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  #21  
Old Posted Sep 15, 2008, 2:13 AM
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Un generador eólico para aprovechar "el vientito" hecho con la hélice de un molino de agua, un ultratech de la época, un salto a la modernidad...
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  #22  
Old Posted Sep 15, 2008, 9:01 AM
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Sto mondo sottosopra
 
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Ma noooo
Es un barre nieve justamente del Trasandino Central!

Eso que ven no es una locomotora sino el barre nieve propiamente dicho que ira impulsado por hasta dos locomotoras a vapor.
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  #23  
Old Posted Sep 15, 2008, 2:33 PM
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la bestia kuit la bestia kuit is offline
EMD corazón
 
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che que mal, que pocos ferrofilos, jajajaja

seee una vieja barredora de nieve a vapor, hoy en dia si hay nieve no pasa.. que se le va a hacer, en usa se siguen usando pero esos de miriñaque modificado, estos son historicos...

che en que seccion esta o estaba la via con cremayera? es del lado chileno?
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  #24  
Old Posted Sep 15, 2008, 2:40 PM
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Sinceramente no sé, pero te diría de los dos. Si te agarra un día helado con el rocío cristalizado sobre los rieles y con la fantástica mezcla que se forma con el aceite de las GM el tren se convierte en una montaña rusa de 500 mil toneladas
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  #25  
Old Posted Sep 15, 2008, 4:21 PM
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EMD corazón
 
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si y la lucesita de wheel slip te encandila jejeje, deben gastar arena a cagar...
hace poco me contaron de la pistera del tren de la costa, que los dias de lluvia, la mina era tan pistera que para que no patine y poder salir a los pedos con el articulado CAF, tiraba tanta arena que aislaba la formacion y desde el control de trafico perdían la señal de ese tren
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  #26  
Old Posted Sep 15, 2008, 4:31 PM
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Pasa también acá con algunas líneas de montaña con sistemas de detección del ñaupa.
Es más, a veces el hielo es tanto que el tren les aparece en todos lados.
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  #27  
Old Posted Nov 24, 2008, 6:39 AM
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Observando la ciudad
 
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Esperemos que si termina de concretar esta obra, se pueda tener un zona franca en costa chilena para toda la agroindustria del Noroeste Argentino.

Esto es seguro que se hace por la minería; pero esto no quiere decir que no contribuya al desarrollo del NOA.
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@RossoMattone

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  #28  
Old Posted Nov 24, 2008, 10:00 AM
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Parece que Eurnekian no consiguió el financiamiento.
Del lado chileno la guita estaba ya hace un año.
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  #29  
Old Posted Nov 24, 2008, 9:25 PM
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Parece que Eurnekian no consiguió el financiamiento.
Del lado chileno la guita estaba ya hace un año.
Y esto a que se debe, a la crisis finaciera global o exlusivamente a problemas locales?

Y hay posibilidad en el corto plazo de conseguir este fianciamiento si habra algo de estabilidad financiera?
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  #30  
Old Posted Jun 5, 2009, 2:18 AM
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totu
 
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EL TREN TRASANDINO

jueves, 04 de junio de 2009

El Ferrocarril Trasandino del Norte, única vía operable entre Argentina y Chile, ha vuelto a circular en etapa de prueba con miras a su reactivación definitiva dentro del Belgrano Cargas.

La circulación del convoy cordillerano, en un viaje de ida y vuelta desde Salta al Pacífico, no ha tenido la trascendencia informativa que merece esta conexión tanto para la economía del norte de nuestro país como de gran parte del Mercosur. Se trata de un real y efectivo enlace bioceánico para disponer de fletes mucho más baratos -10 al 15%- que los costos del transporte carretero, con la ventaja adicional de descongestionar el tránsito pesado de las rutas troncales. Este punto es importante, ya que Argentina cuenta con sólo 83 kilómetros de rutas por cada mil kilómetros cuadrados, menos de la mitad que Brasil, México, Ecuador, Chile, Venezuela y Colombia.

La experiencia exitosa de las firmas Operadora Ferroviaria de Salta y Ferronor, de Chile, asociadas para mantener la actividad del ramal C14, construido para la actividad minera, se realizó el mes pasado y ahora se está implementando la logística para atender los nuevos clientes. Cabe señalar que en 1997 se transportaron 150.000 toneladas de cargas través de la cordillera.

