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Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > Argentina > Infraestructura & Transporte

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  #221  
Old Posted: Jan 14, 2010, 4:52 AM
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maxem 2.0 maxem 2.0 is offline
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bueno te respondo desde mi ignorancia sobre el tema

Calculo que las ventajas de tener estas dos estaciones cerca son las muchas posibilidades de combinaciones que se podrán hacer porque ambas estarán unidas por túneles. Por ejemplo podrás ir desde Retiro a Once sin pasar por la congestionada C, o de Palermo a Catalinas con una convinación, etc, etc.

A la B dejala así que algún día quizá a extienden a Puerto Madero
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  #222  
Old Posted: Jan 14, 2010, 12:46 PM
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Una pregunta desde la total ignoracia.

Era necesaria (Hablemos desde el si o si) la estacion Correo Central estando la estación Alem literalmente a la vuelta de la esquina? No hubiese sido mas facil/coherente/etc. extender la linea B desde Alem y luego si hacia Catalinas y demas?
Obviamente que es una comodidad tener una nueva estación frente al correo, pero viendo que se habren estaciones cada un "tiempaso" no hubiese sido mejor elegir otra ubicación donde no exista una alternativa tan cercana como la de la linea B? Sobre todo me refiero por costos, aunque quizas la diferencia no sea tan abismal.

...O quizas sea imposible extender desde Alem. Realmente no lo se :S
Quizas alguno pueda despejarme las dudas.
La Línea B está sobresaturada, mientras la E tiene capacidad osciosa a rolete. Además, Alem está orientada hacia el Bajo, por lo que para hacer ese giro necesitás o mucha profundidad y distancia (tendrías que pasar por debajo de edificios en terreno horrible para construir) o hacer una curva muy cerrada. La E extendida a Retiro te da otra alternativa para llegar a ese nodo, permitiendo que la C "pierda" algunos pasajeros, lo que sería altamente bienvenido por sus usuarios. Es una cuestión de aprovechar al máximo las estructuras ya construidas. Cuando la H llegue a Sáenz permitiría que toda la gente que viene del sur llegue a Retiro haciendo como mucho una única combinación.
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  #223  
Old Posted: Jan 19, 2010, 3:02 AM
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El Gobierno porteño apura la gestión de un crédito para extender la red de Subtes
Néstor Grindetti, ministro de Hacienda, viajará a Nueva York para destrabar un préstamo por 300 millones de dólares para el Subte. En la Comuna temen que la crisis en el Banco Central complique las gestiones.

14/01/2010


Néstor Grindetti, ministro de Hacienda, viajará a Nueva York para destrabar un préstamo por 300 millones de dólares para el Subte. En la Comuna temen que la crisis en el Banco Central complique las gestiones.

Desde que en diciembre pasado la Legislatura aprobó la salida de la Ciudad del Pacto de Responsabilidad Fiscal, que le impedía endeudarse en el exterior sin el aval de la Nación, el gobierno de Mauricio Macri negocia un crédito de 300 millones de dólares para completar las obras en marcha en la red de subtes. Junto a su ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, prepara la toma de fondos que le permitirá saldar, al menos en parte, su incumplida promesa de 40 kilómetros de subtes durante su gestión.

La operatoria marchaba sin mayores complicaciones hasta que estalló la crisis en el Banco Central la semana pasada. En el Gobierno de la Ciudad temen que el conflicto por las reservas y la ardua disputa judicial entre el oficialismo y la oposición hagan naufragar la arquitectura financiera diseñada hasta el momento. La incertidumbre en los mercados podría hacer subir la tasa de interés y hundir el precio de los bonos a un punto en el que no sea conveniente colocarlos en el mercado voluntario de deuda. “Tenemos que acelerar los tiempos, estamos en un contexto político muy inestable y no sabemos como van a reaccionar los mercados, hay temores de toda clase”, reconoció el ministro a sus íntimos. En las conversaciones que viene manteniendo en el país con representantes de bancos extranjeros, lejos de soportar tediosas conversaciones técnicas, lo aguardan con un aluvión de preguntas sobre el rumbo del Gobierno Nacional, el sentido y futuro de la crisis del Central. “No pueden creer lo que está pasando”, comentó el ministro.

