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  #1381  
Old Posted Dec 3, 2018, 10:29 AM
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E deficitário devido a linha acanhada, que beneficia uma pequenina parcela da população e o horário de funcionamento que é bastante diminuto.
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  #1382  
Old Posted Dec 6, 2018, 1:23 AM
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E deficitário devido a linha acanhada, que beneficia uma pequenina parcela da população e o horário de funcionamento que é bastante diminuto.
Agora se o futuro governador fazer toda essas expansões (Trem, Metrô e VLT) via PPP, poderá ser rapidamente viabilizada, ainda mais se fizer o aeroporto na região aonde falei, pois primeiro fora da área tombada, fora da área de APP, fora da ZEE. Portanto nem tem como os ecoxiitas e protetores do tombamento alegarem que interfere no projeto original.

Se bem que na verdade, o projeto do novo aeroporto na parte Oeste de Brasília vai te encontro com o projeto PEOT 1977, que previa que o adensamento de Brasília deveria ser norteado para a região Oeste e Sul.
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  #1383  
Old Posted Dec 12, 2018, 12:43 AM
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Nossa essa semana só notícias boas em Brasília, em termos de mobilidade...

CAE aprova projeto sobre modelo de exploração privada em construção de ferrovia

A Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) aprovou, nesta terça-feira, 11, um projeto que abre a possibilidade do investidor particular ser autorizado pelo poder público a construir e operar sua própria ferrovia, para investir onde for “oportuno e conveniente”. A proposta segue agora para a Comissão de Serviços de Infraestrutura e, depois, para a Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), onde será votada em decisão terminativa.

O texto, do senador José Serra (PSDB-SP), garante a exploração indireta, pela União, do transporte ferroviário em infraestruturas de propriedade privada entre portos e fronteiras nacional; que transponham os limites de estado; ou que se conectem às ferrovias federais. “Não estamos reinventando a roda, apenas aproveitamos o que há de mais bem-sucedido, seja na legislação nacional em outras áreas de infraestrutura, seja na experiência ferroviária de outros países que conseguem atrair investimentos privados para o setor”, afirmou o senador tucano.

Segundo o senador, no âmbito dos trens de passageiros, por exemplo, existe o mito de que eles são sempre antieconômicos, precisando ser subsidiados por pesadas contribuições estatais.

Na avaliação dele, a experiência japonesa e a norte-americana mostram que a exploração imobiliária do entorno das estações permite serviços de transporte de passageiros integralmente privados.

Fonte: https://www.istoedinheiro.com.br/cae...o-de-ferrovia/
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  #1384  
Old Posted Dec 12, 2018, 1:48 AM
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Com isso, as futuras PPPs que o Ibaneis criar, poderão ser nesse modelo, expansão do Metrô, linhas de VLTs e Trens. Se o governo está quebrado, que abra para iniciativa privadas, a operação pode ser até estatal, mas o resto tem que ser privado.
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  #1385  
Old Posted Dec 13, 2018, 5:33 PM
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Metrô do DF poderá ter horário de operação ampliado

O Metrô do Distrito Federal poderá ter o horário de operação expandido em 2019. Foi o que disse o futuro diretor-presidente da Companhia, deputado distrital Wellington Luiz (MDB), de acordo com o jornal “Metrópoles”.

Estudos apontam que o sistema poderá abrir 30 minutos mais cedo logo, e o horário de fechamento também será estendido. “Estou fazendo estudo com os técnicos para avaliar o impacto na segurança e manutenção”, afirma Wellington.

O Metrô do DF funciona atualmente das 6h às 23h30, de segunda a sábado, e aos domingos, das 7h às 19h. Com o novo horário, as estações abririam às 5h30, de segunda a sábado, e a partir das 6h30 nos domingos. “Quando as estações abrem, já há uma fila enorme. Vamos acabar com ela”, declarou.