El ferrocarril es parte de la competitividad exportadora de cualquier lugar del país y, en nuestro caso, el ramal a Jáchal es la cara opuesta del Trasandino del Norte, para citar un simple ejemplo del abandono de la red que en las primeras décadas del siglo pasado fue un ejemplo mundial de eficiencia en el transporte terrestre de pasajeros y cargas.

Fuente: Diario de Cuyo - 04/06/2009

http://rieles.com/website/index.php?...563&Itemid=176
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  #31  
Old Posted Jul 31, 2009, 12:03 PM
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totu
 
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RESPALDO DE LULA Y BACHELET A UNA OBRA ARGENTINA QUE COSTARA US$ 3.000 MILLONES
Fuerte impulso de Brasil y Chile al proyecto del Corredor Biocéanico
Es una iniciativa del empresario Eduardo Eurnekián que unirá Mendoza y Valparaíso




EN CONFIANZA. LOS PRESIDENTES MICHEL BACHELET Y LULA DA SILVA SE REUNIERON AYER EN SAN PABLO, BRASIL.
Brasil es el cuarto socio comercial de Chile, superado sólo por China, EE.UU. y Japón. Y Chile es el segundo mercado para Brasil en América latina; viene inmediatamente después de Argentina. Con estas dos cifras en mano, la presidenta Michel Bachelet convocó frente a empresarios brasileños y chilenos, en la sede de la Federación de Industriales de San Pablo, a ampliar las fronteras económico comerciales.

Lo dijo al lado de su par brasileño, Lula da Silva. El ministro chileno de Obras Públicas Sergio Bitar señaló que eso requiere obras de infraestructura. Puso el eje en un proyecto: el corredor bioceánico que integrará por ferrovías y un túnel andino de baja altura (entre Mendoza y Valparaíso) las principales capitales comerciales del Mercosur. Para el funcionario "la conexión entre Brasil, Argentina y Chile es estratégica".

El proyecto incluye la abertura de un túnel ferroviario de 52 kilómetros de longitud, a ser construido a una altura de 2.500 metros en la cordillera, con entrada en Mendoza y salida en la región de Valparaíso, con puerto de aguas profundas en el Pacífico.

Para el gobierno argentino y el de Bachelet ya es una obra de "interés nacional". En el caso de Brasil hay también razones para mirar el plan con buenos ojos. Primero porque une sus ferrovías, las argentinas y chilenas.

Luego porque permite aumentar el volumen de productos a transportar en 10 veces la capacidad actual en toneladas-año en el comercio desde el Atlántico brasileño y argentino al Pacífico chileno. Y finalmente, porque en el consorcio empresarial que dio el puntapié inicial al proyecto está la brasileña Odebrecht, constructora que detenta las mayores obras sudamericanas.

Quien tuvo la primera idea fue la Corporación América, con Hugo Eurnekián a la cabeza. Inmediatamente, el clan argentino buscó socios chilenos: se plegó entonces la naviera Urenda. Luego sumaron empresas europea y una japonesa y pronto ingresó Emilio Odebrecht.

Lo cierto es que el martes, cuando el chileno Bitar aterrizó en San Pablo, convocó inmediatamente a los líderes del consorcio. Se reunieron en el hotel Tívoli. Conversaron sobre los próximos pasos: apuntan a consolidar el marco jurídico internacional y definir las alternativas de financiación para los 3.000 millones de dólares que costaría la construcción del túnel. En esa cita estuvieron el empresario chileno José Manuel Urenda de Interoceánica; el brasileño Paulo Lacerda de Melo de Odebrecht y Max Santos Sang de Mitsubishi (Japón). A ellos se le sumaron los hombres de Eurnekián, y entre ellos el ex canciller Rafael Bielsa y Hugo Posse. Después hubo una cena de Bachelet con el grupo empresarial que la acompañó a San Pablo. Allí dialogó con Hugo Eurnekián. "Tenemos que empeñarnos en avanzar en este proyecto" les dijo en ese contacto.


En 2012, inicio de las obras
En una conversación con Hugo Eurnekian, coordinador de Corporación América, el empresario contó a este diario que ya están definidos los próximos pasos.

¿Los estudios de factibilidad fueron entregados en marzo al gobierno de Michel Bachelet y a la presidenta Fernández de Kirchner. El próximo paso es terminar el anteproyecto y luego será convocada la licitación internacional para la construcción del túnel ¿dijo Eurnekian.

Esa fase incluye la ingeniería financiera que cuenta, para ello, con el asesoramiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF), banco regional con gran capacidad de préstamos. Clarín preguntó qué ventaja tendrán en la convocatoria a la licitación internacional, ya que son los dueños de la idea:

¿El consorcio iniciador tiene hasta un 5% de ventaja sobre la mejor oferta

¿ ¿Y si pierden?