La intención del Gobierno porteño, que se vio reforzada por la favorable expectativa inicial que siguió al anuncio del Fondo del Bicentenario, era que Grindetti pudiera cerrar en estos días la operatoria. Así, se esperaba que el primer desembolso (150 millones) llegara a las arcas del Banco Ciudad en febrero, mientras que la restante mitad lo haría en marzo. Los fondos estarán destinados a finalizar las estaciones San José de Flores y San Pedrito en la A, Echeverría y Villa Urquiza en la B y Corrientes en la H, además de las instalaciones accesorias para su normal funcionamiento. Al tratarse de obras ya licitadas, la reactivación sería inmediata. Sin embargo, no hay mención alguna de compra de material rodante de refuerzo para evitar que las extensiones desborden de pasajeros al ya saturado Subte de Buenos Aires.

Además, los funcionarios del area económica esperan que, de este préstamo, sobren unos 150 millones para poder avanzar con el tramo norte de la línea H desde la estación Corrientes hasta, quizás, Facultad de Derecho. Para poder completar esta obra, pondrán como condición que las empresas que se presentan a la licitación traigan asegurado financiamiento por 150 millones más. Se espera iniciar los trabajos durante 2011. "No son 20 kilómetros, pero es bastante más de lo que se hizo en la última década y encima con una crisis internacional y un gobierno nacional francamente en contra”, se justificó un funcionario político del gobierno porteño.

Link


También agrego esto:

El Metro de Santiago ya duplica al Subte de Buenos Aires



Una de las hermosas estaciones recién inauguradas



Mientras, una de las estaciones mas nuevas de nuestra red (Carabobo) ya tiene filtraciones...





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  #224  
Old Posted: Jan 19, 2010, 3:28 AM
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Gracias a todos por contestar mi anterior duda.

Sobre la noticia EzeBA; ojala se dé, aunque mi esperanza sobre eso se mínima.
Ya creo imposible que sobre para llegar a Derecho; es demasiado utópico pensar eso: O el costo se va en las anteriores, o se "pierde" o algún factor económico.

Lo de Chile es una mezcla de sana envidia e indignación/impotencia/bronca hacia nuestro querido Subte (O mejor dicho a quienes lo "controlan" desde los diferentes "lados")
Esa estación es HER-MO-SA!
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  #225  
Old Posted: Jan 19, 2010, 12:33 PM
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Se espera iniciar los trabajos durante 2011
Todo bien con la máquina de impedir que tiene Nestor, pero... Macri, a darle un poco de velocidad a la gestión, porque a éste ritmo en 2011 no te vota ni montoto....
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  #226  
Old Posted: Jan 20, 2010, 4:28 PM
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BUSCAN REACTIVAR LA AMPLIACION DE LA RED EN LA CIUDAD
Avances con un bono de US$ 380 millones para financiar obras del subte
Ya rige la ley que permite emitir deuda. Gestiones en Nueva York con inversores.

Por: Pablo Novillo


TRABAJOS. A RITMO LENTO, EN LA ESTACION PARQUE PATRICIOS DE LA LINEA H.

El Gobierno porteño avanza con la posibilidad de tomar deuda para terminar la ampliación de las líneas de subtes A, B y H. Mientras aquí se acaba de promulgar la ley que autoriza al Ejecutivo a emitir los bonos, el ministro porteño de Hacienda, Néstor Grindetti, se encuentra en Nueva York para reunirse con posibles financistas.

A fines del año pasado la Legislatura porteña aprobó que el Ejecutivo pudiera emitir más Bonos Tango, con el uso exclusivo de financiar la expansión de la red de subtes.

