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  #441  
Old Posted Jan 25, 2006, 5:43 AM
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espero que ya este terminada para agosto como dicen- aunque todos sabemos que seguramente no sera asi (como suele pasar)

igual- me gustaria verla terminada para mi viaje anual al df en agosto
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HECHO EN MEXICO
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  #442  
Old Posted Feb 3, 2006, 10:50 PM
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AEROMÉXICO PRUEBA SUERTE EN EL MERCADO ASIÁTICO
1/31/2006

Este año Aeroméxico planea incursionar en el mercado asiático, al operar un vuelo en la ruta México-Japón, tras recibir dos aviones modelo 777-200, con capacidad para 277 pasajeros y 20 toneladas de carga, fabricados por la estadounidense Boeing Company, informó Roberto Echeverra Villareal, director regional para Sudamérica, de la aerolnea. Detalló que los aviones, que tendrán una configuración de 49 asientos clase premier y 228 de clase turista y un precio de lista de alrededor de 200 mdd, llegarán a México en abril, con un desfase de dos o tres semanas, entre uno y otro, por lo que se analiza si podrán despegar en la terminal de Nagoya, Japón, en un vuelo directo sin escalas. Echeverra señaló que como Chile no rebasa los 16 millones de habitantes, el reto de Aeroméxico es fortalecer su presencia. En la actualidad ofrece cinco vuelos directos desde ese pas a México por semana.

Fuente:
El Financiero
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  #443  
Old Posted Feb 5, 2006, 5:00 AM
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Que bien que Aeromexico tenga planeado incursionar en Asia.

Pero de eso de que haya vuelos directos en la actualidad, hasta donde yo me habia quedado hacian escala en Canada, aunque alomejor ya los tienen directos
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  #444  
Old Posted Feb 8, 2006, 8:34 AM
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Originally Posted by rich_200
Que bien que Aeromexico tenga planeado incursionar en Asia.

Pero de eso de que haya vuelos directos en la actualidad, hasta donde yo me habia quedado hacian escala en Canada, aunque alomejor ya los tienen directos
La nota habla de vuelos directos México-Japón y posiblemente desde Nagoya, supongo que no hay duda.
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  #445  
Old Posted Feb 8, 2006, 8:35 AM
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AEROPUERTO DE TOLUCA APUESTA A LO GRANDE
2/7/2006

Durante los siguientes 30 años, el Aeropuerto Internacional de Toluca apuesta a convertirse en la terminal área más funcional, moderna e importante de modelos comerciales en el pas, superando la oferta y demanda del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Mediante la inversión de dos mil mdp, el aeropuerto de la capital mexiquense será modernizado en la pista de rodaje, de aterrizaje y despegue y una nueva torre de control.

Fuente:
Monitor MVS
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  #446  
Old Posted Feb 8, 2006, 8:38 AM
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CONSOLIDARÁ TERMINAL 2 DEL AICM INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
2/7/2006

La construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) permitirá poner a México a la vanguardia en infraestructura aeroportuaria, con resultados tangibles en la solución de la demanda del servicio. El proyecto, que inició el 29 de agosto de 2005 y concluirá a finales de este año, se perfila como uno de los más ambiciosos y de mayor relevancia del gobierno federal, al contribuir a consolidar esa terminal aérea como la más importante de América Latina. El costo estimado, según Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), es de 5,400 mdp, sin embargo, los beneficios son mayores para las 12 millones de personas que se movilizarán en la nueva terminal aérea, con el apoyo del Sistema Metropolitano de Aeropuertos. Con la magna obra los usuarios contarán con más espacio, como lo establece la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), según la cual debe haber 22 metros cuadrados por pasajero, mientras que en la actualidad se tienen 12 metros cuadrados por persona. La separación de los pasajeros, que llegan o salen de la terminal aérea, será una de las medidas más importantes en la Terminal 2, por lo que el primer nivel se destinará para los arribos y la planta baja para las salidas. El complejo prevé también la construcción de un hotel con 300 habitaciones, un estacionamiento techado y uno abierto con capacidad para 4,500 automóviles, en la zona donde se encontraban los hangares de algunas dependencias.

Fuente:
Notimex
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  #447  
Old Posted Feb 8, 2006, 11:39 PM
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Originally Posted by arkhagello
La nota habla de vuelos directos México-Japón y posiblemente desde Nagoya, supongo que no hay duda.
Cheque en la pagina de Japan Airlines y efectivamente ya hay vuelos directos
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  #448  
Old Posted Feb 9, 2006, 7:15 PM
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Es una buena noticia, pero me surge una pregunta... ¿por qué volar hacia Nagoya y no hacia Narita (Tokio) o Kansai (Osaka)? Pienso que Nagoya es un punto medio entre las dos ciudades más importantes de Japón, pero debe haber alguna razón que justifique volar hacia ese destino...
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  #449  
Old Posted Feb 9, 2006, 8:30 PM
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El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos das a la semana, directos sin escalas aún no hay
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  #450  
Old Posted Feb 10, 2006, 4:16 AM
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Originally Posted by Darksky
El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos dás a la semana, directos sin escalas aún no hay
Pero los habrá con los nuevos aviones, según parece.
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  #451  
Old Posted Feb 10, 2006, 4:24 AM
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Por cierto, buenas noticias para el Aeropuerto de Toluca, hay nuevo socio, le inyectarán un chorro de recursos, comprarán terrenos, ampliarán las instalaciones, y hasta posible rebaja de 35% en autopista de cuota, bueno, este aeropuerto despega muy bien!


