HomeDiagramsDatabaseMapsForumSkyscraper Posters
     
Welcome to the SkyscraperPage Forum.

Since 1999, SkyscraperPage.com's forum has been one of the most active skyscraper enthusiast communities on the web.  The global membership discusses development news and construction activity on projects from around the world, alongside discussions on urban design, architecture, transportation and many other topics.  SkyscraperPage.com also features unique skyscraper diagrams, a database of construction activity, and publishes popular skyscraper posters.

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > México

Reply

 
Thread Tools Display Modes
     
     
  #1001  
Old Posted Nov 8, 2005, 5:00 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Llegamos al post 1000...

Este es el milésimo post de esta trenza, vaya que se ha mantenido el interés en el tema. Lástima que la nota del día no sea nada agradable: al parecer los microbuseros quieren insistir en usar aunque sea 500 metros de Insurgentes para cargar pasaje. ¿Qué esto no fue contemplado cuando se decidió establecer el corredor? ¿o al contrario, la falla fue de los concesionarios que no sintieron que sus operaciones serían afectadas? Al menos Setravi dice que aquellos microbuseros que sigan invadiendo Insurgentes les sería retirada la concesión; veamos que tan firmes son en aplicar las sanciones...

********************************************************
Ningún microbús circulará por Insurgentes: Setravi
Contempla el titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad, Francisco Garduño, que de insistir en el tránsito sobre esta arteria se revocarán concesiones

Yetlaneci Alcaraz
El Universal online
Ciudad de México
Lunes 7 de noviembre de 2005
15:53 Ningún transporte de pasajeros circulará sobre avenida Insurgentes y de insistir en ello, se pensará en comenzar a revocar concesiones y autorizaciones a los transportistas, afirmó hoy Francisco Garduño, secretario de Transportes y Vialidad.

La advertencia del funcionario ocurre luego de frustrarse por tercera ocasión un encuentro de autoridades de Setravi con transportistas de la Ruta 41, que la semana pasada irrumpieron sobre Insurgentes bloqueando el carril del Metrobús.

Garduño Yañez aseguró que no existe alguna vía legal mediante la cual transportistas de cualquier ruta puedan ampararse y lograr mediante vía judicial volver a transitar sobre Insurgentes.

El funcionario local explicó que desde el último trimestre del 2004 y hasta marzo de este año, Setravi publicó en la Gaceta Oficial los lineamientos jurídicos que regirían al Metrobús.

"Cuando aparecieron estos lineamientos todo mundo tuvo el derecho de impugnarlos hasta 10 días posteriores a su publicación. Pero nadie lo hizo", dijo.

Así, jurídicamente, aseguró, no hay posibilidad de revertir ninguna acción que permita nuevamente la circulación sobre Insurgentes.

******************************************************
Fuente: El Universal
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1002  
Old Posted Nov 8, 2005, 5:07 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Re: Re: Desiste GDF de llevar a cabo Metrobús en Eje 8 Sur

Quote:
Originally Posted by pinkpanther

Eje Central (al igual que el eje 8) lo veo complicado pues los habitantes de esas avenidas tendrian que pasar por los carriles confinados para entrar o salir de sus casas. Por otra parte no me gustaria que desaparecieran las rutas de trolebuses que si bien son ineficientes por lo menos no contaminan.

Por otra parte si lograran que en verdad se respetaran los carriles confinados del Eje Central, creo que valdria la pena. Además tendrian que quitar los puestos que hay en el Eje central entre Izazaga y Tacuba y que suelen ocupar los carriles confinados. No me imagino que logren que se respeten dichos carriles enfrente de Plaza Meave o Plaza de la Computación, pero si, si, estaria muy bien!

Aunque por dicha avenida circulan muchas rutas de microbuses, de las cuales algunas de ellas toman solo una cuadra del Eje Central (como la de Pantitlan-WTC o la de Ermita-Etiopia). Suena dificil pero interesante la propuesta del Eje central.

(Estaria aun mejor si el proyecto incluyera una ciclopista a lo largo de dicha arteria )
De acuerdo con la ciclopista sobre Eje Central, aparte que el ancho de la banqueta daría muy bien el ancho.

