BUENOS AIRES - El tránsito y sus cuestiones

[Totu]

Obras en 60 cuadras: reordenan el tránsito y crean espacios para peatones

Construyen más bulevares en la ciudad

Ya comenzaron uno en la avenida Cabildo y llamaron a licitación para otro sobre Rivadavia; inversiones por $ 7.500.000
Miércoles 15 de octubre de 2008



El separador central toma forma sobre la avenida Cabildo, entre Pico y Ramallo
Foto: Fotos gentileza GCBA
Por Angeles Castro
De la Redacción de LA NACION


Dos avenidas comerciales de las zonas centro y norte porteñas, Cabildo y Rivadavia, estrenarán sendos bulevares el año próximo, diseñados por el gobierno porteño con el objetivo de aumentar la seguridad y el confort de los peatones sin entorpecer el tránsito y, a la vez, propiciar mejores condiciones paisajísticas, según informaron fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público.

En ambos casos, cuadrillas municipales tienden las tres cuadras iniciales de los bulevares. En una segunda etapa, los trabajos son continuados y concluidos por empresas adjudicatarias de las correspondientes licitaciones.

A la construcción de los separadores el citado ministerio destinó abultadas partidas presupuestarias, aunque aseguran que son acordes a la magnitud de las obras. Para el tendido del bulevar de Cabildo, que correrá entre la calle Pico y la avenida Congreso (20 cuadras), el presupuesto previsto es de 2.043.000 pesos, pero todavía no se abrió la licitación.



En tanto, el llamado a licitación para el bulevar de la avenida Rivadavia, entre Barragán y Fray Cayetano Rodríguez (40 cuadras), publicado ayer en el Boletín Oficial porteño, estableció una partida de 5.585.026 pesos para su construcción.

Si bien el trámite administrativo para el tendido del bulevar sobre la tradicional avenida que cruza la Capital de Este a Oeste muestra una mayor evolución, paradójicamente los cambios empezaron a cristalizarse antes sobre Cabildo.

Sucede que el trabajo reservado para las cuadrillas municipales arrancó por esta avenida, en las tres cuadras existentes entre Pico y Ramallo, en el límite entre los barrios de Núñez y Saavedra.

Allí, ya puede observarse un cantero central, de un ancho que no llega a cubrir un carril, cuya construcción ?según los voceros de Ambiente y Espacio Público? concluirá este mes.

En las próximas semanas, el gobierno porteño lanzará la licitación para prolongarlo hasta la avenida Congreso, donde empieza el barrio de Belgrano. Esta obra prevé un plazo de ejecución de 120 días a partir del comienzo de las tareas, que demorará ?según las estimaciones oficiales? hasta el despunte de 2009.

Un mes más, o sea, 150 días, es el plazo que la empresa que resulte adjudicataria tendrá para el tendido del bulevar de la avenida Rivadavia, entre Barragán (a cinco cuadras de la General Paz, en Liniers) y Fray Cayetano Rodríguez (en el barrio de Flores).

El llamado a licitación fue volcado en la resolución 170/08 de la Subsecretaría de Espacio Público, que apareció ayer en el Boletín Oficial, y fija el 26 de noviembre próximo como día de apertura de los sobres. El trámite administrativo suele durar varios meses, por lo que la segunda etapa de la obra (el grueso de los trabajos, en manos de una empresa privada) también será desarrollada en 2009.

Fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público agregaron que, en las tres cuadras que mantienen dentro de su órbita las cuadrillas municipales, las tareas comenzarán a fines de este mes, justamente cuando está previsto que concluya el primer tramo del bulevar de Cabildo. Desde allí se trasladarán los operarios hasta Rivadavia, donde hasta ayer no habían sido determinadas las tres cuadras en las que será iniciado este bulevar.

El proyecto, se lee en la memoria descriptiva, "consiste en la incorporación de un separador de tránsito, que otorgue mejor calidad ambiental y asignando un carácter diferencial a estos sectores".


http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?...16123&toi=6263

[Marxista]

La verdad es que no me puedo quejar, por que en San Telmo este tipo de boludeces están a la orden del día, pero indigna que siempre las partidas presupuestarias se destinan a realizar estas obras en la zona norte de la ciudad o en los sectores turísticos, como si los habitantes de barrios como Lugano, el sur de Flores, Pompeya, Parque Patricios, Soldati y otros más no pagaran impuestos...
Obviamente esto se soluciona automáticamente con la puesta en función de las comunas con todas las atribuciones correspondientes... cosa que el delincuente de Macri va a combatir a capa y espada... no va a soltar el botín para que lo administre la chusma...