Esa ley fue promulgada el viernes. Por un lado, autoriza a que la Ciudad consiga financiamiento por hasta 300 millones de dólares con inversores privados. Por el otro, le permite tomar un préstamo de hasta 80 millones de dólares emitido por la Corporación Andina de Fomento.

Las obras a realizar ya están en marcha, pero a un ritmo muy lento producto, precisamente, de la falta de dinero. Concretamente, la plata se deberá usar para:

Terminar las estaciones Nazca y Rivadavia de la línea A.

De la línea B, las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas (a la altura de Monroe).

Ampliar la línea H hacia el sur con las estaciones Parque Patricios y Hospitales, y también conectarla con la línea B construyendo el tramo desde Once hasta Corrientes.

Claro que ahora comienza acaso lo más difícil: convencer a los inversores. Grindetti, que se quedará hasta mañana en Nueva York, explicó ayer que tiene "la esperanza de que hacia fines de febrero algún banco pueda financiar la extensión de la red".

El ministro de Macri aprovechó para colar la cuestión del Banco Central en sus explicaciones. Es que la crisis de las reservas puede afectar la tasa de interés que deba pagar el Estado porteño, por la desconfianza que envuelve al país. Pero Grindetti aseguró: "La Ciudad es vista con muy buenos ojos, ya que nunca defaulteó. Les expliqué a los inversores que instituciones del país como el Congreso, la Justicia y el mismo Banco Central respondieron de buena manera, colocándole un límite a semejante desmesura del Poder Ejecutivo Nacional".

Fuente: *Clarin
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  #227  
Old Posted: Jan 20, 2010, 5:32 PM
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Todo bien con la máquina de impedir que tiene Nestor, pero... Macri, a darle un poco de velocidad a la gestión, porque a éste ritmo en 2011 no te vota ni montoto....
Este año van a usar esa plata para avanzar con las obras actuales: Flores y San Pedrito de la A (2011), Echeverría y Rosas de la B (2011), y en la H, Corrientes (2010) y Parque Patricios y Hospitales (2011, con suerte). Corrientes es la jugada de Macri para este año, la tiene que habilitar sí o sí para no quedar en ridículo ante la apertura "a medias" que va a tener Correo Central de la E (Gobierno Nacional). Macri espera que le sobre algo de plata (esos 150 millones de los que habla) para arrancar en 2011 con la extensión hacia el norte de la H, por lo menos hasta Santa Fe. Son dos estaciones, con fondos son 2/3 años de obra.
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  #228  
Old Posted: Jan 25, 2010, 6:27 PM
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Por obras en el subte sacaron 61 árboles de la avenida Alem
La extensión de la línea E, del Correo Central a Retiro. Son todos ejemplares de tipas que fueron trasplantadas en el Parque Indoamericano. A cambio, la empresa constructora donó a la Ciudad 326 ejemplares de jacarandá, más resistente a las tormentas.


NUEVA FISONOMÍA. ALEM, EN CATALINAS, YA SIN LOS ÁRBOLES. LA OBRA CONTINUARÁ HASTA 2012.

Cuando la temperatura supera los 30° y el asfalto se recalienta hasta volverse incandescente, caminar o resguardarse unos segundos bajo la sombra de los árboles es el único alivio que pueden sentir quienes transitan la city porteña. Sin embargo ahora, ampararse de los rayos del sol en la avenida Leandro Alem se ha vuelto una tarea bastante complicada.

Debido a los trabajos de construcción para ampliar la línea E de subte -desde el Correo Central hasta Retiro- en los últimos dos meses se han retirado 61 tipas de frondosas copas, que constituían una gran hilera verde, y que aportaban reparo y aire fresco al Bajo porteño.

La encargada de la remoción de los árboles fue la empresa Benito Roggio, a cargo de los trabajos de ampliación del subte. El método de construcción exige que en el tramo de la avenida donde van a erigirse las estaciones, se realice una intervención a cielo abierto. Por ese motivo, es que en las cuadras respectivas a las estaciones Correo Central y Catalinas se retiraron los canteros centrales.