Fonte: ViaTrolebus
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  #1386  
Old Posted Dec 14, 2018, 1:56 AM
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Antes de expandir, tem que solucionar todos os problemas nas estações, como falta de escadas rolantes, elevadores e principalmente de catracas que atendam a quaisquer tipo de cartão.
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  #1387  
Old Posted Dec 18, 2018, 1:08 PM
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Plano de desenvolvimento do transporte público sobre trilhos do distrito federal

Publicação no site do Metrô-DF:
http://www.metro.df.gov.br/?page_id=40044
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  #1388  
Old Posted Dec 18, 2018, 1:44 PM
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Publicação no site do Metrô-DF:
http://www.metro.df.gov.br/?page_id=40044
Pelo visto, o processo de expansão de linhas de metrô em Brasília, vai ficar restrito a linha 1. As linhas 2 e 3 foram abandonadas e transformadas em VLT. Como eu já previa, não justifica colocar metrô em regiões com baixa densidade demográfica.

Agora colocar linha de VLT na região do Paranoá/Itapuã e não colocar na região de São Sebastião/Tororó é uma lástima.

Agora essa expansão toda que dizem, só se baseia apenas na expansão com recursos próprios ou de financiamentos externos. Mas não fala nada nas PPPs, que poderia tirar do papel, grande parte delas em poucos anos.

Sem falar, que isso só fala da parte do GDF é claro, agora com a criação da Região Metropolitana, terão de fazer expansões para Planaltina, Águas Lindas, São Sebastião, Formosa, Luziânia entre outras.
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  #1389  
Old Posted Dec 18, 2018, 4:17 PM
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Pelo visto, o processo de expansão de linhas de metrô em Brasília, vai ficar restrito a linha 1. As linhas 2 e 3 foram abandonadas e transformadas em VLT. Como eu já previa, não justifica colocar metrô em regiões com baixa densidade demográfica.

Agora colocar linha de VLT na região do Paranoá/Itapuã e não colocar na região de São Sebastião/Tororó é uma lástima.

Agora essa expansão toda que dizem, só se baseia apenas na expansão com recursos próprios ou de financiamentos externos. Mas não fala nada nas PPPs, que poderia tirar do papel, grande parte delas em poucos anos.

Sem falar, que isso só fala da parte do GDF é claro, agora com a criação da Região Metropolitana, terão de fazer expansões para Planaltina, Águas Lindas, São Sebastião, Formosa, Luziânia entre outras.
Só quero ver aonde vão enfiar um VLT na Avenida Alagados, em Santa Maria, a não que ele seja subterrâneo ou compartilhado com os carros, restando apenas uma faixa exclusiva para os demais veículos. O mesmo eu digo da Avenida Recanto das Emas e Avenida dos Bombeiros no Gama.

Também achei um absurdo não haver previsão para a implantação de um VLT para a região do São Sebastião e Jardim Botânico, já que a região tende a ser uma das mais populosas num futuro próximo.

Quanto à expansão do Metrô, acho que deveriam repensar quanto à Linha 2 (Interssatélites), já que esse região tende a ficar cada vez mais populosa, criando uma imensa área conurbada, desde Ceilândia/Taguatinga, até Gama/Santa Maria e Entorno Sul, principalmente após o adensamento do Riacho Fundo 2 e Recanto das Emas.
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  #1390  
Old Posted Dec 18, 2018, 4:34 PM
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Só quero ver aonde vão enfiar um VLT na Avenida Alagados, em Santa Maria, a não que ele seja subterrâneo ou compartilhado com os carros, restando apenas uma faixa exclusiva para os demais veículos. O mesmo eu digo da Avenida Recanto das Emas e Avenida dos Bombeiros no Gama.

Também achei um absurdo não haver previsão para a implantação de um VLT para a região do São Sebastião e Jardim Botânico, já que a região tende a ser uma das mais populosas num futuro próximo.

Quanto à expansão do Metrô, acho que deveriam repensar quanto à Linha 2 (Interssatélites), já que esse região tende a ficar cada vez mais populosa, criando uma imensa área conurbada, desde Ceilândia/Taguatinga, até Gama/Santa Maria e Entorno Sul, principalmente após o adensamento do Riacho Fundo 2 e Recanto das Emas.
Verdade, mas no caso do Riacho Fundo II, já deixaram um espaço não edificado entre a DF 001 e o Riacho Fundo II, para futuramente passar o Metrô e agora o VLT. Por um lado, as imagens já explicaram, como se dará a construção do VLT nas cidades em locais eles irão passar no canteiro central, então a área verde nessas localidades irão desaparecer é claro.