[SottoVoce]

Buena idea, faltaba este thread Totu.

Marx, creeme que al contrario de lo que la gente supone, la mayoría de las obras comenzaron en algunos barrios muuuy alejados de la zona norte, tengo amigos que viven en Villa Santa Rita / Liniers y te puedo asegurar que asfaltaron calles ahí mucho antes que por acá cerca de mi casa.

[Taikonauta]

Ya lo dije, el boulevard es bárbaro, acostumbrás a la gente a no acercarse al medio, y luego de un tiempo... TRANVÍA!

[Pablozar]

Meta bulevard! También a mí me gustan. Si los parquizan quedan muy lindos.
En Milano prácticamente todas las avenidas tiene bulevard.

[Marxista]

La avenida Caseros desde el Parque Lezama hasta Bdo. de Yrigoyen quedó espectacular cuando hicieron el boulverd hace unos años... le cambió totalmente la cara a la zona.

[SottoVoce]

^^cierto, y que linda es esa avenida, te diría que la mas linda de la zona, sin dudas.

[Marxista]

Y no sé si recordás lo que era antes de que pase a ser un boulevard... tenía un aspecto algo sórdido y descuidado...

[Totu]

PRIMER BALANCE, A TRES SEMANAS DE LA IMPLEMENTACION DEL NUEVO SISTEMA
Carriles exclusivos: según la Comuna ya se viaja más rápido
Dicen que los colectivos tardan un 25% menos. Lo miden con equipos de GPS.
Por: Pablo Novillo



CONVIVENCIA. TAXIS Y COLECTIVOS EN CALLAO Y BARTOLOME MITRE. DICEN QUE AHORA HAY MAS CONTROLES.


A tres semanas de su puesta en marcha, el Gobierno porteño ya toma como un éxito el nuevo sistema de carriles exclusivos en las avenidas Córdoba y Entre Ríos-Callao. Según la Ciudad, los colectivos están viajando, en promedio, en un 25% menos de tiempo.

El sistema comenzó a regir el lunes 29 de setiembre. Los carriles preferenciales funcionan de lunes a viernes de 8 a 20. El principal cambio respecto del esquema anterior es que se prohíbe la circulación de taxis vacíos de 17 a 20.

Según informó el Ministerio de Desarrollo Urbano, en la última semana los colectivos que usaron el carril de Entre Ríos-Callao entre San Juan y Marcelo T. de Alvear tardaron en promedio 3.45 minutos menos que antes. El mayor ahorro de tiempo fue entre las 8 y las 10 de la mañana, cuando se viajó en 6.06 minutos menos.

En tanto, en el carril de Córdoba, que va desde Leandro N. Alem hasta Madero, la diferencia promedio fue de 6.12 minutos, un 25,29% menos que antes. Entre las 18 y las 20 fue cuando se viajó más rápido, con una diferencia de 8.48 minutos.

Para realizar el estudio, la Ciudad colocó equipos de GPS y cámaras de video en al menos cinco colectivos, para medir vía satélite cuánto tardaban en recorrer el trayecto completo de los carriles. Ahora les pedirán a distintas empresas de taxis, que ya cuentan con sistemas similares, que compartan la información para medir el flujo del tránsito no sólo en los carriles sino en el resto de la Ciudad.

La implementación de las vías preferenciales fue anunciada por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, en junio, como parte de un plan general para reordenar el tránsito. Como al principio no iban a permitir la circulación por las vías de los taxis vacíos, el anuncio fue criticado por los taxistas. Luego de que la Ciudad aceptara incluir, aunque parcialmente, a los vacíos, los que protestaron fueron los colectiveros, que querían los carriles sólo para ellos.

"Estimábamos bajar el tiempo en un 18% a 20%, y fue bastante más. Se puede mejorar, pero llegar al 30% ya sería muy difícil", aseguró el ministro Daniel Chain.

Por lo pronto, las quejas de los transportistas menguaron. "Como se ven más controles en la calle, el ritmo de tránsito algo mejoró. Además, se notó que hubo menos coches, no sabemos por qué. Salvo en algunos lugares puntuales, el sistema está funcionando", comentó Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP). En tanto, Luis Fernández, presidente de la Asociación de Taxistas de la Ciudad, coincidió con que "en los últimos días se ven más controles, por eso funcionan".