Finalizada la obra, la empresa está obligada a reponerlos tal como estaban antes; es decir, respetando las condiciones iniciales de dimensiones, luminarias, y también arbolado.

Especialistas del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, que controlaron el retiro de las tipas, explicaron que para que el proceso de transplante sea exitoso, primero se debe reducir la copa del árbol lo suficiente como para poder trasladarlo en la Ciudad, y luego se talla un terrón alrededor del tronco con la mayor cantidad de raíces posible (en algunos casos, es necesario proteger el terrón con un lienzo o sogas). Una vez elegido el sitio donde el árbol va a ser trasplantado, se cava un pozo, y con la pluma de una grúa se lo ubica allí. En los siguientes días, se le da un riego importante para que se asiente y también se le suelen colocar tutores en el tronco.

Las añejas tipas (algunas llegaban a los 60 años) que fueron removidas del Bajo, ya fueron trasplantadas en el Parque Indoamericano, un gran espacio verde de 130 hectáreas que recorre los barrios de Villa Lugano y Villa Soldati. Sólo dos de estos ejemplares fueron descartados porque, según los especialistas, presentaban una inclinación excesiva.

Como compensación por las extracciones ejecutadas, la constructora Roggio debió donar a la Ciudad 326 ejemplares de jacarandá, que fueron recibidos en el vivero del parque Avellaneda. Algunos de estos árboles fueron plantados: en las avenidas Presidente Roque Saenz Peña y Escalada y en la plaza de Mataderos. De todas formas, la mayor parte de ellos aguarda destino.

La elección del jacarandá para el reemplazo de las tipas en la avenida Alem tiene un motivo: especialistas de la Dirección de Arbolado porteña explicaron que las tipas son muy grandes y tienen una madera con poca resistencia. En casos de tormenta, son proclives a quebrarse, tal como sucedió en las dos tormentas de enero en que la caída de varios ejemplares provocaron destrozos en autos estacionados y dejaron anegadas muchas calles. En tanto, el jacarandá es un árbol más pequeño, de madera fuerte, que se adapta sin problemas al trazado urbano.

Si bien se supone que en la actualidad hay cerca de nueve mil tipas en la Ciudad, las cifras no están actualizadas. Al respecto, el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, anunció que en los próximos días se realizará un control integral del arbolado porteño: "Se firmó un preacuerdo con el Banco Mundial para realizar el primer censo fitosanitario de la Ciudad. Se podría llevar a cabo entre febrero y marzo, para luego elaborar un plan de acción sobre los árboles".

Para poder continuar con la ampliación del subterráneo, una obra que sin dudas ha alterado la fisonomía de la zona, resta una última intervención que consiste en el retiro de un ejemplar adulto de plátano ubicado en la Plaza Roma, de Alem y Lavalle.

Por su sola extracción, la Ciudad solicitó una compensación de 97 ejemplares de jacarandá. La idea es que en un futuro cercano todos estos árboles jóvenes estén distribuidos por diferentes barrios, y que con sus flores, aporten un tono celeste a las calles porteñas.

---

Tras nuevas estaciones para la línea E

La obra, la única de extensión a cargo del Gobierno Nacional arrancó en julio del año pasado. Desde Plaza de Mayo llegará a Retiro con Correo Central y Catalinas como estaciones intermedias.

347 millones de pesos demandará la extensión.

30.000 Pasajeros sumará la línea E cuando concluya la obra.

Fuente: *Clarin
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  #229  
Old Posted: Jan 30, 2010, 1:58 PM
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totu
 
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Bueno, parece que lo del subte puede reactivarse...
A propósito de lo del Metro de Santiago, yo vengo justamente de allí...
Ya les contaré...
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  #230  
Old Posted: Feb 3, 2010, 6:25 PM
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TRABAJAN EN TRES TRAMOS DESDE CATEDRAL A MINISTRO CARRANZA
Demoras hasta fin de año en la Línea D por renovación de vías
Los subtes pasan más lento pese a que las obras se hacen de noche, en 5 horas.