Ahora, siempre me había preguntado qué sucede en estas vialidades de una sola dirección cuando sean convertidas en corredores de Metrobús. Como dices, podrían seguir el concepto del carril de contraflujo en uno de los extremos de la avenida. O por el otro lado, podrían construir un separador central, confinar los carriles centrales de la avenida, y dividir la avenida en dos, respetando el sentido sur-norte del eje central. Algo así como en el Eje 2 Oriente (Congreso de la Unión), en donde ya debes saber qué carril tomar para llegar a tu destino.

Del desvío de rutas, podrían tomar alguna calle paralela como Vertiz, Bolívar o Isabel la Católica como alternativa. Eso no tendría mucha ciencia.

Pero lo de los ambulantes... eso está difícil. Si les habían ofrecido los pasos peatonales de Tlalpan y ni así quisieron. Como la gente quiere todo fácil...
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1003  
Old Posted Nov 8, 2005, 5:16 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Bueno, debido a lo dificil de implementar metrobus en reforma, eje 8 y eje central, habra que considerar otras rutas. Hoy pansaba en la factibilidad de hacer una del metro santa martha al metro universidad
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1004  
Old Posted Nov 8, 2005, 5:40 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by Capitalino 2000
Bueno, debido a lo dificil de implementar metrobus en reforma, eje 8 y eje central, habra que considerar otras rutas. Hoy pansaba en la factibilidad de hacer una del metro santa martha al metro universidad
¿por dónde iría tu ruta? Me vendría a la mente por Eje 6 sur y Av. Universidad... convendría que la describieras.

Pero toma en cuenta que prácticamente en todas las vialidades primarias (ejes viales, periférico, viaducto, circuito y demás) por lo menos pasa una ruta de transporte concesionado. Si en dicha trayecto solo pasaran rutas de la RTP o del STE, la negociación sería sencilla, pero es un proceso inevitable cuando se quiera poner una ruta de un nuevo transporte, ya sea metrobús o metro. Ahora bien, mientras menos rutras concesionadas, mejor. Pero de que tiene que haber negociación, lo tiene que haber.
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1005  
Old Posted Nov 8, 2005, 5:52 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Habia pensado en la negociación con GMT y que fuera todo Periferico Oriente hasta Perisur, bajar por avenida del IMAn e incorporarse al metro, aunque creo que sería una utopia
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1006  
Old Posted Nov 8, 2005, 3:34 PM
padawan72's Avatar
padawan72 padawan72 is offline
Dark Side Master
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico, La Ciudad de las Palacios
Posts: 2,110
Más de cincuenta proyectos de ferrocarriles urbanos en Iberoamérica

Desde México a Argentina y Chile, las ciudades de América Central, el Caribe y Suramérica se encuentran en imparable proceso de crecimiento de la población y de urbanización de la población. Los transportes urbanos de alta capacidad, metros y metros ligeros, se muestran como la solución idónea para resolver los problemas de movilidad, contaminación y congestión en toda Latinoamérica.

En la actualidad son alrededor de una cincuentena los proyectos de implantación de metros y metros ligeros en todo el subcontinente. Desde propuestas de pequeños enlaces hasta otras de ambiciosas redes, los países latinoamericanos, prácticamente al unísono, apuestan por el transporte ferroviario urbano.

Entre todos los proyectos quizá el más ambicioso sea el de México DF, denominado Plan Maestro, que propone para 2020 una red de 27 líneas, 17 de metro y 10 de trenes ligeros. La red de metro contará con 14 líneas sobre neumáticos y tres férreas con un total de 332 estaciones y 342,4 kilómetros de longitud.

A ellas se unirán diez líneas de metro ligero con 163 estaciones en 140,52 kilómetros. También en México, Monterrey plantea la extensión de su red que cuenta con 25 estaciones en la actualidad.


En Argentina, Buenos Aires acaba de inaugurar el tramo F.Lacroze-Los Incas de su línea B (2 kilómetros) y tiene en licitación un nuevo tramo (2,2 kilómetros) desde Los Incas a V. Urquiza en la misma línea y otro en la línea E de 2,8 kilómetros. En obras se encuentran tramos de la línea A (2,9 kilómetros) y de la línea H y en proyecto las líneas F, G e I.