Agora essa linha para São Sebastião/Tororó poderia ser um prolongamento da linha para o Aeroporto. Ainda mais se o novo governador aprovar a lei que vai reduzir muitas áreas ambientais, com a desculpa de criar corredores ecológicos.

Aí sim, mesmo que tivesse um impedimento, a linha poderá ser no estilo do Metrô no Parque do Guará, aí não teria desculpa de agredir o meio-ambiente, pois iria passar por cima dele.

E olhando aquele mapa imaginativo, excluindo as linhas para o entorno e goiânia, aparenta que será maior, apesar que não teremos linhas entre o Noroeste e Sudoeste e tão pouco para UNB.






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  #1391  
Old Posted Dec 19, 2018, 11:28 AM
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Ainda sou muito a favor de repensarem sobre a Linha 2 do Metrô. A Linha 3 nem tanto, mas, a 2 é indispensável.

Conectaria desde o Entorno Sul, passando por Santa Maria, Gama, SH Ponte de Terra (Gama), Riacho Fundo 2, Recanto das Emas, Samambaia, Taguatinga e Ceilândia. Uma imensa área praticamente toda conurbada, ultrapassando fácil os 2 milhões de habitantes. Obviamente, seria possível fazer integração na Linha 1 do metrô em alguma baldeação em Samambaia, Taguatinga ou Ceilândia.
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  #1392  
Old Posted Dec 19, 2018, 3:17 PM
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Em relação ao Recanto das Emas e Riacho Fundo II, não seria bem mais fácil conectar o VLT proposto em Samambaia (estação Furnas)?
Acho bem mais simples do que levar até Taguatinga Sul, com mais 5 paradas intermediárias..
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  #1393  
Old Posted Dec 19, 2018, 4:38 PM
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Em relação ao Recanto das Emas e Riacho Fundo II, não seria bem mais fácil conectar o VLT proposto em Samambaia (estação Furnas)?
Acho bem mais simples do que levar até Taguatinga Sul, com mais 5 paradas intermediárias..
O negócio é o eixo de comércio da região e a Católica.
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  #1394  
Old Posted Dec 19, 2018, 11:55 PM
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O negócio é o eixo de comércio da região e a Católica.
Só que ali no Pistão Sul, como irá fazer a integração com a estação do metrô Taguatinga Sul.... Ela fica uma distância considerável, sem contar que na região, aparenta existir uma dutora da CAESB. Se até para concluir a duplicação do Pistão Sul, está levando uma década e pior, só vai existir marginal do lado do Areal, pois do lado das oficinas invadiram tudo.
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  #1395  
Old Posted Dec 23, 2018, 11:39 AM
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Brasiliense tem usado cada vez mais carros do que transporte público

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  #1396  
Old Posted Dec 24, 2018, 1:14 AM
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Eu cantei essa pedra aqui no forum e nas redes sociais, até fui ridicularizado. Os deputados inventando coisas sobre mobilidade, todos os bancos para idosos, deficientes e gestantes, bagageiro para bikes, fim de pistas exclusivas entre outros.

Resultado....grande maioria que está abandonando o transporte público são homens, e nem precisa explicar os motivos. O problema será...E quando a queda for tamanha, que começar a influenciar no caixa das empresas e impostos recolhidos, o governo vai ter que derrubar essas ideias para não continuar a sangria dos passageiros.
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  #1397  
Old Posted Dec 24, 2018, 11:02 AM
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Eu cantei essa pedra aqui no forum e nas redes sociais, até fui ridicularizado. Os deputados inventando coisas sobre mobilidade, todos os bancos para idosos, deficientes e gestantes, bagageiro para bikes, fim de pistas exclusivas entre outros.

Resultado....grande maioria que está abandonando o transporte público são homens, e nem precisa explicar os motivos. O problema será...E quando a queda for tamanha, que começar a influenciar no caixa das empresas e impostos recolhidos, o governo vai ter que derrubar essas ideias para não continuar a sangria dos passageiros.
Nos ônibus de Santa Maria, a maioria dos passageiros das linhas para W3 Norte são do sexo feminino. Uma vez embarquei em um ônibus com origem no Itapoã/Paranoá, em direção à L2 Sul, tinha umas 35 pessoas e apenas eu de homem.

Não sei se isso explica alguma coisa, mas, é notório.

