B (a cargo de SBASE) para realizar los estudios de suelos. De esta manera, se aseguró la licitación que le permitió realizar la única obra de Subtes a cargo de la Nación.

¿Qué pasa con Subterráneos?

Mientras tanto, el Gobierno de la Ciudad sigue abocado a conseguir fondos para poder licitar un primer tramo de esta línea a fin de año. De acuerdo a lo que pudo saber este medio, equipos del Ministerio de Hacienda están trabajando para conseguir financiamiento externo para la obra, mientras que también se analiza la factibilidad de endeudarse para empezar la línea F. Sin embargo, resta evaluar cómo influirá la crisis financiera mundial y los resultados del canje de deuda en default en los planes del Gobierno porteño.

Fuente

[maxem 2.0]

Buenísimo!!! espero que no sea la única tuneladora y se sumen otras, es más con ese mapita donde se ve la F llegando hasta Barracas me dieron ganas de que encarguen dos!!! Barracas se está densificando tremendamente el los últimos años y no le vendría nada mal un subte.

Ahora, que se yo, a mí me crea ciertas dudas esto. Justo cuando la concesión está tan altamente cuestionada por usuarios y empleados de metrovías hacen este anuncio? ...mmm.

Que Roggio se dedique a construir y que cobre por esto, pero no puede continuar con la concesión, el estado del subte nos avala.

[Pablozar]

La G es de la Ciudad, justo?

[maxem 2.0]

Acá dejo otra noticia que creo es de la semana pasada:

El Gobierno porteño cerraría un acuerdo con China por la línea G

Una delegación de la Ciudad viajó reiteradas veces a China para conseguir financiamiento y tecnología. Desde SBASE aseguran que ya hay un pre acuerdo con empresas orientales. Aún no se divulgaron fechas probables de inicios de obra.

Funcionarios del Gobierno de la Ciudad, junto a legisladores opositores y los técnicos más experimentados de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), viajan reiteradas veces a China para negociar un acuerdo que permita construir la línea G, entre Retiro y Cid Campeador. Según pudo saber enelSubte.com, estas misiones están directamente organizadas por Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, y la orden de realizarlas en los plazos más acotados posibles viene directamente de la Jefatura de Gobierno.

Desde SBASE aseguran que, tras varios meses de negociaciones, ya existe una suerte de pre-acuerdo que abarca los puntos más importantes del proyecto. Entre estos se incluye que el proyecto de ingeniería será realizado por la China Railway Engineering Corporation, lo que constituye toda una novedad tras décadas en que SBASE encaró el diseño de las nuevas líneas y de las extensiones por su cuenta, contratando mano de obra argentina.

En lo que hace al financiamiento, se estima que el proyecto costará 1500 millones de dólares, que serán otorgados al 4% anual a diez años de plazo por el Eximbank. "La Ciudad perdió una fortuna en comisiones e intermediaron en los últimos pedidos de deuda, esto es conveniente porque se negociaría directo con China”, defendió Diego Kravetz, legislador porteño del bloque peronista que viajó a China invitado por el GCBA junto a Juan Pablo Arenaza, de la Coalición Cívica, y Bruno Screnci, del PRO.

Sin embargo, el proyecto aún cuenta con puntos oscuros. Uno de ellos es la ubicación de la futura terminal de la línea G. Según la ley 670, posición que sostiene el Gobierno porteño, deberá partir de Retiro para luego colocarse bajo la avenida Santa Fe. En cambio, desde China argumentan que la mejor opción es emplazarla en Catalinas en combinación con la estación de la línea E actualmente en construcción. “Se está evaluando el impacto para el tránsito en las dos opciones”, confirman desde SBASE. Otro obstáculo que deberá sortear este acuerdo es la aprobación legislativa que requerirá, ya que se involucra financiamiento externo, lo que por el momento no parece fácil de obtener para el macrismo.

Fuente

[FeFO]

Son dos buenas noticias, sin dudas.

[Pablozar]

Nunca me gustó la parte más al norte del G. Demasiado pegada a la C.