Santiago de Chile afronta obras en cuatro tramos de su metropolitano. En la línea 5 poniente, 1,9 km, línea 2 Norte, 1,6, Línea 2 Sur, 2,1, y los 33 kilómetros de la línea 4 en dos tramos Plaza de Puente Alto-Tobalada y la Cisterna-V. Mackenna.

Sao Paulo, en Brasil, proyecta la segunda fase de su línea 5 entre Largo Treze y Chácara Klabin y las extensiones de la línea 2 y línea 4, la construcción de los 29 kms de la línea 6 y la modernización de la línea 7 de 24 kms, explotada por CPTM.

Río de Janeiro trabaja en las líneas 1 de 1,8 kms, 3 Río-Niteroi-Guaxindiba de 36 Kms, 4 Carioca-Alvorada de 26 y en el enlace Alvorada-Aeropuerto Galeao, línea 6 de 29,6. También en Brasil CBTU prevé la expansión de las redes de Curitiba, Goiania, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza y Salvador de Bahía

Caracas, la capital de Venezuela, prevé la prolongación de la línea 4 entre Capuchinos y Plaza de Venezuela y de la 3, hasta en lazar con el Metro de los Teques, otro proyecto que ya ha iniciado su construcción.

Pero la lista de proyectos, obras y realizaciones es mucho más extensa y la lista de ciudades embarcadas en la implantación de sistemas de transportes ferroviarios urbanos, en diferente grado de maduración, incluye a Bogotá, Medellín y Cali en Colombia, Brasilia, Vitoria, Porto Alegre y Natal en Brasil, Concepción en Honduras, Guadalajara-Jalisco y Tijuana en México, Lima en Perú, Maracaibo y Valencia en Venezuela, Panamá y San Juan de Puerto Rico.

Todas estas ciudades y quizás algunas más ven la solución a sus problemas en potenciar el transporte público y hacia ello se dirigen, salvando todo tipo de dificultades estructurales y financieras, las administraciones, locales, regionales y estatales de un buen número de países iberoamericanos.

http://www.vialibre-ffe.com/indexb5.htm


__________________
May The Force be with You always!
Reply With Quote
     
     
  #1007  
Old Posted Nov 9, 2005, 5:29 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Veo muy dificil que en 15 años se logren hacer 27 lineas, es muy poco tiempo. La lineas 7 y 9 son de 1988, la A de 1991, la 8 de 1994, la B de 1999. En más de 18 años sólo se han hecho 5 lineas, muy dificil que en 15 hgan 27, casi dos por año
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1008  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:02 AM
padawan72's Avatar
padawan72 padawan72 is offline
Dark Side Master
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico, La Ciudad de las Palacios
Posts: 2,110
^^ Pues si, sin un cambio de autoridades, o de actitud de las autoridades, o más lana, si se ve difícil.

Por cierto, nadie sabe en que estaban pensando los diseñadores del metro cuando hicieron las líneas superficiales tan susceptibles a algo tan común y natural como la lluvia.

Hoy me tocó una lloviznita, casi una brisita en la línea 2, y de inmediato se desató el programa de contingencias: surgió la grabación "Debido a problemas en la circulación de los trenes, el avance será lento, Gracias."

Con eso se solucionó todo, nos relajamos, que más da tardar 4 veces más, no hay tox...

¿Digo, nada se puede hacer?

¿El destino de millones quedará marcado por los caprichos del dios Tláloc?

Ahora que recuerdo, en el metro de Medellín me agarró un aguacero salvaje, y el tren como si nada...

¿Será cosa de las malditas llantas de hule?

