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  #1  
Old Posted Apr 29, 2014, 3:18 PM
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Los trenes interurbanos del DF

Coordinación retrasa último tramo de Tren México-Toluca


La licitación del último tramo, de aproximadamente 18 kilómetros, del Tren Interurbano México-Toluca, se ha retrasado debido a que aún se encuentra en estudio por parte del gobierno del Distrito Federal.

Y es que el pasado 18 de marzo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publicó la licitación del primer tramo del Tren México-Toluca, que corresponde al tramo ferroviario Zinacantepec–Túnel de 36.150 kilómetros de longitud, con inicio en el kilómetro 0+000 y terminación en el kilómetro 36+150.

Posteriormente, para el tramo dos, que es para la construcción del tramo ferroviario portal poniente del túnel al portal oriente del túnel, de 4.634 kilómetros de longitud, la obra iniciará a la altura de la entrada del túnel de la autopista.

Es decir en los límites del municipio de Ocoyoacac, estado de México, y concluirá en los túneles de acceso al Distrito Federal (Santa Fe), al principio de la delegación Cuajimalpa.

Posteriormente, saldrá por la avenida Vasco de Quiroga, para llegar a la estación Observatorio y una vez que llegue a ésta se conectará a la Línea 1 del Metro que corre hasta la terminal Pantitlán.

El tren interurbano contará con un total de seis estaciones, realizará un recorrido de 57.7 kilómetros en 39 minutos y reducirá el traslado de Toluca a México en 90 minutos. Contará con 15 trenes de 10 vagones cada uno con capacidad de 1,400 pasajeros cada uno.

En tanto, De la Madrid Virgen opinó que la obra México-Toluca, al igual que la de Guadalajara y Monterrey, son las más viables para que se lleven a cabo de acuerdo con los proyectos ejecutivos, mientras que el tren México-Querétaro registra retrasos en su licitación.

“Este se ha diferido, porque de acuerdo con los estudios de la SCT es una distancia importante, por eso la Secretaría ha detenido un poco ese proyecto hasta revisar con mucho detalle, por ejemplo, si es posible utilizar parte de las vías existentes. Mi impresión es que no van a salir en este año los concursos para las obras”, dijo.

Y es que de acuerdo con el análisis del costo beneficio de la obra, este proyecto tendría un inversión de 43,579 millones de pesos, financiado al ciento por ciento con recursos federales, entraría en operación en 2018 y tendría una velocidad promedio de 200 kilómetros por hora, lo que implicaría que el tiempo de recorrido sería de una hora.

Contaría con dos terminales: Buenavista y Querétaro —Bernardo Quintana—, con una tarifa de 300 pesos, la cual aumentaría según la demanda, además se incluye el uso compartido de una vía doble hasta Huehuetoca, con el Tren Suburbano.

El resto del trazado será una nueva vía doble donde en algunos tramos irá paralelos a las vías actuales de carga, aprovechando de esta manera el derecho de vía actual.

Para el proyecto de la naturaleza del Tren de Alta Velocidad México–Querétaro, los principales riesgos que se identifican son el retraso en la construcción de las obras, lo cual implicaría un sobrecosto de inversión.

Así como un incremento en los precios de los insumos, que impacte en un aumento de los costos estimados, y la disminución en la demanda estimada, lo cual afectaría la rentabilidad del tren.



nota completa: http://eleconomista.com.mx/industria...-mexico-toluca
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  #2  
Old Posted Apr 29, 2014, 3:22 PM
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  #3  
Old Posted Apr 29, 2014, 3:42 PM
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Obras inducidas por el Tren Interurbano en el Estado de Mexico.




Construirán cuatro distribuidores viales: http://www.milenio.com/region/Realiz...273573243.html
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  #4  
Old Posted Apr 30, 2014, 2:48 PM
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Liberan terrenos para el tren Toluca-México


Las presidentas municipales de Toluca, Metepec y San Mateo Atenco anunciaron que ya están trabajando en las liberaciones de terrenos para el tren Toluca-México, así como en la reubicación de comerciantes, canchas deportivas y espacios que se habilitaron por muchos años en varios tramos de Las Torres.

Aclararon que son pocos los terrenos que tienen que liberar, son más las acciones en torno a encontrar nuevos lugares donde se lleven a cabo una serie de actividades deportivas que se realizan en la zona desde hace varios años y que no será posible continuarlas por el paso del tren.