Casi lista nueva empresa para el aeropuerto de Toluca; destraban inversiones y OHL con 49%

Alberto Aguilar
Reforma.com
09/02/06

ES EVIDENTE QUE el aeropuerto de Toluca "va que vuela" a convertirse en una terminal alterna a la de la capital con la presencia de varias aerolneas.

Amén de Continental, que dirige Carlos Hernández y que fue la primera en decidirse, están también Interjet, a cargo de José Luis Garza; Click, de Isaac Voln; Aerolitoral, de Raúl Sáenz; AirMadrid, que lleva Jaime Monzerrat; y Volaris, que comanda Enrique Beltrarena.

El problema es que la infraestructura de ese aeropuerto ya se rebasó debido al retraso de las obras de ampliación requeridas. Se imaginará las molestias para el pasajero.

El Gobierno federal a través de ASA, que encabeza Ernesto Velasco León, ha invertido mil 600 millones de pesos, cifra tope establecida para empujar esa alternativa que desahogará el AICM.

Digamos que ahora le corresponde al Gobierno del Estado de México aportar su parte, junto con un inversionista privado que se buscó en los últimos meses.

En lo que hace al Gobierno de Enrique Peña Nieto, un problema en la asignación del presupuesto impeda la conformación de la entidad que llevará el aeropuerto de Toluca. La buena es que ya se resolvió.

Esa entidad capitalizará la parte alcuota que le corresponde en función de lo invertido por ASA, al igual que el nuevo actor privado que, dicho sea de paso, se trata de Obrascón, Huarte, Lan (OHL), constructora hispana que dirige José Andrés de Oteyza.

La capitalización podra darse esta semana o a más tardar la próxima, con lo que los Gobiernos federal y estatal tendrán el 51 por ciento y OHL el otro 49 por ciento.

La inversión requerida será por mil 200 millones de pesos adicionales. La capacidad crecerá de 1 a 3 millones de pasajeros al año, con 11 posiciones simultáneas, un nuevo sistema de radar y de ILS para niebla, amén de la compra de nuevos terrenos. En la zona de bodegas de Aduanas se edificará una terminal más ad hoc a las exigencias.

El plan de crecimiento se ejecutará en dos años. Por lo pronto, la DGAC, de Gilberto López Meyer, ha buscado el escalonamiento de vuelos para lograr la mayor fluidez posible.




Hasta 35% baja en México - Toluca

Alberto Aguilar
Reforma.com
08/02/06

LE DABA CUENTA de los contactos que realiza la SCT, de Pedro Cerisola, con los acreedores de la carretera México-Toluca, la más cara del Pas con una tarifa de 80 pesos por sólo 22 kilómetros. La intención es lograr una reducción y ampliar los plazos reprogramados en alguna ocasión. El tema sigue pendiente, pero se sabe que la intención es lograr una baja de entre 30 y 35 por ciento.
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  #452  
Old Posted Feb 11, 2006, 3:02 AM
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Originally Posted by arkhagello

Hasta 35% baja en México - Toluca

Alberto Aguilar
Reforma.com
08/02/06

LE DABA CUENTA de los contactos que realiza la SCT, de Pedro Cerisola, con los acreedores de la carretera México-Toluca, la más cara del Paó con una tarifa de 80 pesos por sólo 22 kilómetros. La intención es lograr una reducción y ampliar los plazos reprogramados en alguna ocasión. El tema sigue pendiente, pero se sabe que la intención es lograr una baja de entre 30 y 35 por ciento.
Sin duda seria una medida mas que acertada
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  #453  
Old Posted Feb 11, 2006, 3:07 AM
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Originally Posted by Darksky
El vuelo de Japan México Tokyo hace escala en Vancouver y opera dos dás a la semana, directos sin escalas aún no hay
Eso era lo que sabia yo, pero en la pagina de Japan Airlines dice que ahora ya hay al menos uno directo. Cuando le puse Mexico DF a Tokyo(no me acuerdo cuales fechas le puse) me aparecieron varias opciones algunas con escala en L.A. entre otros lugares, pero habia uno que no mencionaba ninguna escala y te lo ponian como directo.
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  #454  
Old Posted Feb 12, 2006, 7:45 PM
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Un vuelo es directo siempre y cuando el pasajero no tenga que cambiar de avion, o por lo menos asi lo consideran las aerolineas.
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  #455  
Old Posted Feb 12, 2006, 9:08 PM
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el problema de k no haya vuelos directos de Japon a Mexico, es k no existen aviones con el alcance necesario para cubrir esa ruta, en el caso de las aerolineas mexicanas k incursionaran en Asia, tendran k hacer escala en Tijuana para poder llegar a territorio nacional directo desde Asia,