Pinches franceses, se me hace que se agarraron a su p$#%&$ vendiéndonos este sistemita...¿será?
__________________
May The Force be with You always!
Reply With Quote
     
     
  #1009  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:10 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Estaba el proyecto de tener un techo de fibra de vidrio para roda la linea dos en superficial, pero no se volvio a comentar. Los trenes con la lluvia se derrapan.
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1010  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:24 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by Capitalino 2000
Veo muy dificil que en 15 años se logren hacer 27 lineas, es muy poco tiempo. La lineas 7 y 9 son de 1988, la A de 1991, la 8 de 1994, la B de 1999. En más de 18 años sólo se han hecho 5 lineas, muy dificil que en 15 hgan 27, casi dos por año
Toma en cuenta que de esas 27 líneas planeadas tenemos construidas 12 (líneas 1 a 9, A y B del metro y una de tren ligero), por lo que solo restarían 15 (4 de rodada neumática, 2 de rodada férrea y 9 líneas de tren ligero). Las líneas 1, 2 y 3 así como el tren ligero se considerarían "completas", por lo que el resto serían ampliaciones.

Aún así, cumplir el plazo del 2020 es sumamente difícil, sería en el mejor de los escenarios además de que recuperemos el ritmo de construir 1 km. por mes como se hizo en la primera etapa así como en los 80s. Además, muy probablemente este plan requeriría de una nueva revisión (muy recomendable), sobre todo ahora que entra a escena el Metrobús.
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1011  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:31 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Ah, O.K. Perdon metromex, no pense que se incluyeran las ya existentes, siendo asi un kilometro por mes se ha construido ya en la ciudad, aunque otro problema seria la falta de recursos.

Si se construye el tren suburbano entonces se sumarian casi 50 kilometros a la red de tren urbano
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1012  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:31 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by padawan72
Más de cincuenta proyectos de ferrocarriles urbanos en Iberoamérica
Esta tabla ya la había visto desde hacía tiempo, aparte que el artículo de esta revista data de Noviembre de 2003. Lo interesante es que muchos de los proyectos sudamericanos se estan llevando a cabo (como la ampliación del Metro de Santiago, Buenos Aires, y Caracas), mientras que otros están detenidos o se quedaron en solo estudios (nuestro plan maestro, así como los sistemas en Colombia y algunos sistemas brasileños).

Del tren ligero de Tijuana recuerdo que tenía planeada una línea que iría desde la Puerta México ("conectado" con la estación de San Ysidro del Trolley de San Diego, después de pasar migración, claro) hasta el Hipódromo de Agua Caliente por Paseo de los Héroes. Faltarían en la tabla el proyecto de Puebla así como el de Cd. Juárez que también se llegó a escuchar.
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1013  
Old Posted Nov 9, 2005, 6:34 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by Capitalino 2000
Ah, O.K. Perdon metromex, no pense que se incluyeran las ya existentes, siendo asi un kilometro por mes se ha construido ya en la ciudad, aunque otro problema seria la falta de recursos.

Si se construye el tren suburbano entonces se sumarian casi 50 kilometros a la red de tren urbano
No hay bronca... pero también hay que aclarar que en este plan maestro no está incluido el sistema de trenes suburbanos para el Valle de México, lo que agregaría otros 240 km. de posibles corredores. Esos 45 km. (de Buenavista a Huehuetoca) se contarían aparte.
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1014  
Old Posted Nov 9, 2005, 7:21 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by padawan72

Por cierto, nadie sabe en que estaban pensando los diseñadores del metro cuando hicieron las líneas superficiales tan susceptibles a algo tan común y natural como la lluvia.

...

¿Será cosa de las malditas llantas de hule?

Pinches franceses, se me hace que se agarraron a su p$#%&$ vendiéndonos este sistemita...¿será?
Bueno, ese sistema está funcionando desde 1957 y Montreal lo usó antes que nosotros... con la diferencia que en Montreal el sistema es totalmente subterráneo y la lluvia no interviene. Y lo usa Chile así como los sistemas automáticos VAL. Por lo tanto chafez no es...

Estuve leyendo un poco sobre la elección de un tren sobre neumáticos a uno sobre rieles, y comenta que es ventajoso el primero ya que...

