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Old Posted Jan 1, 2014, 12:09 AM
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AlexandreMachado AlexandreMachado is offline
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São Paulo (SP) | Metrô | Expansão | Linha 5 Lilás



A Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo é constituída pelo trecho compreendido entre as estações Capão Redondo e Largo Treze. Previa-se para 2015 sua integração com a Linha 1-Azul, na Estação Santa Cruz, e com a Linha 2-Verde, na Estação Chácara Klabin.

Quando concluída, a linha formará, em conjunto com as Linhas 1-Azul, 2-Verde (do Metrô) e 9-Esmeralda (da CPTM), uma malha de alta capacidade ligando o bairro de Santo Amaro a importantes polos de atividades terciárias, como Moema, Vila Mariana e Brooklin. De início, moradores e comerciantes da região de Santo Amaro estavam preocupados com um possível aumento do tráfego de ônibus na região, especialmente por causa da estação Adolfo Pinheiro, que ocupará 30,5 mil metros quadrados no bairro, mas a diretoria do metrô garantiu, em 27 de junho de 2008, que nenhuma nova linha seria criada por ali. A expectativa em 2009 era de que casas e apartamentos na Avenida Santo Amaro tenham uma valorização de até 50% quando a linha ficar pronta.

Todas as estações da linha em operação são elevadas, à exceção da estação Largo Treze que é subterrânea, como serão também todas as estações em fase de projeto. Destaque para a estação Santo Amaro, construída em uma ponte estaiada por onde a linha passa exatamente por sobre a confluência dos rios Jurubatuba e Guarapiranga que formam o Rio Pinheiros.

História

O primeiro anúncio do projeto da linha foi feito em 20 de junho de 1990 pelo Metrô, com três opções de trajeto: saindo da estação Paraíso, Saúde ou São Judas, embora nenhum dos três tenha sido o que de fato foi construído. Nesse projeto inicial já se previa que boa parte da linha seria de superfície.
Construída pela CPTM, era denominada "Linha G". Em 2001, o Governo do estado de São Paulo transferiu a operação da Linha para a Companhia do Metropolitano de São Paulo, passando-se a chamar-se "Linha 5-Lilás". O trecho inicial de 8,4 quilômetros de extensão foi entregue à população em 20 de outubro de 2002, operando das dez às quinze horas em período de testes, tendo nesse dia transportado 3,8 mil passageiros6 , e um total de 18 mil passageiros durante a semana.7 O recorde atual de sua demanda foi obtido no dia 7 de maio de 2008, com 149 469 passageiros transportados.

Fonte: Wikipédia

EXTENSÃO DA LINHA 5-LILÁS

Em execução desde maio de 2011, essa extensão ligará o Largo Treze, no bairro de Santo Amaro, à Chácara Klabin. O trecho terá 11,5 km de e será composto por: via permanente em túneis duplos e singelos, escavados nos métodos NATM e Shield, 11 estações (Adolfo Pinheiro, Alto da Boa Vista, Borba Gato, Brooklin, Campo Belo, Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor, Hospital São Paulo, Santa Cruz e Chácara Klabin), 13 poços, 01 estacionamento de trens sob o Parque das Bicicletas, 01 pátio de estacionamento e manutenção (Guido Caloi), 01 subestação primária e 26 novos trens.

A estação Adolfo Pinheiro está prevista para ser entregue em 2014. Já o trecho Adolfo Pinheiro - Chácara Klabin deverá ser concluído em 2016.

Este trecho se integrará com a Linha 1-Azul, na Estação Santa Cruz, e com a Linha 2-Verde na Estação Chácara Klabin e com a futura Linha 17-Ouro na Estação Campo Belo. A linha quando concluída totalizará 19,9 km de extensão, 17 estações, 02 pátios de estacionamento e manutenção.

Com a entrada em operação comercial do trecho Adolfo Pinheiro - Chácara Klabin, a Linha 5-Lilás terá uma demanda estimada de 771.110 passageiros/dia e contará com 34 trens em operação no pico, proporcionando um intervalo médio de 125 segundos entre trens (59% inferior ao intervalo atual de 307 segundos).

A conclusão do trecho Adolfo Pinheiro - Chácara Klabin deve impulsionar o desenvolvimento das regiões ao longo da Linha 5-Lilás, permitindo o acesso dos moradores de toda a cidade aos serviços ali oferecidos nos centros empresariais importantes localizados no Largo Treze, av. Santo Amaro, av. Vereador José Diniz, av. Roque Petroni Júnior, av. Morumbi, Marginal Pinheiros e os centros comerciais de Moema, Ibirapuera, Vila Clementino e Vila Mariana.

A operação plena da linha proporcionará o acesso a complexos hospitalares como Santa Casa de Misericórdia de Santo Amaro, Hospital e Maternidade Santa Marta, Hospital do Servidor Público Estadual, Hospital São Paulo, Hospital Sepaco, Hospital Santa Cruz, Hospital Alvorada, Hospital Edmundo Vasconcelos, Hospital Evaldo Foz e Maternidade do Amparo Maternal e centros especializados para tratamentos como AACD, APAE e Lar e Escola São Francisco que serão providos de transporte com acessibilidade e rapidez.

As previsões de demanda indicam que esta linha não será pendular, apresentando carregamentos constantes nos dois sentidos, o que comprova sua utilidade para a rede.

OS TÚNEIS

É a primeira vez no Brasil que três tuneladoras, chamadas também de shields ( tatuzões), serão utilizados. É um marco para o Metrô. O uso de três shields na mesma linha tem como objetivo diminuir o tempo de duração da obra e seu custo. Os túneis construídos pelas máquinas tuneladoras ficam prontos até 20 vezes mais rápido do que se utilizado o método tradicional conhecido como NATM. Enquanto este permite a construção de não mais de que 1 metro de túnel por dia, com o uso do shield pode-se atingir uma média de 15 a 18 m por dia.

Fonte: Metrô de São Paulo


(Thread em construção)

Last edited by AlexandreMachado; Jan 1, 2014 at 12:33 AM.
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Old Posted Jan 1, 2014, 1:00 AM
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Vídeo - Obras Linha 5 Lilás - Dezembro 2013

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