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  #1  
Old Posted Aug 12, 2008, 2:04 PM
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SottoVoce SottoVoce is offline
Milanesas para todos
 
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FORMOSA - Ferrocarril Belgrano

Buscan reactivar el Belgrano
En la provincia creen que es una herramienta para mejorar el transporte de la producción regional.


Vagones abandonados en la estación Ingeniero Juárez

FORMOSA.- La provincia se ha preparado para encarar de cualquier modo la reactivación del ramal C 25 del ferrocarril Belgrano entre esta ciudad y Embarcación, no sólo por cuestiones afectivas -ya que a partir del servicio nació la mayoría los pueblos del interior- sino por su efecto beneficioso en el transporte de la producción regional, sobre todo la cerealera.

Así lo manifestó a LA NACION el ministro de Planificación, Inversión, Obras y Servicios Públicos, Jorge Oscar Ibáñez, quien sostuvo que el tema es una de las prioridades en el plan estratégico denominado Formosa 2015, que describe cada obra y acción que se ejecutará en estos siete años.

Ibáñez reveló que se cuenta con un minucioso estudio de rehabilitación pero que data de 2005, que se hizo kilómetro por kilómetro de vías, en el que se detallan dónde están en peor estado. Cuando se terminó se hablaba de una necesidad de financiamiento de 55 millones de pesos, explicó. "Ahora no sólo hay que actualizar los precios sino también hacer un nuevo relevamiento kilómetro por kilómetro porque por el paso del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que tuvimos en los dos últimos años, ese terraplén esta cada vez peor", comentó.

Admitió que ya hay una fuente de financiamiento, que es la Corporación Andina de Fomento, identificada por el estado nacional como eventual aportante para reactivar gran parte del Belgrano.

Ibáñez sostuvo que se debe hacer de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta Embarcación, sobre una longitud de 702 kilómetros para identificar el estado actual y el costo de la obra.

El ministro reveló un dato histórico: el ferrocarril no llegó a Formosa desde Resistencia, Chaco, por las hipótesis de conflicto de entonces con países vecinos. El proyecto original (la traza era Buenos Aires- Resistencia-Formosa) no se concretó ya que las políticas de defensa nacional calificaban a Formosa como "territorio de entrega" ante una temida invasión brasileña o paraguaya. Por ello, las obras de infraestructura sólo llegaron hasta el Bermejo. Esa desigualdad fue corregida parcialmente desde 2003 con la firma del acta de reparación histórica.

Además, rescató un sueño de los viejos ferroviarios sobre la posibilidad de unir Formosa con Clorinda y, aunque aparezca hoy ambicioso y remoto, el de unir el ferrocarril de la Argentina con el de la República del Paraguay a la altura de mencionada ciudad fronteriza.

También reconoció como una razón para ser optimistas, un reciente encuentro del gobernador Gildo Insfrán con el diputado nacional Marcelo López Arias, actual presidente de una de la dos empresas que administra el ferrocarril Belgrano, quien confirmó que el proceso de reactivación está en marcha y que una de las prioridades será restablecer el servicio del ramal C 25 por ser el nexo natural NOA-NEA con salida al puerto de esta capital.

Fuente
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Scuderia Ferrari
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  #2  
Old Posted Aug 12, 2008, 2:18 PM
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Pablozar Pablozar is offline
Sto mondo sottosopra
 
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Gran parte del NOA/NEA es productivamente inviable por que los cotos de flete se comen todo el margen por hectárea. En este momento la falta de infraestructura competitiva y las retenciones están bloqueando que la Argentina alcance los 150 millones de toneladas que sería su frontera productiva si las cosas funcionaran como deberían funcionar.

Ahora yo hubiera preferido que se planteen algo un poco más ambicioso y que no sea la provincia a gerenciarlo sino que lo liciten, pero bueno, siempre mejor que no tenerlo ni tampoco la producción que no se hace por falta de infraestructura.
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Che sia davvero un nuovo anno
 
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  #3  
Old Posted Oct 6, 2010, 10:14 PM
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EzeBA EzeBA is offline
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Se le podría dejar de titulo solo "Ferrocarril Belgrano Cargas" para englobar sus tramos en las diferentes provincias?