¿ En ese caso, el ganador reembolsa los estudios técnicos. El llamado a licitación será antes de fin de año. Las obras deberían arrancar en 2012.


http://www.clarin.com/diario/2009/07...p-01968925.htm
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  #32  
Old Posted Jul 31, 2009, 12:53 PM
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En efecto los únicos que todavía no caímos de cuan estratégico es, somos nosotros. Son cinco años que estamos dando vueltas con este proyecto. Mientras los csotos de flete de la producción destinada a Asia se encarecen casi un 20% por no tener salida hacia el Pacífico, los imbéciles de la UIA piden cambio competitivo en vez de infraestructura competitiva. Todo al revés en la Argentina.
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  #33  
Old Posted Oct 31, 2009, 10:52 AM
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totu
 
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LAS PRESIDENTAS FIRMARON EN MAIPU UN NUEVO ACUERDO DE INTEGRACION ENTRE LA ARGENTINA Y CHILE
Invertirán US$ 4.300 millones para construir dos túneles en los Andes
Lo decidieron ayer Cristina y Bachelet. Uno irá por Mendoza y otro por San Juan.
Por: Natasha Niebieskikwiat



SONRISAS. LAS PRESIDENTAS DE CHILE Y LA ARGENTINA MICHELE BACHELET Y CRISTINA FERNANDEZ DE KIRCHNER POSAN AYER EN SANTIAGO JUNTO A UNA ESTATUA LEVANTADA EN HOMENAJE A EVA PERON.


En un potente impulso a la integración física y vial Cristina Kirchner y Michelle Bachelet acordaron ayer la construcción de dos túneles internacionales bajo la Cordillera de los Andes, que agilizará la llegada de los productos argentinos al Pacifico y los del vecino al Atlántico.

Era de esperarse además que las mandatarias buscaran reeditar la historia con el fuerte abrazo que se dieron tras la firma del Tratado de Integración Física y Complementación Económica entre Chile y Argentina, que dará marco jurídico a emprendimientos mutuos y a gigantescas obras de infraestructura, como la del Tren de Baja Altura Ferrocarril- Trasandino Central (a la altura de Mendoza) y el Túnel de Baja Altura Agua Negra (San Juan).

Es que el gesto entre Cristina y Bachelet tuvo lugar ayer en la localidad de Maipú, donde en 1818 los generales Bernardo O'Higgins y San Martín se dieron su propio abrazo para festejar la victoria en la batalla sobre las tropas realistas que aseguró la independencia de Chile. El de Bachelet y Cristina también coronó la visita de Estado que la Presidenta hizo entre ayer y el jueves a este país. Por esa razón, Cristina también visitó el Congreso y la Corte Suprema de Justicia, chilenos. Y anoche, antes de emprender el regreso a Buenos Aires, inauguró la Feria del Libro de Chile, donde Argentina es invitado.


Los acuerdos firmados buscan "unir potencialidades que ayuden a generar mejores condiciones de vida para nuestros pueblos", remarcó ayer Cristina poco antes de que Bachelet enumerara los logros sin mencionar los cortocircuitos en la relación bajo las administraciones de los Kirchner, ella y su antecesor, Ricardo Lagos.

Ayer, Hugo Eurnekián sobrino de Eduardo Eurnekián, el presidente de la Corporación América festejaba la creación de la entidad binacional que administrará el proyecto del Trasandino Central. La entidad permitirá el llamado a licitación internacional de estas obras cuya inversión total se estima en U$S 3.500 millones. Asociado a empresas de Brasil, España, Japón y Chile, el grupo de Eurnekián es el que presentó el proyecto, y por ahora el mejor posicionado. La titánica obra apunta a descomprimir el paso del Cristo Redentor, por donde anualmente pasan 2 millones de toneladas de carga, contó el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien enumeró además: una primera etapa, en la que se construirá un túnel ferroviario a baja altura, que atravesará las montañas -el Cristo Redentor está a casi 4.000 metros y permanece cerrado por mal tiempo hasta 60 días por año-; una segunda etapa, con la construcción de dos vías a cielo abierto; y una tercera con la creación de otro túnel cuando por el otro se pasen más de 30 millones de toneladas. El otro túnel es el del paso de Agua Negra, una obra de unos US$850 millones, según calcula Transporte, de aporte estatal. La construcción de ambos túneles demandará entre ocho y diez años.

