Esto aparece sobre ellos en www.histarmar.com.ar
Dada la ausencia de puentes ( y casi de caminos) a principios del siglo XX en el Litoral Argentino, el principal medio de transporte era el ferrocarril, pero para cruzar los grandes rios se debían utilizar embarcaciones que transportaran los trenes. La gran mayoria ya han desaparecido o han sido transformados, pero se han podido conservar dos piezas historicas únicas, gracias a la gente de Misiones.
Estas embarcaciones son los ferries "Roque Sanez Peña" y Exequiel Ramos Mejia", que efectuaban el cruce de trenes de trocha angosta entre Posadas, Argentina, y Encarnacion, Paraguay.
Fueron construídas en Glasgow en 1911 por el astillero A&J Inglis, de Escocia, que tambien construyera muchos buques con propulsion a ruedas para pasajeros comprados por Mihanovich, llegando a Argentina en 1912.
Estos ferries iniciaron su actividad el 18 de Octubre de 1913 y cesaron la misma el 8 de Marzo de 1990, cuando se inauguró el puente que une ambas ciudades y que cuenta con vias ferreas. El 18 de Octubre de ese año hicieron su viaje de despedida, operando casi 80 años sin interrupcion!! Lo que habla de la calidad de su construccion. No hay otros buques con propulsion a rueda que queden en Argentina, por lo que son una muestra única de ese tipo de desarrollo y deben ser cuidados como la joya que son.
Sobre el Roque Saenz Peña:
Este es el mejor conservado de los dos, por lo menos por fuera, ya que conserva casi todos sus componentes originales. Por dentro lamentablemente ha sufrido el saqueo normal de metales en la Argentina pos 2001. Su timonera esta vacia, si, vacia, no quedo nada de nada, la sala de maquinas ha quedado bastante entera, por lo menos no s ehan podido llevar las piezas grandes de bronce, justamente por su gran tamaño y dificultad en desarmarlas, pero si se han llevado muchos componentes de bronce menores.
Segun me informaron, el buque fue utilizado para fiestas, pero por lo visto, las botellas vacías fueron colocadas en la sentina... En un par de sollados habia herramientas originales del buque, tiradas entre la basura y los diarios viejos. Habia un cuidador a bordo, que anteriormente fue empleado de la empresa y que habia navegado en esos buques antes de jubilarse, pero obviamente no tienen la menor idea de lo que es la limpiueza y el cuidado de un buque que es Patrimonio Historico de la Nacion! Espero sinceramente que alguno que lea ésto se tome un momento para que las autoridades de turno hagan algo para preservarlo, asi como esta, le quedara poca vida.
Las fotos que siguen muestran la cubierta, los salones internos y la sala de máquinas, tratando de graficar los elementos que le quedan.
Astillero. A. & J. Inglis.: Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia. Casco nº: Sociedad Clasificadora:
Matrícula: Señal distintiva: IMO:
Tripulantes: Pasajeros: TRB: 820 TPB: 500 DV:
Eslora: Manga: Puntal: Calado: metros.
Capacidad 6 coches / 10 vagones Capacidad combustible: Consumo diario:
Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros. 520 CV. Hélices: Velocidad: nudos.
1911. Botado para The Entre Ríos Railway Co. Ltd. (Argentina).
1947. Transferido al F. F. C. C. Urquiza al nacionalizarse los ferrocarriles. (Argentina).
1964. Transferido a Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. (Argentina).
1990. Estos ferries iniciaron su actividad el 18 de Octubre de 1913 y cesaron la misma el 8 de Marzo de 1990, cuando se inauguró el puente que une ambas ciudades y que cuenta con vias ferreas. El 18 de Octubre de ese año hicieron su viaje de despedida, operando casi 80 años sin interrupcion
Y agrega estas magníficas fotos de los ferries en acción:
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