Agora, no BRT o público é dividido. Mais ou menos a metade é composta por homens a outra por mulheres.
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  #1398  
Old Posted Dec 28, 2018, 12:32 AM
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Eu lendo aquela matéria, deixamos passar batido um assunto interessante, o VLT, parece que irão ressuscitar o bendito, mas a forma eu não entendi direito como. Mas eu entendi que, não vai mais existir a W2, no lugar vai virar um imenso calçadão.... Portanto a pista vai desaparecer....

Outro ponto será que o VLT não vai mais passar no canteiro central mas, vai passar na pista sentido Asa Sul para Asa Norte. Preservando o canteiro central, sem arrancar as árvores.

Agora essa ideia mais doida que entendi é. Que a dita avenida W3, terá apenas a pista sentido Asa Norte para Asa Sul, nesse sentido, agora pasmem, para fazer o sentido contrário, irão utilizar a W4 sul... Então uma avenida de transito local, vai virar transito regional, com instalação de pontos de ônibus, eliminação de balões e pior, instalação de semáforos por toda sua extensão...

O ruim como a Avenida W4 Sul não é igual a sua similar na Asa Norte, teremos ali um afunilamento de pistas, todo fluxo da interbairros irá desaguar na Avenida W4 Sul....

Isso é apenas uns problemas localizados, eu quero ver, como o povo vai fazer a travessia de quem está na W4 para W1 (entrequadras comerciais), Tem pontos que coincidem, mas tem outros que não na Asa Sul, vão remendar o que está dando certo? Piada.
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  #1399  
Old Posted Dec 28, 2018, 8:37 AM
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Ibaneis planeja metrô como concessão e quer expansão por meio de PPPs

Ideia é retirar o peso de investimentos do GDF. Sindicato dos servidores e especialista discordam e sugerem mais cautela ao novo governador


O governador eleito do Distrito Federal, Ibaneis Rocha (MDB), revelou, na quinta-feira (27/12), a intenção de transformar o metrô local em concessão pública. Ao Metrópoles, o emedebista afirmou já estar trabalhando em edital para alterar o estatuto social da empresa pública. Ainda segundo o futuro titular do Palácio do Buriti, a expansão do transporte até a Asa Norte, por exemplo, pode ocorrer por meio de Parceria Público-Privada (PPP), desonerando do GDF os custos bilionários para as obras.

“Por mim, o metrô e a rodoviária, tudo será por meio de PPPs. Eu quero fazer a concessão do metrô, quero fazer o chamamento para que as empresas de fora possam vir fazer o estudo detalhado sobre o meio de transporte”, afirmou Ibaneis.

Caso a decisão se concretize, a responsabilidade pela manutenção do modal, incluindo obras e melhorias, passará a ser da empresa privada vencedora da licitação. Em contrapartida, os lucros e a exploração comercial dos vagões e das estações, por exemplo, também ficarão com a concessionária.

Uma das promessas de campanha, a expansão do metrô até o fim da Asa Norte chegará a cifras bilionárias. Para se ter ideia, da Rodoviária do Plano Piloto até a primeira estação prevista no bairro, o cálculo é de algo próximo a R$ 165 milhões. O custo maior será para o escavamento dos mais de 7km até a 16 Norte, já que a região está dentro da área tombada de Brasília e não pode ter suas características alteradas pela obra.

Custos bilionários e críticas

Cálculos prévios dão conta de que apenas para criar os túneis os cofres públicos teriam de desembolsar mais de R$ 6 bilhões. O valor estimado está de acordo com o custo do quilômetro mais barato, que foi o da linha 4 do metrô paulistano: US$ 223 milhões. Na conversão para o real, com o dólar cotado a R$ 3,87, cada quilômetro sairia a um custo de R$ 863 milhões. São 7,7km de perfuração até o último ponto de desembarque, nas proximidades do Setor Hospitalar Norte.

A notícia desagradou o atual comando da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF), estatal responsável pelo modal. A alternativa é considerada inviável para acelerar a chegada do transporte à Asa Norte.

“Os principais metrôs no mundo são geridos pelo Estado. A melhor alternativa seria investimento e operação públicos, tal como está sendo feito na expansão do Metrô-DF para Samambaia, com a construção de duas novas estações e 3,6km de trilhos”, afirmou o atual presidente da empresa, Marcelo Dourado.

