Transporte por Trilhos Brasília | Movimentação no Setor

[pesquisadorbrazil]

Se todos os futuros governadores fizessem o dever de casa, quem sabe em 2030 teríamos esse sistema de transporte, no caso converteria o BRTs em VLTs é claro.

E para evitar embates com o povinho dos ambientalistas, a linha de VLT do Aeroporto poderia dar uma esticada até o Alphaville é claro. E se repararem, que aqueles projetos de parcelamento de empreendimento comerciais seriam integrados a essa nova rede metroviária. Sonho ou delírio. Vamos torcer que se torne pelo menos parcialmente realidade.

[salengasss]

Chegar até o Alphaville é uma tendência!

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by salengasss

Chegar até o Alphaville é uma tendência!

Todo sistema de transporte em Brasília, tem que incluir essa região, pois se ela, como todos falam, for o novo vetor de crescimento em Brasília, tem que ter esse planejamento. Já imaginou colocar 1 milhão de pessoas aí, sem integra-lo ao atual sistema? Aí o problema vivido na EPTG vai repetir na DF 001 e DF 140.

[pesquisadorbrazil]

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[pesquisadorbrazil]

Somente sei de uma coisa, se fizerem as 3 linhas de VLT do entorno com conexão na rodoferroviária...

Aguas Lindas para Rodoferroviária, Formosa / Planaltina para Rodoferroviária e Luziânia para Rodoferroviária, nem haveria necessidade de colocar linhas de BRTs nessas regiões, pois o VLT tanto iria atender os moradores do Entorno como também dos bairros de Brasília, das zonas Oeste, Norte e Sul.

Aí no futuro poderia pensar também na Zona Leste (incluindo o Tororó e por tabela o Alphaville)...

E daria a famosa esticada do metrô até o fim da Asa Norte. Eu acho que nem teria necessidade de VLT da rodoferroviária para a rodoviária do PP. Já estaria integrada ao metrô e poderia ter é um gigantesco alivio no trafego de ônibus e BRTs, acho que as rodoviárias seria apenas para ônibus circulares e aonde não irá ter VLT.

Acho desnecessário VLT no Sudoeste e Noroeste, bem como na UNB. O povo anda gordo, precisa deixar o carro em casa e andar de bike ou a pé, e com a futura estação 107 norte, o povo pode descer tranquilamente de bike ou a pé para UNB, ou quem sabe, fazer uma linha exclusiva, fazendo a integração entre a UNB e a estação do Metrô.

Agora colocar Trem, VLT, Metrô e BRT é desnecessário e desperdiço de dinheiro público.

[fortescue]

Choveu tão forte em Samambaia Sul, que a água da chuva invadiu a estação do metrô. Administração suspendeu a circulação de trens e funcionários trabalham para resolver o problema

Os moradores de Samambaia Sul estão sem metrô na manhã desta sexta-feira (16/11). A forte chuva provocou o alagamento da estação e os funcionários interditaram o local. Até 9h30, não havia previsão de quando os trens voltarão a circular. A água começou a entrar ainda durante a madrugada, por volta das 4h, de acordo com a assessoria de imprensa da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal.

A estação nem sequer chegou funcionar hoje. Neste momento, funcionários da companhia estão fazendo a retirada de água com bombas para drenagem. Ainda não há previsão de quando a estação vai reabrir. Depois que a água for retirada, começa o serviço de limpeza.

Segundo a assessoria do Metrô, apenas a estação Samambaia Sul foi prejudicada. As demais estão funcionando normalmente. A empresa não sabe informar ainda quantas pessoas foram prejudicadas porque eles não têm o controle de quantas iriam para aquele terminal.

Muitos usuários foram surpreendidos com a interdição da estação na manhã desta sexta-feira. A água invadiu as escadas e cobriu toda a entrada que dá acesso aos trens. Nas paredes é possivel ver as marcas de alcance da água, que chegou a quase 1 metrô de altura.

Uma equipe de manutenção está no local utilizando bombas de drenagem para retirar a água com lama que invadiu o espaço. Outros funcionários utilizam mangueiras e rodos para limpar o local.

Núbia Macedo, 34 anos, trabalha no Sudoeste. Ela não sabia que a estação estava fechada. Ao chegar no local, se surpreendeu quando viu onde a água tinha e lamentou o fechamento do espaço. "Vou chegar muito atrasada no trabalho, vou ter que pedir um transporte alternativo. Fica muito complicado sem metrô, porque de ônibus é mais demorado", lamentou Núbia.

Alguns usuários reclamaram que o metrô não avisou sobre a interdição.

"A gente chega aqui e dá de cara com esse problema, eles poderiam ter avisado de alguma forma, pelas redes sociais, agora vou chegar atrasado no trabalho. Acho que eles poderiam colocar ralos na entrada, pra evitar que a água acumule e cause esse problema". A indignação é de Alessandro Magalhães, Salgadeiro, 23 anos, que trabalha no Ortogonal.

Fonte: Correio Braziliense

[pesquisadorbrazil]

Estava vendo uns dados, a bitola da FCA - Ferrovia Centro Atlântica é de 1,00 compatível com os VLTs que querem implantar na linha Brasília a Luziânia...