despues de ahi se les acaba la gota,,,,
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  #456  
Old Posted Feb 14, 2006, 1:32 AM
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Originally Posted by baja boy
el problema de k no haya vuelos directos de Japon a Mexico, es k no existen aviones con el alcance necesario para cubrir esa ruta, en el caso de las aerolineas mexicanas k incursionaran en Asia, tendran k hacer escala en Tijuana para poder llegar a territorio nacional directo desde Asia,

despues de ahi se les acaba la gota,,,,
Y lo bueno es que eso hara que Mexicana adquiera aviones mas grandes , porque como saben piensa llegar a China para el 2008
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  #457  
Old Posted Feb 14, 2006, 11:43 PM
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De hecho, el vuelo de Japan Airlines hace escala en Vancouver forzosamente, por reabastecimiento de combustible (Narita y el AICM distan un poco más de 6000 millas nauticas, el radio de alcance de un Airbus 777). Si se van a abrir rutas hacia Asia, hay que considerar la posibilidad de crear un "hub" ya sea en Tijuana o Mexicali para que los aviones recarguen combustible, y de ah se dirijan a destinos en Japón, China o Corea.

Ventajas y desventajas de TIJ:

* Altitud: 125 msnm
* Dentro de los Top 5 en cuanto a movimiento aéreo nacional.
* El punto más cercano a los destinos asiáticos importantes (Tokio / Osaka / Nagoya, Beijing, Seúl, Shanghai, HK).
* Dentro del área urbana de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela, pero al estar enclavado en la mancha urbana, nula posibilidad para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, necesidad de expropiar terrenos para expander la pista principal a 13000 pies.
* Posiblidad de expander las terminales.
* Clima benigno.

Ventajas y desventajas de MXL:

* Altitud: 24 msnm
* A unos 25 km. del centro de Mexicali, ciudad en expansión.
* La diferencia de distancia entre vuelos originados en MXL y las principales ciudades de Asia apenas sera de 80 millas nauticas más.
* A unas dos horas de Tijuana / San Diego
* Posibilidad de construir una pista paralela para realizar operaciones simultáneas. Asimismo, las pistas pueden expanderse a 13,000 pies, para permitir despegues de aviones de gran envergadura a máxima capacidad.
* Creación de un gran complejo aeroportuario.
* Clima extremoso

Se debe considerar un programa de expansión aeroportuaria en algunas ciudades como CUN, TIJ, GDL y MTY para convertirlos en "hubs".
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  #458  
Old Posted Feb 15, 2006, 9:18 PM
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pues si seria bueno para continuar con la descentralizacion del pais, Cancun y MTY ya son hubs casi consolidados, Tijuana ya lleva parte recorrido, al contar con 16 posiciones con 12 jetways, instalaciones de abastecimiento subterraneas, zona de migracion, estacionamientos, etc,,, ya no se requeriria mucho mayor inversion, aunque desconozco las especificaciones tecnicas de la pista, aunque realmente no creo k sea necesaria una segunda pista en en corto o meiano plazo, el aeropuerto de San Diego maneja 17 millones de pasajeros con 1 pista, actualmente TIJ maneja 4 aprox,,, asi k no veo como...
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  #459  
Old Posted Feb 15, 2006, 9:45 PM
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VOLARIS, 250 PESOS Y ARRANCA DEPREDACIÓN
2/15/2006

Por si hay duda de la feroz competencia que se anticipa en la aviación con las lneas aéreas de bajo costo, es ilustrativa la promoción de Volaris, que dirige Enrique Beltrarena. Un vuelo sencillo de Toluca-Tijuana y Toluca-Monterrey se ofrece en 250 pesos con impuestos. Está restringido a sólo 30 asientos por vuelo. La tarifa es insuperable, incluso para quien viaje en autobús, con lo que ya arrancó la depredación de precios.

Fuente:
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  #460  
Old Posted Feb 16, 2006, 2:43 AM
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VOLARIS, 250 PESOS Y ARRANCA DEPREDACIÓN
2/15/2006

Por si hay duda de la feroz competencia que se anticipa en la aviación con las lîeas aéreas de bajo costo, es ilustrativa la promoción de Volaris, que dirige Enrique Beltrarena. Un vuelo sencillo de Toluca-Tijuana y Toluca-Monterrey se ofrece en 250 pesos con impuestos. Está restringido a sólo 30 asientos por vuelo. La tarifa es insuperable, incluso para quien viaje en autobús, con lo que ya arrancó la depredación de precios.

Fuente:
Reforma
250 pesos, simplemente insuperable, sin duda una estrtegia enfocada para destruir a la competencia, veremos cuanto tiempo podra operar con precios muy pero muy por debajo de los costos de operacion.
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