En tanto, el Gobierno confirmó que a mediados de noviembre aplicará el sistema en Las Heras entre Coronel Díaz y Callao (mano hacia el centro) y Diagonal Norte entre Rivadavia y Sarmiento (hacia el Obelisco). Estos carriles ya existen, pero nadie los respeta.

Además, para el año que viene restablecerían los dos carriles de Pueyrredón entre Mitre y Santa Fe, y le agregarían un contracarril en el mismo tramo.



http://www.clarin.com/diario/2008/10...h-01785728.htm

[Marxista]

Al menos una sale bien.
Esto es para los que dicen "la gente no se va a acostumbrar" o cosas similares...
Hay que meterles multas a TODOS y listo...

[Kuzamama]

Lo que ví que en Europa se está imponiendo es la construcción de rotondas y la supresión de semáforos. ¿Podríamos hacer algo así en nuestro país?

[Totu]

Originally Posted by Marxista

Al menos una sale bien.
Esto es para los que dicen "la gente no se va a acostumbrar" o cosas similares...
Hay que meterles multas a TODOS y listo...

Parece que no, pero es la unica manera de educar al soberano. O se piensan que en Alemania nadie cruza la luz roja de correctos nomás? Saben que si lo hacen SEGURO viene la multa.
VIajé en subterráneos donde no se debía atraversar ningún molinete... así nomás. Comenté que así todos podían viajar gratis. Me dijeron que cuando hacen el control, lo hacen con perros policias, y el que no tiene el boleto queda detenido...

Kuza, aquí en Palermo hay muy pocos semáforos. En muchas esquinas solo estpa la senda peatonal y los autos deben parar cuando ven que un peaton quiere cruzar. Agiliza el tránsito, pero te aseguro que cada vez que querés cruzar una avenida te viene la taquicardia. Y la gente mayor se las ve difíciles. El otro día una viejita tenía miedo de cruzar sola y me pidió que la acompañara.
Prefiero los semáforos.

Totu

[Taikonauta]

Igual, van a tener que dejar a los policías clavados en esas esquinas por mucho tiempo, el porteño, además de ser naturalmente violador de normas, es insistente, por lo que en el instante en que no vea el control, se va a mandar mal igual, sin importar la cantidad de multas que le pusieron.

[SottoVoce]

Cuando arranca finalmente el sistema de scoring para la licencia de conductor?

[Taikonauta]

Primero de Enero de 2009, ahí varios se van a amoldar. Igual, quiero que pasen seis meses con el sistema funcionando, a ver qué protesta se mandan los tacheros porque a la mitad le sacaron el registro...

[Totu]

Avanzan con las terminales para bicicletas

Viernes 24 de octubre de 2008



El gobierno porteño adjudicó por licitación a la empresa Ingeniería en Relevamientos Viales SA la realización de un estudio de factibilidad para la instalación en la ciudad de terminales para alquilar y dejar bicicletas, según fue publicado ayer en el Boletín Oficial.

Es el primer paso que da el Poder Ejecutivo desde que, en diciembre pasado, la Legislatura porteña convirtió en ley un proyecto del diputado kirchnerista Pablo Failde, que autoriza la instalación de unas 1000 terminales para bicicletas con el propósito de alentar el uso de este tipo de medio de transporte y desalentar el de vehículos contaminantes.

La ley, precisamente, deja librada al texto de la reglamentación que debe redactar el gobierno porteño cuál será la ubicación de las terminales.

Esta ley apunta a lograr una ciudad que promueva una mejor calidad de vida. Pero nosotros no podemos decir al Poder Ejecutivo dónde tienen que estar las terminales, ni qué medidas tiene que adoptar para cuidar al ciclista, sostuvo Failde.

El sistema de disposición de terminales de alquiler de bicicletas se conoce en el mundo como bicing y ha tenido buenos resultados en París, Barcelona, Copenhague y Lyon.

Las terminales se complementan con una red de bicisendas. En este sentido, el gobierno porteño había anunciado en mayo último que planificaba lanzar las bicisendas el mes pasado, pero no ocurrió.

Un estudio por $ 40.800

Se habló, entonces, de la posibilidad de unir con ciclovías Retiro y Constitución. El circuito partiría de la estación Retiro hacia la Plaza de Mayo, e incluiría el parque Lezama, hasta La Boca, con extensiones hacia la estación Constitución y Puerto Madero.