* Es bueno para pendientes pronunciadas (8% contra 3% de un sistema en rieles)
* Permite una mejor aceleración / frenado (como no hemos padecido uno de esos frenados de sopetón)
* Menos vibración y ruido en el interior del tren

Pero no encontré algo relacionado con la lluvia... los que diseñaron el metro defeño simplemente tomaron el derecho de vía que existía ya sobre Calz. de Tlalpan y lo conviertieron a metro. Tal vez tenga que ver que este tramo en particular ha sido cerrado en varias ocasiones para renivelar las vías o algo así, posiblemente por eso se registren los atrasos. Porque en los otros tramos superficiales como de Potrero a Indios Verdes o las líneas 4 o 5 no se registran tanto los susodichos.
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1015  
Old Posted Nov 9, 2005, 2:36 PM
padawan72's Avatar
padawan72 padawan72 is offline
Dark Side Master
 
Join Date: Oct 2003
Location: Mexico, La Ciudad de las Palacios
Posts: 2,110
^^ Gracias. ¿Será que en lo demás lugares que usan ese sistema son totalmente subterráneos?

¿Será que por eso en Santiago parece que hay un cambio de sistema? No lo conozco muy bien, pero en SSC hay muchos entusiastas chilenos del abandono de los neumáticos.

Ahora recuerdo que hubo un proyecto de techar la linea 2, sonaba algo exagerado, pero tal vez no quede de otra, para algún día, porque si es muy molesto que a la mínima lluvia todo se trastorna. O tal vez se pudiera pensar en otro tipo de neumaticos.

Claro que la falla o el problema es real, ya que cuando esto pasa, el tren va muy lento, me imagino que a 10 o 15 km/h, y frena con un ruido terrible del patinon, y a veces hasta toca hacerse de reversa para alinearse a la estación.

Gracias de nuevo.
__________________
May The Force be with You always!
Reply With Quote
     
     
  #1016  
Old Posted Nov 9, 2005, 5:42 PM
hebhassan hebhassan is offline
skyliner
 
Join Date: Dec 2003
Location: Cd de Mexico
Posts: 54
Quote:
Originally Posted by padawan72
Por cierto, nadie sabe en que estaban pensando los diseñadores del metro cuando hicieron las líneas superficiales tan susceptibles a algo tan común y natural como la lluvia.

Hoy me tocó una lloviznita, casi una brisita en la línea 2, y de inmediato se desató el programa de contingencias: surgió la grabación "Debido a problemas en la circulación de los trenes, el avance será lento, Gracias."

Con eso se solucionó todo, nos relajamos, que más da tardar 4 veces más, no hay tox...
parece ser problema sobre todo de la linea 2, porque en la 5 y B (que uso muy frecuentemente) solo vamos tan lento cuando cae un aguacerazo....
Reply With Quote
     
     
  #1017  
Old Posted Nov 10, 2005, 5:16 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
Efectivamente, antes, donde hoy pasa la linea 2 del metro era la ruita del tranvía Xochimilco - Zocalo, en donde podías hacer cambio y tranbordar al de Zocalo - La Villa, con lo que era el cruce norte - sur de la ciudad. Algunos nombres de las estaciones se retomaron del viejo tranvía a la línea 2 del metro.
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
  #1018  
Old Posted Nov 11, 2005, 12:29 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Just for the records...

Solo para dar seguimiento, formalmente ya comenzaron las obras viales asociadas con la primera línea del tren suburbano...

********************************************************
Inician cortes viales por obras del tren suburbano

Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Jueves 10 de noviembre de 2005
Ayer iniciaron formalmente las obras en el Distrito Federal para la construcción del ferrocarril suburbano que conectará a la ciudad con el estado de México.

Las calles de Pino, Nopal y el eje 2 Norte Eulalia Guzmán, en la colonia Atlampa, delegación Cuauhtémoc, sufrirán cortes en su circulación debido a los trabajos de ampliación del drenaje y de la red de agua potable.

El director general de Planeación y Vialidad de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) del gobierno capitalino, Mario Zepeda, indicó que dichos trabajos no representarán, sin embargo, la suspensión de los servicios de agua o drenaje en la zona, toda vez que las empresas encargadas colocarán placas metálicas para ese fin y realizarán las conexiones correspondientes a intervalos, sin necesidad de efectuar cortes al suministro.

Así, a partir de hoy la calle de Pino permanecerá cerrada en su tramo de Eulalia Guzmán a la calle de Crisantemo, para realizar el desvío de los servicios de drenaje y agua potable, cuyos trabajos representan el inicio de las obras para la construcción de un puente elevado que dará paso en esa zona al ferrocarril suburbano.