Operarios en uno de los sectores: trabajan entre las once de la noche y las cuatro y media de la mañana para no cortar el subte.

Quienes suelen viajar en la Línea D habrán percibido que, en algunos tramos del recorrido, el subte va más despacio en estos días. Es que desde principios de enero y por aproximadamente un año, Metrovías estará realizando tareas de mantenimiento que provocarán que el servicio funcione más lento.

El recambio de vías, durmientes, y fijaciones de 5 kilómetros y medio que la empresa tiene previsto para la Línea D (que une las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán) se concentra en tres tramos: Catedral-9 de Julio, Callao-Facultad de Medicina (el único que está en obra ahora) y Palermo-Ministro Carranza.

Las tareas de renovación se realizan por la noche (desde las once y hasta las cuatro y media de la madrugada) para no interferir en los horarios del servicio habitual. Pero luego, por la mañana, las formaciones deben reducir la velocidad al pasar por las zonas donde se estuvo trabajando la noche anterior. Esto se debe al proceso de ajuste y calibración que requieren los distintos tramos de vías renovados antes de ser soldados en forma definitiva. De allí, que puedan generarse algunas demoras. Incluso ayer, el servicio tuvo retrasos significativos por una falla en una soldadura provisoria.

"Las vías de las demás líneas ya fueron cambiadas, estos tres tramos de la Línea D son los que quedaban pendientes", explicó Lucila Maldonado, vocera de Metrovías y aclaró: "Con rieles nuevos, los pasajeros tendrán un servicio más confortable y seguro".

Para poder concretar esta renovación, se instaló un obrador en la avenida Cabildo, entre las calles Quesada y Guayra. Esta maquinaria, que abarca dos tramos de cien metros, se utiliza para el ingreso y egreso de los camiones que transportan los materiales que se van extrayendo de las distintas estaciones. "Es una obra muy compleja porque se tiene que realizar en poco tiempo, sólo cinco horas por noche. Los primeros meses son los más complicados y allí es donde se pueden generar algunas demoras" aseguró Maldonado.

La cifra
5,5
Kilómetros de vías son los que se están recambiando en los tres puntos del recorrido de la línea D.

Fuente: Clarin.com
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  #231  
Old Posted: Feb 3, 2010, 11:24 PM
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El Gobierno ratificó los convenios con China para adquirir 279 coches para subtes


El Gobierno ratificó los compromisos de compra y financiamiento de material rodante, por unos 85 millones de dólares, para las líneas de subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, suscriptos con la República Popular China.


El 5 de noviembre de 2008, se firmó el Contrato Marco para el suministro de 279 coches de pasajeros para la Red de Subterráneos, entre la Secretaría de Transporte, del Ministerio de Planificación, y la Compañía Estatal de la República Popular China CITIC International Cooperation Limited (CITICICC).

Tres días después se suscribieron un Primer Contrato Complementario para el suministro de 45 coches de pasajeros, y un Segundo Contrato Complementario para otros 40.

Ambos contratos se firmaron ad referendum de los Acuerdos de Financiación a suscribir entre el Ministerio de Economía y entidades bancarias de China (China Citic Bank y China Construcción Bank Corporation).

El decreto 118/10 que publica hoy el Boletín Oficial, ratifica los actos suscriptos por la Secretaría de Transporte y la estatal china, Citic International Cooperatión Corporation Limited CITICICC, el 5 de noviembre de 2008, que como ANEXO I en copia en idiomas castellano e inglés, forma parte del mismo.

También aprueba el modelo de Convenio de Facilidad de Préstamo a Plazo, por un monto de 84.968.550 dólares a suscribir por el Ministerio de Economía y China Citic Bank Corporation Limited y China Construction Bank Corporation (que consta de 35 Cláusulas y 3 Anexos).