Segundo o gestor, o projeto de expansão até a Asa Norte, com a primeira estação prevista para ser construída nas proximidades da Galeria do Trabalhador, foi aprovado pela Caixa Econômica Federal e pelo Ministério das Cidades. No entanto, os recursos não foram disponibilizados. “A expansão até a Asa Norte praticamente dobraria o volume de usuários transportados atualmente, que é de 160 mil usuários por dia, em média”, disse Dourado.

Pelos cálculos de 2015, o custo estimado da expansão até a área do Hospital Regional da Asa Norte (Hran), incluindo a construção de cerca de 900 metros de túnel, é de R$ 116 milhões. Desse valor, R$ 21 milhões sairiam dos cofres do GDF; e R$ 145 milhões, da União.

Segundo Dourado, a ampliação da malha metroviária acarretaria a necessidade emergencial de realização de novo concurso público para a empresa. “Sem uma nova seleção que garanta a contratação de novos funcionários, não será possível expandir a operação do Metrô-DF até a Asa Norte”, frisou. Atualmente, a companhia tem 1.182 empregados concursados.

Cautela

A intenção do próximo governador pegou de surpresa também a entidade que representa os servidores da estatal. Para o diretor do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas de Transporte Metroviários do DF (SindMetro), Hugo Leonardo Lopes da Silva, o assunto ainda precisa ser tratado com a categoria.

“Esse anúncio é justamente o contrário do que ele [Ibaneis] acertou conosco. Durante a campanha, ele dizia que expandiria o metrô de forma correta, valorizando o servidor. Temos que sentar e avaliar o motivo para ele ter tomado essa decisão. Mesmo porque, isso não nos foi repassado e não fomos consultados. Precisamos conversar para que não haja impasses entre os servidores e o governo. De antemão, digo que não é uma medida que agrade a categoria”, disse o sindicalista.

Rentabilidade em xeque

Para o diretor do Instituto Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos, Nazareno Stanislau Affonso, o próximo governador precisa ter cautela. “Minha avaliação é que todas as PPPs têm de demonstrar para a empresa interessada que terá a esperada rentabilidade. Estender até a Asa Norte não trará muita demanda”, explicou.

Segundo o especialista, o trecho não apresentaria lucro, já que os passageiros que seguiriam até a Asa Norte, em tese, já pagam a passagem para chegar à Rodoviária. “Imagina só esticar até a nova região, passar no meio de uma área com baixa densidade, longe de um eixo de grande movimento, como a W3. Isso não dará lucro algum. PPP não é mágica. Ela tem que mostrar de onde vem esse recurso e, claro, a verba vem do passageiro que paga a passagem”, concluiu






https://www.metropoles.com/distrito-...r-meio-de-ppps
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  #1400  
Old Posted Dec 28, 2018, 10:56 AM
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Eu lendo aquela matéria, deixamos passar batido um assunto interessante, o VLT, parece que irão ressuscitar o bendito, mas a forma eu não entendi direito como. Mas eu entendi que, não vai mais existir a W2, no lugar vai virar um imenso calçadão.... Portanto a pista vai desaparecer....

Outro ponto será que o VLT não vai mais passar no canteiro central mas, vai passar na pista sentido Asa Sul para Asa Norte. Preservando o canteiro central, sem arrancar as árvores.

Agora essa ideia mais doida que entendi é. Que a dita avenida W3, terá apenas a pista sentido Asa Norte para Asa Sul, nesse sentido, agora pasmem, para fazer o sentido contrário, irão utilizar a W4 sul... Então uma avenida de transito local, vai virar transito regional, com instalação de pontos de ônibus, eliminação de balões e pior, instalação de semáforos por toda sua extensão...

O ruim como a Avenida W4 Sul não é igual a sua similar na Asa Norte, teremos ali um afunilamento de pistas, todo fluxo da interbairros irá desaguar na Avenida W4 Sul....

Isso é apenas uns problemas localizados, eu quero ver, como o povo vai fazer a travessia de quem está na W4 para W1 (entrequadras comerciais), Tem pontos que coincidem, mas tem outros que não na Asa Sul, vão remendar o que está dando certo? Piada.
Rapaz, se for assim, ficará uma porcaria.
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