Eu estive vendo umas doideiras que só no Brasil existem. Acreditem se quiser. A bitola 1,60 amplamente utilizada no Brasil, tanto para Trens como para Metrô é incompatível para o padrão mundial.

Enquanto os nossos países do Mercosul, é utilizada a Bitola padrão ou Bitola internacional é a bitola de 1,435 mm, no Brasil é um angu de caroço, ora é 1,000 mm, ora é 1,600 mm, por essa e por outras adivinha...

Por isso que no Brasil não temos TRENS REGIONAIS, só para dar uma dica, enquanto a bitola em Brasília é de 1,000 mm, a da ferrovia Norte-Sul é de 1,600 mm. Portanto, sabe quando Brasília será conectada a Norte/Sul, nunca.

O que fico mais pasmo foi a tentativa de implantar em 1955, a Ferrovia Central do Brasil ligando Pirapora/MG a Brasília. Curioso que chegou a tentar fazer a ferrovia, que logo fora abandonada. Que na verdade iria para Formosa/GO.

Interessante que durante o golpe militar até tentaram unificar todas as ferrovias brasileiras, mas claro, todas teriam bitola 1,600 mm. Mas sabemos que isso seria ridículo, pois as ferrovias dos outros países é de 1,435 mm. Eu fico imaginando a pseudo ferrovia transoceânica que queriam implantar, A ferrovia brasileira seria bitola 1,600 mm e a do outro país de 1,435 mm, doideira né.

Sabia que essa bitola de 1,600 mm brasileira, que raríssimos países no mundo que utiliza, é o grande causador do alto custo de implantar metrô, vlt e trens no Brasil.

Pois o mundo utiliza um padrão mundial e o Brasil pirracento insiste no atraso. Se aqui, arrancasse toda ferrovia e começasse do zero, unificando as bitolas, até a manutenção seria mais barata, inclusive, se faltasse um veiculo na ferrovia de Luziânia, poderia ser substituído por um trem dos nossos, pois a bitola seria a mesma.

Mas do jeito que está, não vai ter integração. Metrô DF bitola 1,600 mm, Trem Metropolitano bitola 1,000 mm e Trem Regional, adivinha qual seria a bitola? 1,435 mm, e até no relatório do Trem de Alto Desempenho entre Brasília e Goiânia, com essa bitola, seria mais barato, pois as empresas fornecedores não teriam de fazer a gambiarra utilizada no Brasil.

E ia me esquecendo, os VLTs de dentro de Brasília, teriam outra bitola, dá para entender né. Em vez de unificar as bitolas para economizar, os bitolados estão mais interessados em corrupção é claro.

[pesquisadorbrazil]

E se o novo governador quer implantar um aeroporto de cargas, o melhor local, seria as margens da futura ferrovia Pirapora/MG a Formosa/GO, pois os trilhos passariam exatamente nas áreas do aeroporto de Planaltina e também do aerodromo Botelho, só ter vontade política que sai do papel.

Dificilmente o AIJK terá capacidade de virar HUB de Cargueiros, por ter uma única saída e sem ramal ferroviário.

[pesquisadorbrazil]

CONSELHEIRO JOSÉ ROBERTO DE PAIVA MARTINS

J U L G A M E N TO
RELATADO(S) PELO CONSELHEIRO MANOEL PAULO DE ANDRADE NETO
PROCESSO: 28695/2007 - Edital de Concorrência nº 1/2007, da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal, cujo objeto é a contratação de serviços especializados de engenharia, para elaboração de projeto básico de engenharia com vistas à implantação do Sistema Metrô Leve de Brasília - ligação aeroporto/avenida W3. DECISÃO Nº 5293/2018 - O Tribunal, por unanimidade, de acordo com o voto do Relator, decidiu:
I - tomar conhecimento das decisões judiciais proferidas nos Processos TJDFT n.ºs 2010.01.1.091920-5 e 2010.01.1.161869-4;
II - levantar o sobrestamento determinado pelo item I da Decisão n.º 442/2012;
III - determinar a audiência do ex-Presidente do Metrô-DF, indicado na Matriz de Responsabilização de fl. 562, para que, no prazo de 30 (trinta) dias, apresente razões de justificativa pelas irregularidades a seguir, tendo em vista a possibilidade de aplicação da penalidade prevista no art. 57, inciso II, da LC n.º 01/94: a) participação no conluio das empresas Dalcon Engenharia e Altran TC/BR na Concorrência n.º 01/2007, em afronta ao art. 37, inciso XXI, da Constituição Federal e aos artigos 2º e 3º da Lei n.º 8.666/93; b) participação na subcontratação irregular do objeto licitado, contrariando o item 24.3 do Edital e a Cláusula 12ª do Contrato n.º 017/2007, bem como os artigos 72 e 78, inciso VI, da Lei de Licitações; IV - retornar o feito à Secretaria de Acompanhamento, para os devidos fins.

Fonte: http://www.dodf.df.gov.br/index/visu...%20INTEGRA.pdf

[fortescue]

Alguma esperança de termos ao menos uma única estação de metrô inaugurada este ano?