La opción vial para la usuarios de Pino es la calle de Ciprés, que fue habilitada en dos sentidos, en tanto que para la calle de Nopal, las vías alternas son las calles aledañas.

En cuanto al eje 2 Norte Eulalia Guzmán, el cierre es parcial, quedando libres dos carriles de la lateral. En ese punto comenzarán la próxima semana las excavaciones para la construcción de un túnel que atravesará debajo de las líneas del ferrocarril suburbano.

Al respecto, Laura Helena Ríos, encargada de Setravi para conducir la obras, explicó que para los vecinos de la calle de Pino ya fue habilitado un predio sobre Eulalia Guzmán, que funcionará como estacionamiento con vigilancia las 24 horas.

Asimismo, la dependencia local prevé la habilitación de otro estacionamiento temporal en la zona de las vías sobre el mismo eje 2 Norte.

En el Distrito Federal, el ferrocarril suburbano tendrá dos estaciones: Buenavista y Fortuna, que permitirán conectar a los pasajeros con las líneas B y 6 del Sistema de Transporte Colectivo Metro en las estaciones Buenavista y Ferrería, mientras que en el estado de México se construirán cinco estaciones más: Cuautitlán, Tultitlán, Lechería, San Rafael y Tlalnepantla.
******************************************************
Fuente: El Universal
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1019  
Old Posted Nov 11, 2005, 12:40 AM
MetroMEX's Avatar
MetroMEX MetroMEX is offline
Registered User
 
Join Date: Apr 2004
Location: Chilangolandia
Posts: 679
Quote:
Originally Posted by padawan72
¿Será que en lo demás lugares que usan ese sistema son totalmente subterráneos?

¿Será que por eso en Santiago parece que hay un cambio de sistema? No lo conozco muy bien, pero en SSC hay muchos entusiastas chilenos del abandono de los neumáticos.

Ahora recuerdo que hubo un proyecto de techar la linea 2, sonaba algo exagerado, pero tal vez no quede de otra, para algún día, porque si es muy molesto que a la mínima lluvia todo se trastorna. O tal vez se pudiera pensar en otro tipo de neumaticos.

Claro que la falla o el problema es real, ya que cuando esto pasa, el tren va muy lento, me imagino que a 10 o 15 km/h, y frena con un ruido terrible del patinon, y a veces hasta toca hacerse de reversa para alinearse a la estación.

Gracias de nuevo.
Solo Montreal es el caso de un sistema totalmente subterráneo, en los demás sistemas donde se usa rueda neumática existen tramos superficiales o aéreos (por ejemplo, una parte de la línea 5 de Santiago y algunos tramos del metro de París son elevados, y usan este estandar). Aún así, refiríendonos a Santiago, no he encontrado algún argumento oficial que explique la adopción de la rueda metálica a la línea 4; posiblemente es cuestión de que se pueden lograr mayores velocidades que con la rueda de goma.

Y sí, como mencionó Capitalino, también recuerdo el proyecto de techar la línea 2 en Tlalpan, pero se quedó estancado este plan. Pero en lo que se deciden a emprender esta obra, da tiempo incluso para hacer un proyecto que por un lado sea estético, pero por otro saque provecho de toda esa agua de lluvia que caería en un torrencial aguacero...
__________________
Que las cosas se hagan, pero que se hagan bien
Reply With Quote
     
     
  #1020  
Old Posted Nov 11, 2005, 6:05 AM
Capitalino 2000's Avatar
Capitalino 2000 Capitalino 2000 is offline
Registered User
 
Join Date: Dec 2003
Location: México D.F.
Posts: 6,157
He notado que en los torniquetes de cortesia se esta adaptando una tableta electrónica con chips y led que seguramente sera el lector para las personas de la tercera edad.

Extraño al abono de transporte!!!
__________________
México, creo en ti!
Reply With Quote
     
     
This discussion thread continues

Use the page links to the lower-right to go to the next page for additional posts
 
 
Reply

Go Back   SkyscraperPage Forum > Regional Sections > América Latina > México
Forum Jump


Thread Tools
Display Modes

Forum Jump


All times are GMT. The time now is 9:27 AM.

     

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.