[*Esteban*]

Se vendra la "Naranja" nomas? OJALA.

[Pablozar]

MAS SUBTES
Macri ultima detalles con China para el desarrollo de la Línea G

Funcionarios negocian para reducir los costos que quiere cobrar el país asiático. Irá desde Retiro hasta Villa del Parque. Comenzaría en 2012.

Por Lucas Morando



Avance. El 6 de diciembre se inaugura la estación Corrientes de la
Línea H. Sumará 40 mil pasajeros

Sentado en uno de sus sofás preferidos, con música clásica de fondo y cerca de una imagen de Frondizi que lo vigila desde la pared, el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, se entusiasma con la idea de saldar uno de los déficits más grandes de su gestión: lanzar las obras para una línea completa de subtes, que ayudaría a descomprimir el colapso de la red de subterráneos y convertirse en el primer mandatario en desarrollar un ramal entero en más de ochenta años. Pero sabe que no es fácil. Y que su proyecto puede derrumbarse.
Desde hace un año, sus ministros de confianza y varios técnicos mantienen negociaciones con el gobierno chino –realizan viajes cada tres meses– para que el país asiático financie integralmente la construcción de la nueva Línea G, que unirá Retiro con Villa del Parque y que podría absorber un porcentaje considerable de los pasajeros de las líneas B y D.

Si bien ya existe un preacuerdo con las empresas y bancos asiáticos que financiarán y construirán, el Gobierno porteño ahora trabaja en reducir el costo total de la obra. No quieren que un proyecto de tal magnitud, que sería una de las obras más importantes de la gestión, se opaque por el vulgar desgaste de la oposición, que podría acusar al líder comunal de pagar hasta un 20% más por un proyecto que podría hacerse con recursos propios de la Ciudad.

Por eso, el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, viajará dentro de dos semanas a Beijing para tratar de avanzar con las negociaciones vinculadas al financiamento. Tratará de flexibilizar los costos lo más posible.

En algunas reuniones, el jefe de Gobierno transmitió a sus soldados que quiere que “la G” avance, pero no pagará a los chinos más de un 15% de lo que le saldría al Estado porteño si tuviera que licitarla con proveedores y constructores locales. Hoy el Gobierno asiático cobra cerca de 20% más. Además, pidió que se trate de obtener una mejor tasa de interés.

La propuesta. ¿Cómo es el proyecto asiático? El Eximbank de China y China Railway International –empresa con 280 mil empleados y una facturación anual de US$ 50.000 millones– ofrecen un préstamo por el 85% de los US$ 1.500 millones que costarían las 15 estaciones de la Línea G, con cinco años de gracia –lo que dura la construcción– y diez de amortización. Es decir, el subte se empieza a pagar cuando se termina.

El punto clave que se distute en estos días es la tasa de interés: los chicos desean cobrar un 3,7% anual, pero el Gobierno porteño busca bajarla al menos un punto, sobre todo porque Macri sabe que anhelan cerrar el negocio para posicionarse en Latinoamérica como un país proveedor de tecnología y empezar a pisar fuerte en la región, con vías a hacer negocios con los EE.UU. Si esa negocación avanza en el sentido que pide Macri, el subte G también lo hará. Esta tentativa de reducción de costos es vital además para que el proyecto de extensión de los subterráneos avance en la Legislatura porteña, que debe aprobarlo por tratarse de una adjudicación directa y de un pedido de endeudamiento de la Ciudad.

La disputa. Para Diego Kravetz, ex kirchnerista y presidente del bloque peronista, resulta atractivo: “Debemos trabajar para que avance porque se trata de una política de Estado, no partidaria. Conseguir esta financiación para la Ciudad es realmente una oportunidad que los porteños deberíamos aprovechar”, se entusiasmó.

Juan Pablo Arenaza, de la Coalición Cívica, también alineado con la iniciativa, se preocupa por ciertos vicios de la oposición: “A pesar de que es bueno para los vecinos, puede generar conflictos por una cuestión política, la oposición siempre se opone a todo”.