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by fortescue

Alguma esperança de termos ao menos uma única estação de metrô inaugurada este ano?

Programadas para dezembro as estações 105/106 sul , 110/111 sul e Estrada Parque.

Programadas, mas sabe como é o Brasil, programa algo que pode não ser realidade.

[pesquisadorbrazil]

CBTU Nacional dançou, as regionais do CE, SE e PB não aceitaram emprestar trens para Brasília.

Agora como fica? Vai comprar novos, não seria melhor fazer uma licitação, contratar a empreiteira para fazer as obras necessárias, principalmente a estação de integração VLT/Metrô no Park Way do que fazer a gambiarra.

Detalhe o que adiantaria fazer testes nas cidades, se nem tem estações, sinalização e lógico, essas estações do VLT já tem que nascer com estacionamentos públicos ao redor, bem como de integração com os ônibus das localidades.

[salengasss]

É bom não ter aceitado! Assim, a gente não fica com essa quinquilharia!

[BSB2008]

Licitação suspensa por força da Decisão nº 5531/2018 – TCDF
http://www.metro.df.gov.br/?page_id=39506

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by BSB2008

Licitação suspensa por força da Decisão nº 5531/2018 – TCDF
http://www.metro.df.gov.br/?page_id=39506

Eu já desconfiava que ela seria suspensa. Não tinha pé e nem cabeça fazer uma licitação no apagar das luzes desse governo.

[salengasss]

Só pra não perder o costume!

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by salengasss

Só pra não perder o costume!

Então nada de licitação e muito menos de obras por lá esse ano.

[salengasss]

Vamos ver se o Ibaneis desenrola!

[pesquisadorbrazil]

Originally Posted by salengasss

Vamos ver se o Ibaneis desenrola!

Vai que ele faz o melhor, em vez de fazer a expansão picotada, faz de uma vez, tanto para Ceilãndia, Samambaia, Asa Norte e ..... a nova linha.... Quem sabe seja metrô mesmo ou tirar do papel o VLT do Terminal Norte até o Aeroporto.

[pesquisadorbrazil]

Metrô trouxe progresso para Brasília, mas ainda é deficitário

Com 180 mil passageiros por dia, metrô beneficia cidades como Samambaia, que começa a substituir as pequenas casas por empreendimentos imobiliários. Sistema, no entanto, é deficitário e precisa de melhorias


Falta de integração entre as modalidades de transporte impede o melhor aproveitamento dos trens, que são essenciais para articular a mobilidade urbana

O progresso chegou de metrô. A presença desse meio de transporte nas cidades impacta muito além da mobilidade urbana. O veículo sobre trilhos é capaz de acelerar a economia local, alimentar o mercado imobiliário, gerar empregos e promover transformações sociais, além de facilitar a vida da população. No DF, os sinais do desenvolvimento nas regiões nas quais o metrô funciona, como Ceilândia, Samambaia e Águas Claras, são nítidos. Houve a verticalização da moradia, o melhoramento do padrão de qualidade dos edifícios construídos em função das linhas, com endereços mais valorizados quanto mais próximos às estações, a efervescência do comércio nos arredores e toda a movimentação que tem o metrô como um de seus agentes principais.

Antes da inauguração do sistema, a paisagem de Samambaia era predominantemente formada por casas simples e prédios baixos. Com o Plano Diretor Local (PDL) da cidade, que aprovou a construção de edifícios maiores, e o novo meio de locomoção, a área viveu um boom imobiliário e sinais de prosperidade alcançaram o bairro, que tem um dos maiores índices de pobreza, desemprego e violência do DF.

Atualmente, é comum encontrar edifícios de alto padrão, com área de lazer completa e acabamento de primeira linha, em Samambaia. Os mais valorizados estão próximos ao metrô, que é usado como atrativo por construtoras na hora de promover seus lançamentos. “Com certeza, o desenvolvimento de Samambaia como vemos hoje não seria possível sem o metrô. O padrão de qualidade seria muito diferente sem esse meio de transporte presente. Basta comparar as regiões que têm metrô com as que não têm para ver a diferença do desenvolvimento. Quem apostou em Samambaia acertou”, diz o diretor técnico da Campolina Construções e Incorporações, Danilo Campolina. A empresa é dona de cinco edificações na cidade. A primeira construída por eles, ao lado do metrô, teve 100% das unidades esgotadas rapidamente. A segunda projeção levou três semanas para ter 70% dos apartamentos comprados. “A localização próxima ao metrô dá liquidez ao imóvel, faz com que seja vendido mais rápido”, explica.

A relação entre transporte público de qualidade e desenvolvimento econômico e social de uma região também é defendida pela Associação de Empresas do Mercado Imobiliário (Ademi). “É uma realidade mundial. Onde você tem transporte público eficiente, a região é valorizada. Com certeza, os prédios ficam com valor melhor e têm mais liquidez. À medida que a mobilidade urbana se torna mais eficiente, as regiões menos centralizadas tornam-se prósperas”, avalia o presidente da Ademi, Paulo Muniz.

Fonte: http://imprensapublica.com.br/metro-...e-deficitario/