Asimismo, faculta al ministro de Economía o a quien éste designe a firmar en nombre de la República Argentina, modificaciones al Convenio de Crédito cuyo modelo se aprueba por este decreto, siempre que las mismas no constituyan cambios sustanciales al objeto y destino del Convenio, ni deriven en un incremento de su monto.

Por último, instruye al Jefe de Gabinete y al Ministerio de Economía para que efectuen las adecuaciones presupuestarias y de crédito público necesarias, para atender el financiamiento de los gastos resultantes de la aplicación de este decreto.
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  #232  
Old Posted: Feb 4, 2010, 1:45 AM
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Qué buena noticia... ahora esto se traduce en coches nuevos??? Y cuándo? Porque buenas noticias tuvimos todo el tiempo... 275 coches por 85 millones? No es muy barato? O ese dinero es por la primera camada?

Qué obsoleto y degradado está nuestra red de subterráneos... ya no da para más.
Habría que rehacer las estaciones viejas, porque ya no tienen espacio para el público usuario... y si siguen sumando estaciones serán más los pasajeros. La interconección Diagonal Norte está absolutamente colapsada. En horiarios picos no se puede ni caminar. Si se llega a disparar una emergencia va a ser una tragedia, y saben que no exagero.
UN desastre!

Totu
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  #233  
Old Posted: Feb 4, 2010, 2:28 AM
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Qué buena noticia... ahora esto se traduce en coches nuevos??? Y cuándo? Porque buenas noticias tuvimos todo el tiempo... 275 coches por 85 millones? No es muy barato? O ese dinero es por la primera camada?

Qué obsoleto y degradado está nuestra red de subterráneos... ya no da para más.
Habría que rehacer las estaciones viejas, porque ya no tienen espacio para el público usuario... y si siguen sumando estaciones serán más los pasajeros. La interconección Diagonal Norte está absolutamente colapsada. En horiarios picos no se puede ni caminar. Si se llega a disparar una emergencia va a ser una tragedia, y saben que no exagero.
UN desastre!

Totu
Es cierto Totu, está colapsada! en hora pico más de uno no lo soporta y sale a tierra pero una vez que estás en la manada no hay vuelta atrás. Si llegase a haber una emergencia la tragedia se potenciaría enormemente. No sólo Diagonal Norte sino también 9 de Julio que debería ser independiente del transito entre la B y C.

Una cosa que noto hace varios meses es que la ventilación en Diagonal Norte no funciona más, antes era un alivio llegar a esos chorros de aire natural.
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  #234  
Old Posted: Feb 4, 2010, 2:30 AM
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Mirá justo que estabamos en el tema:

El secretario de Transporte manifestó que los subterráneos son una política de Estado


Juan Pablo Schiavi afirmó hoy que la red de subterráneos porteños funcionará en forma equilibrada "cuando se construyan los 100 kilómetros de recorridos necesarios, que debe tener una ciudad como Buenos Aires".


El funcionario nacional, a través de un comunicado de prensa, se refirió a algunas de las tareas a cargo del Gobierno nacional en lo que respecta a la red de subterráneos, entre las que se encuentran la renovación de vías, la extensión de la línea E, la incorporación de coches para las líneas A y D y la realización de obras de infraestructura para mejorar la calidad del servicio.

Schiavi dijo que la Nación "está realizando todas las obras con las que se comprometió" entre las que enumeró: la extensión de los tres kilómetros de la línea E, que unirá Plaza de Mayo con Retiro; la renovación de vías de la línea D; la adquisición de 18 coches a Brasil para la línea D; la compra de 45 coches para la línea A y la finalización de las obras de señalización de la línea A , entre otras cuestiones.

Respecto a esto último, el funcionario destacó que la obra permitirá que circulen coches de última generación, como los que "llegarán desde China en pocos meses".