El interurbano entrará en operaciones durante el segundo semestre de 2017. Su trazo será por la vialidad Las Torres, en Zinacantepec y gran parte de su recorrido lo hará de forma elevada, hasta llegar a Observatorio, en el Distrito Federal.



nota completa: http://www.milenio.com/region/Libera...286771860.html
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  #5  
Old Posted Apr 30, 2014, 3:01 PM
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Tren rápido México-Querétaro saldrá de Buenavista



El director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, Pablo Suárez Coello, indicó que en su primera etapa, el tren rápido tendrá una extensión de 209,8 kilómetros y contará con 37 viaductos con una longitud de 15,6 kilómetros, así como 11 túneles y podrá alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, teniendo un recorrido de aproximadamente 59 minutos, y saldría de la Línea de Buenavista hasta Querétaro. Se estima que realice 36 corridas y transportaría a más de 23 mil usuarios diariamente, así lo indicó.


El proyecto del tren rápido México-Querétaro es la primera etapa del proyecto México Guadalajara y posteriormente México-Monterrey (…) Saliendo de la estación Buenavista llegando la estación Fortuna y cinco estaciones en el Estado de México, en un traslado de 27 kilómetros: 20 en el Estado de México, 7 en el Distrito Federal, para que a partir de ahí, el proyecto de este tren se comience a construir para poder llevar desde Cuatitlan hasta Huehuetoca la continuación del tren, donde nosotros sabemos y podremos utilizar la construcción de las vías para poder llegar hasta la ciudad de Querétaro, la ubicación de la estación estarán en la lateral de Bernardo Quintana".


Destacó que en esta primera etapa del tren rápido se harán cinco licitaciones para la obra civil y se está llevando a cabo la adquisición de 100 kilómetros de tierra, debido a que será una vía férrea nueva, ya que las de carga no cumplen con las características para un tren rápido.

“En el trayecto de los 210 estamos utilizando vía nueva, sobre derecho de vía ferroviaria y los 100 kilómetros es donde hay que adquirir derechos de vía para poder instalar rieles de 119 libras (...) para los estándares de seguridad no hay dentro de las vías actuales esta capacidad de riel porque las vías de carga utilizan otro tipo de libraje que no usan los trenes de alta velocidad”.

Dentro del impacto ambiental, Suárez Coello dio a conocer que con el uso del tren rápido, tendrán que ser removidos más de 60 mil árboles, siendo principalmente de matorrales, mezquite, pinos, y se verán afectadas más de cien mil arbustos.



fuente: http://www.elfinanciero.com.mx/empre...uenavista.html
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  #6  
Old Posted Apr 30, 2014, 3:07 PM
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  #7  
Old Posted Apr 30, 2014, 3:41 PM
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La inversion estimada para el tren Mexico-Queretaro es de unos 50,000,000,000.oo pesos, sin contar la liberacion de terrenos, todos con cargo al erario federal, y es que se ve dificil que inversionistas privados se decidan a invertir tal cantidad de dinero pues el volumen estimado de pasajeros resulta ser muy bajo y los analisis revelan que no sera rentable.


En la actualidad, si se viaja en un auto con 4 personas el costo del viaje sale en unos 80 pesos entre gasolina y casetas. Si se viaja en autobus varian los costos que oscilan entre los 60 y 150 pesos.

Los estudios preliminares señalan que el costo del pasaje en el tren deberia ser superior a los 300 pesos viaje sencillo. Lo que hace suponer que la Federacion subsidiara la operacion del tren de por vida.

Last edited by xof10; May 2, 2014 at 1:49 PM.
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  #8  
Old Posted Apr 30, 2014, 4:01 PM
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Con respecto al interurbano Toluca-Mexico, la afluencia de pasajeros se estima en cerca de 300,000 diarios, lo que la hace apetecible para las empresas privadas, pues con un modico costo de unos 60 pesos el viaje sencillo, la inversion se recuperaria en menos de una decada. Los planes serian de tener tarifas escalonadas para las diversas estaciones intermedias, lo cual se solucionaria facilmente con el uso de "tarjetas inteligentes con chip". Simplemente al abordar pasas tu tarjeta por un lector, y al pasarla nuevamente a la salida en la estacion escogida automaticamente se hace la descarga del costo del pasaje.

Empresas mexicanas, francesas y españolas son las mas interesadas.
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  #9  
Old Posted May 1, 2014, 6:23 PM
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Se ampliara la linea 12 del metro en el DF, de Mixcoac hasta Observatorio, donde se proyecta ejecutar una megaterminal para conectar tambien con el tren interurbano Toluca-Mexico.

De esa manera las lineas 1 y 12 del metro ayudarian a movilizar un flujo de pasajeros estimado en mas de 300,000 diarios adicionales a los que ya movilizan actualmente.

La terminal del tren interurbano estaria construida sobre un vaso regulador adyacente a la terminal Observatorio, dicha obra se construiria en un segundo piso, sobre columnas, para no alterar la finalidad original del vaso regulador.


links: http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2014/05/01/956624

http://www.milenio.com/df/Ciudad-L12...290371247.html
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  #10  
Old Posted May 2, 2014, 1:59 PM
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Lo más caro y complicado del Tren México-Toluca







La obra civil para el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca será la parte más costosa del proyecto, pues absorberá cerca del 70 por ciento de los 35 mil millones de pesos, en tanto que la construcción de un túnel será el aspecto más complicado, por el riesgo geológico.