La realidad es que la ley necesita 31 votos y PRO cuenta con 24, aunque con el acuerdo político de algunos sectores el proyecto podría ser aprobado sin problemas.

Si el Gobierno firma con los chinos en las próximas semanas, los técnicos de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) comenzarían en 2011 los trabajos de ingeniería previa y a principios de 2012 comenzaría la obra civil, que durará 54 meses. Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase, explicó que la cobertura actual de subtes es insuficiente: “Es necesario duplicar la red, de 47 km a 100 km, como tiene Chile; necesitamos lanzar dos líneas nuevas, que son la G y la F”, adelantó, y sugirió que si el negocio avanza, en Beijing también están dispuestos a financiar la Línea F, que unirá Plaza Italia con Constitución.

Piden mejorar la red actual

El avance en las negociaciones causó los celos del ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, que aprieta los dientes cada vez que Macri le reconoce al titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, su interés personal por el proyecto que él lleva adelante y por el preacuerdo que logró cerrar con los asiáticos. Pero esta interna se vuelve “cooperación” cuando se trata de buscar mejorar el servicio actual de las otras líneas (A, B, C, D, E), concesionadas hasta 2017.

“Más allá de las obras nuevas, hay que mejorar la calidad del servicio en frecuencia, regularidad y confort”, resume Piccardo, y explica que si Metrovías avanza en estos temas –tras una fuerte inversión– es posible sumar 600 mil nuevos pasajeros al la red actual de subterráneos sin que colapse.

Los técnicos de Sbase realizaron un estudio sobre los costos de la modernización de las líneas. Por ejemplo, se necesitan unos US$ 400 millones para nuevos coches que aceitarían la frecuencia (casi lo mismo para renovar la flota actual), además de US$ 150 millones para señales que hagan más previsible el servicio. Confort: mejorar las estaciones cuesta unos US$ 100 millones y otros US$ 62 millones para aire acondicionado en los coches.

Link

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[Artyom]

Muy buena noticia, pero antes de inaugurar los primeros tramos de la G tienen que terminar si o si con la H hasta Retiro para descompremir el colapso de otras lineas.

[FeFO]

Que bueno que ahora se inaugura la Estación Corrientes de la linea H, es muy necesaria.

[Artyom]

Originally Posted by FeFO

Que bueno que ahora se inaugura la Estación Corrientes de la linea H, es muy necesaria.

Y es mas que nesesaria esta estacion, ya que le daria mas razon a una linea que al dia de hoy esta casi basia, pero con Corrientes inaugurada seguramente duplicara su trafico y ni hablar cuando llegaran hasta Pueyredon de la linea D, ayi sera casi tan transitada como cualquier otra linea(salvo la E).

[PoL]

Espero que estén contemplando andenes mas largos para correr formaciones que puedan absorber mas usuarios, ya que los andenes existentes quedaron primitivos.

[onirinauta]

a mi me parece una muy buena noticia. me queda claro que cuando una gestion se hace directa y sin las trabas burocraticas de siempre, se hace esto. en baires en tan necesaria la ampliacion de la red de subte que no se como no se hizo antes. stgo de chile con 5 millones de hab tiene si no me equivoco 5 lineas y funcionan de manera perfecta, con frecuencias que no pasan de los dos minutos. espero que salga bien todo con los chinos, desesperados como dice el articulo por posicionarse, al fina, ellos seran los proveedores de todo. deberiamos aprovecharlo.

[Juanma1977]

Espero que esta vez vaya en serio y que no se pongan trabas desde la Rosada.

[onirinauta]

perdonen pero no sabia donde postear esto. no es un estudio ni mucho menos, es mas bien un resumen bien puntual de los lios con el transporte y la sobre poblacion de autos. algo que todos sabemos pero que es necesario analizar con mucha profundidad. supongo que cuando haya un proyecto urbano serio, multas por malos estacionamientos, abrir mas los bulevares a los peatones, tarifas altas de estacionamientos en el centro, y ampliar el metro, bah, tener un subte de verdad con un complemento terrestre real, ademas de renovar toooodos esos equipos de semaforos viejos y que no funcionan, algo bueno saldria. pero hay mucho por hacer.