Para el secretario, todas estas iniciativas tienen como propósito "generar la infraestructura necesaria para mejorar y darle agilidad el transporte público de pasajeros".

"Buenos Aires, no sólo es de los porteños, es la capital de todos los argentinos" dijo y añadió que el Gobierno nacional lleva adelante una política de Estado "con inversiones y con la decisión de destinar recursos en obras que mejoren la calidad de vida de los vecinos, más allá del signo político del gobierno de turno".

"Desde la Nación avanzamos con esta política de Estado, y la ciudad deberá comenzar alguna vez con la extensión de las líneas que están a cargo del gobierno local y definir un plan de obras que no sólo apunte a ser una política de marketing, sino que brinde respuesta a lo que la Ciudad necesita", agregó Schiavi.

Por último, Schiavi, anticipó que junto con el gobierno de la República Popular China "comenzaremos a estudiar la posibilidad de adecuar los túneles y las estaciones para que tanto en los coches como en los ándenes puedan funcionar en forma permanentes aires acondicionados".


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  #235  
Old Posted: Feb 4, 2010, 3:11 AM
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Me quedé sorprendido con lo de Santiago che, que bién que están, como progresan.

El Metro de ellos es todo bajo tierra?
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Argentina... no se explica ni se entiende, solo se siente
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  #236  
Old Posted: Feb 4, 2010, 11:23 AM
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Me quedé sorprendido con lo de Santiago che, que bién que están, como progresan.

El Metro de ellos es todo bajo tierra?
No, donde no necesita estar soterrado sale a superficie. En algún momento me sentí en Tokio...
Todas las estaciones son espaciosas, llenas de locales en los niveles intermedios, modernas, muchas máquinas expendedoras de pasajes automáticas, los trenes son muy veloces, no hay que esperarlos prácticamente nada, son muy estables (tienen además ruedas de caucho, como los de París)...
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  #237  
Old Posted: Feb 5, 2010, 1:22 AM
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Gracias por la info Totu
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FORISTA DEL AÑO 2007

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  #238  
Old Posted: Feb 5, 2010, 3:11 AM
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Esperemos que cumplan con los nuevos coches y que no sea un anuncio más. No tienen punto de comparación esa estación chilena y la carabobo.

Ojala que Macri se ponga las pilas con las obras del subte y no propicie obras de segunda con tal de adelantar!

Saludos.
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  #239  
Old Posted: Feb 5, 2010, 2:19 PM
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El secretario de Transporte manifestó que los subterráneos son una política de Estado


Juan Pablo Schiavi afirmó hoy que la red de subterráneos porteños funcionará en forma equilibrada "cuando se construyan los 100 kilómetros de recorridos necesarios, que debe tener una ciudad como Buenos Aires".
Descubrió la pólvora el pelotudo, son la máquina de impedir desde hace 2 años y son tan caraduras de hacer esas declaraciones.

Dios mio me sacan....
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Scuderia Ferrari
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  #240  
Old Posted: Feb 10, 2010, 7:45 AM
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Sto mondo sottosopra
 
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TRANSPORTE PUBLICO

Subte: retoman las obras para terminar 7 estaciones

Son las que estaban pendientes por falta de fondos. Se trata de Corrientes, Parque Patricios y Hospitales, de la línea H; Flores y Nazca, de la A; y Echeverría y Rosas, en la B. El Gobierno porteño comenzó a conseguir la financiación necesaria para concluirlas.

Por Pablo Novillo



ESCALERA MECÁNICA. LA MOVÍAN AYER OPERARIOS POR LOS RIELES PARA INSTALARLA EN LA FUTURA ESTACIÓN CORRIENTES DE LA H. ESA LÍNEA COMBINARÁ CON LA B A LA ALTURA DEL CRUCE CON LA AVENIDA PUEYRREDÓN.