César Quevedo, director general de Sener, empresa que realizó los estudios y el proyecto técnico, refirió que regularmente la infraestructura o la obra civil en los trenes de pasajeros ocupa entre el 55 y el 60 por ciento del total de inversión, pero en el caso de este proyecto que conectará con Toluca este rubro requerirá mayor inversión.

La construcción de la vía se hará principalmente sobre viaductos elevados y un túnel, ya que son pocos los terrenos donde se tiene como superficie un terreno plano, detalló el especialista.

De acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de los 57.7 kilómetros que comprende el trazo, la mayor parte del tren, 38 kilómetros, correrán sobre viaductos prefabricados, aproximadamente 4 kilómetros de viaductos construidos en sitio, 7 kilómetros de tramos en superficie, 4.6 kilómetros de túnel y casi 4 kilómetros de viaductos elevados.

“Teníamos muy poco espacio en planta y en alzado teníamos problemas muy fuertes por las pendientes y por el parque natural en que nos encontramos, ya que atravesará zona de bosque en la Marquesa”, detalló el director de Sener.

Sobre el túnel, Quevedo explicó que es un doble túnel con las vías separadas entre sí cada 250 metros, por motivos de seguridad, ya que en caso de incidentes serviría de evacuación del otro tren.

“La parte del túnel que siempre incluye un riesgo geológico y lo más complicado ha sido el trazado y en la zona de la Marquesa realmente teníamos muy poco sitio por dónde entrar”, detalló el directivo

Al anunciar las bases de licitación para este tren, el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez, informó que se generarán 52 mil fuentes laborales, 17 mil directas y 35 mil indirectas y habrá un traslado de mil 400 pasajeros por tren.


fuente: http://www.elfinanciero.com.mx/empre...co-toluca.html
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  #11  
Old Posted May 2, 2014, 2:05 PM
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Todavia no sale el resultado del concurso de la primera etapa de construccion del tren y las cifras finales estimadas del costo van desde los 21,000 millones hasta los 35,000 millones de pesos.

Casi podria apostar que en el 2017, cuando se termine, los numeros reales andaran cerca de los 50,000 millones.
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  #12  
Old Posted May 2, 2014, 2:13 PM
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Grupo IAMSA interesado en concesión de trenes








El Grupo Inversionistas en Autotransportes Mexicanos (IAMSA) busca la concesión para la operación de los trenes que unirán la Ciudad de México con Toluca y Querétaro “para estar más cerca de nuestros pasajeros”, afirmó su presidente Roberto Alcántara.

fuente: http://www.elfinanciero.com.mx/empre...de-trenes.html
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  #13  
Old Posted May 14, 2014, 6:57 PM
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Iniciarían construcción de estaciones en el DF del México-Toluca este año



nota completa: http://www.elfinanciero.com.mx/socie...-este-ano.html
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  #14  
Old Posted May 14, 2014, 10:15 PM
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Por Fin se ve la luz, este país nunca debió abandonar el Ferrocarril, tanto que costó tenerlos, sueño con uno Morelia-Guadalajara-Pto Vallarta!!
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  #15  
Old Posted May 14, 2014, 10:39 PM
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¡ Ojala te alcance la vida para verlo realizado !

Si hurgas en la historia del siglo pasado, para variar, un sindicato fue pieza clave para que desaparecieran los ferrocarriles nacionales de Mexico.
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  #16  
Old Posted Jul 12, 2014, 1:55 PM
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Arrancan construcción de tren México-Toluca



nota completa: http://www.elfinanciero.com.mx/empre...co-toluca.html
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  #17  
Old Posted Jul 12, 2014, 1:59 PM
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Licitación del Tren México-Querétaro, a finales de julio



nota completa: http://www.elfinanciero.com.mx/empre...julio-sct.html
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  #18  
Old Posted Jul 12, 2014, 2:04 PM
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Elevan estaciones del México-Toluca







nota completa: http://www.am.com.mx/notareforma/52897
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  #19  
Old Posted Jul 12, 2014, 9:21 PM
MANAVION MANAVION is offline
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Y el tren bala, DF-Pueblo, porque sera que ni planes existen de este trayecto, sera que los poblasnos se marean al cambiar de burro a tren rapido o que sera?
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  #20  
Old Posted Jul 13, 2014, 12:24 AM
Nosivad Nosivad is offline
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En puebla solamente el 25% de la población podría usar ése tren, porque el 75% vive con algún grado de marginación el 65% de plano vive en la pobreza (según inegi y el coneval) ... es triste...
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