Junto al tratado de Integración, se firmaron además otros protocolos como el que busca unificar a nivel de infraestructura y de controles migratorios en seis pasos fronterizos focalizados en una primera etapa. Y se acordó también trabajar para lograr la libre circulación de las personas como el que rige en la Unión Europea, y también un sistema provisional compatible.

http://www.clarin.com/diario/2009/10...p-02030748.htm
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  #34  
Old Posted Oct 31, 2009, 3:04 PM
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América Latina tiene que aprovechar que es una de las pocas regiones del mundo donde no hay guerras y odios profundos entre países. Somos bastante más unidos te diría incluso que Europa que lo es en los papeles pero ante grandes decisiones se nota la desunión.
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Mi joven blog sobre Buenos Aires: http://buenosairesmaxem.blogspot.com/
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  #35  
Old Posted Nov 5, 2009, 8:01 PM
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Yo lo que no entiendo es si el túnel de San Juan lo quieren hacer ferroviario también, ojalá que no.
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  #36  
Old Posted Nov 6, 2009, 11:32 AM
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Pablozar Pablozar is offline
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Ojala Que Si!
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  #37  
Old Posted Nov 9, 2009, 3:15 AM
onirinauta onirinauta is offline
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tranquilos muchachos, que no haran una mierda.
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  #38  
Old Posted Nov 10, 2009, 8:03 PM
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Nuestra querida Susana no se cansa de decir bol*deces...

Susana critica el Trasandino y llama a una 'rebelión' para impedir que se haga

El Senado le contesta

Susana versus el Trasandino: el Senado repudiará a la diva y enviará su rechazo a la producción

Mas allá de eso, se está avanzando


Quote:
El Gobierno de Mendoza formalizó el acuerdo por el tren Trasandino
El ministro de Infraestructura anunció, además, que ya se oficializó el primer aporte de 10 millones de dólares, que se destinará a los estudios geológicos y de roca.


El titular de Infraestructura, Francisco Pérez, anunció esta mañana por Radio Nihuil que ya se había protocolizado a través de un acuerdo bilateral la construcción del tren Trasandino, que unirá Mendoza con Chile.

“Actualmente se transportan de un país al otro unas 5 millones de toneladas al año y con esta obra podrían ser hasta 50 y 60 millones de toneladas al año, todo eso producto de que en los últimos 10 años el comercio bilateral ha crecido muchísimo”, dijo el funcionario.

Además Pérez informó que ya se ha realizado un primer aporte de 10 millones de dólares entre los dos gobiernos y la empresa Corporación América, que se destinarán a la realización de estudios geológicos y de roca para determinar dónde perforar.

Mientras tanto, la inversión completa será de 3 mil millones de dólares, que servirán para una obra que “potenciará la industria agroalimentaria y del transporte, generará mayor trabajo y mayor ingreso a las provincias que recorra”, añadió.

El anuncio se hace un día después que los dichos de Susana Gimenez con respecto a la obra causaran gran polémica en la sociedad mendocina. Para Pérez, la diva de los teléfonos "habló desde la ignorancia" y recordó el episodio cuando pensó que habían encontrado dinosaurios vivos en la Patagonia.

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  #39  
Old Posted Nov 11, 2009, 10:40 AM
Juanma1977 Juanma1977 is offline
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Originally Posted by EzeBA View Post
Nuestra querida Susana no se cansa de decir bol*deces...

Susana critica el Trasandino y llama a una 'rebelión' para impedir que se haga

¡¡Qué máquina de decir huevadas!!! Ya imagino a todas las Doñas Rosas hablando pestes del Transandino.

¡¡Susana al Ministerio de Planificación!!
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  #40  
Old Posted Nov 11, 2009, 11:39 AM
Totu Totu is offline
totu
 
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Originally Posted by Juanma1977 View Post
¡¡Qué máquina de decir huevadas!!! Ya imagino a todas las Doñas Rosas hablando pestes del Transandino.

¡¡Susana al Ministerio de Planificación!!

Pobre, la repifió!

Justamente una obra que no solamente beneficiará a los camiones que quedan varados todos los años, sino que fortalecerá el comercio de tres países fundamentalemtne, y que por lo tanto impulsará el crecimiento económico de la zona...

Ahora, por otro lado también es UNA VERGÜENZA que los trenes suburbanos estén como están...
Un pecado imperdonable de quienes deberían haber gestionado la renovación total y urgente de este servicio básico para millones de trabajadores.
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