Apurado por la necesidad de levantar la imagen de su gestión ante la opinión pública hacia 2011, Mauricio Macri está buscando jugar fuerte. Así como se concretó la salida de la Policía Metropolitana, ahora busca darle impulso a su otra gran, y muy vapuleada, promesa de campaña: por eso retomaron las obras para la ampliación de la red de subtes. Ahora aseguran que a fin de año inaugurarán la ampliación de la línea H desde Once hasta avenida Corrientes, y que para fin de su gestión tendrán listas otras seis estaciones.

Así se lo confirmó a Clarín Juan Pablo Piccardo, el ex ministro de Espacio Público y actual presidente de SBASE, la empresa estatal encargada de la ampliación de los subtes. "Retomamos el ritmo de obra. A fin de año inauguraremos la ampliación de la H. Para el segundo semestre del año que viene terminaremos las obras en las líneas A y B. Y para marzo de 2012 estará lista la ampliación hacia el sur de la H, con las estaciones Parque Patricios y Hospitales", aseguró el funcionario.

Concretamente, las obras son las siguientes:

De la línea H se construirá un kilómetro y una estación, la que servirá para la combinación con la línea B, en avenida Corrientes. Esto permitirá que a la línea, que hoy usan 20.000 pasajeros por día, la pueda aprovechar 60.000.

En la A harán las estaciones Plaza Flores y Nazca, con lo que agregarán 1,6 km.

Para la B, lo previsto es construir las estaciones Echeverría y Rosas (a la altura de avenida Monroe y Triunvirato). Serán 2,3 kilómetros.

Se trata de obras comenzadas en 2004, pero que por la falta de financiamiento se fueron demorando. La última inauguración de una obra de subte fue en octubre de 2007, cuando Jorge Telerman abrió las primeras cinco estaciones de la línea H.

Es decir que, pese a que en su campaña prometió 10 kilómetros de subte por año, en la primera mitad de su gestión Macri no pudo abrir ni un metro de nueva red. Ni siquiera pudo mantener el bajo ritmo de obra que le criticaba a las administraciones de Ibarra y Telerman. El contraste es mayor cuando se ve que la Nación está avanzando con la ampliación de la línea E (Ver La ampliación...).

¿Por qué ahora retomaron las obras? Porque consiguieron, o están por conseguir, plata fresca. Por un lado, hay unos $ 140 millones anuales de lo que se recauda por ABL que por ley se deben destinar a los subtes. Además, la Ciudad ya logró un préstamo de 80 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento, plata que entrará a fin de marzo.

Pero lo principal será la emisión de un bono de deuda pública de otros 300 millones de dólares. El Gobierno porteño ya se está moviendo para conseguirlos. El ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, estuvo las últimas dos semanas reuniéndose con posibles inversores en Londres y varias ciudades de EE.UU.

"Les explicamos que la Ciudad nunca entró en default y que su deuda externa es de $ 1.700 millones de pesos, apenas un 10% del ingreso anual. Ellos se dieron cuenta de que Buenos Aires tiene una situación mucho más sólida que la del país. Tenemos todo listo para emitir el bono, estamos esperando que se tranquilice el mercado financiero internacional", le explicó Grindetti a Clarín.

La referencia tiene que ver con las turbulencias que vive la economía mundial por las crisis en España y Grecia. Esto hace que los grandes fondos de inversión estén a la expectativa, o pidan tasas de interés muy altas. La Ciudad busca un crédito a 5 ó 7 años y con una tasa no mayor al 13,5%.

Mientras tratan de ponerse al día, en SBASE ya prometen a más largo plazo. Según Piccardo: "antes de fin de año adjudicaremos la prolongación de la H hacia el norte, con las estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, y hacia el sur con la estación Sáenz. Les pediremos a los oferentes que propongan una fuente de financiamiento propio".

El siguiente paso, acaso muy optimista, es arrancar en 2011 la construcción de la línea G, que unirá Cid Campeador con Catalinas Norte.

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