La CAF otorgó un préstamo de u$s 326 millones a la Argentina


La Corporación Andina de Fomento (CAF), aprobó un préstamo por 326 millones de dólares para el proyecto de Recuperación y Mejoramiento del Ferrocarril General Belgrano, informó el Ministerio de Planificación Federal.

De acuerdo con la información proporcionada, los objetivos básicos de este programa apuntan a la recuperación de la Infraestructura, rehabilitando tramos, mejorando las actuales condiciones de las vías, cambiando durmientes e incorporando sistemas de señalamiento y comunicaciones.

Todo ello "posibilitará el incremento del transporte de cargas", según la cartera que preside Julio De Vido.

Otro objetivo es la adquisición de material rodante y tractivo, para ir incorporando, ampliando y reacondicionando el parque rodante necesario para atender a la demanda.

También busca el fortalecimiento institucional, mejorando el nivel de conocimiento específico, a través de estudios y proyectos de ingeniería y planificación del transporte de carga.

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La obra del Ferrocarril Belgrano Cargas se incluyó en el presupuesto 2011

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ejecutará el proyecto de recuperación y mantenimiento del Ferrocarril Belgrano Cargas en distintos tramos ubicados en Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.

Así quedó confirmado luego de que el Gobierno nacional diera a conocer las obras incluídas en el presupuesto para el próximo año.

En febrero de este año, se firmó un convenio para poner en funcionamiento un ramal ferroviario entre el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora.

La reactivación del Belgrano Cargas “marca un hito” porque se activará en término de inversión la red más potente del transporte ferroviario de carga.

En esa ocasión, el funcionario nacional explicó la trascendencia de la obra: “El Belgrano transporta millones de toneladas de carga. Es el gran conector de las 13 provincias del centro y norte, es la red troncal más importante, que conecta sectores productivos con los puertos de Barranqueras (Chaco), Rosario y Buenos Aires. Conecta los nodos de transporte camión con tren, hidrovías y el sistema fluvial. Por eso es importante poner en marcha esta obra”.

También indicó: “Vamos a hacer todos los esfuerzos provinciales y de la Nación para el Belgrano Cargas, en generar clientes, que la gente pueda confiar en poner la producción y llegar al puerto en horario. Les estamos bajando los costos a la producción en la medida que funcione, habrá zonas del país como el noroeste donde será más sustentable la producción”.

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Comenzó la colocación de durmientes de cemento para el Belgrano Cargas
El recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por durmientes de cemento comenzó en varios tramos del ramal C12 del Belgrano Cargas, con lo cual el objetivo de reparar un total de 40 kilómetros de vías en suelo chaqueño está en marcha.



Saen la empresa que ejecuta la obra, y que instaló su obrador principal de acopio de durmientes de cemento traídos de Buenos Aires en Los Frentones, avanza de manera significa con un importante número de maquinas, logística de todo tipo y personal que trabaja entre Avia Terai y Concepción del Bermejo, y entre Los Frentones y Pampa del Infierno.

Cabe indicar que el grupo Roggio tiene participación en el área de transporte a través de Benito Roggio, que reúne a empresas del sector de transporte ferroviario de pasajeros (subterráneo y de superficie) y autotransporte; transporte de carga y transporte en el exterior. A través de ellas, forma parte de la gestión de un conjunto de emprendimientos y negocios que anualmente trasladan cerca de 500 millones de pasajeros y 936.000 toneladas de carga a nivel nacional.

El Ramal C12 (Km. 1.436,500 a Km. 1.472,500), en la provincia del Chaco, fue adjudicado a la UTE constituida por Benito Roggio y CPS, con un plazo de ejecución de 18 meses y cuyo contrato asciende a 147 millones de pesos.

Otro tramo del Ramal C12 (Km. 1.373,001 a Km. 1.411), también en el Chaco, fue adjudicado a la UTE integrada por Luis Carlos Zonis y BTU, con un plazo de ejecución de 18 meses, y con un monto de $152.224.000,45

En tanto, y con la finalidad de reparar un total de 40 kilómetros de vías en territorio chaqueño, la readecuación del ferrocarril Belgrano Cargas avanza de manera significativa y ya se hizo la limpieza y preparación del terreno en donde instalarán los elementos traídos de Buenos Aires.


Nuevo material

Los durmientes de quebracho colorado serán reemplazados por los de cemento, por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad.