En ese momento, los voceros del gobierno también sostuvieron que estaban analizando tanto por dónde pasarían las bicisendas como en qué lugares estarían instaladas las terminales para dejar y alquilar los rodados, lo que daba a entender la posibilidad de instrumentar el proyecto. Otro tanto sugería la ley aprobada en diciembre.

Sin embargo, el Ministerio de Desarrollo Urbano llamó a licitación privada y adjudicó ayer por 40.800 pesos un estudio de transporte público en bicicleta que, según fuentes de esa dependencia, tiene por objeto evaluar la factibilidad de la puesta en marcha del bicing en Buenos Aires.

http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1062756

[SottoVoce]

Con una fuerte protesta de vecinos, se inauguró la doble mano en la avenida Pueyrredón

El nuevo esquema rige desde las 10 entre Libertador y Córdoba; Jorge Norverto, subsecretario de Tránsito porteño, indicó a lanacion.com que "la primera impresión es positiva"; hubo complicaciones en el tránsito; cinco líneas de colectivos cambian su circuito



El nuevo esquema de doble mano en la avenida Pueyrredón, entre las avenidas Del Libertador y Córdoba, empezó con complicaciones. Pocos minutos después de las 10, cuando comenzó a implementarse el cambio, vecinos se congregaron en el nuevo carril, generando trastornos en el tránsito.

Los vecinos aseguran que la medida traerá más contaminación visual y auditiva. Sin embargo, desde la jefatura de Gobierno advirtieron que la situación sonora no variará.

Luego de algunos forcejeos y momentos de tensión entre los manifestantes y conductores, la protesta se disolvió.

Jorge Norverto, subsecretario de Tránsito porteño, aseguró a lanacion.com "la primera impresión de la puesta en marcha de la medida es positiva. Ahora nos abocaremos a monitorear su funcionamiento".



En relación a los reclamos de los vecinos, el funcionario reiteró que se los convocó antes de implementar el cambio y que la contaminación ambiental y auditiva será menor ya que "los colectivos, al ir por una vía más ancha, no realizarán tantas frenadas y arranques como por las calles laterales".

"Los vecinos deberían canalizar su reclamo por vías institucionales, como la Legislatura", agregó.

El cambio, que consiste en una prueba piloto por 90 días, tiene como objetivo que los colectivos que circulan hacia el Norte por calles estrechas -como Larrea y Azcuénaga- modifiquen su itinerario y viajen por Pueyrredón, de manera de reducir los tiempos de recorrido.

La medida, decidida por el gobierno porteño, consiste en dotar a ese segmento de Pueyrredón de dos carriles con sentido hacia el Bajo y conservar tres carriles con sentido hacia Once, tal como era hasta los años 80.

Los dos futuros carriles para transitar desde Córdoba hacia la avenida Del Libertador reciben a las líneas de colectivos 41, 61 y 118, entre Mansilla y Las Heras, y 92 y 93, entre Las Heras y el Bajo, que hoy circulan por Larrea, Azcuénaga y Castelli.

En tanto, los vecinos, férreos opositores a la medida, consideraron que dotar a Pueyrredón de dos carriles con sentido Sur-Norte y conservar tres carriles con sentido Norte-Sur, de 8 a 20, tendrá más perjuicios que beneficios.




Objeciones

El legislador Alejandro Rabinovich (Autonomía con Igualdad) cuestionó que "se ensaye con el tránsito en una zona densamente poblada", mientras que Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) pidió que a Mauricio Macri que "deje de improvisar y elabore un plan integral de Tránsito".

Por su parte, la Asociación Taxistas de Capital criticó la medida y reclamó un "plan coherente para el tránsito porteño, más allá de medidas aisladas y contradictorias que fracasan una tras otra".

Esa organización alertó que los carriles de doble mano en Pueyrredón van a "acomplejar aún más el tránsito, aumentar los choques y los accidentes, aumentar el tiempo de traslado por la eliminación de la onda verde y, por supuesto, limitar la actividad de servicio de taxis".




Fuente

[SottoVoce]

Capital: con 300 mil autos más, volvieron las largas demoras

Circularon por la Ciudad 1.350.000 vehículos, un 35% más que el promedio de febrero. Se sintió en las horas pico en las autopistas y avenidas.


El primer día hábil de marzo confirmó lo que muchos esperaban o temían: el tránsito en la Ciudad volvió a ser caótico. Es que se calcula que por las calles porteñas circularon 300.000 vehículos más que en el promedio de los días hábiles de febrero.

