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  #4241  
Old Posted Jan 19, 2019, 11:31 PM
Virgilius Virgilius is offline
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Estou sentindo que só vai sobrar em Brasília a Azul e Gol, pois a debandada da Avianca e Latam já é visível.

Muito estranhas estas atitudes da LATAM ... sair de um aeroporto que vem retomando seu movimento, chegando a quase dezoito milhões de passageiros, o terceiro mais movimentado do Brasil, além de, claro, ser o aeroporto da Capital Brasileira, cidade com a terceira maior renda per capita do pís ... estranho ... muito estranho !!!
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  #4242  
Old Posted Jan 20, 2019, 12:31 AM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is offline
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Originally Posted by Virgilius View Post
Muito estranhas estas atitudes da LATAM ... sair de um aeroporto que vem retomando seu movimento, chegando a quase dezoito milhões de passageiros, o terceiro mais movimentado do Brasil, além de, claro, ser o aeroporto da Capital Brasileira, cidade com a terceira maior renda per capita do pís ... estranho ... muito estranho !!!
Uai um dos motivos que ela não se enquadra nos incentivos fiscais do DF, digo, o tipo de aeronave que ela utiliza. Portanto não se sentiu beneficiada.
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  #4243  
Old Posted Jan 21, 2019, 9:11 PM
Virgilius Virgilius is offline
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Originally Posted by pesquisadorbrazil View Post
Uai um dos motivos que ela não se enquadra nos incentivos fiscais do DF, digo, o tipo de aeronave que ela utiliza. Portanto não se sentiu beneficiada.
Uai.. o que vc quer dizer? Que só aviões da Boeing se enquadrariam? Por isto a GOL se enquadrou? Sinceramente, não entendi ....
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  #4244  
Old Posted Jan 21, 2019, 10:48 PM
pesquisadorbrazil's Avatar
pesquisadorbrazil pesquisadorbrazil is offline
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Originally Posted by Virgilius View Post
Uai.. o que vc quer dizer? Que só aviões da Boeing se enquadrariam? Por isto a GOL se enquadrou? Sinceramente, não entendi ....
Não seria isso, é apenas a modelagem dos aviões, pois atualmente os aviões da Latam e Avianca não atendem os requisitos para requerem os incentivos.

Até mesmo porque, se fosse apenas por causa de ter incentivos apenas para a Boeing, a Airbus iria recorrer ao CADE contra beneficiar um grupo em detrimento de outro.
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