Con trabajos a terreno, en determinados sectores del ramal C3 se intenta poner en marcha la ejecución de un programa de reparación, que en el caso del Chaco alcanza a un tramo de 40 kilómetros que se está ejecutando como parte de un plan que comprende a todo el sistema del Belgrano Cargas con una inversión de 800 millones de pesos.

El Programa de Recuperación tiene como propósito lograr la renovación total de la estructura de la vía en el ramal principal del Belgrano Cargas, aplicando una solución conceptual que cambia la estructura de vías que lo caracterizó desde su creación. Tanto durmientes como rieles dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, y se agrega una capa de balasto de piedra como basamento; se incorporan rieles de mayor peso y rendimiento, en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales. El objetivo es incrementar sensiblemente la confiabilidad de la estructura de vías, disminuir el costo de mantenimiento e incrementar la capacidad de carga y la velocidad de circulación, según explicaron los técnicos.


Cómo serán las obras

El Ministerio de Planificación Federal licitó obras por más de 600 millones de pesos e incluye el ramal C12 en la provincia del Chaco entre los kilómetros 1.373 a 1.411, a través de un contrato de cerca de 17 millones de pesos; mientras que la otra obra, que también corresponde al ramal C12, se realizará entre los kilómetros 1.436 a 1.472, en este caso con un presupuesto de algo más de 110 millones de pesos.

Paralelamente, cabe indicar que existe un convenio entre el Belgrano Cargas y la provincia del Chaco para abaratar los costos de los fletes. Esto asegura una mejor rentabilidad a los productores chaqueños, según evaluaron desde las entidades cooperativas locales.


La reparación integral

“La política de rescatar el ferrocarril es una política de Estado para la presidenta de la Nación y con una concepción de carácter plurianual”, expresó el fin de semana último el gobernador chaqueño Jorge Capitanich al visitar Sáenz Peña. El entendimiento “tiene una clara asignación de recursos para ser destinados a la reparación integral de tramos del ferrocarril y del material rodante (trenes y vagones) con el objeto de incrementar sustancialmente la capacidad de transporte del ferrocarril con una meta no inferior a 7 millones de toneladas transportadas”, agregó.


Expectativas por mayor rentabilidad

El arco productivo del interior chaqueño considera que la reparación definitiva de ramales del Belgrano Cargas “es un importante paso para la reducción de costos” y alentó la utilización de este medio de transporte para la producción sobre todo granaria de esta parte del país.

Juan Kissiel, dirigente de la cooperativa Sáenz Peña Limitada, asociada a la Unión de Cooperativas Algodoneras Limitadas, sostuvo ayer que “poco a poco estamos viendo que se actúa con el convencimiento de que el ferrocarril fue creado en el país para el transporte masivo de productos, y en los momentos que vive la producción, castigada por falta de políticas, por el clima y por la propia desidia, necesita de un medio como este, razón por la cual celebramos que quiera el gobierno reparar ramales”.

Cabe indicar que el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, firmó en Barranqueras el contrato de adjudicación de obras de reparación de tres ramales del Ferrocarril Belgrano Cargas, uno de ellos es del tramo que corresponde a Río Muerto a Avia Terai con una inversión de 600 millones de pesos.

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  #4  
Old Posted Oct 6, 2010, 10:40 PM
RossoMattone's Avatar
RossoMattone RossoMattone is offline
Observando la ciudad
 
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Posts: 2,361
La última nota sería del Chaco.

Saludos.
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@RossoMattone

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  #5  
Old Posted Mar 31, 2012, 11:30 PM
MetropolitanVickers's Avatar
MetropolitanVickers MetropolitanVickers is offline
Usuario nuevo
 
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Location: Parque Chacabuco, Buenos Aires, Argentina
Posts: 5
En mi humilde opinión sería necesario conectar las estaciones de Formosa con Las Breñas, en Chaco. De este modo se evitaría tener que circular por el ramal C25 hasta Embarcación y "pegar la vuelta" desde allí hasta el puerto de Buenos Aires, destino casi obligado de todo el tráfico de cargas de trocha angosta. Es más, incluso se podría pensar en reactivar la traza G entre Rosario Oeste y estación Buenos Aires para derivar algo de la carga hacia zonas como Pergamino, Mercedes, Marcos Paz, etc. Y no sé si ya sería soñar, pero reactivar el G3 (ramal a La Plata) ayudaría a incentivar el tráfico a nuevos puertos.
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