Sin inversión en transporte, el crecimiento genera problemas


http://www.clarin.com/ciudades/capit...406759354.html

[Pablozar]

A mí lo que me preocupa es que se siguen encarando sin homogeneidad. Tenemos ya dos especies o gálibos y tres tipos de tensión en la red subtes y estaríamos agregando una tercera/cuarta. O sea, cero intercambiabilidad de material rodante entre líneas, certo homogeneidad tecnológica o sea mayor costo en las compras porque ninguna junta masa crítica para pelear precios.

[Totu]

Originally Posted by Pablozar

A mí lo que me preocupa es que se siguen encarando sin homogeneidad. Tenemos ya dos especies o gálibos y tres tipos de tensión en la red subtes y estaríamos agregando una tercera/cuarta. O sea, cero intercambiabilidad de material rodante entre líneas, certo homogeneidad tecnológica o sea mayor costo en las compras porque ninguna junta masa crítica para pelear precios.

En la variedad... està la riqueza! (Jajaja, chiste!)

Ahora bien, se inauguran nuevas estaciones (a paso de tortuga pero se inauguran), se prolongan lìneas, se crean nuevas intereconexiones... todo esto se traduce en màs pasajeros!
Màs pasajeros en la H ademàs, porque ahora pueden combinar con la B... Màs pasajeros por la B y màs adelante habrà màs pasajeros por la D cuando la H la alcance, lo que significarà que el nodo Diagonal Norte - Carlos Pellegrini - Catedral, que hay està TOTALMENTE COLAPSADO, se convertirà en un bloqueo total. He escrito notas a este respecto a La Naciòn, pero nunca las publicaron. Lo que se deberìa encanrar es la realizaciòn integral del nodo mencionado... no puede ser que tengamos el exiguo numero de escaleras rodantes, pasillos demasiado angostos, corredores donde los pasajeros quedan caminando a pasitos cortitos, un andèn delgado que hace las veces de andèn y de corredor (la estaciòn Catedral, para ir de la lìnea C a la B o viceversa). Màs allà de que todo, ademàs, se ve horrible por la degradaciòn, lo màs grave es si en alguna oportunidad haya que desalojar con urgencia los pasillos... seguramente la estampìda provocarìa vìctimas por aplastamiento.

No se puede seguir agrandando la red mientras no se pìense al mismo tiempo en rehacer esa interconexion adecuàndola a las necesidades actuales.

Otro aspecto... pensaràn en subir las frecuencias??? Es increìble que a veces haya que esperar 8 minutos cada tren...

[Pablozar]

De la reconversión total de Diagonal-Norte-Pellegrini-9 de Julio se viene hablando hacer rato, Totu, y algún día lo van a tener que hacer. El tema es que es tan neurálgica esa esquina que cualquier cosa que hagas impacta arriba y ya sabemos en que se convierte la capital. Es totalmente factible pero en la Argentina nos hemos convertido en totalmente incapaces para planificar obras de esta envergadura. Es un desafío por la inexorabilidad.

Las frecuencias hasta que no extiendan el sistema de señalización a toda la red me pa que la seguiremos esperando.

[Totu]

Gracias por los concepos... siento que encendès una pequeña luz de esperanza, para terminar en que por ahora, seguiremos asì por un buen rato....
Cuantos años habrà que esperar para que se hagan las obras pendientes, y no en cuentagotas???

[Pablozar]

Cualquier ciudad del mundo cuando debe encarar algo importante como esto e endeuda 30 años con el BID o el BM. No quiero tirar agua para un molino quitándosela a otro, pero los planes del actual gobierno de la Ciudad eran esos y la miserabilidad política imperante en la Rosada negó algo tan banal y poco vinculante como una firma para que nada asome por encima de ellos, que son los más berretas entre berretas.