Los datos surgen de Vialidad Nacional. De lunes a viernes, en promedio, ingresaban durante febrero unos 850.000 vehículos por día, que se sumaban a los 200.000 que andaban entre los barrios porteños. Pero ayer entró desde el GBA cerca de 1.000.000, más 350.000 de la Ciudad.

El sábado se produjo el último recambio turístico intensivo. Se calcula que volvieron a Capital y GBA unos 2.000.000 de vehículos, y que se fueron unos 500.000. Por eso, en Vialidad estimaron que el tránsito estuvo ayer "a un 85% o 90%" del total. Hoy podría ser un poco peor, por el inicio del ciclo lectivo en las escuelas públicas porteñas. Pero el tránsito alcanzaría su pico hacia fines de mes, cuando vuelvan los rezagados de las vacaciones y comience la actividad en las universidades.

La marea de autos provocó evidentes problemas en las horas pico, principalmente en los accesos a la Ciudad, las autopistas internas y las principales avenidas. También en las esquinas donde habitualmente hay más flujo de tránsito (ver Las esquinas...). En la General Paz, en los puentes Avellaneda, Pueyrredón, Uriburu, Vélez Sarsfield, el de la autopista Buenos Aires-La Plata bajada Huergo y el Puente la Noria, las demoras aumentaron un 30%, porque allí hubo un 50% más de vehículos.

Algunos ejemplos de lo que pasó en la hora pico:

La General Paz tuvo demoras de 6 a 10 minutos entre Liniers y la avenida Lugones.

En la Lugones, frente a la cancha de River, se transitaba a no más de 40 km/h.

En el Puente Avellaneda los camiones entraban a 10 km/h.

En el peaje de la autopista Illia había 7 u 8 vehículos por caja, cuando en febrero no se acumulaban más de 3. Y en la salida a la 9 de Julio tenía demoras de tres cambios de semáforo.

Además, en las avenidas como Juan B. Justo o la 9 de Julio hubo importantes retrasos. "Se nota que la 9 de Julio está más cargada, a la mañana el tránsito era caótico", contó Leonardo Panasachs, remisero de 39 años. En tanto, Rogelio Ordoñez, empleado de 65, dijo: "La gente está de vuelta de las vacaciones, esto cada día se va a notar más y va a estar peor". Ernesto Arriaga, vocero de Vialidad Nacional, recomendó: "A partir de ahora los que deban venir a la Ciudad tendrán que calcular más tiempo. En un viaje que antes les llevaba 45 minutos ahora tardará una hora, como desde San Isidro, hasta el Obelisco".

Al incremento en el flujo de tránsito se sumaron otros problemas puntuales. Por ejemplo los accidentes por la lluvia: hubo choques en la Dellepiane, la Panamericana, la General Paz y las avenidas Libertador, Maipú (Vicente López) y J.B. Alberdi, por ejemplo.

Otro foco puntual fue la avenida Pueyrredón, que tras el inicio de la doble mano mostró mucho tránsito en los tres carriles que quedaron para ir desde Libertador hasta la zona de Once. También hubo problemas en varias calles del Macrocentro, restringidas por obras de bacheo que está haciendo el Gobierno porteño.




Fuente

[SottoVoce]

Cambian de mano toda la calle Ecuador y un tramo de Anchorena



Serán alternativas en Capital a la Avenida Pueyrredón, que desde hace 12 días tiene dos accidentados contracarriles desde Córdoba hasta Libertador. Anchorena cambia el sentido entre Pueyrredón y Juncal
En nuevo paso del polémico plan del gobierno porteño para reordenar el tránsito en Barrio Norte y Recoleta, toda la calle Ecuador y un primer tramo de Anchorena cambian de mano hoy, desde las 10, para transformarse en dos alternativas a la Avenida Pueyrredón en dirección a Once.

A casi dos semanas de ser implementados, los dos contracarriles que dispuso el gobierno de la Ciudad en esa avenida, desde Córdoba hasta Libertador, lucen casi vacíos, mientras que los tres carriles hacia Once padecen más trastornos de lo habitual, según denuncian vecinos y pasajeros de colectivos.

Para colmo, una mujer fue atropellada por un colectivo que circulaba por uno de los contracarriles y murió por haberse confundido la dirección de la avenida.


Fuente

[Taikonauta]

Fruta. La mina cruzó por la mitad de la calle, que se joda por boluda.